JP2923167B2 - 運河式港湾施設 - Google Patents
運河式港湾施設Info
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- JP2923167B2 JP2923167B2 JP11102693A JP11102693A JP2923167B2 JP 2923167 B2 JP2923167 B2 JP 2923167B2 JP 11102693 A JP11102693 A JP 11102693A JP 11102693 A JP11102693 A JP 11102693A JP 2923167 B2 JP2923167 B2 JP 2923167B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶の荷役に好適な港
湾施設に関し、特に船舶の両舷から荷役を行なえるよう
にした、運河式港湾施設に関する。
湾施設に関し、特に船舶の両舷から荷役を行なえるよう
にした、運河式港湾施設に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の港湾では、図８に示すように、岸
壁30に船舶４の片舷を接舷させて荷役を行なったり、あ
るいは例は少ないが、図９に示すように、埋り込み式岸
壁31に船舶を入港させて荷役を行なったりするのが、一
般的である。図８中の符号20は水面、符号32はクレーン
をそれぞれ示している。
壁30に船舶４の片舷を接舷させて荷役を行なったり、あ
るいは例は少ないが、図９に示すように、埋り込み式岸
壁31に船舶を入港させて荷役を行なったりするのが、一
般的である。図８中の符号20は水面、符号32はクレーン
をそれぞれ示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の図８
に示したような片岸壁の場合、船舶の片舷からの荷役で
あるため、荷役時間が長くなるという問題点がある。ま
た、図９に示したような埋り込み式岸壁の場合、船舶の
両舷からの荷役が可能であるが、貴重な陸地を埋り込む
ことになり、コスト面で不利であり、さらに、入港出港
の操作も難しい（船首前方に障害物があり、出港時アス
ターンで出ることになる）という問題点がある。本発明
はこのような問題点の解決をはかろうとするものであ
る。
に示したような片岸壁の場合、船舶の片舷からの荷役で
あるため、荷役時間が長くなるという問題点がある。ま
た、図９に示したような埋り込み式岸壁の場合、船舶の
両舷からの荷役が可能であるが、貴重な陸地を埋り込む
ことになり、コスト面で不利であり、さらに、入港出港
の操作も難しい（船首前方に障害物があり、出港時アス
ターンで出ることになる）という問題点がある。本発明
はこのような問題点の解決をはかろうとするものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明は、港湾施設において、岸壁との間に船舶停
泊用の運河を形成すべく浮体式ターミナルを係留ドルフ
ィンに係留して配設するとともに、同運河を、同運河に
停泊中の船舶の上記の岸壁および浮体式ターミナルに対
する両舷からの荷役が可能な幅に形成し、上記浮体式タ
ーミナルの一端にヒンジ式浮体構造体を旋回可能に取付
け、同ヒンジ式浮体構造体の側面に緩衝部材を配設する
とともに少なくとも片端部にランプを配設し、上記ヒン
ジ式浮体構造体を旋回させる駆動機構を設けて課題解決
の手段としている。
め、本発明は、港湾施設において、岸壁との間に船舶停
泊用の運河を形成すべく浮体式ターミナルを係留ドルフ
ィンに係留して配設するとともに、同運河を、同運河に
停泊中の船舶の上記の岸壁および浮体式ターミナルに対
する両舷からの荷役が可能な幅に形成し、上記浮体式タ
ーミナルの一端にヒンジ式浮体構造体を旋回可能に取付
け、同ヒンジ式浮体構造体の側面に緩衝部材を配設する
とともに少なくとも片端部にランプを配設し、上記ヒン
ジ式浮体構造体を旋回させる駆動機構を設けて課題解決
の手段としている。
【０００５】
【作用】上述の本発明では、岸壁と浮体式ターミナルと
の間に形成された運河に船舶を入港させてから、船舶の
両舷から荷役を行なうことができる。ヒンジ式浮体構造
体は船舶の運河への入港時に開いた状態に旋回され、船
舶の入港後に閉じられるとともにランプがおろされて、
浮体式ターミナルがヒンジ式浮体構造体を介して岸壁と
連結される。緩衝部材は船舶入港時の防舷材として作用
する。浮体式ターミナルが浮体式なため、最小限の土木
工事で港湾施設を造成できる。
の間に形成された運河に船舶を入港させてから、船舶の
両舷から荷役を行なうことができる。ヒンジ式浮体構造
体は船舶の運河への入港時に開いた状態に旋回され、船
舶の入港後に閉じられるとともにランプがおろされて、
浮体式ターミナルがヒンジ式浮体構造体を介して岸壁と
連結される。緩衝部材は船舶入港時の防舷材として作用
する。浮体式ターミナルが浮体式なため、最小限の土木
工事で港湾施設を造成できる。
【０００６】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例としての運
河式港湾施設について説明すると、図１は第１実施例の
平面図、図２は図１のＡ矢部を拡大して示す平面図、図
３は同側両図であり、図４は第２実施例の側面図であ
り、図５は第３実施例の側面図、図６，図７は同要部側
断面図である。
河式港湾施設について説明すると、図１は第１実施例の
平面図、図２は図１のＡ矢部を拡大して示す平面図、図
３は同側両図であり、図４は第２実施例の側面図であ
り、図５は第３実施例の側面図、図６，図７は同要部側
断面図である。
【０００７】まず第１実施例を図１〜３により説明す
る。この第一実施例のものも船舶４の荷役を行なうため
のもので、符号１は既設の岸壁を示していて、この岸壁
１の前面海上に、浮体式ターミナル２が配設されてい
る。すなわち浮体式ターミナル２は全体をほぼ直方体状
の浮体構造体で構成され、浮体式ターミナル２の両側面
に突設された案内ブラケット２ａが係留ドルフィン３に
摺接することにより、所定位置で潮位に応じて上下動可
能に係留されている。そして、岸壁１と浮体式ターミナ
ル２との間に、船舶４が入港、停泊用の運河10が形成さ
れている。運河10は、運河10に停泊中の船舶の岸壁１お
よび浮体式ターミナル２に対する両舷からの荷役が可能
な幅に形成されている。
る。この第一実施例のものも船舶４の荷役を行なうため
のもので、符号１は既設の岸壁を示していて、この岸壁
１の前面海上に、浮体式ターミナル２が配設されてい
る。すなわち浮体式ターミナル２は全体をほぼ直方体状
の浮体構造体で構成され、浮体式ターミナル２の両側面
に突設された案内ブラケット２ａが係留ドルフィン３に
摺接することにより、所定位置で潮位に応じて上下動可
能に係留されている。そして、岸壁１と浮体式ターミナ
ル２との間に、船舶４が入港、停泊用の運河10が形成さ
れている。運河10は、運河10に停泊中の船舶の岸壁１お
よび浮体式ターミナル２に対する両舷からの荷役が可能
な幅に形成されている。
【０００８】符号５はヒンジ式浮体構造体（以下「ヒン
ジ式浮橋」あるいは「浮橋」という）を示している。こ
の浮橋５は中空の浮体構造体で構成され、基端部を浮体
式ターミナル２上のヒンジ部15に回転可能に取付けら
れ、ウインチ16の操作で、岸壁１と浮体式ターミナル２
とを連結する架橋状態（図１で実線で示す閉じた状態）
と、図１で点線で示す開いた状態との間を旋回できるよ
うになっている。浮橋５の基端部には、図２，３に示す
ように、浮体式ターミナル２の掘り下げ部21（この掘り
下げ部21は浮橋５の上面と浮体式ターミナル２の表面と
を同じレベルとするために、約０.５ｍ掘り下げられて
いる）の表面に転接するローラ14をそなえる一方、先端
部には浮体（図示せず）が取付けられていて、ウインチ
16の操作で浮橋５を容易に旋回させることができるよう
になっている。
ジ式浮橋」あるいは「浮橋」という）を示している。こ
の浮橋５は中空の浮体構造体で構成され、基端部を浮体
式ターミナル２上のヒンジ部15に回転可能に取付けら
れ、ウインチ16の操作で、岸壁１と浮体式ターミナル２
とを連結する架橋状態（図１で実線で示す閉じた状態）
と、図１で点線で示す開いた状態との間を旋回できるよ
うになっている。浮橋５の基端部には、図２，３に示す
ように、浮体式ターミナル２の掘り下げ部21（この掘り
下げ部21は浮橋５の上面と浮体式ターミナル２の表面と
を同じレベルとするために、約０.５ｍ掘り下げられて
いる）の表面に転接するローラ14をそなえる一方、先端
部には浮体（図示せず）が取付けられていて、ウインチ
16の操作で浮橋５を容易に旋回させることができるよう
になっている。
【０００９】さらに、浮橋５の両端部に、動力駆動式の
跳ね上げ式のランプ６がそれぞれ枢着されている。符号
６ａはヒンジ部を示している。なおこのランプ６は岸壁
１への架橋時のほかは跳ね上げられた状態に保持されて
いる。また、海底に立設された鋼管杭によるストッパ８
が設けられ、入港船を案内するのに適切な角度に浮橋５
を固定できるようになっている。符号７は船舶入港時の
防舷材としての緩衝部材を示している。符号12は船舶４
と岸壁１および浮体式ターミナル２との間に仮設された
架橋板、符号16ａはウインチ16に捲装されたワイヤをそ
れぞれ示している。
跳ね上げ式のランプ６がそれぞれ枢着されている。符号
６ａはヒンジ部を示している。なおこのランプ６は岸壁
１への架橋時のほかは跳ね上げられた状態に保持されて
いる。また、海底に立設された鋼管杭によるストッパ８
が設けられ、入港船を案内するのに適切な角度に浮橋５
を固定できるようになっている。符号７は船舶入港時の
防舷材としての緩衝部材を示している。符号12は船舶４
と岸壁１および浮体式ターミナル２との間に仮設された
架橋板、符号16ａはウインチ16に捲装されたワイヤをそ
れぞれ示している。
【００１０】上述の構成において、船舶４の運河10への
入港時、浮橋５は開いた状態（図１の点線状態）にあっ
て、船舶４の入港ガイドとして作用する。船舶４の運河
10への入港後、浮橋５は閉じられ（図１の実線状態）、
さらに両方のランプ６がおろされて、浮体式ターミナル
２と岸壁１とが浮橋５を介して連絡され、船舶４の両舷
からのフォークリフトトラック等による荷役が可能とな
る。このとき、浮橋５の岸壁１側に枢着されたランプ６
が、潮の干満差を吸収する作用を行なう。
入港時、浮橋５は開いた状態（図１の点線状態）にあっ
て、船舶４の入港ガイドとして作用する。船舶４の運河
10への入港後、浮橋５は閉じられ（図１の実線状態）、
さらに両方のランプ６がおろされて、浮体式ターミナル
２と岸壁１とが浮橋５を介して連絡され、船舶４の両舷
からのフォークリフトトラック等による荷役が可能とな
る。このとき、浮橋５の岸壁１側に枢着されたランプ６
が、潮の干満差を吸収する作用を行なう。
【００１１】このようにして、この実施例によれば、既
設岸壁１の前面海上に浮体式ターミナル２を配設し、両
者を連結するヒンジ式浮橋５を設けることにより、船舶
の両舷からの荷役を行なうことができる港湾施設を提供
することができる。そして、この実施例の場合、浮体式
ターミナル２が浮体式なため大規模な土木工事の必要が
なく、したがってコスト的に有利であるという利点があ
る。なお、浮橋５を浮体式ターミナル２の反対側（船舶
４の船首側）にもう一基取付けておくとき、輸送能力を
２倍に向上させることが可能となる。
設岸壁１の前面海上に浮体式ターミナル２を配設し、両
者を連結するヒンジ式浮橋５を設けることにより、船舶
の両舷からの荷役を行なうことができる港湾施設を提供
することができる。そして、この実施例の場合、浮体式
ターミナル２が浮体式なため大規模な土木工事の必要が
なく、したがってコスト的に有利であるという利点があ
る。なお、浮橋５を浮体式ターミナル２の反対側（船舶
４の船首側）にもう一基取付けておくとき、輸送能力を
２倍に向上させることが可能となる。
【００１２】次に、図４により第２実施例を説明する。
この第２実施例ではヒンジ式浮橋５に双胴式の浮力部９
が形成されると共に、岸壁１側の浮力部９に推進機９ａ
が組込まれて浮橋５の旋回を自力で行なえるようになっ
ている。さらに、図５〜７により第３実施例を説明す
る。この第３実施例では運河10の幅が、荒天時でも船舶
が自力で入港可能な必要な寸法に設定されており、さら
に、岸壁１および浮体式ターミナル２にそれぞれ油圧シ
リンダ11が取付けられていて、両方の油圧シリンダ11に
より船舶４を押さえて、荷役時の船舶４の安定がはから
れるようになっている。図５中の符号４Ａは積荷を示し
ている。なお油圧シリンダ11は、図７に示すように、船
舶４に取付けても同様の作用効果が得られることは言う
までもない。
この第２実施例ではヒンジ式浮橋５に双胴式の浮力部９
が形成されると共に、岸壁１側の浮力部９に推進機９ａ
が組込まれて浮橋５の旋回を自力で行なえるようになっ
ている。さらに、図５〜７により第３実施例を説明す
る。この第３実施例では運河10の幅が、荒天時でも船舶
が自力で入港可能な必要な寸法に設定されており、さら
に、岸壁１および浮体式ターミナル２にそれぞれ油圧シ
リンダ11が取付けられていて、両方の油圧シリンダ11に
より船舶４を押さえて、荷役時の船舶４の安定がはから
れるようになっている。図５中の符号４Ａは積荷を示し
ている。なお油圧シリンダ11は、図７に示すように、船
舶４に取付けても同様の作用効果が得られることは言う
までもない。
【００１３】このように、上述の各実施例によれば、船
舶の両舷から荷役を行なうことのできる港湾施設を安い
コストでうることができるほか、浮体式ターミナルと岸
壁とを連絡するためのヒンジ式浮体構造体を浮体式ター
ミナルに旋回可能に取付けたため、船舶は常に前進で運
河に入港および出港できるなどの利点がある。また、浮
体式ターミナル２と岸壁１とを連絡する浮橋が浮体構造
なため、自重を浮力で支持でき、構造強度上好ましく、
また第２実施例の場合、旋回時間の短縮化が可能とな
る。
舶の両舷から荷役を行なうことのできる港湾施設を安い
コストでうることができるほか、浮体式ターミナルと岸
壁とを連絡するためのヒンジ式浮体構造体を浮体式ター
ミナルに旋回可能に取付けたため、船舶は常に前進で運
河に入港および出港できるなどの利点がある。また、浮
体式ターミナル２と岸壁１とを連絡する浮橋が浮体構造
なため、自重を浮力で支持でき、構造強度上好ましく、
また第２実施例の場合、旋回時間の短縮化が可能とな
る。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の運河式港
湾施設によれば、次のような効果が得られる。 (1) ターミナルを浮体式としたことにより、土木工事が
軽減でき、コスト面で有利である。 (2) 船舶は常に前進で入港及び出港できるため、操船が
容易である。 (3) 両舷からの荷役が可能となって、荷役能力が倍増す
る。 (4) ヒンジ式の浮体構造体が船舶の入港時のガイドとな
って船舶の入港が容易となる。
湾施設によれば、次のような効果が得られる。 (1) ターミナルを浮体式としたことにより、土木工事が
軽減でき、コスト面で有利である。 (2) 船舶は常に前進で入港及び出港できるため、操船が
容易である。 (3) 両舷からの荷役が可能となって、荷役能力が倍増す
る。 (4) ヒンジ式の浮体構造体が船舶の入港時のガイドとな
って船舶の入港が容易となる。
【図１】本発明の第１実施例としての運河式港湾施設を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図２】図１のＡ矢部を拡大して示す平面図である。
【図３】同側面図である。
【図４】同第２実施例としての運河式港湾施設を示す側
面図である。
面図である。
【図５】同第３実施例としての運河式港湾施設を示す側
面図である。
面図である。
【図６】同要部を示す側断面図である。
【図７】同要部を示す側断面図である。
【図８】従来の港湾施設を示す側面図である。
【図９】同他の港湾施設を示す平面図である。
１ 岸壁 ２ 浮体式ターミナル ３ 係留ドルフィン ４ 船舶 ５ ヒンジ式浮体構造体 ６ 跳ね上げ式のランプ ７ 緩衝部材 ８ ストッパ ９ 浮力部 10 運河 11 油圧シリンダ 12 架橋板 14 ローラ 15 ヒンジ部 16 ウインチ 21 掘り下げ部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 21/00 B63B 21/64 B63B 27/14 101 B63B 35/00 B63B 35/34 B63B 35/44 E01D 15/14
Claims (1)
- 【請求項１】 港湾施設において、岸壁との間に船舶停
泊用の運河を形成すべく浮体式ターミナルが係留ドルフ
ィンに係留されて配設されるとともに、同運河が、同運
河に停泊中の船舶の上記の岸壁および浮体式ターミナル
に対する両舷からの荷役が可能な幅に形成され、上記浮
体式ターミナルの一端にヒンジ式浮体構造体が旋回可能
に取付けられ、同ヒンジ式浮体構造体の側面に緩衝部材
が配設されるとともに少なくとも片端部にランプが配設
され、上記ヒンジ式浮体構造体を旋回させる駆動機構が
設けられていることを特徴とする、運河式港湾施設。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102693A JP2923167B2 (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 運河式港湾施設 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11102693A JP2923167B2 (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 運河式港湾施設 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06298169A JPH06298169A (ja) | 1994-10-25 |
| JP2923167B2 true JP2923167B2 (ja) | 1999-07-26 |
Family
ID=14550519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11102693A Expired - Fee Related JP2923167B2 (ja) | 1993-04-14 | 1993-04-14 | 運河式港湾施設 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2923167B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101331417B1 (ko) * | 2011-12-12 | 2013-11-21 | 현대중공업 주식회사 | 선박용 램프 블록화 시공방법 |
| JP6573291B1 (ja) * | 2018-11-08 | 2019-09-11 | 岐阜工業株式会社 | トンネルの桟橋装置 |
-
1993
- 1993-04-14 JP JP11102693A patent/JP2923167B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06298169A (ja) | 1994-10-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990407 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |