NO132953B - - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører anordninger for befestigelse

av tautrekk mellom og på begge sider av en lekter og et skyve-fartøy for å forbinde skyvefartøyet med lekteren, omfattende innretninger for begrenset 1 engdeutligning av tautrekkene på

de to sider.

Det er vanlig at man anvender tradisjonelle slepebåter og andre slepefartøyer for å skyve 1astefartøyer, og for dette utrustes begge fartøyer slik at skyvefartøyet med sin baug arbeider mot hekken av 1astefartøyet og kan dreies i forhold til dette omkring en loddrett akse som ligger i nærheten av berøringsstedet mellom de to fartøyer, slik at skyvefartøyet kan nyttes som en rorinnretning for skyve-sammensetningen. For den nevnte dreining av skyvefartøyet tjener side-tautrekk mellom skyvefartøyet og det lastefartøy som skyves, idet tauene i tautrekkene løper inn på separate gangspill ombord på skyvefartøyet. For oppnåelse av en ønsket forspenning og for å unngå for store belastninger i tautrekkene ved rullende bevegelser av fartøyene, som resulterer i en avstandséndring mellom tautrekkenes forbindelser, er det ved en kjent anordning montert hydraulisk påvirkede stempel-sylinder-enheter på dekket av skyvefartøyet. Disse enheter er direkte forbundet med den ene ende av de på den annen side på gangspillene opprullede tau i tautrekkene. Den kjente anordning krever relativt store hydrauliske enheter, for å sikre lange bevegelser for lengdeutligningen ved rullende bevegelser og en tilstrekkelig forspenning med omtrent konstant størrelse i tauene, dvs. at en forut bestemt spenning i tautrekkene skal uavhengig av størrelsen av de rullende bevegelser i størst mulig grad ikke overskrides. Større ekstra innretninger er imidlertid ikke ønskelige ombord pa et skyvefartøy på grunn av de begrensede plassforhold, og vil ellers virke forstyrrende for driften av skyvefartøyet og vil fremfor alt i forhøyet grad være farlig for besetningens arbeid.

Den foreliggende oppfinnelse fremskaffer en i forhold til de

tidligere kjente anordninger bedre virkende og mindre dekk-plasskrevende anordning for lengdeutligningen i tautrekkene ved rullende bevegelser av fartøyene og for oppnåelsen av en forspenning som under driften er mest mulig konstant.

Foreliggende oppfinnelse vedrører således en anordning av den innledningsvis nevnte art, og det særegne ved anordningen i henhold til oppfinnelsen er vippeanordninger som er dreibart lagret om en akse i nærheten av relingen på skyvefartøyet, idet vippe-anordningens ene arm er forbundet med tautrekket og den annen arm er forbundet med en fjærende innretning.

Fordelaktig anordnes lagringsaksen for vippeinnretningen omtrent loddrett, slik at vippeinnretningen strekker seg nærmest vannrett. Vippeinnretningens stilling blir derved forløpende på tvers av fartøyets lengderetning, slik at dens ene arm blir liggende utenbords, for befestigelse av den tilsvarende ende av tautrekket. Derved oppnås den spesielle fordel at tautrekkene på begge "sider ligger utenfor skroget og ikke ved slakk i tauene kan rote seg sammen,

idet tauene får fritt-hengende spenn og en berøring mellom taljene og skyvefartøyet forhindres. Den annen fri ende av vippeinnretningen forbindes på dekket leddet med en avfjærende innretning av en hydraulisk påvirket stempel-sylinderenhet av kjent type, som imidlertid i.sin utstrekning kan holdes vesentlig mer kompakt enn de tidligere kjente anordninger og således krever vesentlig mindre dekkplass. Forskjellige armlengder på vippen muliggjør dessuten en passende utveksling i de krefter som opptrer, slik at det gis vide grenser for det plasskrav som kommer på tale.

Fordelaktig er hvert enkelt av. tautrekkene forbundet méd en talje anordnet på den ytre arm av- dén tilhørende vippeanordning",

slik at lengdeendringer mellom tautrekkets tilknytningspunkter på den ene side til vippeanordningen og på den annen side til hekken av 1astefar tøyet reduseres i samsvar med de taljeanordninger

som man anvender for tautrekkene, slik at store rullende bevegelser bare fremkaller små bevegelser av vippeanordningen.

Et utførelseseksempel for anordningen i henhold til oppfinnelsen skal forklares detaljert i det følgende ved henvisning til den vedføyde tegning.

Et skyvefartøy eller en slepebåt 1 av vanlig type for skyvende buksering.av et lastefartøy 2 er f.eks. i baugen forsynt med en loddrett anordnet skyveskulder 3 som griper inn i en uttagning i en .vannrett på hekken av lastefartøyet anordnet travers 4 og er loddrett bevegbar i denne. På hver av de to sider er det anordnet et tautrekk 5 henhv. 6 for å frembringe en forbindelse mellom skyvefartøyet 1 og 1astefartøyet 2. Samtidig tjener disse tautrekk til at skyvefartøyet i forhold til lastefartøyet kan svinges om en loddrett akse, som ligger omtrent i berøringsstedet mellom de to fartøyer. Taljene dannet av de to flerskårne tautrekk 5 og 6 er på den ene side festet på hekken av fartøyet 2

og på den annen side midtskips eller i akterområdet av skyvefartøyet 1. De to taljeblokker 7 og 8 på lastefartøyet 2 er festet

i størst mulig avstand fra midtplanet for å oppnå svingning av--skyve-fartøyet med så små krefter som mulig. De to taljeblokker 9 og 10 på skyvefartøyet 1 er festet til de utenbords rettede armer på en vippeanordning 11 henhv. 12, som på ein side er dreibart lagret om en omtrent loddrett akse på dekket av skyvefartøyet. Den

annen arm på vippeanordningen 11 henhv, 12 påvirkes av en stempel-syl inderenhet 12. 14 som er montert \ >å ;kyvef ar tøyet idet denne enhet påvirkes hydraulisk, for del akt ..g -ed hjelp av en trykkutlignings-beholder.

Claims (3)

1. Anordning for befestigelse av t .u vekk mellom og på begge sider av en lekter og et skyvefartøy fer å forbinde skyvefartøyet med lekteren, omfattende innretninger for begrenset 1engdeutligning av tautrekkene på de to sider, kar ?. kterisert ved vippeanordninger (11,12) so-n er; dreibart lagret om en akse i nærheten av relingen på skyvefa:- tøyet, idet viopeanordningens

ene arm er forbundet mec tautrekket (5,6) og aen annen arm er forbundet med en'-fjærende innretning (13,14).

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at den fjærende innretningen består av en hydraulisk påvirket stempelsylinderenhet (13,14).

3. Anordning som angitt i krav 1 og 2, karakterisert ved at hvert enkelt av tautrekkene (5,6) mellom fartøyene, på kjent måte, danner en talje, idet taljens blokk (9,10) på skyvefartøyet er anordnet på den ytre arm av den tilhørende vippeanordning (11,12).