DK159763B - Anordning til opdeling af en vaeskelasts frie overflade ved vaesketransport - Google Patents

Description

i

DK 159763 B

Den foreliggende opfindelse angår en anordning til opdeling af en væskelasts frie overflade ved væsketransport i fartøjer, specielt stykgodsfartøjer og bulklastfartøjer.

Stykgodsfartøjer og bulklastfartøjer, specielt af mindre tonnage, 5 er almindeligvis udrustet for i hovedsagen udelukkende at kunne laste stykgods og bulkvarer. Sådanne fartøjer kan ikke laste væsker, såsom o-lie. Årsagen hertil er, at lastrummenes vandrette tværsnitsflade er så stor i forhold til fartøjer, at en fri væskeflade svarende til nævnte tværsnitsflade medfører, at fartøjet bliver ustabilt.

10 Større fartøjer, især af den såkaldte OB-type (oil and bulk), er konstrueret således, at lastrummene er forsynet med deri forlængede skotter og stagninger, således at den fri væskeflade bliver betydeligt mindre end lastrummets vandrette tværsnitsflade.

At opdele mindre fartøjers lastrum på tilsvarende måde ville med-15 føre, at lastning og losning ville blive betydeligt sværere eller blive forhindret, og at lastrummets lastvolumen ville blive betydeligt formindsket.

Den foreliggende opfindelse løser ovenstående problem ved, at anordningen ifølge opfindelsen muliggør fragt af væsker, såsom olie, i 20 stykgods og bulkfartøjer, hvis lastrum er beregnet for andet gods end væske.

Den foreliggende opfindelse angår således en anordning til opdeling af en lasts frie væskeflade ved væsketransport i fartøjer, først og fremmest stykgodsfartøjer og bulklastfartøjer.

25 Anordningen ifølge opfindelsen er ejendommelig ved, at anordningen indeholder enheder, som er arrangerede på et eller flere lasti ugedæksler og består af indbyrdes forbundne og fortrinsvis parallelt ud fra hvert lasti ugedæksel stående plader, hvor pladerne danner et antal parallelle afskærmninger eller et antal side ved side beliggende fag og at plader-30 ne, i lasti ugedækslets lukkede stilling, står i hovedsagen lodret i lastrumsåbningen, således at pladernes nederste kant kommer til at befinde sig under en lastet væskes overflade, og således at pladernes ø-verste kant kommer til at befinde sig ved eller over væskeoverfladen.

Opfindelsen vil i det følgende blive nærmere beskrevet under hen-35 visning til tegningen, hvor figur 1 viser et fartøj set fra siden, figur 2 fartøjet set oppefra,

DK 159763 B

2 figur 3 en anordning ifølge opfindelsen med en løfte- og vendeindretning i forskellige stillinger, figur 4 et snit langs linien B-B i figur 2, figur 5 et snit langs linien A-A i figur 2.

5 I figur 1 og 2 vises et stykgods- eller bul klastfartøj 1 omfattende tre lastrum 2, 3, 4 og tre oven på lastrummene i lastrumsåbningerne anbragte lastluger 5, 6, 7, 8, 9, 10. Hver lastrumsåbning dækkes således af to lastluger. Ved de i figur 1 og 2 viste lastluger 5-10 findes an-10 ordninger ifølge opfindelsen.

Anordningerne udgøres ifølge en udførelsesform af et antal indbyrdes forbundne og indbyrdes parallellt stående plader 11, 12, der således danner en stiv enhed. Pladerne 11, 12 har nødvendige dimensioner, eksempelvis 1-2 cm, til at kunne modstå de kræfter, som skvulp i den lastede 15 væske kommer til at forårsage.Pladerne 11, 12 er arrangeret til at danne et antal parallelle afskærmninger eller et antal side ved side beliggende fag, således som det fremgår af de to lastluger 5, 6 til venstre i figur 2.

I en illustration, såsom illustrationen ifølge figur 2, danner 20 pladerne 11, 12 således et netværk af fag. Pladerne kan givetvis arrangeres til dannelse af rombiske fag eller andre hensigtsmæssige former.

Ifølge en foretrukket udførelsesform danner pladerne 11, 12 et antal rektangulære fag. Fagene har fortrinsvis en indre bredde og længde, som i hovedsagen er lig med 8x20 fod eller 8x40 fod, eller andre mål 25 svarende til såkaldte containers med internationale mål.

Anordningen ifølge opfindelsen er i figur 1 og 2 vist udført således, at en enhed bestående af et antal plader 11, 12 er indrettet til at dække en del af en lastrumsåbning. Enhederne kan givetvis også udføres til at dække en hel lastrumsåbning.

30 Pladerne 11,12 er ved anvendelse beregnet til at anbringes i ho vedsagen stående lodret, således at disses nedre kant 13 kommer til at befinde sig under en lastet væskes øverste flade, markeret med niveauet C i figur 1, og således at deres øverste kant 14 kommer til at befinde sig ved eller over væskefladen.

35 Enhederne bestående af de indbyrdes forbundne plader 11,12 kan ud føres til at hænge i en rundt om hver lastrumsåbning løbende karm 15.

Herved er en lastluge 5-10 indrettet til derefter at anbringes over enheden på eller ved karmen 15 for at tillukke lastrummet 2-4.

3

DK 159763 B

Ifølge en foretrukket udførel sesform for opfindelsen er hver enhed fast forbundet eller anbragt ved en lastluges 5-10 ene side. Fortrinsvis er pladerne 11, 12 fastsvejst stående vinkelret ud fra lastlugens ene side. Denne udførelsesform vises specielt i figur 3, 4 og 5. En lastluge 5 5-10 med plader 11, 12 på sin ene side 16 er fortrinsvis glat på den an den modstående side 17.

I dette sidstnævnte tilfælde og ifølge en yderligere foretrukket udførelsesform kan lastlugen 5-10 være vendbar. Dette medfører den meget store fordel, at fartøjet ved stykgods eller bulklast kan laste lastrum-10 mene helt fulde, ved at lastlugerne vendes, således at pladerne 11, 12 befinder sig på lastlugernes 5-10 opadvendende side, mens ved væskelast lastlugerne 5-10 vendes, således at pladerne 11, 12 befinder sig på lastlugernes 5-10 nedadvendende side.

I figur 1 vises det venstre lastrums 2 luger 5, 6 vendt på først-15 nævnte måde og de to øvrige lastrums 3, 4 luger 7, 10 på sidstnævnte måde.

I figur 3 vises en løfte- og vendeindretning, alment betegnet med tallet 27, til at løfte og vende lastlugerne 5-10 ifølge opfindelsen.

I figur 3 vises kun én enkelt lastluge set parallelt med lang-20 skibslinien. Vendeindretningen omfatter to på hver side af lastlugen løbende arme 18, der er hængslet forbundet med skroget i deres ene ende 19 og hængslet forbundet med en lastluge i deres anden ende ved hjælp af et led 20.

Lastlugen er ved hvert af sine fire hjørner forsynet med hjul 21, 25 22 monteret på fremspringende arme 25, Hjulene kan også erstattes med faste aksler. Hjulene 21, 22 løber i spor i karmen 15. Hver arm 18 manøvreres ved hjælp af en hydraUlcylinder 23 anbragt mellem armen 18 og bådens skrog 24.

Da lasti ugen 5 tillukker hele eller en del af lastrumsåbningen, 30 sammenfalder akslerne til de to hjul 21, som er anbragt ved armenes drejningscentrum, det første hjulpar, i hovedsagen med armenes 18 drejningsaksel 27. Under hvert af det første hjul par 21 findes der en hjul -låseindretning bestående af en hydraulcylinder 29, på hvis stempelstang, der er en indretning 30 beregnet til at låse og at løfte hjulene 21.

35 Hjullåseindretningentjener også som stoporgan for derved at for hindre hjulet 21 i at bevæges mod højre i figur 1. Endvidere findes et begrænsningsorgan 31, der er beregnet til at begrænse den lodrette bevægelse af de to hjul 22, som er anbragt længst borte fra armenes 18 drej 4

DK 159763 B

ningspunkt, det andet hjulpar 22, når lastlugen vendes ifølge beskrivelsen nedenfor.

Løfte- og vendeindretningens funktion beskrives i det følgende, i-det der gås ud fra, at en lastluge 5 ifølge figur 3 er i sin lukkede 5 stilling og udgående fra de i figur 3 viste komponenter. Hjulet 21 ved nævnte drejningspunkt frigøres fra låseindretningen 29, 30 og løftes ved, at cylinderen 23 løfter armen 18, hvorved hjulet 22 længst borte fra armenes 18 drejningspunkt ruller ind under begrænsningsorganet 31 og derved hindres i at bevæges i lodret retning. Cylinderen 23 løfter der-10 efter armen 18 op. Lastlugens vægt er udbalanceret, således at den til højre for leddet 20 i figur 3 beliggende del er noget tungere end den til venstre beliggende del, hvorved lugen 5 kommer til at drejes opad gennem stillingen 32, som er vist stiplet, og til den stiplede stilling 33 i figur 3.

15 Herefter forskydes indretningen 30 af cylinderen 29 til en stil ling, således at hjulet 22, som da befinder sig ved nævnte drejningspunkt, hindres i at blive transporteret i vandret retning, hvorefter cylinderen 23 fører armene 18 nedad, hvorved det i figur 3 viste øverste hjul 2Γ kommer til at bevæge sig i hovedsagen langs en cirkelbue 34 i 20 pilens 35 retning ned til en stilling svarende til stillingen for hjulet 22 i figur 3. For at vende lugen tilbage løftes armene 18 op, mens indretningen 29, 30 hindrer hjulet ved armenes 18 drejningspunkt i at bevæge sig i vandret retning.. Da i dette tilfælde den til højre for leddet 20 beliggende del af lugen 5 er lettere end den til venstre beliggende 25 del, løftes lugen til den stiplede stilling 33. Herefter forskydes indretningen 30 ned af cylinderen 29, således at det ved nævnte drejningspunkt beliggende hjul ruller nedefter efter et hældende plan 58 under samtidig sænkning af armene 18. Lugen sænkes således via stillingen 32 tilbage til udgangsstillingen.

30 Med mindre ændringer er det givetvis muligt at vende lugen 5 på samme måde hver gang. Derved skal lugen bl.a. være udbalanceret til ligevægt ved leddet 20 mellem armene 18 og lugen 5. I tilfælde af at det er svært at få lugen udbalanceret, er der mulighed for at styre lugens bevægelse ved at tilkoble en styrewire eller lignende, som hjælper til 35 med at få lugen i låsesti11 ing.

For at dreje lugen 5 omkring sit led 20 i armen 18 kan nævnte indretninger 31, 22, 29, 30, 21 erstattes af en hydraulisk cylinder eller tilsvarende, som virker mellem armen 18 og lugen 5.

5

DK 159763 B

I figur 4 vises to lastluger, såsom lastlugerne 5, 6 i figur 1, vendt med pladerne 11, 12 nedad. Hjul svarende til de i figur 3 viste hjul er betegnet med samme tal som i figur 3 med hensyn til den venstre lastluge 5, mens den højre lastluges hjul betegnes med tallene35, 36.

5 Hjulene vises i figur 4 og 5 med en mindre diameter for overskuelighedens skyld. I figur 5 vises lastlugerne 5, 6 ifølge figur 4, men med pladerne 11, 12 vendt opad. En vending af lastlugerne 5, 6 sker på den ovenfor beskrevne måde. I figur 1, 4 og 5 betegner tallene 37, 38 karmens vægge og tallet 39 karmens 25 overkant. Hver luge er, som det frem-10 går af figur 4 og 5, forsynet med tætninger 40, 41, 42, 43 i to diagonalt beliggende hjørner, der hver er beregnet til at tætte mod en metal-liste 44, 45 på karmen 39. Endvidere er en 5 af lugerne forsynet med en tætning 46, 47 ved hver af sine to lodrette langsider 48, 49, hvor en af tætningerne er beregnet til at ligge an mod en af to på den anden 6 af 15 lugerne værende fremspringende flanger 50, 51. Både når lugerne 5, 6 er vendt med pladerne 11, 12 nedad, og når de er vendt med pladerne 11, 12 opad, dannes der herved en tæt samling mellem lugerne af en af nævnte tætninger 47, resp. 46, og en af nævnte fremspringende flanger 50, hhv.

51.

20 Tætninger langs med de sider af lugerne 5, 6, som er parallelle med langskibslinien, er udført på samme måde som de beskrevne tætninger 40, 43, 44, 45 mellem lugerne og dækket 39.

Tætningerne 41, 42, 43, 44, 46, 47 er hensigtsmæssigt udført af gummi eller et andet elastisk materiale.

25 Pilene 52-57 i figur 4 og 5 viser den indledende bevægelsesretning for lugerne 5, 6, når disse skal vendes ifølge den ovenfor angivne beskrivelse.

I det tilfælde, at lugerne 5, 6 er anbragt således, at disse mod hinanden vendende enders indledende bevægelsesretning, når lugerne skal 30 vendes, er vandret, ligger nævnte fremspringende flange 50 på den ene luge 6 an i vandret retning mod en tilsvarende tætning 47 på den anden luge 5. I det tilfælde, at lugerne 5, 6 er anbragt således, at disses mod hinanden vendende enders indledende bevægelsesretning er lodret, ligger nævnte fremspringende flange 51 på den ene luge 5 an i lodret 35 retning mod en tilsvarende tætning 46 på den anden luge 6.

De beskrevne tætninger giver en enkel og effektiv tætning mellem lastrum og den frie atmosfære.

Den beskrevne anordning medfører, som det fremgår ovenfor, meget

Claims (6)

1. Anordning til opdeling af en væskelasts frie overflade ved væsketransport i fartøjer, først og fremmest stykgodsfartøjer og bulklastfartøjer, KENDETEGNET ved, at anordningen indeholder enheder, som er arrangerede på et eller flere lasti ugedæksler og består af indbyrdes for- 25 bundne og fortrinsvis parallelt ud fra hvert lasti ugedæksel stående plader (11, 12), hvor pladerne (11, 12) danner et antal parallelle afskærmninger eller et antal side ved side beliggende fag og at pladerne (11, 12), i lasti ugedækslets lukkede stilling, står i hovedsagen lodret i lastrumsåbningen, således at pladernes (11, 12) nederste kant (13) kom-30 mer til at befinde sig under en lastet væskes overflade (C-C), og således at pladernes (11, 12) øverste kant (14) kommer til at befinde sig ved eller over væskeoverfladen (C-C).

2. Anordning ifølge krav 1, KENDETEGNET ved, at pladerne (11, 12) 35 er fastsvejst stående vinkelret ud fra et lasti ugedæksel s (5, 10) ene side (16). DK 159763 B

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, KENDETEGNET ved, at hver lastluge (5, 10) er vendbar ved hjælp af en vendeindretning (27) og har en i hovedsagen glat anden side (17), der er modsat nævnte ene side (16).

4. Anordning ifølge krav 1, 2 eller 3, KENDETEGNET ved, at plader ne (11, 12) danner rektangulære fag.

5. Anordning ifølge krav 4, KENDETEGNET ved, at nævnte rektangulære fag har en indre bredde x længde svarende til målet på såkaldte 10 containere med internationale mål, fortrinsvis 8 x 20 fods- eller 8 x 40 fods- containere.

6. Anordning ifølge krav 3, 4 eller 5, KENDETEGNET ved, at vendeindretningen for hvert lasti ugedæksel (5-10) omfatter to på hver sin si- 15 de af 1 astiugedækslet (5-10) løbende arme (18), der er forbundet med lasti ugekarmen i deres ene ende og med lastiugedækslet (5-10) i deres anden ende ved hjælp af led (19, 20), hvilke arme (18) er indrettet til at løfte lastiugedækslet (5-10) op fra en udgangsstilling over et lastrums (2-4) åbning, samt at der findes indretninger (31, 22, 29, 30, 21), 20 der er indrettet til, ved løftning af lugedækslet ved hjælp af armene (18), at styre dette ved dets opløftning til en i hovedsagen lodret stilling (33) ved lastrummets (2-4) åbnings ene kant og derefter indrettet til at styre lugedækslet ved dets nedsænkning til en vandret stilling liggende vendt 180° i forhold til nævnte udgangsstilling. 25 30 35