NO138762B - Skip med bevegelige skott. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen tar sikte på et skip som er egnet for

flere typer last.

Det er en fordel om et skip kan frakte så mange typer

last som mulig. Imidlertid stiller lasting og lossing samt selve transporten av vidt forskjellige laster så forskjellige krav at de som regel ikke kan tilgodeses på samme skip på en rasjonell måte. Som resultat av dette er det blitt utviklet en rekke spesialiserte skipstyper, av disse inter-esserer bulkskip, containerskip og roroskip i forbindelse med denne oppfinnelse.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse.er å inn-rette et skip slik at det på en rasjonell måte kan føre såvel bulklaster som containere og rorolsster. Lasten skal da være anbragt på en hensiktsmessig måte under selve reisen, og lasten skal lettvint lamne transporteres.ombord og i land ved reisens endepunkter. Et"skip i henhold til oppfinnelsen .vil til enhver tid kunne utnytte et større spektrum av last-tilgangen og også over tid være bedre skikket til å møte forandringer i transportmønster, embaLlas jeruetoder osv.

Skip for flere typer last er .i og for seg ikke ukjente.

I hovedsak står man overfor to problemer, det ene er selve" •.lasthåndteringen, det andre er tilpassingen av skibets lastevolum til lastens volum under hensyntagen til lastens vekt og skiuets bærevne.

Blant kjente skipstyper kan revnes: a) Bil/bulkskip som i prinsippet er bulkcarriere hvor biler trans<p>orteres på hengslede og/eller løse dekksflak og hvor ,

all last går hjennem lukene. Her kan.det settes et spørs-

raålstegn ved håndteringen av biler med løfteåk og det er klart at en billast på langt nær utnytter skipets lasteevne. På grunn av de hengslete dekk er lasterummet heller ikke ideelt for bulklaster.

b) Den vanlige stykkgodsbåt med flere dekk og luker. Denne tar flere typer last, men ingen av lastene kan behandles

optimalt. Således må også last som i og for seg kunne kjøres,heises ombord gjennem lukene, og for bulklaster må det ofte settes opp provisoriske skott fordi rummenes volum ikke passer. Båten er kun rasjonell for mindre lastpar-tier som skal -til forskjellige havner, for eksempel i en linje som betjenes.

c) Horoskipet er velegnet både for biler, spesielt store ■ vogntog, containere og palletisert last som kan tas på

gaffeltruck. Det er imidlertid umulig for bulklaster, dels i mangel av luker og dels på grunn av rummenes vanligvis ganske kompliserte fasong. Det er heller intet samsvar ' mellem rummenes volum og bulklasters stuingsvekt.

Med den skipstype som er oppfinnelsens gjenstand,er det funnet eh kombinasjon som tilfredsstiller de foreliggende krav hva. angår roro- container- og bulklaster.

Por roro- og containerlaster stilles et lasterum til disposisjon som har stort volum og som kan betjenes på en rasjonell måte ved hekk- og/eller baugport. Imidlertid har fartøyet også luker slik at containere og palletisert last også kan losses gjennem disse. Dette er en fordel i havner hvor det ikke finnes kaier egnet for roroekspedisjon.

Por bulklaster er det et lasterum som hva volum

angår er tilpasset lastens stuingsvekt og båtens bære-evne . Eummets lengde er tilpasset lukelengden og ved å anvende kjente byggemåter kan en få et rum med helt glatte sider med samme grunnflate som lukeåpningen. Dette gir optimale forhold både for lasting og lossing og for ren-hold og vedlikehold av rummet.

De ovennevnte fordelaktige trekk ved skipet oppnås ved at tverrskottene er svingbart opplagret om en overliggende horisontal akse, slik at tverrskottene i hele sin utstrekning kan svinges opp under det overliggende dekk.

Skottene plaseres under lukenes endekarmer slik at lasterum:-met,når skottene er i lukket stilling,får samme lengde som luken. Kår. skottene er åpne,forbindes derimot de tilstøtende rum med lasterummet-. Herved økes både .lasterummets volum og hele nmimet gjøres tilgjengelig for rullende last over hekk-og/eller baugport.

Å åpne eller lukke skottene kan gjøres i løpet av noen minutter hvis skottene for eksempel opereres hydraulisk,og en av de kjente mekaniske skalkemetodene benyttes.

Oppfinnelsen skal nærmere forklares ved hjelp av

figuren hvor spesielt et akterskip,er fremhevet.

Skipets lasterum 1, som ligger under luke 2 ei- avdelt fra akterskipet 3 ved hjelp av et bevegelig skott 4a (4b)' som er hengslet under aktre lukekann. Skottet er vist i lukket stilling 4a og i åpen stilling 4b.

Skottet har pakning av i og for seg kjent type slik

at det kan lukkes så tett som de aktuelle laster uåtte kreve. I åpen .stilling 4b ligger skottet helt oppunder overliggende delde slik at det ikke tar.nevneverdig av ruumets høyde, eller-det g.-_.r inn i en utsparing.

Det ses umiddelbart. at når skottet er lukket,-avdeles skipets indre rum slik at lasterur.-jiet bogrenses os kon-' sentreres til runmet under luken.

ilår skottet er åpent, økes skipets indre rum med akter-skipets rum, og i.ian får et stort tillegg i dekksflate. Ved at skipet sa. tidi;; forutsettes ut styrt ifled i og for seg kjent hekkport og kjøreranpe 5 har dette nå.karakter av et roroskip.

Ved at det bevegelige skott er permanent hengslet op mus den fordel at det har sin faste plass onbord. Lar det ikke er i brui-: er det på denne måte stuet bort - og ute av veien...

På tilsvarende måte kan forskipet'arrangeres, ;.ien'dette er ikke vist på figuren.

Claims (1)

1. Skip beregnet for kombinert frakt av flere typer ikke flytende last, hvilket skip er utstyrt med lasteluker, samt hekk- og/eller baugport, der- skipets lasterum (l) er oppdelt av- tverrskott.(4) som strekker sig over hele lasterummets (l) tverrsnitt, k a'r -,a k t e r-i s e r t • v e d at tverrskottene (4), som fortrinnsvis er "anordnet nar skipets ender og under lukekarmene , er .'svingbart opplagret om en overliggende horisontal akse, slik at tverrskottene (4) i hele sin utstrekning kan svinges opp under det overliggende dekk.