NO138762B

NO138762B - SHIPS WITH MOVABLE SHOTS.

Info

Publication number: NO138762B
Application number: NO3784/73A
Authority: NO
Inventors: Otto V Ubisch
Original assignee: Otto V Ubisch
Priority date: 1973-09-27
Filing date: 1973-09-27
Publication date: 1978-07-31
Also published as: NO378473L; NO138762C

Description

Oppfinnelsen tar sikte på et skip som er egnet for The invention aims at a ship suitable for

flere typer last. several types of cargo.

Det er en fordel om et skip kan frakte så mange typer It is an advantage if a ship can carry so many types

last som mulig. Imidlertid stiller lasting og lossing samt selve transporten av vidt forskjellige laster så forskjellige krav at de som regel ikke kan tilgodeses på samme skip på en rasjonell måte. Som resultat av dette er det blitt utviklet en rekke spesialiserte skipstyper, av disse inter-esserer bulkskip, containerskip og roroskip i forbindelse med denne oppfinnelse. cargo as possible. However, loading and unloading as well as the actual transport of very different cargoes make such different demands that they usually cannot be met on the same ship in a rational way. As a result of this, a number of specialized ship types have been developed, of which bulk carriers, container ships and ro-ro ships are of interest in connection with this invention.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse.er å inn-rette et skip slik at det på en rasjonell måte kan føre såvel bulklaster som containere og rorolsster. Lasten skal da være anbragt på en hensiktsmessig måte under selve reisen, og lasten skal lettvint lamne transporteres.ombord og i land ved reisens endepunkter. Et"skip i henhold til oppfinnelsen .vil til enhver tid kunne utnytte et større spektrum av last-tilgangen og også over tid være bedre skikket til å møte forandringer i transportmønster, embaLlas jeruetoder osv. The purpose of the present invention is to arrange a ship so that it can rationally carry bulk cargo as well as containers and rudders. The cargo must then be placed in an appropriate manner during the journey itself, and the cargo must be easily transported on board and ashore at the end points of the journey. A ship according to the invention will at all times be able to utilize a greater spectrum of cargo access and also over time be better suited to meet changes in transport patterns, packaging methods, etc.

Skip for flere typer last er .i og for seg ikke ukjente. Ships for several types of cargo are .in and of themselves not unknown.

I hovedsak står man overfor to problemer, det ene er selve" •.lasthåndteringen, det andre er tilpassingen av skibets lastevolum til lastens volum under hensyntagen til lastens vekt og skiuets bærevne. In essence, one is faced with two problems, one is the cargo handling itself, the other is the adaptation of the ship's cargo volume to the cargo's volume, taking into account the cargo's weight and the ski's carrying capacity.

Blant kjente skipstyper kan revnes: a) Bil/bulkskip som i prinsippet er bulkcarriere hvor biler trans<p>orteres på hengslede og/eller løse dekksflak og hvor , Among the known ship types that can be demolished: a) Car/bulk ship which in principle is a bulk carrier where cars are transported on hinged sleds and/or loose decks and where ,

all last går hjennem lukene. Her kan.det settes et spørs- all cargo goes through the hatches. Here a question can be raised

raålstegn ved håndteringen av biler med løfteåk og det er klart at en billast på langt nær utnytter skipets lasteevne. På grunn av de hengslete dekk er lasterummet heller ikke ideelt for bulklaster. raålsign in the handling of cars with lifting yokes and it is clear that a car load by far utilizes the ship's loading capacity. Because of the hinged decks, the hold is also not ideal for bulk cargo.

b) Den vanlige stykkgodsbåt med flere dekk og luker. Denne tar flere typer last, men ingen av lastene kan behandles b) The usual general cargo boat with several decks and hatches. This takes several types of cargo, but none of the cargo can be processed

optimalt. Således må også last som i og for seg kunne kjøres,heises ombord gjennem lukene, og for bulklaster må det ofte settes opp provisoriske skott fordi rummenes volum ikke passer. Båten er kun rasjonell for mindre lastpar-tier som skal -til forskjellige havner, for eksempel i en linje som betjenes. optimally. Thus, even cargo that could in and of itself be driven must be hoisted aboard through the hatches, and for bulk cargo, temporary bulkheads often have to be erected because the volume of the compartments does not fit. The boat is only rational for smaller loads going to different ports, for example in a serviced line.

c) Horoskipet er velegnet både for biler, spesielt store ■ vogntog, containere og palletisert last som kan tas på c) The horo ship is suitable both for cars, especially large ■ wagon trains, containers and palletized cargo that can be taken on

gaffeltruck. Det er imidlertid umulig for bulklaster, dels i mangel av luker og dels på grunn av rummenes vanligvis ganske kompliserte fasong. Det er heller intet samsvar ' mellem rummenes volum og bulklasters stuingsvekt. forklift. However, it is impossible for bulk cargo, partly due to the lack of hatches and partly due to the usually rather complicated shape of the compartments. There is also no correspondence between the volume of the compartments and the stowage weight of the bulk cargo.

Med den skipstype som er oppfinnelsens gjenstand,er det funnet eh kombinasjon som tilfredsstiller de foreliggende krav hva. angår roro- container- og bulklaster. With the type of ship that is the subject of the invention, a combination has been found that satisfies the present requirements. concerns roro container and bulk cargo.

Por roro- og containerlaster stilles et lasterum til disposisjon som har stort volum og som kan betjenes på en rasjonell måte ved hekk- og/eller baugport. Imidlertid har fartøyet også luker slik at containere og palletisert last også kan losses gjennem disse. Dette er en fordel i havner hvor det ikke finnes kaier egnet for roroekspedisjon. For ro-ro and container cargo, a cargo hold is made available that has a large volume and can be operated in a rational way at the stern and/or bow gate. However, the vessel also has hatches so that containers and palletized cargo can also be unloaded through these. This is an advantage in ports where there are no quays suitable for ro-ro shipping.

Por bulklaster er det et lasterum som hva volum Por bulk cargo, there is a cargo space which volume

angår er tilpasset lastens stuingsvekt og båtens bære-evne . Eummets lengde er tilpasset lukelengden og ved å anvende kjente byggemåter kan en få et rum med helt glatte sider med samme grunnflate som lukeåpningen. Dette gir optimale forhold både for lasting og lossing og for ren-hold og vedlikehold av rummet. concerned is adapted to the cargo's stowage weight and the boat's carrying capacity. The length of the eummet is adapted to the length of the hatch and by using known construction methods, a room with completely smooth sides can be obtained with the same base surface as the hatch opening. This provides optimal conditions both for loading and unloading and for cleaning and maintenance of the room.

De ovennevnte fordelaktige trekk ved skipet oppnås ved at tverrskottene er svingbart opplagret om en overliggende horisontal akse, slik at tverrskottene i hele sin utstrekning kan svinges opp under det overliggende dekk. The above-mentioned advantageous features of the ship are achieved by the fact that the transverse bulkheads are pivotably supported about an overlying horizontal axis, so that the transverse bulkheads can be swung up in their entire extent under the overlying deck.

Skottene plaseres under lukenes endekarmer slik at lasterum:-met,når skottene er i lukket stilling,får samme lengde som luken. Kår. skottene er åpne,forbindes derimot de tilstøtende rum med lasterummet-. Herved økes både .lasterummets volum og hele nmimet gjøres tilgjengelig for rullende last over hekk-og/eller baugport. The bulkheads are placed under the end frames of the hatches so that the load compartment, when the bulkheads are in the closed position, has the same length as the hatch. Corps. the bulkheads are open, but the adjacent rooms are connected to the hold. This increases both the volume of the cargo space and makes the entire space available for rolling cargo over the stern and/or bow port.

Å åpne eller lukke skottene kan gjøres i løpet av noen minutter hvis skottene for eksempel opereres hydraulisk,og en av de kjente mekaniske skalkemetodene benyttes. Opening or closing the bulkheads can be done within a few minutes if, for example, the bulkheads are operated hydraulically, and one of the known mechanical shelling methods is used.

Oppfinnelsen skal nærmere forklares ved hjelp av The invention shall be explained in more detail with the help of

figuren hvor spesielt et akterskip,er fremhevet. the figure where a stern ship in particular is highlighted.

Skipets lasterum 1, som ligger under luke 2 ei- avdelt fra akterskipet 3 ved hjelp av et bevegelig skott 4a (4b)' som er hengslet under aktre lukekann. Skottet er vist i lukket stilling 4a og i åpen stilling 4b. The ship's hold 1, which is located under hatch 2, is separated from the aft ship 3 by means of a movable bulkhead 4a (4b)' which is hinged under the aft hatch can. The bulkhead is shown in closed position 4a and in open position 4b.

Skottet har pakning av i og for seg kjent type slik The bulkhead has packing of a known type in and of itself

at det kan lukkes så tett som de aktuelle laster uåtte kreve. I åpen .stilling 4b ligger skottet helt oppunder overliggende delde slik at det ikke tar.nevneverdig av ruumets høyde, eller-det g.-_.r inn i en utsparing. that it can be closed as tightly as the relevant loads undoubtedly require. In open position 4b, the bulkhead lies completely below the overlying part so that it does not take significantly away from the height of the room, or it goes into a recess.

Det ses umiddelbart. at når skottet er lukket,-avdeles skipets indre rum slik at lasterur.-jiet bogrenses os kon-' sentreres til runmet under luken. It can be seen immediately. that when the bulkhead is closed, the ship's interior space is divided so that the cargo space is concentrated in the space under the hatch.

ilår skottet er åpent, økes skipets indre rum med akter-skipets rum, og i.ian får et stort tillegg i dekksflate. Ved at skipet sa. tidi;; forutsettes ut styrt ifled i og for seg kjent hekkport og kjøreranpe 5 har dette nå.karakter av et roroskip. When the bulkhead is open, the ship's interior space is increased by the aft ship's space, and i.ian gets a large addition in deck area. By the ship saying. time;; presupposed to be steered ifled in and of itself known stern gate and driving ramp 5 this now has the character of a ro-ro ship.

Ved at det bevegelige skott er permanent hengslet op mus den fordel at det har sin faste plass onbord. Lar det ikke er i brui-: er det på denne måte stuet bort - og ute av veien... As the movable bulkhead is permanently hinged, the advantage is that it has its fixed place on board. Let it not be in the brui-: is thus stowed away - and out of the way...

På tilsvarende måte kan forskipet'arrangeres, ;.ien'dette er ikke vist på figuren. In a similar way, the foreship can be arranged, although this is not shown in the figure.

Claims

Ships intended for the combined transport of several types of non-floating cargo, which ships are equipped with cargo hatches, as well as stern and/or bow doors, where the ship's hold (l) is divided by transverse bulkheads (4) which extend over the entire hold ( l) cross-section, k a'r -, a c t e r-i s e r t • in that the transverse bulkheads (4), which are preferably arranged near the ends of the ship and under the hatch frames, are rotatably stored about an overlying horizontal axis, so that the transverse bulkheads (4) in its entire extent can be swung up under the overlying deck.