PL92581B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest statek do przewozu ladunków mieszanych, a wiec do przewozu jednoczesnie ladunków o stosunkowo niskim ciezarze wlasciwym, najkorzystniej samochodów lub kontenerów i ladunków o stosunkowo wysokim ciezarze wlasciwym, w postaci luznych przedmiotów, na przyklad ladunków masowych lub cieklych.W transporcie morskim spotyka sie coraz lzejsze ladunki, które zajmuja cala pojemnosc ladowni nie wykorzystujac dozwolonej nosnosci. Przykladem takiego ladunku moga byc pojazdy mechaniczne. Ciezar wla¬ sciwy samochodów osobowych w odniesieniu do minimalnej wymaganej przestrzeni jest rzedu 100kG/m3, co wyraznie swiadczy o nieekonomicznym wykorzystaniu przestrzeni ladunkowej przy transporcie tylko takiego ladunku.Celowe jest laczenie ladunku takiego jak samochody z ladunkiem masowym o znacznie wiekszym ciezarze wlasciwym. Polaczenie takie wywoluje jednak dodatkowe problemy zwiazane z zaladunkiem i rozladunkiem statku oraz czyszczeniem ladowni po ladunku masowym tak, aby mozliwe bylo zaladowanie samochodów.Ladunek ciezszy powinien oczywiscie znajdowac sie pod ladunkiem lzejszym, co nie powinno stanowic powaz¬ nego problemu, jezeli tylko ze wzgledu na zaladunek samochodów nie jest wymagana duza, ciagla powierzchnia.Poniewaz ladunek w postaci samochodów wymaga ciaglego pokladu o duzej powierzchni, dostep do lezacej pod nim przestrzeni ladunkowej przy obsludze ladunku masowego jest bardzo utrudniony.W znanych konstrukcjach statku umozliwiajacych rozwiazanie tego problemu, przynajmniej czesc prze¬ strzeni ladunkowej podzielona jest za pomoca poprzecznych grodzi na oddzielne przedzialy lezace jeden za drugim wzdluz statku i przeznaczone na przemian dla pojazdów i ladunku masowego. Konstrukcja taka stanowi dobre rozwiazanie problemu, lecz wymaga stosunkowo duzych zmian w konwencjonalnym kadlubie statku. Przy takiej konstrukcji kadluba uzyskuje sie latwy dostep do ladunku masowego od góry, przez zwyczajne luki, a ponadto moga tu byc wykorzystane konwencjonalne urzadzenia ladunkowe i transportowe. Wada takiej kon¬ strukcji jest to, ze przestrzen przeznaczona dla ladunku masowego jest zbyt ograniczona i nadaje sie tylko do szczególnie ciezkich ladunków, na przyklad rudy.Celem wynalazku bylo usuniecie wad i niedogodnosci znanych rozwiazan. Cel ten zostal siagniety dzieki temu, ze poklady ladunkowe rozciagaja sie nad pokladem glównym prawie na calej dlugosci i szerokosci statku,2 92 581 przy czym dla przystosowania do przyjmowania ladunku masowego lub cieklego statek zawiera przenosniki lub rurociagi usytuowane pod pokladem glównym, ciagnace sie wzdluz statku i dostosowane do podawania ladunku do umieszczonych pod nimi ladowni.Konstrukcja taka umozliwia latwe zaladowanie i rozladowanie ladunku masowego z ladowni, do których nie ma dostepu od góry. Poklady przeznaczone dla ladunku lzejszego, np. pojazdów mechanicznych, moga byc zaprojektowane z mysla tylko o tym ladunku, bez uwzglednienia znajdujacego sie pod nimi ladunku masowego.Statek zgodny z wynalazkiem wyposazony jest w znane przenosniki usytuowane na dnie ladowni, przezna¬ czone do transportowania ladunku masowego w kierunku dziobu lub rufy przy jego wyladowywaniu. Wszystkie ladownie moga byc równiez wyposazone w przenosniki podnoszace sluzace zarówno do wyladunku jak i zala¬ dunku. W przypadku ladunku cieklego zamiast przenosników stosuje sie pompy, zawory, rurociagi, a same ladownie przystosowane sa do przewozenia cieczy.Poniewaz ladowanie i wyladowywanie ladunku masowego wymagaja róznych urzadzen, korzystne jest takie zaprojektowanie statku, aby zaladunek odbywal sie na dziobie, a wyladunek na rufie, lub odwrotnie.W takim przypadku wszystkie przenosniki, zarówno zaladunkowe jak i wyladunkowe, przystosowane sa do przemieszczania ladunku masowego w tym samym kierunku wzgledem statku.I"~Z ~ "Zgodnie z wynalazkiem statek posiada wiele przenosników zaladunkowych o róznych dlugosciach, usytuo¬ wanych wzdluz statku i doprowadzajacych ladunek do poszczególnych ladowni.Zgodnie z innym przykladem wykonania statek wedlug wynalazku posiada przenosniki zaladunkowe z umieszczonymi wzdluz nich w pewnych odstepach rozdzielaczami sluzacymi do podawania ladunku do po¬ szczególnych ladowni.Jak wspomniano, wynalazek pozwala na wyposazenie konwencjonalnego kadluba okretowego, bez ko- f niecznosci wprowadzania bardzo istotnych zmian konstrukcyjnych, w nadbudówke (która przynajmniej czescio¬ wo mozna prefabrykowac) sluzaca do przewozu, np. pojazdów mechanicznych.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta- 0t- wia statek zgodny z wynalazkiem w rzucie bocznym, fig. 2 — przekrój A-A wedlug fig. 1, fig. 3 — przekrój B-B wedlug fig. 1.Statek zgodny z wynalazkiem zbudowany w oparciu o konwencjonalny kadlub, zawiera czesc 1 z pomie¬ szczeniami mieszkalnymi, mostek nawigacyjny 2, maszynownie 3 i ladownie 4 dla ladunku masowego. Statek ten zawiera pewna ilosc pokladów samochodowych 5, 21 rozciagajacych sie zasadnoczó na calej dlugosci i szero¬ kosci kadluba. Ze wzgledów konstrukcyjnych i wytrzymalosciowych niektóre poklady zaprojektowane sa jako poklady stalowe 21 majace za zadanie usztywnienie statku, a pozostale poklady maja konstrukcje lzejsza.Rozmieszczenie pokladów ladunkowych 5, 21 zgodnie z wynalazkiem uniemozliwia dostep do ladowni 4 od góry przez konwencjonalne luki. Dlatego tez w dziobowej czesci statku zaprojektowano ladownie 7, do której jest latwy dostep przez luk 10. Pewna ilosc usytuowanych pod pokladem przenosników 8 doprowadzona jest do dziobowej czesci statku tak, aby znajdowaly sie one'przynajmniej pod czescia luku 10. Kadlub statku posiada znana dziobnice 11 i rufe 12.Do zaladunku i wyladunku pojazdów mechanicznych sluza pochylnie ladunkowe 13 prowadzace na jeden lub wiecej pokladów 5, 21. Na statku pojazdy przemieszcza sie miedzy pokladami po wewnetrznych pochyl¬ niach 20.Jak wspomniano — ladunek masowy laduje sie przez luk 10 na przenosniki 8, które przenosza go w kierun¬ ku rufy i podaja do ladowni 4 znajdujacych sie pod tymi przenosnikami. Ladunek moze byc podawany do ladowni przez odpowiednie rozdzielacze umieszczone w pewnych odstepach wzdluz przenosników, albo tez przenosniki moga miec rózne dlugosci tak, aby podawaly ladunek do poszczególnych ladowni 4.Ladunek masowy wyladowuje sie za pomoca przenosników wyladunkowych 9 umieszczonych pod lado¬ wniami 4 i przystosowanych do podawania ladunku w kierunku rufy, do przenosników 18 podnoszacych ladu¬ nek na poprzeczne przenosniki 19, które przez przenosniki 6 podaja ladunek na lad.Wynalazek umozliwia ladowanie i rozladowywanie ladunków masowych mimo braku dostepu do ladowni przez konwencjonalne luki. Dzieki temu przy projektowaniu pokladów samochodowych nie trzeba uwzgledniac obslugiwania ladunku masowego, co pozwala na optymalne wykorzystanie pojemnosci i dozwolonej nosnosci statku. PL

Claims (6)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Statek do przewozu ladunków mieszanych, a zwlaszcza do jednoczesnego przewozu ladunku o stosun¬ kowo niskim ciezarze wlasciwym, najkorzystniej kontenerów, na pokladach ladunkowych usytuowanych jeden nad drugim oraz ladunku o stosunkowo wysokim ciezarze wlasciwym, w postaci drobnicy, ladunku masowego92 581 3 lub plynnego, znamienny tym, ze poklady ladunkowe (5), (21) rozciagaja sie nad pokladem glównym prawie na calej dlugosci i szerokosci statku, przy czym dla przystosowania do przyjmowania ladunku masowego lub cieklego statek zawiera przenosniki lub rurociagi (8) usytuowane pod pokladem glównym, ciagnace sie wzdluz statku i dostosowane do podawania ladunku do umieszczonych pod nimi ladowni (4).
2. 2. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze na dnie ladowni (4) umieszczone sa przenosniki wyladunkowe (9) przenoszace ladunki przy ich wyladowywaniu, w kierunku dziobu lub rufy statku.
3. 3. Statek wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze ladownia (4) posiada przenosniki podnoszace ladun¬ ki masowe na przenosniki zaladunkowe (8), które przy zmianie kierunku ruchu sluza do wyladunku.
4. 4. Statek wedlug zastrz. 1 lub 2 lub 3, znamienny tym, ze przenosniki zaladunkowe (8) ciagnace sie wzdluz statku maja zróznicowane dlugosci dostosowane do doprowadzania ladunków masowych do poszcze¬ gólnych ladowni (4).
5. 5. Statek wedlug zastrz. 1 lub 2 lub 3, z n a m i e n n y t y m, ze przenosniki zaladunkowe (8) posiadaja rozdzielacze kierujace ladunki masowe z tych przenosników do poszczególnych ladowni (4).
6. 6. Statek wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze poklady ladunkowe (5), (21) stanowia czesc przynajmniej czesciowo prefabrykowanej nadbudówki statku, dostosowanej do ustawienia na konwencjonalnym kadlubie masowca.I 92 581 u. Prac. Poligraf. UP PRL naklad 120+18 Cena 10 zl PL