NO751713L - - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrorer et skip, beregnet for samtidig transport dels av gods med relativt lav volumvekt, fortrinnsvis biler eller containere, og dels gods med relativt boy volumvekt i form av lost gods, såkalt bulklast eller flytende last.

Innen sjofartskretser bar man observert en tilbøyelighet til at fraktet last blir stadig lettere. Dette innebærer at normale skips lasteromsvolum benyttes fullt ut uten at skipenes tillatte dodvekt tilnærmelsesvis utnyttes. Et eksempel på slik last er motorkjoretoyer, som i stor utstrekning transporteres med skip. Volumvekten av f.eks. personbiler, med bensyn til den plass de minst tar i forbindelse med transport ombord på skip, er av størrelsesorden mindre enn 0,1 kg/dm 3. Det er innlysende for fagmannen på området at dette er en ugunstig volumvekt og at det er uokonomisk å fullaste et skips lasterom med slik last.

Av denne grunn er det fordelaktig å kombinere frakt av biler

med frakt av bulklast, som vanligvis har vesentlig hoyere volumvekt enn biler. Imidlertid innebærer lastkombinasjonen biler-bulklast spesielle problemer, som forst og fremst er forbundet med lasting og lossing samt rengjoring av lasterommene efter bulklast, slik at lasterommene igjen blir egnet for billast.

Det er innlysende at den tyngre last skal lastes lavere i skipet enn den lettere. I og for seg skulle dette ikke medfore noen vanskelig loste problemer, hvis ikke biler krevet forholdsvis store ubrutte flater for bekvemt å kunne lastes ombord på og losses fra skip. De nodvendig store, ubrutte dekksflater medforer at underliggende lasterom blir vanskelige å nå i forbindelse med lasting og lossing av bulklasten.

\ et\ skipskonstruksjon er kjent som loser dette problem, hvor skip

minst et avsnitt av dets totale lasteplass er oppdelt ved hjelp I av tversgående skott i individuelle lasterom, som ligger bak hverandre i skipets lengderetning og som avvekslende er anordnet i form av lasterom for motorkjoretoy og for bulklast. Et slikt skip har vist seg å være en god losning av foran nevnte problem, men det fordres forholdsvis omfattende inngrep i et vanlig skrog.

Hensikten med denne anordning av skipet er at rommene for bulklast skal være lett tilgjengelige ovenifra via vanlige lasteluker ved hjelp av konvensjonelle laste- eller transportorgan. Det er imidlertid en ulempe at den for bulklasten tilgjengelige del av skipet er altfor begrenset og bare egner seg for bulklast , som er spesielt tung , f.eks. malm.

Foreliggende oppfinnelse har til formål å tilveiebringe et skip, som kan lastes med bulklast eller flytende last og en relativt sett lettere last, slik som motorkjoretoyer, hvilket skip kan tilveiebringes uten altfor omfattende inngrep i eller konstruk-sjonsendringer av konvensjonelle skipsskrog. Det for oppfinnelsen nye og spesielt karakteristiske er stort sett at lastedekk som er nodvendige for det relativt lettere gods, er anordnet ovenfor skipets hoveddekk, tilnærmelsesvis langs hele skipets lengde og bredde samt at skipet er anordnet for ved lasting av bulklasten å motta denne på en viss avstand fra den ene av skipets stevner på under hoveddekk anordnede, langs skipets lengderetning forlopende transportorer, lastetransportorer, for transport av bulklasten i retning mot den andre stevn idet bulklasten avgis til lasterom under transportørene.

Denne konstruksjon av et skip medforer at bulklast lett kan lastes i og losses fra forskjellige lasterom, uten at hvert lasterom er tilgjengelig ovenifra. Dekkene ovenfor lasterommene for den relativt lettere last, f.eks. motorkjoretoyer, kan da utformes tilnærmelsesvis utelukkende med hensyn til den last dekkene er beregnet på å bære og uten hensyn til laste- og losseforholdene for den under lastedekkene forekommende bulklast.

I Ifolge oppfinnelsen forsynes skipet fortrinnsvis med i lasteromj- menes bunn beliggende, i og for seg kjente transportorer for transport av bulklasten i retning mot en av skipets stevner i forbindelse med lossing av bulklasten.

Alternativt kan samtlige lasterom forsynes med loftetransportorer, beregnet på å anvendes ved lossing av bulklasten. Derved loftes bulklasten tilbake til lastetransportorene, som under reversert bevegelsesretning anvendes som lossetransportorer. Er bulklasten flytende, erstattes transportørene av pumper, ventiler og rørledninger og lasterommene gis hensiktsmessig, konstruksjon for den flytende last.

Med hensyn til at lasting og lossing av bulklast delvis krever forskjellige anordninger, er det hensiktsmessig at skipet er anordnet slik at lasting skjer f.eks. ved forskipet, mens lossing skjer ved akterskipet eller omvendt. Dette innebærer at samtlige transportorer, dvs. såvel laste- som lossetransportorene, skal være anordnet for å transportere bulklasten i samme retning i forhold til skipet.

Ifolge en utforelsesform av oppfinnelsen består lastetransportorene av flere, langs forskjellig lengde av skipet forlopende transportorer, anordnet for ved sine fra lasteplassen vendte ender å avlevere bulklasten i forskjellige lasterom.

Ifolge en alternativ utforelsesform av oppfinnelsen er laste-,transportørene forsynt med avleggere, anordnet med visse mellomrom langs lastetransportorene, slik at de idet de folger en viss syklus, avlegger bulklasten i forskjellige lasterom.

Som foran nevnt, medforer oppfinnelsen at konvensjonelle skipsskrog uten altfor omfattende inngrep kan forsynes med overbyg-ninger for transport av f.eks. motorkjoretoyer, hvilke overbyg-ninger kan være i det minste delvis prefabrikerte.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det efterfolgende under henvisning til en utforelsesform vist på tegningene, hvor fig. 1 viser et skip ifolge oppfinnelsen i profil,

I

fig. 2 viser et snitt efter linjen A-A i fig. 1, og fig. 3 viser et snitt efter linjen B-B i fig. 1.

På figurene vises et skip ifolge oppfinnelsen, hvilket er bygget opp på et vanlig skrog, omfattende en avdeling 1 med oppholds-steder, en kommandobro 2, maskinrom 3 samt lasterom 4 for bulklast. På skroget er det anordnet et antall dekk 5, 21 for biler, hvilke dekk forloper tilnærmelsesvis langs hele skipets lengde og bredde. Av konstruksjonstekniske og holdfasthets-tekniske grunner utfores en del av dekkene som ståldekk 21

for avs tiving av skipet, mens de ovrige dekk 5 er av lettere konstruksjon.

Anordningen av lastedekkene 5, 21 ifolge oppfinnelsen medforer at lasterommene 4 ikke kan nås på vanlig måte ovenifra via tradisjonelle lasteluker. Ifolge oppfinnelsen er derfor et lasterom 7 anordnet forut i skipet, hvilket lasterom nås via en lasteluke 10. Under hoveddekk er det anordnet et antall transportorer 8, som forut i skipet er strukket ut slik at de befinner seg under i det minste en del av lasteluken 10. Skroget er forsynt med konvensjonelle for- og akterskip 11, 12.

Lasting og lossing av motorkjoretoyer skjer via bilramper 13, som forer til ett eller flere av lastedekkene 5, 21, og ombord på skipet kan kjoretoyene transporteres mellom de forskjellige lastedekk via indre ramper 20.

Lasting av bulklast skjer, som foran antydet, via lasteluken

10 ned på transportorene 8. Disse transporterer suksessivt bulklasten akterut i skipet idet de avgir bulklasten ned i lasterommene 4 under transportorene 8. Avlegging av bulklasten kan f.eks. skje ved hjelp av separate avleggere, plasert med visse mellomrom langs transportorene. Alternativt kan transportorene ha forskjellig lengde, slik at de forer bulklasten til forskjellige lasterom 4.

Lossing av bulklasten skjer under anvendelse av under lasterommene 4 anordnede lossetransportorer 9, som transporterer bulk lasten akterut i skipet til et antall loftetransportorer 18, I som lofter lasten til tverrskipstransportorer 19 for videre transport til en mottagningsstasjon i land via ytterligere transportorer 6.

Oppfinnelsen medforer således at bulklast kan lastes og losses uten adgang til lasterommene via konvensjonelle lasteluker.

I sin tur innebærer dette at de ovenfor lasterommene forekommende lastedekk for motorkjoretoyer kan utformes med hensyn til håndtering og surring av kjoretoyene uten noen kompromisser angående håndtering av bulklasten. Derved fås mulighet til optimalt å utnytte skipets drektighet og tillatte dodvekt.

Selv om oppfinnelsen er blitt beskrevet i forbindelse med en utforelsesform av denne, kan den imidlertid på vilkårlig måte varieres innenfor rammen av de efterfolgende patentkrav.

Claims (6)

1. Skip beregnet for samtidig transport dels av gods med relativt lav volumvekt, fortrinnsvis biler eller containere, under anvendelse av flere over hverandre anordnede lastedekk (5, 21) og dels av gods med relativt hoy volumvekt i form av lost gods, bulklast eller flytende last ,karakterisertved at nevnte lastedekk (5, 21) er anordnet ovenfor skipets hoveddekk tilnærmelsesvis langs hele skipets lengde og bredde, samt at skipet er anordnet for ved lasting av bulklasten eller den flytende last å motta denne på en viss avstand fra den ene av skipets stevner på under hoveddekk anordnede, langs skipets lengderetning forlopende transportorer (8) eller rorledninger, lastetransportorer, for transport av bulklasten i retning mot den andre stevn idet bulklasten avgis til lasterom (4) under transportorene (8).

2. Skip som angitt i krav 1,karakterisert vedat det i lasterommenes (4) bunn er anordnet ytterligere transportorer (9), lossetransportorer, for transport av bulklasten i retning mot en av skipets stevner i forbindelse med lossing lavbulklasten. I

3. Skip som angitt i krav 1,karakterisertved at hvert lasterom (4) er forsynt med en loftetransportor for lofting av lastet bulklast til lastetransportorene (8) for anvendelse av disse i forbindelse med lossing under reversert bevegelsesretning.

4. Skip som angitt i krav 1, 2 eller 3,karakterisert vedat lastetransportorene (8) består av flere, langs forskjellig lengde av skipet forlopende transportorer, anordnet for ved sine fra lasteplassen vendte ender å avlegge bulklasten i forskjellige lasterom (4).

5. Skip som angitt i krav 1, 2 eller 3,karakterisert vedat lastetransportorene (8) er forsynt med avleggere, anordnet for fra transportorene (8) å avlegge bulklasten i forskjellige lasterom (4).

6. Skip som angitt i ett eller noen av de foregående krav,karakterisert vedat nevnte lastedekk (5, 21) inngår i en i det minste delvis prefabrikert skipsoverbygning, beregnet på å anordnes på et konvensjonelt skrog for et bulk-lasteskip.