NO117218B - - Google Patents

Description

Anordning ved skipsluker.

Det er tidligere kjent ved skipsluker å lage deksler av stål og av hensyn til den økede tyngde, å utstyre hver enkel seksjon med et antall passende hjul, i den hensikt å lette forskyvningen av seksjonene fra eller til stablingsstedet.

De respektive seksjoner hviler i lukket stilling, vanligvis på en pakning i for-bindelse med lukearmen og må før forskyvningen begynner bli hevet fri fra denne.

For å oppnå dette, har hjulene tidligere blitt montert på eksentriske akselhylser, som ved hjelp av en spak, kunne bli vridd i en vinkel av 180 grader og låst fast i denne stilling.

På denne måte var lukedekslet brakt opp fra respektivt ned til pakningen.

Lukedekslet var vanligvis oppdelt i 5— 6 eller flere seksjoner og fikk på denne måte et stort antall hjul, hvor de eksentriske akselhylser måtte bli brakt i stilling før forskyvningen kunne finne sted.

Når lukedekslet var brakt i lukkestil-ling, måtte man låse disse fast til lukekarmen ved hjelp av et forholdsvis stort antall skrubolter (vanligvis med to fots av-stand).

Nærværende oppfinnelse har til hensikt å eliminere dette tidsspillende arbeide og å gjøre konstruksjonen enkel og sikker.

På vedføyede tegninger er anskuelig-gjort et eksempel hvor fig. 1 viser i perspektiv en skisse av anordningen ifølge oppfinnelsen anvendt på en shelterdekks luke og en mellomdekks luke. Fig. 2 viser et partialsnitt gjennom shelterdekks lukekarm, med lukedekslet i lukket stilling og fig. 3 viser et lignende snitt gjennom mel-lomdeks luken også i lukket stilling. Fig. 4 viser i perspektiv hvordan hjørnene av to pakninger støter sammen.

Lukedekslet er nærværende eksempel oppdelt i 6 seksjoner og hver av disse er utstyrt med to hjulpar, hvorav det ene par er montert i nærheten av seksjonens midt-linje (tverrskips) og det annet par nær den kant som vender vekk fra stablingsstedet 1. Videre er de respektive seksjoner innbyrdes forbundet gjennom førestengene 2. Førestengene 2 er i den ene ende svingbart montert til akslene av de midtre hjulpar og i sin annen ende svingbart montert til naboseksjonens aksler på hjulparet nær kanten. Seksjonens hjul 3 har sin bane i en skinne 4, hvis tverrsnitt har form av en liggende U. Under skinnene 4 er fast-sveiset et antall tannstenger 5, som står i kontakt med et tilsvarende antall tann-hjul 6.

Tannhjulene 6 er montert til akslene 7. Akslene 7 er montert langs lukekarmene

8 på utsiden av lukeåpningen 9. En av

disse hjul 6 på hver aksel står i kontakt med en snekkeskrue 10. Snekkeskruen 10 kan dreies av sveiven 11.

Når sveiven 11 dreies vil snekkeskruen 10 drive tannhjulet 6 rundt og da tannhjulet 6 er fast montert til akslen 7 vil føl-gelig alle hjul på samme aksel dreies samtidig.

Da tannhjulene står i kontakt med tannstengene, vil følgelig disse forskyves opp eller ned i henhold til den vei man sveiver, og like følgelig også skinnen 4 heve og senke seg samtidig.

Da lukedeksel-seksjonens hjul 3 har sin bane i skinnen 4, vil også lukedekslet kunne heves og senkes.

Dekselseksj onene er utstyrt med pak-runger, som er formet som en slange av plastisk materiale, hvis tverrsnitt i lukens lengderetning er tilnærmet firkantet 13 og i tverretningen har en skrå side 14.

Som det vil fremgå av fig. 4 danner

to nabopakninger tilsammen et rektangel.

Pakningen som er væskefylt vil alltid

gi et jevnt trykk mot lukekarmen selv om skipets skrog vrir seg.

Tannstengene 5 har i sin nedre ende

et passende hull 12, som ved senkede'lukeseksjoner korresponderer med et tilsvaren-

de hull 15 i opplagringsbraketten 16 for innsetning av en låskile 17.

Går man ut fra luken i lukket stilling,

så er behandlingsmåten følgende: Først frigjøres låskilene 17, deretter dreies svei-

ven 11 hvorved skinnen 4 sammen med lukedekslet heves opp i passende stilling. Heisevaieren ledes nu over en kasteblokk

frem til den fjerneste lukkeseksjon og ved hjelp av vinsjen trekkes lukeseksjonene hen til stablingsstedet. Ved hjelp av styre-stengene 2 vil lukeseksj onene bli stablet på stablingsstedet i vertikalstilling. For shelterdekks lukens vedkommende senkes ved den nu åpne luke skinnen 4 helt mot lukekarmen og vil på grunn av at den øvre flange av skinnen er noe bredere, dekke lukekarmens kantlist.

Lossing eller lasting kan nu foregå fra mellomdekks rom på vanlig måte og har man den fordel at mellomdekks luken er i plan med mellomdekket forøvrig, hvorved de moderne «gaffeltrucks» kan anvendes uten hindring av mellomdekks lukekarm.

Skal det losses eller lastes i undre rom,

heves skinnen og dermed også lukedekslene på mellomdekksluken opp i passende høyde hvoretter dekselseksjonene ved hjelp av heisevaieren og vinsjen trekkes over til stablingsstedet på samme måte som nevnt for shelterdekks luken, men i sistnevnte tilfelle senkes ikke skinnen ned igjen, da den samtidig tjener som rekkverk for lukeåpningen, hvorved opprigning av annet rekkverk innspares.

Ved lukning av luken går man frem i omvendt orden, idet mellomdekks luken trekkes på plass og skinnen senkes ned.

For shelterdekk lukens vedkommende

heves først skinnen, deretter trekkes lukedekslene på plass, skinnen senkes og klem-

mes ned mot lukekarmen ved hjelp av svei-

ven 11, hvoretter kilene 17 avlåser lukedekslene i tildratt stand.

Fra pakningen er væskefylt og alle fire

sider i samme seksjon kommuniserer med hinannen, vil det under tildragningen opp-

stå et hydraulisk trykk i væsken, som gjen-

nom de skrå sider tii en hvis grad forplan-

ter seg til nabopakningen.

Det oppstår ofte under et skips arbeide

i tung sjø en mindre vridning av selve skroget, som er mest merkbart i lukéåp-ningens diagonalmål. Dette har tidligere medført at de pakninger som har vært an-

vendt, har fått større eller mindre trykk vekselvis, hvorved lekkasje har oppstått.

I nærværende konstruksjon vil trykket forplante seg noe fra den en til den annen pakning gjennom de to mot hinannen hvi-

lende skrå flater og vil på det nærmeste være jevnt over det hele, selv under en vridning av skroget som omtalt tidligere.

For det tilfelle at lossing eller lasting

kun skal foregå fra endel av lukeåpningen,

er det i skinnen 4 anbrakt åpningene 18, hvorigjennom seksjonene kan frigjøres fra hinannen.

Det er innlysende at hevningen og senkningen av skinnen 4 også kan foregå

ved hjelp av små hydrauliske donkrafter.

Claims (6)

1. Anordninger ved skipsluker, hvor lukedekslene er forsynt med hjul eller trin-

ser og hvor hjulenes eller trinsenes rulle-bane består av en dertil utformet skinne, som kan heves eller senkes i forhold til lukekarmen, karakterisert ved at hevningen eller senkningen foregår ved hjelp av et antall kraftige, i tverrsnitt fortrinsvis kvadratiske tannstenger (5), festet til skinnens (4) underside, idet disse tannstenger (5) påvirkes av tilsvarende tann-hjul (6), som på hver side av lukeåpningen er fastmontert til aksler (7) og at hver av disse aksler dreies ved hjelp av en snekke (10) og en sveiv (11).

2. Ved anordning som anført i påstand 1, den modifikasjon at hevningen eller senkningen av skinnen (4) foregår ved hjelp av et antall hydrauliske donkrafter, plasert under skinnen og langs lukekarmens utside.

3. Anordning ved skipsluker som nevnt i påstand 1 og 2 karakterisert ved at skinnen (4) i løftet stilling fastholdes og således tjener som rekkverk rundt lukeåpningen, særlig hvor lukeåpningen ikke har opp-høyet lukekarm.

4. Anordning ved skipsluker i henhold til påstand 1 karakterisert ved at tannstengene (5) er utstyrt med hull (12), som i lukens lukkede og tildratte stilling korresponderer med tilsvarende hull (15) i opp-lagringsbrakettene (16), i den hensikt å fastlåse luken i tildratt stilling ved hjelp av tilsvarende låskiler (17) tilpasset hul-lene (15).

5. Anordning ved skipsluker i henhold til påstandene 1, 2, 3 og 4 karakterisert ved at de enkelte lukeseksj oner er innbyrdes forbundet til hinannen ved hjelp av styre-stenger (2), som er svingbart festet på hjulakslene og hvis hensikt er å være be-hjelpelig med å stable seksjonene i vertikalstilling på stablingsstedet, samtidig som de hindrer seksjonene at komme i skjev stilling under forskyvningen.

6. Anordning ved skipsluker i henhold til påstandene 1 til 5 og hvor de enkelte lukeseksjoner ér utstyrt med pakninger, som er hule og væskefylte, og hvis tverrsnitt i lukens lengderetning er tilnærmet firkantet karakterisert ved at de i tverr-retningen har en skrå side (14), som kan slutte an mot nabopakningen på en sådan måte at de tilsammen danner et rektangel hvor berøringsflatene er tilnærmet diago-nale.