RU210357U1 - Транспортное средство для перевозки сыпучего или штучного груза - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к транспортировке различных грузов, а именно к конструкции транспортного средства для перевозки как сыпучих, так и штучных грузов. Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью - повышение производительности и удобства в эксплуатации при осуществлении разгрузочных работ с использованием техники при сохранении надлежащей надежности каждого грузового контейнера, расширение функциональных возможностей. Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в транспортном средстве для перевозки сыпучего или штучного груза, содержащем закрепленные на транспортном модуле два грузовых контейнера, транспортный модуль снабжен колесными парами, каждый грузовой контейнер выполнен коробчатой формы с противолежащими продольными боковыми стенами и противолежащими торцевыми стенами, при этом продольные боковые стены каждого контейнера ориентированы вдоль продольной оси транспортного модуля, в одной продольной боковой стене контейнера выполнен закрываемый разгрузочный проем, пол контейнера выполнен состоящим из нижнего стационарного днища и верхнего днища, выполненного с возможностью его подъема и опускания, согласно полезной модели верхнее днище выполнено L-образным, состоящим из двух плоских с прямолинейными сторонами участков, соединенных с одной стороны между собой посредством шарнирного соединения с возможностью поворота относительно друг друга, в исходном положении при загрузке и транспортировке груза, первый участок верхнего днища расположен горизонтально вдоль нижнего стационарного днища, образуя горизонтальный участок верхнего днища, второй участок верхнего днища в исходном положении расположен вдоль продольной боковой стены контейнера, противоположной продольной боковой стене с разгрузочным проемом, образуя вертикальный участок верхнего днища, горизонтальный участок верхнего днища со стороны, противоположной от шарнирного соединения с вертикальным участком верхнего днища, шарнирно закреплен с возможностью поворота вокруг оси указанного шарнирного соединения в непосредственной близости от места сопряжения нижнего днища и нижней части продольной боковой стены с разгрузочным проемом, нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема расположена на уровне горизонтального участка верхнего днища, вдоль боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом, внутри контейнера установлен вертикальный винт с резьбой, закрепленный относительно нижнего днища с возможностью вращения вокруг своей оси, вертикальный винт снабжен гайкой, шарнирно соединенной со стороной вертикального участка верхнего днища, противоположной шарнирному соединению обоих участков верхнего днища, с наружной стороны контейнера обеспечен доступ к нижнему участку вертикального винта, при этом нижний участок вертикального винта снабжен храповиком с перекидным рычагом и рукояткой с возможностью обеспечения поворота вертикального винта при повороте рукоятки храповика, грузовые контейнеры установлены вдоль транспортного модуля, при этом грузовые контейнеры обращены друг к другу торцевыми стенами, разгрузочные проемы грузовых контейнеров обращены к противоположным сторонам транспортного модуля. 14 з.п. ф-лы, 7 фиг.

Description

Полезная модель относится к транспортировке различных грузов, а именно к конструкции транспортного средства для перевозки как сыпучих, так и штучных грузов.

Из патента РФ № 2745047 на изобретение известно транспортное средство для перевозки по меньшей мере одного грузового модуля, содержащее установленную на ходовые опоры раму, на которой или на платформе которой смонтированы продольные направляющие с возможностью размещения по меньшей мере одного грузового модуля, при этом по меньшей мере одна продольная направляющая выполнена с по меньшей мере одним элементом для средства крепления грузового модуля, размещаемого в проеме под вилы грузоподъемного средства грузового модуля.

Недостатком транспортного средства по патенту № 2745047 является его неэффективность при осуществлении разгрузочных работ, т.к. он не предусматривает средств, обеспечивающих одновременную разгрузку двух контейнеров.

Из патента РФ № 58515 на полезную модель известен контейнер, содержащий прямоугольный корпус с двумя боковыми и двумя торцевыми стенками, двойным днищем и крышкой с загрузочными люками, при этом верхнее из двух днищ установлено с возможностью перемещения и фиксации, имеет в поперечном сечении ∧-образную форму и состоит из двух пластин, соединенных друг с другом с возможностью относительного разворота и/или разъединения, а в боковых стенках выполнены продольно расположенные бортовые люки, шарнирно соединенные верхними кромками со стенками, при этом нижние кромки бортовых люков расположены на уровне нижнего днища.

Недостатком контейнера по патенту № 58515 является его неэффективность при разгрузочных работах при установке на одну транспортную платформу двух контейнеров с конструкцией, соответствующей полезной модели № 58515.

При разгрузке таких контейнеров необходимо выгружать груз как с одной стороны транспортной платформы, так и с другой, что снижает производительность разгрузки.

Контейнер по патенту № 58515 выбран в качестве наиболее близкого аналога.

Технической проблемой, решаемой предлагаемой полезной моделью, является повышение эффективности и удобства в эксплуатации при осуществлении разгрузочных работ.

Технический результат, достигаемый заявляемой полезной моделью - повышение производительности и удобства в эксплуатации при осуществлении разгрузочных работ с использованием техники при сохранении надлежащей надежности каждого грузового контейнера, расширение функциональных возможностей.

Заявляемый технический результат достигается за счет того, что в транспортном средстве для перевозки сыпучего или штучного груза, содержащем закрепленные на транспортном модуле два грузовых контейнера, транспортный модуль снабжен колесными парами, каждый грузовой контейнер выполнен коробчатой формы с противолежащими продольными боковыми стенами и противолежащими торцевыми стенами, при этом продольные боковые стены каждого контейнера ориентированы вдоль продольной оси транспортного модуля, в одной продольной боковой стене контейнера выполнен закрываемый разгрузочный проем, пол контейнера выполнен состоящим из нижнего стационарного днища и верхнего днища, выполненного с возможностью его подъема и опускания, согласно полезной модели верхнее днище выполнено L-образным, состоящим из двух плоских с прямолинейными сторонами участков, соединенных с одной стороны между собой посредством шарнирного соединения с возможностью поворота относительно друг друга, в исходном положении при загрузке и транспортировке груза, первый участок верхнего днища расположен горизонтально вдоль нижнего стационарного днища, образуя горизонтальный участок верхнего днища, второй участок верхнего днища в исходном положении расположен вдоль продольной боковой стены контейнера, противоположной продольной боковой стене с разгрузочным проемом, образуя вертикальный участок верхнего днища, горизонтальный участок верхнего днища со стороны, противоположной от шарнирного соединения с вертикальным участком верхнего днища, шарнирно закреплен с возможностью поворота вокруг оси указанного шарнирного соединения в непосредственной близости от места сопряжения нижнего днища и нижней части продольной боковой стены с разгрузочным проемом, нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема расположена на уровне горизонтального участка верхнего днища, вдоль боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом, внутри контейнера установлен вертикальный винт с резьбой, закрепленный относительно нижнего днища с возможностью вращения вокруг своей оси, вертикальный винт снабжен гайкой, шарнирно соединенной со стороной вертикального участка верхнего днища, противоположной шарнирному соединению обоих участков верхнего днища, с наружной стороны контейнера обеспечен доступ к нижнему участку вертикального винта, при этом нижний участок вертикального винта снабжен храповиком с перекидным рычагом и рукояткой с возможностью обеспечения поворота вертикального винта при повороте рукоятки храповика, грузовые контейнеры установлены вдоль транспортного модуля, при этом грузовые контейнеры обращены друг к другу торцевыми стенами, разгрузочные проемы грузовых контейнеров обращены к противоположным сторонам транспортного модуля.

Разгрузочный проем может быть выполнен прямоугольной формы.

Участки верхнего днища могут быть выполнены прямоугольной формы.

Участки верхнего днища могут быть выполнены близкими к прямоугольной форме.

Транспортный модуль может быть выполнен в виде транспортной платформы.

Транспортный модуль может быть выполнен в виде транспортной рамы.

Транспортный модуль может быть выполнен в виде автомобильной грузовой платформы.

Транспортный модуль может быть выполнен в виде железнодорожной платформы.

Доступ к нижней части вертикального винта может быть обеспечен посредством размещения нижней части вертикального винта в открытой снаружи нише, выполненной в боковой стене контейнера, вдоль которой внутри контейнера установлен вертикальный винт.

Разгрузочный проем каждого контейнера снабжен крышкой, шарнирно соединенной над разгрузочным проемом с боковой стеной.

Нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема каждого контейнера расположена на уровне расположения верхнего днища.

Геометрические параметры крышки разгрузочного проема каждого контейнера выбраны из условия обеспечения полного закрытия разгрузочного проема.

Контейнер может быть снабжен грузовым проемом в наружной торцевой стене кузова.

Каждый контейнер может быть снабжен загрузочными проемами, выполненными в крыше контейнера.

В заявляемом транспортном средстве грузовой контейнер содержит прямоугольный кузов (корпус) с продольными боковыми стенами.

Продольные боковые стены направлены вдоль продольной оси транспортного средства.

В одной из продольных боковых стен каждого контейнера выполнен закрываемый проем. Целесообразная форма выполнения указанного бокового проема - прямоугольная. Указанный боковой проем выполняет функцию разгрузочного проема.

Пол каждого контейнера выполнен двойным - состоящим из нижнего стационарного днища и верхнего днища, выполненного с возможностью его подъема и опускания посредством привода.

Верхнее днище имеет L-образную форму и состоит из двух пластин, соединенных друг с другом с возможностью их поворота относительно друг друга. Соединение пластин L-образного верхнего днища осуществляется посредством шарнирного соединения сторон обеих пластин.

При загрузке и при транспортировке груза (исходное положение) одна из пластин верхнего днища располагается горизонтально вдоль нижнего стационарного днища, образуя горизонтальный участок L-образного верхнего днища; вторая пластина располагается вдоль вертикальной боковой стены контейнера, образуя вертикальный участок L-образного верхнего днища.

Горизонтальный участок L-образного верхнего днища со стороны, противоположной от соединения с вертикальным участком верхнего днища, шарнирно соединен с возможностью поворота вокруг оси указанного шарнирного соединения или с нижним днищем в месте его сопряжения с вертикальной стеной с разгрузочным проемом, или с нижней частью стены с разгрузочным проемом в месте ее сопряжения с нижним днищем, или непосредственно в месте сопряжения нижнего пола и стены с разгрузочным проемом.

Указание на возможную форму участков верхнего днища, а также формы разгрузочного проема в виде признака «форма, близкая к прямоугольной», обусловлено тем, что при изготовлении участков днищ и разгрузочного проема в виду возможных технологических размерных допусков не будет иметь место четкая прямоугольная форма участков верхнего днища или разгрузочного проема. При этом при изготовлении участков верхнего днища и разгрузочного проема необходимо максимально обеспечивать их прямоугольную форму.

Вдоль продольной боковой стены, противоположной стене с разгрузочным проемом, внутри контейнера установлен вертикальный винт с резьбой, закрепленный относительно нижнего днища с возможностью вращения вокруг своей оси. Вертикальный винт снабжен гайкой, шарнирно соединенной со стороной вертикального участка L-образного верхнего днища, противоположной шарнирному соединению обоих участков верхнего днища.

С наружной стороны контейнера обеспечен доступ к нижнему участку вертикального винта. Доступ к нижней части вертикального винта может быть обеспечен посредством кармана (ниши), выполненного в боковой стене контейнера, вдоль которой внутри контейнера расположен вертикальный винт.

Нижний участок вертикального винта снабжен храповиком с перекидным рычагом и рукояткой.

Нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема расположена на уровне горизонтального участка верхнего днища.

Конструкция, состоящая из вертикального винта, снабженного в нижней части храповиком и гайкой, соединенной с вертикальным участком верхнего днища, образует конструкцию, функционирующую по принципу винтового домкрата.

При поворотном воздействии на рукоятку храповика с перекидным рычагом обеспечивается поворот (вращение) вертикального винта, обеспечивая, таким образом, перемещение размещенной на нем гайки вверх.

В результате перемещения гайки вверх по вертикальному винту, выполняющем функцию направляющей, происходит поднятие участков верхнего днища относительного нижнего стационарного днища с образованием наклонной плоскости. При этом наклон обращен к разгрузочному проему контейнера. Поднятие участков верхнего днища обеспечивается за счет возможности их поворота относительно друг друга и относительно нижнего днища за счет соответствующих шарнирных соединений.

При обратном воздействии на рукоятку храповика обеспечивается перемещение гаек, размещенных на вертикальных винтах, вниз, что обеспечивает опускание участков верхнего днища в их исходное положение, при котором один участок располагается горизонтально вдоль нижнего стационарного днища, а другой участок располагается вертикально вдоль боковой стены контейнера, расположенной напротив стены с боковым проемом. Изменение направления вращения вертикального винта осуществляется путем перемещения храповика из одного крайнего положения в другое.

Каждый контейнер может быть снабжен более чем одним вертикальным винтом. В этом случае каждый из вертикальных винтов расположен внутри контейнера вдоль боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом, и снабжен гайкой, жестко соединенной со стороной вертикального участка L-образного верхнего днища, противоположной шарнирному соединению обоих участков верхнего днища. Вертикальные винты расположены на расстоянии друг от друга с возможностью передачи вращения от одного вертикального винта другому посредством, например, цепной передачи.

При поворотном воздействии на рукоятку храповика с перекидным рычагом, соединенным с первым вертикальным винтом, обеспечивается поворот (вращение) первого вертикального винта, передаваемый через цепную передачу на другой вертикальный винт, обеспечивая перемещение размещенных на них гаек вверх. Таким образом, происходит поднятие верхнего днища вверх относительно нижнего пола с образованием наклонной конструкции.

Использование нескольких вертикальных винтов является целесообразным с точки зрения обеспечения надежности и устойчивости верхнего днища при его наклонном положении, а также для снижения риска перекоса верхнего днища в процессе его поднятия.

Разгрузочный проем в боковой стене каждого контейнера закрывается снаружи крышкой, шарнирно соединенной в верхней части с боковой стеной, с геометрией, обеспечивающей полное перекрытие бокового проема.

Загрузка груза в контейнер осуществляется или сверху через верхний загрузочный проем, который может быть выполнен, например, в крыше контейнера (предпочтительно для загрузки сыпучего груза), или через грузовые проемы стен контейнера, смежных со стеной с разгрузочным проемом (предпочтительно при загрузке штучного или пакетированного груза). При этом верхнее днище находится в своем исходном положении, при котором один участок расположен вдоль нижнего стационарного днища (горизонтальный участок), а другой участок верхнего днища расположен вдоль вертикальной боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом (вертикальный участок). Разгрузочный проем при загрузке закрыт. Загрузка контейнера может осуществляться как на транспортном средстве (автомобиле, железнодорожной платформе, водном транспорте), так и на открытой площадке. Для разгрузки контейнера необходимо открыть крышку, закрывающую разгрузочный проем. Открывание крышки происходит наружу вверх. Разгрузка контейнера может осуществляться без снятия его с транспортного средства.

При открывании крышки разгрузочного проема основная часть груза разгружается из контейнера под собственным весом (самотеком) на одну боковую сторону от контейнера.

По окончании самопроизвольного ссыпания груза, для полного опорожнения контейнера, необходимо циклическим перемещением рукоятки храповика, расположенной в нише боковой стены с противоположной стороны от разгрузочного проема, привести верхнее днище в наклонное положение. По мере подъема верхнего днища груз полностью ссыпается.

Для перевозки штучных или пакетированных грузов загрузку транспортного контейнера осуществляют через грузовой проем стены, смежной с боковой стеной, в которой выполнен разгрузочный проем. Грузовой проем (или грузовые проемы - при их выполнении с обеих противоположных сторон контейнера, смежных с боковой стеной с разгрузочным проемом) закрыты дверьми. Верхнее днище находится в исходном положении. Разгрузка штучного или пакетированного груза может осуществляться как через разгрузочный проем, так и непосредственно через грузовые проемы, через которые осуществлялась загрузка штучного или пакетированного груза.

Контейнеры установлены с возможностью снятия (демонтажа) на транспортном модуле, снабженным колесными парами.

В качестве транспортного модуля, снабженного колесными парами, могут служить автомобили (грузовые автомобильные платформы, автомобильный прицеп, железнодорожная платформа и т.п.).

Загрузка каждого контейнера может осуществляться как на транспортном модуле, так и на открытой площадке.

Установка контейнеров таким образом, чтобы их разгрузочные проемы были обращены в противоположные стороны, позволяет повысить удобство при осуществлении разгрузочных работ механизированным способом за счет того, что к транспортному модулю может быть обеспечен доступ техники одновременно к обоим разгрузочным проемам. При этом разгрузка одного контейнера не будет являться помехой для техники при одновременной разгрузке другого контейнера.

Таким образом, обеспечивается повышение производительности разгрузочных работ в два раза, т.к. сохраняется одновременный беспрепятственный доступ к воздействию на рукоятку храповика обоих контейнеров с их противоположных сторон.

Удобство в эксплуатации повышено также за счет того, что полное опорожнение контейнера и возврат верхнего днища в исходное положение осуществляются посредством внешнего (вне внутреннего объема контейнера) воздействия на рукоятку храповика со стороны контейнера, противоположной разгрузочному проему. Повышение удобства в эксплуатации обеспечивается также тем, что при эксплуатации заявляемого контейнера существенно снижается необходимость в использовании физического труда персонала.

Заявляемое транспортное средство может быть использовано для доставки сыпучих грузов в заданное место, а для исключения возврата порожним в точку отправления, оно может быть использовано для перевозки любого штучного или пакетированного груза. Например из порта на завод по производству алюминия может перевозиться глинозем, а обратно в порт - алюминиевые слитки.

Расширение функциональных возможностей и одновременно повышение удобства в эксплуатации обеспечивается также за счет того, что загрузка и транспортировка сыпучего и штучного (или пакетированного) грузов осуществляется при одном и том же положении участков верхнего днища - в исходном положении. Изменение типа груза не требует соответствующей адаптации расположения участков верхнего днища в зависимости от типа груза при его погрузке и транспортировке.

Обеспечение механизированного возврата верхнего днища в исходное положение (за счет воздействия на рукоятку храповика) снижает время на подготовку контейнера к новой загрузке.

Надежность конструкции обеспечена за счет того, что горизонтальный участок верхнего днища, представляющий собой единое полотно без соединений, в исходном положении при загрузке занимает горизонтальное положение, что значительно снижает риск повреждения горизонтального участка днища от воздействия груза при погрузке. Вертикальный участок верхнего днища также представляет собой единое полотно, располагаясь в исходном положении вдоль вертикальной стены контейнера, что также существенно снижает риск его повреждения от воздействия загружаемого груза. Места соединения вертикального и горизонтального участков между собой и со стационарными элементами контейнера в исходном положении располагаются в углах контейнера, что исключает непосредственное воздействие на них загружаемого груза при погрузке.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.

На фиг. 1 представлен вид сбоку заявляемого транспортного средства, при котором грузовые контейнеры установлены на железнодорожную платформу.

На фиг. 2 представлен вид сверху заявляемого транспортного средства при открытых крышкх разгрузочных проемов и схематичным изображением техники около разгрузочных проемов.

На фиг. 3 представлен общий вид одного грузового контейнера.

На фиг. 4 представлен вид грузового контейнера со стороны грузового проема.

На фиг. 5 представлен вид контейнера со стороны грузового проема, верхнее днище находится в наклонном промежуточном положении, крышка разгрузочного проема открыта.

На фиг. 6 представлен вид контейнера со стороны грузового проема, верхнее днище находится в наклонном верхнем положении, крышка разгрузочного проема открыта.

На фиг. 7 представлен вид контейнера со стороны боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом.

Позиции на фигурах:

1 - кузов (корпус) контейнера;

2 - продольная боковая стена;

3 - разгрузочный проем;

4 - нижнее стационарное днище;

5 - верхнее днище;

5.1. - горизонтальный участок верхнего днища;

5.2. - вертикальный участок верхнего днища;

6 - шарнирное соединение участков верхнего днища;

7 - продольная боковая стена, противоположная боковой стене 2;

8 - шарнирное соединение горизонтального участка верхнего днища со стационарными элементами кузова контейнера (днищем 4 или стеной 2, или одновременно днищем 4 и стеной 2);

9 - вертикальный винт;

10 - гайка, шарнирно соединенная с вертикальным участком 5.2;

11 - храповик с перекидным рычагом;

12 - рукоятка храповика;

13 - ниша в стене 7;

14 - дополнительный вертикальный винт;

15 - цепная передача;

16 - крышка разгрузочного проема;

17 - грузовой проем;

18 - крыша контейнера;

19 - верхний загрузочный проем;

20 - двери грузового проема.

21 - транспортная железнодорожная платформа;

22 - колесная пара;

23 - торцевые стены грузового контейнера;

24 - схематичное изображение техники, в которую разгружается груз из контейнеров.

Транспортное средство для перевозки сыпучего или штучного груза, содержит закрепленные на транспортном модуле, выполненном в виде железнодорожной платформы 21, два грузовых контейнера 1. Платформа 21 снабжена колесными парами 22. Каждый грузовой контейнер 1 выполнен прямоугольной формы с противолежащими продольными боковыми стенами 2 и 7 и противолежащими торцевыми стенами 23. Продольные боковые стены 2 и 7 каждого контейнера 1 ориентированы вдоль продольной оси платформы 21. В продольной боковой стене 2 выполнен закрываемый разгрузочный проем 3 прямоугольной формы. Пол контейнера выполнен состоящим из нижнего стационарного днища 4 и верхнего днища 5, выполненного с возможностью его подъема и опускания. Верхнее днище 5 выполнено L-образным, состоящим из двух плоских прямоугольных участков 5.1 и 5.2, соединенных с одной стороны между собой посредством шарнирного соединения 6 с возможностью поворота относительно друг друга. В исходном положении при загрузке и транспортировке груза, первый участок 5.1 верхнего днища расположен горизонтально вдоль нижнего стационарного днища 4, образуя горизонтальный участок верхнего днища. Второй участок 5.2 верхнего днища в исходном положении расположен вдоль продольной боковой стены 7 контейнера, противоположной продольной боковой стене 2 с разгрузочным проемом 3, образуя вертикальный участок верхнего днища. Горизонтальный участок 5.1 верхнего днища со стороны, противоположной от шарнирного соединения 6 с вертикальным участком 5.2 верхнего днища, шарнирно соединен с нижней частью стены с разгрузочным проемом в месте ее сопряжения с нижним днищем с возможностью поворота вокруг оси указанного шарнирного соединения 8. Нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема 3 расположена на уровне горизонтального участка 5.1 верхнего днища. Вдоль боковой стены 7, противоположной боковой стене 2 с разгрузочным проемом 3, внутри контейнера 1 установлен вертикальный винт 9 с резьбой, закрепленный относительно нижнего днища 4 с возможностью вращения вокруг своей оси. Вертикальный винт 9 снабжен гайкой 10, шарнирно соединенной со стороной вертикального участка 5.2 верхнего днища, противоположной шарнирному соединению 6 обоих участков верхнего днища 4. С наружной стороны контейнера 1 обеспечен доступ к нижнему участку вертикального винта 9, при этом нижний участок вертикального винта 9 снабжен храповиком 11 с перекидным рычагом и рукояткой 12 с возможностью обеспечения поворота вертикального винта 9 при повороте рукоятки 12 храповика. Грузовые контейнеры 1 установлены вдоль платформы 21, при этом грузовые контейнеры обращены друг к другу торцевыми стенами 23. Разгрузочные проемы 3 грузовых контейнеров обращены к противоположным сторонам платформы 21. Вместо железнодорожной платформы в качестве транспортного модуля, снабженного колесными парами, могут использоваться автомобильные грузовые платформы, транспортные (в частности, железнодорожные) рамы. Вид транспортного не требует внесения изменений в конструкцию контейнеров, будет меняться только способ закрепления контейнеров на транспортном модуле, при этом средства такого крепления широко известны (применение фитингов, крепежных опор и т.п.). Доступ к нижней части вертикального винта 9 обеспечен посредством размещения нижней части вертикального винта 9 в открытой снаружи нише 13, выполненной в боковой стене 7 контейнера, вдоль которой внутри контейнера установлен вертикальный винт 9. Разгрузочный проем 3 каждого контейнера 1 снабжен крышкой 16, шарнирно соединенной над разгрузочным проемом 3 с боковой стеной 2. Нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема 3 каждого контейнера расположена на уровне расположения верхнего днища 5. Геометрические параметры крышки разгрузочного проема 3 каждого контейнера выбраны из условия обеспечения полного закрытия разгрузочного проема 3. Каждый контейнер снабжен грузовым проемом 17 в наружной торцевой стене 23 кузова. Каждый контейнер 1 снабжен загрузочными проемами 19, выполненными в крыше 18 контейнера.

Загрузка груза в каждый контейнер 1 осуществляется или сверху через верхний загрузочный проем 19 в крыше 18 контейнера или через грузовой проем 17 стены контейнера, смежной со стеной 2. Грузовые проемы 17 при загрузке груза сверху через загрузочные проемы 19 и при транспортировке закрыты дверьми 20. При этом верхнее днище 5 находится в своем исходном положении, при котором участок 5.1 расположен вдоль нижнего стационарного днища 4, а другой участок 5.2 верхнего днища расположен вдоль стены 7. Разгрузочный проем 3 каждого контейнера при загрузке закрыт. Загрузка контейнера может осуществляться как на транспортном модуле, так и на открытой площадке. Для разгрузки контейнеров 1 необходимо открыть крышку 16, закрывающую разгрузочный проем 3 каждого контейнера. Открывание крышки 16 происходит наружу вверх. Разгрузка каждого контейнера 1 может осуществляться без снятия его с транспортного модуля. Разгрузка контейнеров 1 осуществляется с противоположных сторон транспортного модуля. К каждому контейнеру 1 обеспечен беспрепятсвенный доступ техники 24, в которую осуществляется выгрузка. При этом, однвременно сохраняется беспрепятсвенный доступ к храповику 11 с рукояткой 12 для доразгрузки контейнеров 1 в соответствующее транспортное средство. При открытии крышки 16 разгрузочного проема 3 каждого контейнера 1 основная часть груза разгружается из контейнера 1 под собственным весом (самотеком) на одну боковую сторону от контейнера, к которой обращен разгрузочный проем 3. По окончании самопроизвольного ссыпания груза, для полного опорожнения каждого контейнера 1, необходимо циклическим перемещением рукоятки 12 храповика 11, расположенной в нише 13 боковой стены 7 , привести верхнее днище 5 в наклонное положение. По мере подъема верхнего днища 5 груз полностью ссыпается из каждого контейнера 1 на соответствующую сторону. Для перевозки штучных или пакетированных грузов загрузку транспортного контейнера осуществляют через грузовой проем 17. Грузовые проемы 17 при этом закрыты дверьми 20. Верхнее днище 5 находится в исходном положении. Разгрузка штучного или пакетированного груза может осуществляться как через разгрузочный проем 3 на разные стороны транспортного модуля, так и непосредственно через наружные грузовые проемы 17, к которым сохранен доступ при установке обоих контейнеров 1 на транспортный модуль.

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает повышение производительности (за счет одновременной разгрузки на две стороны двух контейнеров) и удобства в эксплуатации при осуществлении разгрузочных работ с использованием техники (за счет обеспечения беспрепятственного доступа техники, в которую осуществляется разгрузка, к каждому контейнеру, а также за счет сохранения беспрепятственного доступа к храповику с рукояткой для управления подъемом пола при разгрузке каждого контейнера). Сохраняется надежность каждого контейнера за счет исключения вероятности повреждения верхнего днища контейнера при загрузке. Обеспечивается расширение функциональных возможностей за счет возможности перевозки грузов разных типов при одном и том же исходном положении верхнего днища.

Claims (15)

1. Транспортное средство для перевозки сыпучего или штучного груза, содержащее закрепленные на транспортном модуле два грузовых контейнера, транспортный модуль снабжен колесными парами, каждый грузовой контейнер выполнен коробчатой формы с противолежащими продольными боковыми стенами и противолежащими торцевыми стенами, при этом продольные боковые стены каждого контейнера ориентированы вдоль продольной оси транспортного модуля, в одной продольной боковой стене контейнера выполнен закрываемый разгрузочный проем, пол контейнера выполнен состоящим из нижнего стационарного днища и верхнего днища, выполненного с возможностью его подъема и опускания, отличающееся тем, что верхнее днище выполнено L-образным, состоящим из двух плоских с прямолинейными сторонами участков, соединенных с одной стороны между собой посредством шарнирного соединения с возможностью поворота относительно друг друга, в исходном положении при загрузке и транспортировке груза, первый участок верхнего днища расположен горизонтально вдоль нижнего стационарного днища, образуя горизонтальный участок верхнего днища, второй участок верхнего днища в исходном положении расположен вдоль продольной боковой стены контейнера, противоположной продольной боковой стене с разгрузочным проемом, образуя вертикальный участок верхнего днища, горизонтальный участок верхнего днища со стороны, противоположной от шарнирного соединения с вертикальным участком верхнего днища, шарнирно закреплен с возможностью поворота вокруг оси указанного шарнирного соединения в непосредственной близости от места сопряжения нижнего днища и нижней части продольной боковой стены с разгрузочным проемом, нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема расположена на уровне горизонтального участка верхнего днища, вдоль боковой стены, противоположной боковой стене с разгрузочным проемом, внутри контейнера установлен вертикальный винт с резьбой, закрепленный относительно нижнего днища с возможностью вращения вокруг своей оси, вертикальный винт снабжен гайкой, шарнирно соединенной со стороной вертикального участка верхнего днища, противоположной шарнирному соединению обоих участков верхнего днища, с наружной стороны контейнера обеспечен доступ к нижнему участку вертикального винта, при этом нижний участок вертикального винта снабжен храповиком с перекидным рычагом и рукояткой с возможностью обеспечения поворота вертикального винта при повороте рукоятки храповика, грузовые контейнеры установлены вдоль транспортного модуля, при этом грузовые контейнеры обращены друг к другу торцевыми стенами, разгрузочные проемы грузовых контейнеров обращены к противоположным сторонам транспортного модуля.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что разгрузочный проем выполнен прямоугольной формы.

3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что разгрузочный проем выполнен близким к прямоугольной форме.

4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что участки верхнего днища выполнены прямоугольной формы.

5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что участки верхнего днища выполнены близкими к прямоугольной форме.

6. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что транспортный модуль выполнен в виде транспортной платформы.

7. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что транспортный модуль выполнен в виде транспортной рамы.

8. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что транспортный модуль выполнен в виде автомобильной грузовой платформы.

9. Транспортное средство по п. 6, отличающееся тем, что транспортный модуль может быть выполнен в виде железнодорожной платформы.

10. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что доступ к нижней части вертикального винта обеспечен посредством размещения нижней части вертикального винта в открытой снаружи нише, выполненной в боковой стене контейнера, вдоль которой внутри контейнера установлен вертикальный винт.

11. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что разгрузочный проем каждого контейнера снабжен крышкой, шарнирно соединенной над разгрузочным проемом с боковой стеной.

12. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что нижняя горизонтальная сторона разгрузочного проема каждого контейнера расположена на уровне расположения верхнего днища.

13. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что геометрические параметры крышки разгрузочного проема каждого контейнера выбраны из условия обеспечения полного закрытия разгрузочного проема.

14. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каждый контейнер снабжен грузовым проемом в наружной торцевой стене кузова.

15. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что каждый контейнер снабжен загрузочными проемами, выполненными в крыше контейнера.

Images