NO142208B - Fartoey for transport av containere e.l. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et fartøy for transport av containere, i hvilket containerne e.l. er lastet på hverandre i celler og hvilket for opptagelse av belastninger som utøves på far-tøyet av bølgene har .en bjelkekonstruksjon, som fortrinnsvis omfatter stort sett vertikale, på innbyrdes avstand anordnede sidebjelker, i det minste en stort sett horisontalt forløpende, langsgående sidebjelke som forbinder de vertikale sidebjelker med hverandre, samt tverrbjelker.

Hittil har containere vanligvis blitt transportert i fartøy således at en del av containerne er lastet i fartoyets lasterom og resten har blitt transportert på dekk og på lasteromslukene.

I de nyeste containerfartoystypene har man forsokt å heve det overste hoveddekket så hoyt opp som mulig for å kunne oke antallet lastede containere i lasterommet i forhold til antall lastede aontainere på dekk og på denne måte få et storre antall i be-skyttelse av lasterommene.

Mange fartoy er forsynt med en på det overste dekk bevegelig såkalt gantry- eller portalkran, som beveger seg på hjul langs monterte skinner på dekket. Dekket bor derved forsterkes betydelig for å oppta den belastning som den bevegelige kranen og den ved hjelp av den behandlede lasten utover på fartoysskroget. Dé fleste kranene er forsynt med armer eller utliggere, såkalte jibs, som rekker utenfor fartoyssiden og som til havs svinger inn. Når utliggerne er utsvingt ved lasting eller lossing av containere krenger fartoyet påtagelig, hvilket forårsaker tversgående rulling av fartoyet ved forflytning av last fra kaien til fartoyet og omvendt. Rullingen vanskeliggjør hånteringen av containerne og skader dem ofte idet rullingsbevegelsen ufordelaktig faller inn samtidig med lofting og senking av lasten.

På grunn av dette er kraner helt fjernet fra mange nye container-fartoy og lossing og lasting utfores helt med havnanordninger. . Dette er likevel en begrensende faktor for fartdyets anvendelse, idet langt fra alle havner kan stille nodvendige anordninger til disposisjon. Ved eliminering av kranen som belaster skroget kan andre nodvendige stålarmeringer sløyfes og fartøyets stålyekt gjores lettere.

En kran av den ovenfor beskrevne type kan praktisk talt ikke

i det hele tatt monteres i mindre fartoy eftersom krengningene ville bli ytterst store og vanskelighetene ved håndtering av lasten til og med helt uoverkommelige. <• Problemet skulle kunne loses ved å gjore fartoyet bredere, men skrogformen ville derved bli hydrodynamisk ufordelaktig. Av denne grunn er det blitt utviklet en krantype, en portalkran, som ikke har noen til siden svingbare armer. Kranen som belaster skroget beveger seg langs fartoyets dekk og lbfter containerne akterut på en transportvogn eller en lastebil som rygger bakfra langs en rampe og gjennom akterdekkskonstruksjonen, og containeren kjores i land.

I roll-on/roll-off fartoy og bilferger skjer lasting og lossing ved hjelp av på hjul bevegelige transportvogner eller lastebiler uten krananordninger. Kraftige dekk som er konstruert for punktvekter forbindes ved hjelp av hydrauliske ramper. Som hoveddekk betegnes vanligvis dekket nær vannlinjen. Kraftige mellom- og overdekk oker fartoyets styrke til å kunne oppta belastninger forårsaket av dreie- og torsjonskrefter.

I såkalte LASH (Lighter Aboard Ships) eller pramfartSy beveger

det seg en bevegelig tung portalkran på dekk, hvilken lofter •«helt opp til 500 tonn, langs dekket og på utliggere, som strekker «seg over akterenden. Ut av hulrommet mellom den av utliggerne dannede gaffel lofter kranene prammen ut av vannet og transpor-terer denne langs skinnene på dekket for nedsenkning i lasterommet. Fartoysskroget belastes av den på dekk bevegelige kranen som sammenlangt veier opp til 1000 tonn, samt dennes last.

I et pramfartoy av den såkalte SeaBee typen 15ftes en pram som veier opp til 2000 tonn med en såkalt Syncrolift vogn bakfra ut av hulrommet mellom sidebordene opp av vannet og forflyttes på en rulleanordning fremover over akterskottet og inn i laste-

I alle disse fartøy er håndteringen av containerne i lastings-

og lossingsfasen temmelig vanskelig, idet spesielt lasteromslukene forårsaker problemer. På den annen side gir det i moderne fartøy høyt oppe anordnede dekk tilstrekkelig stor mekanisk styrke til å kunne oppta de bølgekrefter som utøves mot fartøyet.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et far-tøy for transport av containere e.l., i hvilket fartøy bl.a. de ovenfor nevnte virkninger av dekket og lasteromslukene som van-skeliggjør håndteringen av containere er eliminert uten samtidig å gjøre fartøyets mekaniske styrke svakere.

Dette formål oppnås med fartøyet ifølge oppfinnelsen, hvilket kjennetegnes ved at for forsterkning av fartøyets mekaniske styrke mot bøyning og vridning er nevnte bjelkekonstruksjon ovenfor containerne fast forbundet med en i fartøyets lengderetning forløp-ende bærekonstruksjon for fartøyets containerhåndteringsanordninaer Takket være dette kan fartøyets hoveddekk plasseres helt inntil vannlinjen, hvorved alle containerne kan lastes på dekk og lasterom og lasteromsluker blir helt unødvendige. Hele fartøyets rom kan utnyttes effektivt og anordningen av containere i enhetlige celler blir mulig.

Nevnte bærekonstruksjon omfatter fortrinnsvis på vertikalbjelkene eller -platen monterte skinnepar som forløper ovenfor containerne i fartøyets lengderetning helt til dets utover kaien ragende akterende, idet det for hvert skinnepar er anordnet en brokran som er bevegelig langs skinnene for løfting av containere beliggende nedenfor fartøyets akterende på kaien eller på en på denne stående lastebil og for flytting av containerne til i hvert tilfelle ønsket celle ved lasting av fartøyet, og omvendt ved lossing.

Ved hjelp av konstruksjonen ifølge oppfinnelsen oppnås sannsynlig-vis også et vesentlig mer fordelaktig forhold mellom bruttoregis-tertonnasje og nettoregistertonnasje, hvorved antall besetningsmed-lemmer ville kunne minskes og f.eks. også havneavgiftene minsker betydelig.

Takket være det fordelaktige brokransysternet kan de av fartoys-konstruksjonen ifolge oppfinnelsen viste mulighetene ved lasting og lossing effektivt utnyttes. Hittil har lasting og lossing blitt utfort ifolge enten det såkalte "roll-on roll-off" prin-sipp med innviklede port- og kjoreanordninger eller overbord ved anvendelse av fartoyets egen kran eller en kran som står på kaien. Mange havner er ikke utrustet med nodvendige kraner

og heving av tunge containere med fartoyets egen kran overbord forårsaker lett en farlig krengning.

I fartoyet ifolge oppfinnelsen har disse vanskeligheter blitt eliminert og lastings- og lossingskapasiteten er betydelig forbedret.

I det efterfblgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere under henvisning til vedlagte tegning, på hvilken: Fig. 1 viser et vertikalt lengdesnitt gjennom en foretrukket utfbreisesform av fartoyet ifolge oppfinnelsen.

Fig. 2 viser på tilsvarende måte et horisontalt snitt, og

Fig. 3 viser et tverrsnitt gjennom fartøyet.

Fig. 4 viser en alternativ utførelse av fartøyet, i et snitt som det i fig. 3 viste.. Fartøyets 1 dekk 16 ligger helt inntil vannlinjen, og verken -"ti&asterom eller 1asteromsluker er således nødvendige. For contai-"-««frexne er det over hele dekket anordnet celler 5, i hvilke containerne 6 stables oppå hverandre på i og for seg kjent måte. For opptagelse av bølgekreftene som utøves mot fartøyet, er det langs fartøyets sider anordnet med passende mellomrom kraftige, i sin nedre ende ved dekket 16 faste vertikalbjelker 14 og på hensiktsmessig høyde i det minste en horisontal bjelke 2 forbundet med disse langs begge fartøyets sider. Bjelkene 2 er forbundet med hverandre ved hjelp av tverrbjelker 3. Disse bjelker har samtlige fortrinnsvis kasseprofil.

I det på tegningen viste tilfelle er den horisontale bjelké 2 gjort så kraftig at én bjelke på hver side er tilstrekkelig.

Hovedstøttekonstruksjonen eller -rammeverket som dannes av kasse-bjelkene 2, 3 og 14, er fast forbundet med konstruksjonen som understøtter fartøyets containerhåndteringsanordninger. I ut-førelseseksemplet ifølge tegningen utgjøres denne bærekonstruksjon av vertikale bjelker 4 og 4a, tverrbjelker eller en plate 17 samt på bjelkene 4 og 4a monterte, i fartøyets lengderetning forløp-ende skinnepar 7, fortrinnsvis ett par for hvert langsgående rad-par av containere. For flytting av containerne 6 anvendes brokraner 8 som beveger seg langs skinnene 7.

Den ovenfor beskrevne bærekonstruksjon for containerhåndterings-anordningene, i dette tilfelle brokranene, øker fartøyets mekaniske styrke betydelig, hvorved mindre bjelker på tilsvarende måte kan anvendes i hovedstøttekonstruksjonen.

I det ovenfor beskrevne tilfelle kan en tung og konstruktivt komplisert kran av portalkrantypen som belaster skroget med punktvekter, unnværes og erstattes med en fast rammedel av container-håndteringsanordningen som øker skrogets styrke, på hvilken rammedel de enkle brokraner med lett egenvekt er bevegelige mot konstruksjonen.

Kranene 8 arbeider uavhengig av hverandre og kan fortrinnsvis være fjernstyrte. Hver kran viser en i tverretningen bevegelig vogn 9 som er forsynt med to uavhengig av hverandre virkende løfterammer 10.

Overdelen av fartøyets akterende er forlenget, slik at den rager utenfor havnekaien. Da også skinnene 7 når ovenfor kaien, kan lasting og lossing av til og med meget tunge containere utføres raskt og sikkert gjennom akterenden. Kranene 8 hever containerne fra kaien eller direkte fra lastebiler, idet vognens 9 bevegelig-het i tverretningen letter arbeidet. Kranenes løfterammer 10 festes stivt i kranens oppløftede stilling, hvorved containerne 6 kan transporteres sikkert med høy hastighet langs fartøyet til i hvert tilfelle ønsket celle.

Noen port eller lignende behøves ikke i akterenden. Sideplaten 15 behøves nødvendigvis heller ikke. I praksis er det likevel fordelaktig å anvende en slik for å beskytte containerne mot sjø-sprøyt. Fartøyets øvre bygning ligger helt ovenfor container-rommet.

En utførelsesform av oppfinnelsen er ovenfor beskrevet. Med hen-syn til detaljene kan den naturligvis variere meget innenfor rammen av de etterfølgende patentkrav. Således behøver f.eks. støttebjelkene 2 ikke å være kassebjeiker,og de kan ligge på forskjellig høyde er hva som vises på tegningen. Støttebjelkene 2 kan.naturligvis være flere når det gjelder antallet, de øverste tverrbjelker 17 kan sløyfes eller, hvis ønskelig, erstattes med en enhetlig plate. En lignende utførelse er vist i fig. 4, hvor den horisontale hovedsidebjelke er betegnet med 18 og ytterligere hjelpebjelker med 19. For å gi ytterligere mekanisk styrke er det mellom bjelkene 18 anordnet en dobbeltbunnlignende konstruk-sjon 21 med en øvre beskyttelsesplate 22.

Claims (2)

1. Fartøy for transport av containere, i hvilket containerne (6) e.l. er lastet på hverandre i celler og hvilket for opptagelse av belastninger som utøves på fartøyet av bølgene har en bjelkekonstruksjon (2, 3, 14), som fortrinnsvis omfatter stort sett vertikale, på innbyrdes avstand anordnede sidebjelker (14), i det minste en stort sett horisontalt forløpende, langsgående sidebjelke (2) som forbinder de vertikale sidebjelker (14) med hverandre, samt tverrbjelker (3), karakterisert ved at for forsterkning av fartøyets mekaniske styrke mot bøyning og vridning er nevnte bjelkekonstruksjon (2, 3, 14) ovenfor containerne (6) fast forbundet med en i fartøyets lengderetning forløpende bærekonstruksjon (4, 4a, 7, 17) for fartøyets containerhåndteringsanordninger (9, 10).

2. Fartøy som angitt i krav 1, karakterisert ved at nevnte bærekonstruksjon (4, 4a, 7, 17) består av vertikalbjelker (4, 4a) og horisontalbjelker eller en horisontal-plate (17) samt på disse monterte skinnepar (7) som forløper i fartøyets lengderetning helt til dets akterende (13) som rager utover kaien (12), idet hvert skinnepar er anordnet for å bære en brokran (8) som er bevegelig langs skinnene (7), for løfting av containere (6) beliggende nedenfor fartøyets akterende (13) på kaien (12) eller på en på denne stående lastebil og for forflytning av containerne til i hvert tilfelle ønsket celle (5) ved lasting av fartøyet og omvendt ved lossing av fartøyet.