NO132953B

NO132953B -

Info

Publication number: NO132953B
Application number: NO3989/72A
Authority: NO
Inventors: H-G Janssen
Original assignee: Weser Ag
Priority date: 1971-11-06
Filing date: 1972-11-03
Publication date: 1975-11-03
Also published as: US3802375A; IT966341B; FR2159895A5; AU461755B2; AU4815072A; NL7214218A; SE381438B; CA958288A; ES407908A1; JPS4857389A; NO132953C; GB1368377A

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører anordninger for befestigelse The present invention relates to devices for attachment

av tautrekk mellom og på begge sider av en lekter og et skyve-fartøy for å forbinde skyvefartøyet med lekteren, omfattende innretninger for begrenset 1 engdeutligning av tautrekkene på of rope pulls between and on both sides of a barge and a pusher vessel to connect the pusher vessel with the barge, including devices for limited 1 meadow leveling of the rope pulls on

de to sider. the two sides.

Det er vanlig at man anvender tradisjonelle slepebåter og andre slepefartøyer for å skyve 1astefartøyer, og for dette utrustes begge fartøyer slik at skyvefartøyet med sin baug arbeider mot hekken av 1astefartøyet og kan dreies i forhold til dette omkring en loddrett akse som ligger i nærheten av berøringsstedet mellom de to fartøyer, slik at skyvefartøyet kan nyttes som en rorinnretning for skyve-sammensetningen. For den nevnte dreining av skyvefartøyet tjener side-tautrekk mellom skyvefartøyet og det lastefartøy som skyves, idet tauene i tautrekkene løper inn på separate gangspill ombord på skyvefartøyet. For oppnåelse av en ønsket forspenning og for å unngå for store belastninger i tautrekkene ved rullende bevegelser av fartøyene, som resulterer i en avstandséndring mellom tautrekkenes forbindelser, er det ved en kjent anordning montert hydraulisk påvirkede stempel-sylinder-enheter på dekket av skyvefartøyet. Disse enheter er direkte forbundet med den ene ende av de på den annen side på gangspillene opprullede tau i tautrekkene. Den kjente anordning krever relativt store hydrauliske enheter, for å sikre lange bevegelser for lengdeutligningen ved rullende bevegelser og en tilstrekkelig forspenning med omtrent konstant størrelse i tauene, dvs. at en forut bestemt spenning i tautrekkene skal uavhengig av størrelsen av de rullende bevegelser i størst mulig grad ikke overskrides. Større ekstra innretninger er imidlertid ikke ønskelige ombord pa et skyvefartøy på grunn av de begrensede plassforhold, og vil ellers virke forstyrrende for driften av skyvefartøyet og vil fremfor alt i forhøyet grad være farlig for besetningens arbeid. It is common to use traditional tugboats and other towing vessels to push 1st vessels, and for this both vessels are equipped so that the pushing vessel with its bow works against the stern of the 1st vessel and can be rotated in relation to this around a vertical axis that is close to the point of contact between the two vessels, so that the pushing vessel can be used as a steering device for the pushing composition. For the aforementioned turning of the pushing vessel, side rope pulls serve between the pushing vessel and the cargo vessel being pushed, as the ropes in the rope pulls run into separate gangways on board the pushing vessel. In order to achieve a desired pretension and to avoid excessive loads in the ropes during rolling movements of the vessels, which result in a distance change between the ropes' connections, hydraulically influenced piston-cylinder units are mounted on the deck of the pushing vessel by a known device. These units are directly connected to one end of the ropes coiled on the other side of the gangways in the rope pulls. The known device requires relatively large hydraulic units, in order to ensure long movements for the length compensation during rolling movements and a sufficient pre-tension with an approximately constant size in the ropes, i.e. that a pre-determined tension in the rope pulls must be independent of the size of the rolling movements as much as possible degree not exceeded. However, larger additional devices are not desirable on board a pusher vessel due to the limited space conditions, and will otherwise be disruptive to the operation of the pusher vessel and will, above all, be dangerous to the crew's work to an increased degree.

Den foreliggende oppfinnelse fremskaffer en i forhold til de The present invention provides one in relation to those

tidligere kjente anordninger bedre virkende og mindre dekk-plasskrevende anordning for lengdeutligningen i tautrekkene ved rullende bevegelser av fartøyene og for oppnåelsen av en forspenning som under driften er mest mulig konstant. previously known devices, a device that works better and requires less deck space for the length compensation in the ropes during rolling movements of the vessels and for achieving a pretension which is as constant as possible during operation.

Foreliggende oppfinnelse vedrører således en anordning av den innledningsvis nevnte art, og det særegne ved anordningen i henhold til oppfinnelsen er vippeanordninger som er dreibart lagret om en akse i nærheten av relingen på skyvefartøyet, idet vippe-anordningens ene arm er forbundet med tautrekket og den annen arm er forbundet med en fjærende innretning. The present invention thus relates to a device of the kind mentioned at the outset, and the distinctive feature of the device according to the invention is tilting devices which are rotatably stored about an axis in the vicinity of the rail of the pushing vessel, one arm of the tilting device being connected to the rope pull and the other arm is connected by a resilient device.

Fordelaktig anordnes lagringsaksen for vippeinnretningen omtrent loddrett, slik at vippeinnretningen strekker seg nærmest vannrett. Vippeinnretningens stilling blir derved forløpende på tvers av fartøyets lengderetning, slik at dens ene arm blir liggende utenbords, for befestigelse av den tilsvarende ende av tautrekket. Derved oppnås den spesielle fordel at tautrekkene på begge "sider ligger utenfor skroget og ikke ved slakk i tauene kan rote seg sammen, Advantageously, the storage axis for the tilting device is arranged approximately vertically, so that the tilting device extends almost horizontally. The tilting device's position is thereby continuous across the longitudinal direction of the vessel, so that one of its arms lies outboard, for fastening the corresponding end of the rope pull. This achieves the special advantage that the ropes on both sides are outside the hull and cannot get tangled due to slack in the ropes,

idet tauene får fritt-hengende spenn og en berøring mellom taljene og skyvefartøyet forhindres. Den annen fri ende av vippeinnretningen forbindes på dekket leddet med en avfjærende innretning av en hydraulisk påvirket stempel-sylinderenhet av kjent type, som imidlertid i.sin utstrekning kan holdes vesentlig mer kompakt enn de tidligere kjente anordninger og således krever vesentlig mindre dekkplass. Forskjellige armlengder på vippen muliggjør dessuten en passende utveksling i de krefter som opptrer, slik at det gis vide grenser for det plasskrav som kommer på tale. as the ropes are given a free-hanging span and a contact between the hoists and the pushing vessel is prevented. The other free end of the tilting device is connected on the deck joint with a springing device of a hydraulically influenced piston-cylinder unit of a known type, which, however, in its extent can be kept significantly more compact than the previously known devices and thus requires significantly less deck space. Different arm lengths on the tilt also enable a suitable exchange in the forces that occur, so that broad limits are given for the space requirements that come into question.

Fordelaktig er hvert enkelt av. tautrekkene forbundet méd en talje anordnet på den ytre arm av- dén tilhørende vippeanordning", Each one is beneficial. the rope pulls connected by a pulley arranged on the outer arm of the associated tilting device",

slik at lengdeendringer mellom tautrekkets tilknytningspunkter på den ene side til vippeanordningen og på den annen side til hekken av 1astefar tøyet reduseres i samsvar med de taljeanordninger so that changes in length between the connection points of the rope pull on the one hand to the tilting device and on the other hand to the stern of the 1astefar cloth are reduced in accordance with the waist devices

som man anvender for tautrekkene, slik at store rullende bevegelser bare fremkaller små bevegelser av vippeanordningen. which is used for the rope pulls, so that large rolling movements only cause small movements of the tilting device.

Et utførelseseksempel for anordningen i henhold til oppfinnelsen skal forklares detaljert i det følgende ved henvisning til den vedføyde tegning. An exemplary embodiment of the device according to the invention shall be explained in detail in the following with reference to the attached drawing.

Et skyvefartøy eller en slepebåt 1 av vanlig type for skyvende buksering.av et lastefartøy 2 er f.eks. i baugen forsynt med en loddrett anordnet skyveskulder 3 som griper inn i en uttagning i en .vannrett på hekken av lastefartøyet anordnet travers 4 og er loddrett bevegbar i denne. På hver av de to sider er det anordnet et tautrekk 5 henhv. 6 for å frembringe en forbindelse mellom skyvefartøyet 1 og 1astefartøyet 2. Samtidig tjener disse tautrekk til at skyvefartøyet i forhold til lastefartøyet kan svinges om en loddrett akse, som ligger omtrent i berøringsstedet mellom de to fartøyer. Taljene dannet av de to flerskårne tautrekk 5 og 6 er på den ene side festet på hekken av fartøyet 2 A pushing vessel or a tugboat 1 of the usual type for pushing breeching. of a cargo vessel 2 is e.g. in the bow provided with a vertically arranged sliding shoulder 3 which engages in a recess in a .horizontal on the stern of the cargo vessel arranged traverse 4 and is vertically movable in this. On each of the two sides, a rope pull 5 or 6 to create a connection between the pushing vessel 1 and the loading vessel 2. At the same time, these rope pulls serve so that the pushing vessel in relation to the loading vessel can be swung about a vertical axis, which lies approximately at the point of contact between the two vessels. The hoists formed by the two multi-cut rope pulls 5 and 6 are on one side attached to the stern of the vessel 2

og på den annen side midtskips eller i akterområdet av skyvefartøyet 1. De to taljeblokker 7 og 8 på lastefartøyet 2 er festet and on the other side amidships or in the stern area of the pushing vessel 1. The two hoist blocks 7 and 8 on the loading vessel 2 are attached

i størst mulig avstand fra midtplanet for å oppnå svingning av--skyve-fartøyet med så små krefter som mulig. De to taljeblokker 9 og 10 på skyvefartøyet 1 er festet til de utenbords rettede armer på en vippeanordning 11 henhv. 12, som på ein side er dreibart lagret om en omtrent loddrett akse på dekket av skyvefartøyet. Den at the greatest possible distance from the center plane in order to achieve oscillation of the push-vessel with as little force as possible. The two pulley blocks 9 and 10 on the pusher 1 are attached to the outboard-directed arms of a tilting device 11 respectively. 12, which on one side is rotatably stored about an approximately vertical axis on the deck of the thruster. It

annen arm på vippeanordningen 11 henhv, 12 påvirkes av en stempel-syl inderenhet 12. 14 som er montert \ >å ;kyvef ar tøyet idet denne enhet påvirkes hydraulisk, for del akt ..g -ed hjelp av en trykkutlignings-beholder. the other arm of the tilting device 11 or 12 is affected by a piston cylinder inner unit 12, 14 which is mounted on the kyve vessel as this unit is hydraulically affected, partly with the help of a pressure equalization container.

Claims

1. Device for fastening t.u away between and on both sides of a barge and a pushing vessel to connect the pushing vessel with the barge, comprising devices for limited 1engdeut equalization of the ropes on the two sides, vessel ?. kterized by tilting devices (11,12) so-n is; rotatably stored about an axis in the vicinity of the rail on the sliding fa:- toy, as the viope device's

one arm is connected to the rope pull (5,6) and the other arm is connected to a spring-loaded device (13,14).

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the springing device consists of a hydraulically influenced piston cylinder unit (13,14).

3. Device as specified in claims 1 and 2, characterized in that each of the ropes (5,6) between the vessels, in a known manner, forms a hoist, the block of the hoist (9,10) on the pushing vessel being arranged on the outer arm of the associated tilt device (11,12).