NO161147B - Anordning for maaling eller overvaaking av endringer i konstruksjoners tilstand eller materialegenskaper. - Google Patents

Abstract

Anordning for måling/overvåking av endringer i konstruksjoners tilstand eller materialegenskaper. Anordningen (1). omfatter en flyttbar sensorholder (2) rettet til å påmonteres én eller flere sensorer (3). Sensorholderen er utstyrt med en låse- mekanisme (11) for fastgjaring av holderen til en til-kobl ingsanordning (4) montert på målestedet. Anordningen er tilpasset for bruk på konstruksjoner både under vann og på. land. Det spesielle med utstyret er at det er kompakt, kan opereres uten ekstra løse deler, kan rakst monteres eller demonteres (friksjonsmekanisme mot bolt) og gir faste måleposisjoner. Det er også tilpasset for å kunne betjenes av fjernstyrt manipulator.

Description

Anordning ved svingbar kjørelem på skip for ombord- og ilandkjøring av kjøretøyer.

Foreliggende *bppf innel-se angår en anordning ved svingbare kjørelemmer på skip, for ombordkjøring og ilandkjøring av kjøretøyer som skal fraktes med skipet. Med skip menes i denne sak alle slags far-tøyer fra små ferger i lokaltrafikk til større sjøgående skip beregnet for frakt av rullende materiell.

Det har i den senere tid i tillegg til fartøyer for vanlig fergetrafikk av personbiler og vanlige lastebiler, vist seg et stadig økende behov for skipstyper som også kan transportere de største kjøre-tøyer (trailere og semitrailere) som trafikkerer internasjonale hoved-veier.

Lastebiler og tilhengere med en lengde på 12-18 m og vekter opp til 4-0 tonn er en realitet, og for å avvikle en hurtig lasting og lossing er det såkalte "roll-on-roll-off prinsipp blitt anvendt på forskjellige måter. Når dette prinsipp utnyttes er det ikke bruk for løfteutstyr på kai eller skipsdekk, men kjørelemmer eller ramper an-bringes på kai eller skip, og kjøretøyene kjører ombord og iland over disse lemmer. Lemmene må være stillbare på en eller annen måte, for at de til enhver tid kan tilpasses den varierende vannstand eller skipets nedlasting og krengningstUstand.

Sålenge det enkelte kjøretøys vekt er liten i forhold til skipets størrelse byr ombordkjøring og ilandkjøring ikke på nevneverdige problemer, men når f„eks. lastetrailere med vekt 40 tonn har vært parkert langs skipets sider og kjøres iland over en lem sentrisk anbrakt i skipets akterende, vil selv et stort skip stadig variere krengnings-vinkel, og akterenden vil bevege seg ned og opp i forhold til kaien ettersom trailerne nærmer seg lemmen og forlater den igjen. Ombord-kjøring vil gi de samme ulemper i omvendt rekkefølge.

De vanskeligheter som her er nevnt vil bli forklart mer i detalj under henvisning til tegningen.

Hovedhensikten med foreliggende oppfinnelse er å oppheve

de vanskeligheter som oppstår når et skip krenger på en slik måte at en stiv kjørelem vil bli løftet på den ene eller annen side, og dette problem er ifølge oppfinnelsen, løst ved at kjørelemmen ved den ende som ikke er fasthengslet, har bevegelige seksjoner som vil kunne ligge an mot. et underlag, selv om den fasthengsléde seksjon kan vri seg noe på grunn av skipets krengning.

Oppfinnelsen angår således i første rekke en anordning ved svingbar kjørelem på skip for ombord- og ilandkjøring av kjøretøyer hvor lemmen består av to eller flere sammenhengslede seksjoner, og den er i det vesentlige kjennetegnet ved at aksen for minst ett av hengslene ikke er parallell med lemmens svingeakse. på skipet.

Ulempene ved skipets vertikale bevegelse i forhold til kaien overvinnes ved at det mellom skipsskroget og lemmen er anbrakt kraftdrevne innretninger som er beregnet på å kunne presse lemmen mot kaien med en ønsket kraft. Dette er vist, på fig. 6.

For at oppfinnelsen lettere skal kunne forstås skal den i

det følgende beskrives mer i.detalj under henvisning til tegningene der: Fig. 1 viser forholdene i forbindelse med en i og for seg kjent kjørelem etterat et tungt kjøretøy er kjørt ombord og parkert ut til den ene side,

Fig. 2 og 3 viser, sterkt forenklet, hvorledes ulempene fra

fig. 1 kan oppheves,

fig. 4 viser situasjonen der et tungt kjøretøy skal til å

kjøre ombord på et skip, over en i og for seg kjent kjørelem,

fig. 5 viser situasjonen idet kjøretøyet er halvveis ombord,og fig. 6 viser, sterkt forenklet, prinsippet ved kraftdrevne

innretninger som kan presse lemmen mot kai og stabilisere skipet.

Den på fig. 2 viste lem vil være meget enkel og grei for moderate belastninger, men for riktig store kjøretøyer vil lemmen lett belaste kaien meget sterkt med sitt hjørne 11, idet hovedlemmen ligger an på kai bare i dette punkt. Denne ulempe er avhjulpet ved en konstruksjon som vist på fig. 3> der den ytre part 3<*> av kjørelemmen er svingbar i forhold til den indre part 3 om en akse 12 som strekker seg parallelt med lemmens lengderetning. Ved denne konstruksjon vil den ytre part6 3' kant 11, 13 ligge an mot bryggen i hele sin lengde. Når den indre part 3 dreier seg i forhold til den ytre part 3' om aksen 12, f.eks.

når skipet beveger seg under lasting og lossing, vil imidlertid de kanter av disse parter som vender mot hverandre komme til å ligge i forskjéllig høyde, ogav den grunn er det f.eks. til den ytre part 3' fasthengslet trekantede lempartier 3" med en trekant på hver side av. aksen 12. De av trekantenes hjørner som vender fra. hengsellinjen 10 på parten 3' er avstøttet på parten 3 og".ligger derved over det mellom-rom som oppstår mellom partene 3 og 3<*> nar fartøyet krenger til den ene eller annen side i forhold til bryggekanten.

På fig. 4 betegner 1 en kai eller brygge, mens 2 er fartøy-dekk og 3 er en lem som kan ligge løs eller være hengslet ved 4* 5 er

det tunge kjøretøy som skal ombord. Kjøretøyet 5 kan veie over 40 tonn,

og en slik vekt vil føre til at selv store skip presses ned, og ned-presning fører til at lemmen 3> som ligger an mot kai eller bryggekant og skipsdekket 2, blir så bratt at lemmens kant kommer opp under kjøre-tøyet. Lemmen behøver ikke derved alltid hindre ombordkjøring, men både lem og kjøretøy kan skades og ombord- og ilandkjøring forsinkes.

Dette problem er løst ved at man sørger.for kontroll med kjørelemmeirs bevegelse, f.eks. som antydet på fig. 6, der 2 betegner skipet, 3 og 3' kjørelemmen og 1 bryggekanten eller kaien. Ved ombord-; kjøring av tupge kjøretøyer kan man her ved hjelp av hydrauliske sylindre 6, pjresse lemmen så hardt mot bryggekanten at skipets akterende ikke synker ned når kjøretøyet kjører ombord. Etter ombordkjøringen I

plaseresdét tunge kjøretøy på et hensiktsmessig sted i skipet,, sammen

med andre kjøretøyer, og om det er nødvendig, justeres stillingen av kjørelemmen 3 °S 3' i forhold til fartøysdekket 2, ved hjelp av de hydrauliske sylindre.

Ved ilandkjøring av kjøretøyene presses lemmen 3 °6 3" ved hjelp av de hydrauliske sylindre så hardt mot kaien at skipets akterende løftes opp til den høyde det vil få av seg selv når kjøretøyet forlater skipet. Derved unngås den vipp oppover av lemmen som lett vil finne sted når den plutselig blir avlastet, og som kan skade et kjøre-tøys bakre del.

Claims (2)

1. Anordning ved svingbar kjørelem på skip for ombord- og iland-kjøring av kjøretøyer (fig. 2), hvor lemmen består av to eller flere sammenhengslede seksjoner (3, 3')»karakterisert ved at aksen (8) for minst ett av hengslene ikke er parallell med lemmens svingeakse (9) på skipet (2).

2. Anordning som angitt i krav 1 (fig. 3)>karakterisert ved at de to lemseksjoner (3> 3') er svingbart lagret x forhold til hverandre etter en akse (12) parallelt med lemmens lengderetning.