NO143076B - Anordning ved aksialvifte. - Google Patents

Abstract

Anordning ved aksialvifte.

Description

Anordning for åpning av skipsluker.

Oppfinnelsen vedrører anordninger for åpning av leddbart sammenkoblede skibs-lasteluke-deksler.

Det er kjent å manøvrere slike lukedeksler ved hjelp av i lukedekslene inn-byggede donkrafter, som tilveiebringer et kraftmoment med hensyn til visse ledd-akser, hvorved dekslene tvinges oppover. Med en slik anordning er det mulig ved åpningen å samle hele lukeaggregatet, som kan bestå av et hvilket som helst like antall deksler ved den ene luke-ende, hvilket er ønskelig, men konstruksjonen har visse ulemper.

En annen kjent anordning for åpning av slike luker består av donkrafter anbragt ved lukeåpningens hjørner utenfor lukekarmen, og leddbart forbundet med dekket og med den nærmeste luke for å svinge opp denne, som derved trekker med seg den nestfølgende. Det kjennes lukeanordninger hvor lukeåpningen dekkes av fire deksler som( er leddbart sammenkoblet til to par som reises ved hver sin ende av lukeåpningen av to donkrafter hver, plasert ved hvert sitt hjørne av lukeåpningen, og sammenkoblet for å arbeide synkront.

Oppfinnelsen baserer seg på en lignende plassering av donkraftene, dvs. på dekket utenfor karmen, og går ut på at alle dekslene ved åpningen reises og samles ved en og samme ende av lukeåpningen, slik at den andre enden blir helt fri for deksler, hvilket er fordelaktig med hensyn til lastebommer og vinsjer eller kraner.

Oppfinnelsen angår således en anordning for åpning av fartøyslasteluker, hvor en lukeåpning, omgitt av en karm, dekkes av tre eller flere på karmen hvilende lukedeksler som dekker hver sin del av lukeåpningens lengde og som er leddbart sammenkoblet for å åpnes ved å reises på kant ved den ene ende av lukeåpningen, hvor det ytterste lukedeksel er forankret ved hjelp av gangjern, idet samtlige lukedeksler er leddbart sammenkoblet for å samles og reises opp ved lukeåpningens gangjernsende, og ved hver side av gangjernsenden er anbragt en donkraft som er leddbart forbundet med dekket og med det første ved hjelp av gangjern forankrede lukedeksel. Det nye og karakteristiske er at det på hver side av gangjernenden er anbragt ytterligere en eller flere donkrafter, en for hvert annet lukedeksel, fra og med tredje regnet fra gangjernsenden, og at denne andre donkraft, resp. hver av disse ytterligere donkrafter, er leddbart forbundet med dekket nær gangjernsenden og i den frie ende av donkraftens bevegelige del har et inngrepsorgan, og det tredje, resp. hvert annet lukedeksel unntatt det første, har et tilsvarende inngrepsorgan som — etterat det første, resp. det nær-mes etterfølgende lukedekselpar er reist opp, bringes i inngrep med sin donkraft for å reises opp av denne.

Ved denne anordning oppnåes forde-lene ved begge de innledningsvis antydede anordninger, idet man unngår deres ulemper, og dertil kommer at den nye anordning tillater et hvilket som helst antall deksler, mens de nevnte kjente anordninger tillater kun jevnt antall, resp. høyst fire.

En utførelsesform av oppfinnelsen vises på tegningene, hvor: Fig. 1, 2 og 3 viser skjematisk hele lukearrangementet, sett fra siden. I fig. 1 er lukene stengt, i fig. 2 halvåpne slik at omtrent halve lukeåpningen er blottlagt, og i fig. 3 er lukene helt åpne. Fig. 4 viser i større målestokk og mere detaljert en del av fig. 2. Fig. 5 viser et tverrsnitt etter linjen V—V i fig. 1. Fig. 6 og 7 viser ved forstørrede deler av fig. 1 resp. fig. 3 inngrepet mellom en donkraft og en luke i stengt, resp. åpen stilling. Fig. 8 viser skjematisk det hydrauliske anlegg for lukemekanismen.

På tegningene betegner 1 en luke-karm,, anbragt på et skipsdekk 2 omkring en lukeåpning som f. eks. kan være 16 m lang og 11 m bred. I fig. 1 dekkes åpningen av fire lukedeksler A, B, C, D, av hvilke den første A er svingbar omkring gangjern 3, understøttet av konsoller 4 på dekket et stykke utenfor lukekarmens en-destykke. Neste luke B er forbundet med luken A ved hjelp av et ledd 5 på lukens underside, og lukene C og D er på samme mate sammenkoblet ved hjelp av et ledd 6, foruten at lukedeksler B og C er sammenkoblet ved hjelp av et ledd 7 på lukens overside. Dekslene understøttes i fig. 1 på karmens 1 overkant, hvilken på utsiden er forsynt med en fastsveiset topp-plate som på oversiden har en list 9 (fig. 5). Dekslene har pakninger 10 på undersiden, og disse hviler på listen 9.

Videre har dekslene B og D hvert sitt par flenshjul 11, ett ved hver side av den bortre ende sett fra gangjernsenden, for å kunne rulle langs lukeåpningen på et par skinner 12 på topplaten 8 på karmens sidedeler. Skinnene 12 har uttagninger 13 akkurat der hvor hjulene 11 befinner seg-når lukene er stengt, og under disse uttagninger har også topp-platen 8 en uttagning, slik at hjulene 11 i denne stilling mangler underlag og således dekslene kommer til å hvile på tetningslisten 9. Ved gangjernsenden går hver av skinnene 12 over i et skråplan 14, som hever seg grad-vis og avsluttes med en hake 15. Under hver uttagning i skinnene 12 og topp-platen 8 er der montert en hevstang 16 på karmsiden, hvilken hevstang er svingbar langs denne. Hevstangen hviler på den

øvre ende av en skrue 17 som er oppskrudd gjennom en på karmsiden festet vertikal hylse 18. Hevstangen 16 har på oversiden en hæl 19 somj er dimensjonert for, når hevstangen løftes av skruen, å fylle ut ut-tagningen i skinnen 12 og således løfte hjulet 11 opp til riktig nivå for å rulle på skinnen. Ved denne løftning frigjøres luke-pakningene 10 fra listen 9 når lukene skal åpnes.

For åpning av lukene tjener to par hydrauliske donkrafter 20, 21, hvilke er symmetrisk anbragt utenfor lukekarmens hjørner ved gangjernsenden. Ved hvert hjørne er den ene donkrafts 20 sylinder på kjent måte leddbart forbundet med dekket, her ved konsollen 4, men dog på et meget lavere nivå enn karmens overkant, og dens stemjpelstang med det første deksel A. Den andre donkrafts 21 sylinder er også leddbart forbundet med dekket, og denne donkraft ligger i hvilestilling (fig. 1) hellende skrått oppover langs karmsiden, hvilende på en passende understøt-telse. Denne donkraft har på sin stempelstang en gaffel 22 (fig. 6 og 7), som i hvilestillingen vender sitt gap i retning langs karmsiden fra gangjernsenden. For sam-virke med gaffelen har dekslet C ved siden en horisontal tapp 23, montert i et par ører 24 på lukens underside.

Når dekslene skal åpnes, frigjøres de først fra listen 9 på karmen ved at skruene 17 skrues opp, slik at dekslene løftes fra karmen. Siden ledes trykkvæske til donkraftene 20, hvorved disse svinger opp dekslet A. Dette medtar dekslet B, som så igjen trekker dekslene C og D med seg mot gangjernsenden. Dette første trinn av åp-ningsprosessen gir den i fig. 2 viste stilling, i hvilken dekslets B hjul 11 har rul-let oppover skråplanet 14 og er blitt opp-fanget av hakene 15. I denne stilling låses dekslet B, hvilket i det viste eksempel skjer ved hjelp av splinter 25 (fig. 4) som føres inn i hull i dekslet B nær ved dets hjul, samt i hakene 15. Låsingen kan alter-nativt skje automatisk ved hjelp av fall-haker eller lignende, som påvirkes ved dekslets B bevegelse. Ved låsingen vil led-dene 7 danne en fast svingningsakse for dekslet C. Dettes tapper 23 er ved det første

åpningstrinn ført inn i gaflene 22, og når

donkraftene 21 nu tilføres drivkraft, svinger de således opp dekslet C som tar med dekslet D til den i fig. 3 viste stilling, i hvilken hele lukeåpningen er blottlagt. I denne stilling låses dekslene C og D for-trinnsvis ved hjelp av spesielle mekaniske låseorgan (ikke vist), slik at det hydrau-

liske system kan avlastes mens dekslene

står oppe.

I fig. 6 og 7 vises gaflenes 22 utform-ing. Gaflene har som det vil sees et dypt

gap, slik at det kreves en relativt stor

bevegelse for å frigjøre en gaffel fra en

tapp 23, og når dekslet C er oppsvinget,

hindres en slik bevegelse ved at en del 26

av gaffelen i denne stilling og under den

siste del av åpningsbevegelsen ligger så

nær dekslets C underside, at denne blokke-rer gaffelen i inngrep med tappen 23. Et

fremspring 27 på gaffelen samvirker i

hvilestillingen med en styring 28 på lukekarmen for å hindre svingning av gaffelen

omkring donkraftens 21 stempelstang og

således sikre at gaffelen i hvilestilling all-tid er riktig orientert for å ta imot lukens

C tapp 23.

I fig. 8 vises skjematisk det hydrauliske anlegg for anordningen. Et rrJanøvre-ringsaggregat i form av et ventilsett 30

er tilkoblet en trykkledning 31 og en av-løpsledning 32, for å lede væske til og fra

donkraftparene 20 og 21 hver for seg gjennom forgrenede ledninger 33 resp. 34. I

ledningen 34 mellom manøvreringsaggre-gatet 30 og donkraftene 21 er der innsatt

en blokkeringsventil 35 som er anordnet

for å åpnes ved at dekslet B inntar den i

fig. 2 viste stilling eller låses i denne stilling, dvs. først når tappene 23 er kommet

til inngrep rried donkraftenes 21 gafler 22.

Claims (4)

1. Anordning for åpning av fartøys-lasteluker, hvor en lukeåpning, omgitt av

en karm, dekkes av tre eller flere på karmen hvilende lukedeksler som dekker hver sin del av lukeåpningens lengde og som er leddbart sammenkoblet og hvor det ytterste lukedeksel er svingbart forankret utenfor lukekarmen ved hjelp av gangjern, slik at samtlige lukedeksler kan reises opp og samles ved lukeåpningens gangjernsende, og hvor der for manøvrering av dekslene ved hver side av lukekarmen ved gangjernsenden er anbrakt en donkraft som er leddbart forbundet med dekket og med det første ved hjelp av gangjern forankrede lukedeksel, karakterisert ved at på hver side av lukekarmen ved gangjernsenden er det anbrakt ytterligere en eller flere donkrafter (21), en for annet hvert lukedeksel (C), fra og med det tredje regnet fra gangjernsenden, og at denne andre donkraft (21), resp. hver av disse ytterligere donkrafter, er leddbart forbundet mied dekket nær gangjernsenden, og i den frie ende av den bevegelige del av don-kraften har et inngrepsorgan (22) og det tredje (C) resp. hvert med ulike tall be-tegnet lukedeksel unntatt det første, har et tilsvarende inngrepsorgan (23) som etterat et første dekselpar (A, B) resp. et etterfølgende dekselpar er reist opp, bringes i inngrep med sin donkraft (21) for å reises opp av denne.

2. Anordning som angitt i påstand 1, karakterisert ved at inngrepsorga-nene (22, 23) utgjøres av en gaffel på don-kraften (21) og en horisontal i gaffelen innførbar tapp på lukedekslet.

3. Anordning som angitt i påstand 2, karakterisert ved at tappen (23) ligger under lukedekslets (C) underside, for mellom seg selv og denne kun å gi be-grenset plass for gaffelens (22) ene gren, i den hensikt ved dekslets reisning å blok-kere gaffelen i inngrep med tappen.

4. Anordning som; angitt i påstand 1, karakterisert ved en blokkeringsan-ordning (35) som hindrer funksjon av den andre donkraft (21) resp. i rekkefølge hver av de øvrige donkrafter, inntil det første (A, B) resp. det nærmest etterfølgende lukedekselpar (C, D) er kommet i åpen stilling og eventuelt er blitt fastlåst i denne stilling.