SU950584A1 - Судно дл перевозки массовых грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к судам дл  перевозки массовых грузов.

Известно судно дл  перевозки массовых грузов, содержащее корпус с двойными бортами, разделенный на трюмы поперечными переборкеиии, выполненными по высоте от второго дна до главной палубы, кормовое машинное отделение с бортовым расположением газовыхлопных шахт, много русную надстройку , расположенную в носовой оконечности , кормовую аппарель на уровне главной палубы и водонепроницаемые люковые закрыти , выполненные на главной палубе 1.

Недостатками известного судна  вл ютс  низкие эксплуатационные качества вследствие малой защиты палубного груза от атмосферных осадков и воздействи  волн.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных качеств судна путем повышени  защиты палубного груза от атмосферных осадков и воздействи  волн.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что судно снабжено установленными на главной палубе вдоль бортов от носовой надстройки до кормовой аппарели выгородками, подкрепленными со стороны бортов стойками и образующими между собой грузовой отсек, при этом выгородки снабжены установленными в их верхней части брызгонепроницаемыми люковыми крышками, перекрывающими сверху грузовой отсек, а также лацпортами с дистанционным приводом, установленными на них на

10 уровне главной палубы, причем в кормовой оконечности судна упом нутые выгородки выполнены с уступами, в которых расположены газовыхлопные шахты, а торцы кормовых концов вы15 городок, упом нутых люковых крьииек грузового отсека и главной палубы снабжены установленными на них уплотнительньв и элементами, сопр гаемыми с кормовой аппарелью.

20

На фиг.1 изображено судно дл  перевозки массовых грузов, вид сбоку, разрез; на фиг.2 - то же, вид в плане; на фиг.З - то же, миделевое сечение; на фиг.4 - то же,

25 район машинного отделени , поперечное сечение; на фиг.5 -. узел I на фиг.З (установка грузовых кранов).

Судно состоит из корпуса 1 с двойными бортами 2, разделенного

0 на трюмы 3 поперечными переборками 4, выполненными по высоте от второго дна 5 до главной палубы б, кормового машинного отделени  7 с бортовым расположением шахт гаэовыхлопа 8, много русной надстройки расположенной в носовой части судна , кормовой аппарели. 10, установле ной на уровне главной палубы 6, водонепроницаемых люковыхзакрытий 11 выполненных вровень с главной палуб продольных выгородок 12, подкреплен ных со стороны борта стойками 13 и простирающихс  от носовой надстройк 9 до кормовой аппарели 10, образу  тем самым грузовой отсек 14  щичного типа, закрытый сверху брызгонепр ни,цаемыми крышками 15 и 16, облегченной конструкции. Дл  лучшего использовани  кубатуры трюмов 3 и гру зового отсека 14 размеры их прин т кратными пакетам лесного груза и ко тейнером ИСО. В продольных выгородках 12 выполнены лацпорты 17 по тип клинкетных дверей, которые служат дл  доступа в грузовой отсек 14 с главной палубы 6 и дл  стока воды з борт из грузового отсека 14 в случа перехода судна с раскрытыми люковым крышками 15. Управление лацпортами осуществл етс  из рулевой рубки. Продольные выгородки 12 в кормовой части судна выполнены с уступ ми а, образу  сужение грузового отсека 14, дл  возможности размещени  шахт газовыхлопа ,8. Кормова  .аппарель 10 в походном положении образует водонепроницаемый контур с торцами главной палубы б, продольных выгородок 12 и люковых закрытий 16 путем установки уплотнительных элементов 18, преп тст ву  тем самым поступлению воды в грузовое помещение 14 со стороны ко мы. Грузовое устройство судна (при необходимости) выполнено в виде кра нов 19, перемещающихс  поперек судна по раме 20, котора  в свою очередь перемещаетс  вдоль судна по направл ющим 21, закрепленным на стойках 13, что исключает загромождение главной палубы. Силовые стойки 13 используютс  также дл  вентил ции трюмов. Дл  лучшей дифферентовки судна кран 19 (с рамой 20) имеет три положени  закреплени  по-походному: оба крана в носу, оба - в корме и один - в носу, другой - в корме. Судно работает следующим образом , о Перевозка лесных грузов. Перед погрузкой леса закрываютс  трюмы 3 и грузовой отсек 14: люковые закрыти  11 каждого трюма от .крываютс  в нос и в корму, люковые крышки 15 складываютс  в носовой части судна у надстройки 9, а люко- 1 вые крышки 16 раскрь;ваютс  к бортам . Трюмы 3 .загружаютс  вертикальнУм способом и закрываютс  люковыми крышками 11, после чего закрываютс  лацпорты 17 и производитс  погрузка на главную палубу б и люковые крышки 11 в грузовой отсек 14. Эта погрузка производитс  как вертикальным способом, так и горизонтальным через кормовую аппарель 10 (по выбору). Крепление грузов при этом не требуетс . Закрываютс ,люковые крышки 15 и 16,- защища  тем самым груз от атмосферных осадков и действи  волн, и судно готово к рейсу . Перевозка контейнеров. Загрузка трюмов 3 и грузового отсека 14 контейнерами аналогично загрузке пакетированным лесным грузом и схожа с судами-контейнеровозами . Отличие состоит в креплении контейнеров, расположенных на главной палубе, где раскрепление производитс  только верхнего  руса струбцинами между собой и талрепами к продольным выгородкам 12 (вместо струбцин и отт жек с талрепами на контейнеровозах). Перевозка контейнеров производитс  при закрытых люковых крышках 11, 15 и 16 и лацпортах 17, исключа  тем самым возможность обледенени  самих контейнеров и узлов креплени  их в зимний период эксплуатации судна. При перевозке контейнеров небольшой массы возможен прием на судно дополнител.ьного  руса контейнеров (выше продольных выгородок 12), в этом случае переход- судна осуществл етс  с открытыми люковыми крышками 15 и лацпортс1ми 17, т.е. контейь еры , расположенные на главной палубе, наход тс  в услови х палубных контейнеров судов-контейнеровозов . Перевозка сыпучих грузов. Судно способно прин ть любой сыпучий груз либо только в трюмы 3 ,либо в трюмы и грузовой отсек 14 в зависимости от удельно-погрузочной кубатуры груза . Например, технологической щепой судно загружаетс  полностью, железной рудой - только трюмы. Трюмы 3 и грузовой отсек 14 имеют форму  щиков с гладкими стенками (без набора ) , практически не имеют подпалубных карманов и поэтому весьма удобны дл  приема сыпучих грузов, которые перевоз тс  на судне при закрытых люковых крышках 11, 15 и 16 и лацпортах 17, исключа  тем самым подмочку груза. Перевозка т желовесов. Прием крупногабаритных т желовесных грузов в трюмы 3 ограничен размерами люков и способом погрузки (только вертикально). На главную палубу т желовес принимаетс  эначи .тельно больших размеров и любьам способом - вертикальным и горизонтальным через кормовую аппарель 10. При высоте т желовеса больше высоты продольных выгородок 12 прием его производитс  при открытых люковых 1 рышках 15 и 16, которые вместе с лацпортамй 17 остаютс  открытыми на весь рейс судна.

Перевозка комбинированных грузов .

Судно обладает гпособностью перевозить грузы в самых различных комбинаци х в св зи с наличием грузового отсека 14, который загружаетс  любым способом. Например, в трюмы 3 принимаетс  сыпучий груз, а в грузовой отсек 14 - колесна  техника, другой вариант - в трюмах размещают контейнеры, а в грузовой отсек т желовесные грузы и т.п. При этом в зависимости от вида груза, располженного в грузовом помещении, судно совершает рейсы, как с открытыми люковыми крышками 15 и 16 и лацпортамй 17, так и с закрытыми. Во всех случа х перехода судна порожнем и груженым, вне зависимости от вида перевозимого груза, люковые крышки 11 всегда наход тс  в закрытом и задраенном состо нии.

Предложенное техническое решение мен ет традиционный способ перевозки леса морем и его Креплени  на судах и одновременно улучшает .услови  морских перевозок других видов грузов.

Создание предлагаемого грузового судна позвол ет защитить палубный лесной груз от атмосферных осадкрв и действи  волн путем создани  на главней палубе судна грузового отсека , закрытого сверху люковыми крыками , вести скоростную грузообработку судна в портах, за счет создани  на судне грузовых отсеков  щичного типа с гладкими стенками (без набора) и без подпалубных карманов, а также путем исключени  вообще крелени  лесных грузов, что способствует также сокращению травматизма.

Кроме того, высока  степень универсальности судна, позвол ет обеспечить эффективную перевозку на судне лесных грузов, генеральных, сыпучих, контейнеров ИСО, т желовесов, а также смешан ных груз ов.

Claims (1)

1. Scandia, ФРГ, 1978, 1, с. 18 (прототип).