KR20140095061A - 보강된 레이디얼 타이어 - Google Patents

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KR20140095061A
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매튜 에프. 크리트메이어
미첼 크릿젤
료타 카와이
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브리지스톤 어메리카스 타이어 오퍼레이션스, 엘엘씨
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Abstract

타이어는 한 쌍의 측벽과 트레드 부분을 갖는다. 타이어는 비드 코어와 비드 충전재 부분을 갖는 한 쌍의 비드 부분을 포함한다. 벨트가 트레드 아래에 배치된다. 카커스 플라이는 비드들 둘레를 감싸고 벨트 아래에서 끝나는 한 쌍의 턴업(turn-up) 부분과 비드들의 쌍 사이에서 연장하는 주 부분을 갖는다. 이 타이어는 카커스 플라이의 주 부분과 각각의 비드 충전재 부분 사이에서 축방향으로 배치되는 한 쌍의 나일론 보강부를 더 포함한다. 각각의 나일론 보강부는 각각의 비드 충전재 부분의 상단부 위에 배치되는 상단부를 갖는다. 각각의 나일론 보강부는 각각의 비드 코어 위에 그리고 각각의 비드 충전재 부분의 상단부 아래에 배치되는 하단부를 더 갖는다. 각각의 나일론 보강부는 비드 부분들의 쌍의 내측에만 배치된다.

Description

보강된 레이디얼 타이어{REINFORCED RADIAL TIRE}
본 발명은 레이디얼 타이어들에 대한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 특정 배치의 카커스 플라이(carcass ply), 보강부, 및 충전재(filler)들을 갖는 타이어들에 대한 것이다.
카커스 플라이들을 갖는 레이디얼 타이어들이 당업계에 공지되어 있다. 트레드(tread), 카커스 플라이, 벨트, 비드(bead), 충전재, 및 보강 부재들과 같은 타이어의 공지된 부재들은 타이어의 여러 특성들에 영향을 미친다. 이러한 요소들에 대한 추가, 제거, 또는 변화들은 다양한 조건들(예를 들어, 젖고, 건조하고, 눈덮히고, 빙판의)에서 타이어의 성능, 타이어에 의해 생성되는 소음, 타이어의 수명, 차량의 효율에 영향을 미칠 수 있다.
일 실시예에서, 타이어는 트레드 부분에 배치된 벨트와 트레드 부분을 갖는다. 이 타이어는 제 1 비드 부분, 상기 제 1 부분으로부터 축방향에서 이격된 제 2 비드 부분, 제 1 비드 부분과 트레드 부분 사이에서 방사방향으로 배치된 제 1 측벽 부분, 및 제 2 비드 부분과 트레드 부분 사이에서 방사방향으로 배치된 제 2 측벽 부분을 더 포함한다. 타이어는 제 1 비드 부분으로부터 제 2 비드 부분으로 타이어 원주둘레로 연장하는 주 부분, 제 1 비드 부분 둘레에서 연장하고 트레드 부분에서 끝나는 제 1 턴업(turn-up; 접어올린) 부분, 및 제 2 비드 부분 둘레에서 연장하고 트레드 부분에서 끝나는 제 2 턴업 부분을 포함하는 카커스 플라이를 또한 갖는다. 제 1 보강부는 카커스 플라이의 주 부분과 제 1 비드 부분 사이에서 축방향으로 배치된다. 제 2 보강부는 카커스 플라이의 주 부분과 제 2 비드 부분 사이에서 축방향으로 배치된다. 제 1 초박 비드 충전재(high thin bead filler; "HTBF")가 제 1 측벽 부분과 카커스 플라이의 제 1 턴업 부분 사이에 축방향으로 배치된다. 제 2 HTBF는 제 2 측벽 부분과 카커스 플라이의 제 2 턴업 부분 사이에 축방향으로 배치된다.
다른 실시예에서, 타이어는 타이어의 트레드 부분을 형성하는 원주방향 트레드 및 한 쌍의 측벽을 갖는다. 타이어는 한 쌍의 비드 부분을 포함하고, 각각의 비드 부분은 비드 코어 및 비드 충전재 부분을 갖는다. 벨트가 타이어의 트레드 부분에서, 원주방향 트레드 아래에 배치된다. 카커스 플라이는 타이어의 트레드 부분에서 벨트 아래에서 끝나고 비드들 둘레를 감싸는 한 쌍의 턴업 부분들 및 비드들의 쌍 사이에서 연장하는 주 부분을 갖는다. 타이어는 한 쌍의 나일론 보강부를 더 포함하고, 각각의 나일론 보강부는 카커스 플라이의 주 부분과 각각의 비드 충전재 부분 사이에서 축방향으로 배치된다. 부가적으로, 각각의 나일론 보강부는 각각의 비드 충전재 부분의 상단부 위에 배치되는 상단부를 갖는다. 각각의 나일론 보강부는, 각각의 나일론 보강부가 비드 부분들의 쌍의 내측에만 배치되도록, 각각의 비드 코어 위에 그리고 각각의 비드 충전재 부분의 상단부 아래에 배치된 하단부를 더 갖는다.
또 다른 실시예에서, 레이디얼 타이어는 타이어의 트레드 부분에서, 원주방향 트레드 아래에 배치된 적어도 하나의 벨트와, 타이어의 트레드 부분을 형성하는 원주방향 트레드를 포함한다. 타이어는 한 쌍의 비드 부분 및 한 쌍의 측벽을 더 포함하고, 각각의 비드 부분은 비드 충전재 부분 및 비드 코어를 가지며, 각각의 측벽은 비드 부분들의 쌍 중 각각의 하나와 원주방향 트레드 사이에서 축방향으로 배치된다. 타이어는 한 쌍의 턴업 부분 및, 비드로부터 비드까지 연장하는 주 부분을 갖는 카커스 플라이를 또한 포함하고, 각각의 턴업 부분은 타이어의 트레드 부분에서, 적어도 하나의 벨트 아래에서 끝난다. 적어도 하나의 나일론 보강부가 카커스 플라이의 주 부분과 비드들의 쌍 중 하나 사이에서 축방향으로 배치된다. 적어도 하나의 HTBF가 측벽들의 쌍 중 하나와 턴업 부분들의 쌍 중 하나 사이에서 축방향으로 배치된다.
첨부한 도면들에서, 하기에 제공하는 상세한 설명과 함께, 청구된 본 발명의 예시적인 실시예들을 설명하는 구조들이 예시된다. 동일한 부재들은 동일한 도면부호들로 식별된다. 단일 구성요소로 도시된 부재들이 여러 구성요소들로 대체될 수 있고, 여러 구성요소들로 도시된 부재들이 단일 구성요소로 대체될 수 있음을 이해해야 한다. 도면들은 축척에 맞지 않고 특정 부재들의 비율은 예시를 위해 과장될 수 있다.
도 1은 타이어의 일 실시예의 부분 단면도이다;
도 2는 도 1의 타이어의 비드 부분의 상세도이다;
도 3은 타이어의 대안적인 실시예의 비드 부분의 상세도이다.
하기는 본 명세서에서 사용되는 선택된 용어들의 정의들을 포함한다. 이 정의들은 실시를 위해 사용될 수 있는 용어의 범위 내에 속하는 구성요소들의 형태들 및/또는 다양한 예들을 포함한다. 예들은 한정하고자 하는 것은 아니다. 용어들의 단수 및 복수 형태들 모두가 정의들 내에 있을 수 있다.
"축방향" 또는 "축방향으로"는 타이어의 회전축에 대해 평행한 방향을 의미한다.
"비드"는 휠과 접촉하는 타이어의 부분을 의미하고 측벽의 경계를 형성한다.
"원주방향"과 "원주방향으로"는 축방향에 대해 직각인 트레드의 표면의 주변을 따라 연장하는 방향을 의미한다.
"적도면(equatorial plane)"은 타이어의 회전축에 대해 직각이고 타이어의 트레드의 중심을 통과하는 평면을 의미한다.
"레이디얼(radial)"과 "방사방향으로"는 타이어의 회전축에 대해 직각인 방향을 의미한다.
"측벽"은 트레드와 비드 사이의 타이어의 부분을 의미한다.
"트레드"는 통상적 팽창과 부하 하에서 지면과 접촉하게 되는 타이어의 부분을 의미한다.
방향들은 타이어의 회전축을 기준으로 하여 본 명세서에서 진술된다. 용어 "상방향"과 "상방향으로"는 타이어의 트레드를 향하는 일반적인 방향을 의미하는 반면, "하향"과 "하향으로"는 타이어는 회전축을 향하는 일반적인 방향을 의미한다. 그러므로, "보다 상부"와 "보다 하부" 또는 "상부"와 "하부"같은 상대적인 방향 용어들이 부재와 관련하여 사용될 때, "보다 상부" 또는 "상부" 부재는 "보다 하부" 또는 "하부" 부재보다 트레드에 가깝게 이격된다. 부가적으로, "위"와 "아래"같은 상대적 방향 용어들이 부재와 관련하여 사용될 때, 다른 부재의 "위"인 부재는 다른 부재보다 트레드에 가깝다.
용어 "내측"과 "내측으로"는 타이어의 적도면을 향하는 일반적 방향을 의미하는 반면, "외측"과 "외측으로"는 타이어의 적도면으로부터 멀어져 타이어의 측벽을 향하는 일반적인 방향을 의미한다. 그러므로, "보다 내측"과 "보다 외측"과 같은 상대 방향 용어들이 부재에 관해 사용될 때, "보다 내측"의 부재는 "보다 외측"의 부재보다 타이어의 적도면에 더 가깝게 이격된다.
도 1은 적도면(E)을 갖는 타이어(100)의 일 실시예의 부분 단면도이다. 타이어(100)는 타이어의 트레드 부분을 형성하는 원주방향 트레드(105)를 포함한다. 다수의 벨트(110)가 타이어의 트레드 부분에서, 원주방향 트레드(105) 아래에 배치된다. 예시된 실시예가 2개의 벨트를 도시하지만, 단일 벨트가 사용될 수 있음을 이해해야 한다. 대안적으로, 3개 이상의 벨트가 사용될 수 있다.
캡 플라이(115)들은 벨트(110)와 원주방향 트레드(105) 사이에서 방사방향으로 배치된다. 그러나, 이러한 구성요소들은 선택적이고 생략될 수 있다.
타이어(100)는 측벽(120), 비드 부분(125), 및 토(130; toe)를 더 포함한다. 비드 부분(125)은 비드 코어(135)와 비드 충전재 부분(140)을 포함한다. 비드 코어(135)는 강철 또는 다른 금속으로 구성될 수 있다. 비드 충전재 부분(140)은 고무 또는 다른 중합체 재료로 구성될 수 있다.
타이어(100)는 적도면(E)에서 트레드(105)의 외측 표면으로부터 토(130)까지 측정된 단면 높이(H0)를 갖는다. 타이어(100)의 1/4 단면만 도시되어 있지만, 타이어는 실질적으로 대칭적이고 타이어의 다른 사분면들도 본원에서 논의한 것과 동일한 특징들을 가짐을 이해해야 한다. 따라서, 예시한 측벽(120)이 제 1 측벽이며, 제 2 측벽(도시않음)은 반대쪽이고 제 1 측벽으로부터 축방향에서 이격되어 있다. 유사하게, 예시된 비드 부분(125)이 제 1 비드 부분이며, 제 2 비드 부분(도시않음)은 반대쪽이고 제 1 비드 부분으로부터 축방향에서 이격되어 있다. 부가적으로, 예시된 토(130)가 제 1 토이며, 제 2 토(도시않음)는 반대쪽이고 제 1 토로부터 축방향에서 이격되어 있다.
타이어(100)는 카커스 플라이(145)를 더 포함한다. 카커스 플라이(145)는 주 부분(150), 제 1 턴업 부분(155), 및 제 2 턴업 부분(도시않음)을 갖는다. 주 부분(150)은 제 1 비드 부분(125)으로부터 제 2 비드 부분(도시않음)으로 타이어 둘레에서 원주방향으로 연장한다. 제 1 턴업 부분(145)은 제 1 비드 부분(125) 둘레를 감싸고 다수의 벨트(120) 아래에서 종료한다. 유사하게, 제 2 턴업 부분은 제 2 비드 부분 둘레에서 감싸고 타이어의 트레드 부분에서 벨트(110) 아래에서 끝난다. 일 실시예에서, 카커스 플라이(145)의 턴업 부분(155)들은 벨트(120)들 중 하나와 접촉한다. 대안적인 실시예(도시않음)에서, 카커스 플라이의 턴업 부분들이 다수의 벨트로부터 축방향에서 이격되어 있다.
일 실시예에서, 카커스 플라이(145)의 각각의 턴업 부분(155)은 단면 높이(H0)의 70% 내지 95% 범위일 수 있는 높이(H1)를 갖는다. 대안적인 실시예에서, 높이(H1)는 단면 높이(H0)의 80% 내지 90% 범위일 수 있다.
대안적 실시예(도시않음)에서, 부가적인 카커스 플라이들이 사용될 수 있다.
예시된 실시예에서, 타이어(100)는 카커스 플라이(145)와 하부 벨트(110)의 에지 사이에 배치된 벨트 에지 인서트(belt edge insert)(160)를 더 포함한다. 그러나, 이러한 구성요소들은 선택적이고 생략될 수 있다.
도 2는 도 1의 타이어(100)의 비드 부분(125)과 측벽(130)의 상세도이다. 타이어(100)는 카커스 플라이(150)의 주 부분(150)과 비드 충전재 부분(140) 사이에 축방향으로 배치된 보강부(165)를 더 포함한다. 보강부(165)는 "부동(floating) 보강부"로도 불릴 수 있는데 왜냐하면 타이어의 비드 부분 둘레를 감싸지 않기 때문이다. 보강부(165)는 "묻힌(buried) 보강부"로도 불릴 수 있는데 왜냐하면 카커스 플라이(145)와 비드 충전재 부분(140) 사이에 "묻혀" 있기 때문이다. 일 실시예에서, 보강부(165)는 나일론으로 구성되고 45°각도로 편향(bias)되어 있다. 대안적인 실시예들에서, 보강부(165)는 중합체 재료 또는 강철로 구성될 수 있고, 타이어의 반경에 대해 20° 내지 70°각도로 편향될 수 있다.
일 실시예에서, 보강부(165)는 단면 높이(H0)의 18% 내지 70% 사이인 높이(H2)에 배치되는 상단부를 갖는다. 대안적인 실시예에서, 높이(H2)는 단면 높이(H0)의 25% 내지 60% 사이이다. 예시된 실시예에서, 보강부(165)의 상단부는 비드 충전재 부분(140)의 상단부 위에 배치된다. 대안적인 실시예들(도시않음)에서, 보강부의 상단부는 비드 충전재 부분의 상단부 아래에 배치된다.
보강부(165)는 단면 높이(H0)의 5% 내지 25% 사이인 높이(H3)에 배치되는 하단부를 더 갖는다. 예시된 실시예에서, 보강부(165)의 하단부는 비드 충전재 부분(140)의 상단부 아래에 그렇지만 비드 코어(130) 위에 배치된다. 이 실시예에서, 보강부(165)는 비드 부분(125) 둘레를 감싸지 않는다. 대안적 실시예들(도시않음)에서, 보강부의 하단부는 비드 코어 아래에 또는 비드 코어에 배치될 수 있다. 다른 대안적 실시예에서, 보강부는 비드 코어 둘레를 감쌀 수 있다. 또 다른 대안적 실시예에서, 보강부가 생략될 수 있다.
도 2를 계속 참조하면, 타이어(100)는 측벽(120)과 카커스 플라이(145)의 턴업 부분(155) 사이에 축방향으로 배치된 초박 비드 충전재(high thin bead filler; "HTBF")(170)를 더 포함한다. 일 실시예에서, HTBF(170)는 비드 충전재(135)와 실질적으로 같은 재료로 구성된다. 대안적 실시예들에서, HTBF는 상이한 고무 또는 다른 탄성중합체 재료로 구성될 수 있다.
일 실시예에서, HTBF(170)는 타이어(100)의 구성 중에 측벽(120)과 함께 공압출(coextrusion)된다. 대안적으로, HTBF는 압연되거나 또는 그 위치에 고정될 수 있다. 대안적인 실시예(도시않음)에서, HTBF는 생략될 수 있다.
일 실시예에서, HTBF(170)는 단면 높이(H0)의 30% 내지 70% 사이인 높이(H4)에 배치되는 상단부를 갖는다. 대안적 실시예에서, 높이(H4)는 단면 높이(H0)의 37% 내지 65% 사이이다. 예시된 실시예에서, HTBF(170)의 상단부는 비드 충전재 부분(140)의 상단부 위에 그렇지만 보강부(165)의 상단부 아래에 배치된다. 대안적 실시예(도시않음)에서, HTBF의 상단부는 비드 충전재 부분의 상단부 아래에 배치된다. 다른 대안적 실시예(도시않음)에서, HTBF의 상단부는 보강부의 상단부와 비드 충전재 부분의 상단부 모두의 위에 배치된다.
일 실시예에서, HTBF(170)는 단면 높이(H0)의 10% 내지 30% 사이인 높이(H5)에 배치된 하단부를 더 갖는다. 대안적 실시예에서, 높이(H5)는 단면 높이(H0)의 14% 내지 25% 사이이다. 예시된 실시예에서, HTBF(170)의 하단부는 비드 충전재 부분(140)의 상단부 아래에, 그렇지만 비드 코어(130) 위 및 보강부(165)의 하단부 위에 배치된다. 대안적 실시예(도시않음)들에서, HTBF의 하단부는 보강부의 하단부에 또는 그 아래에 배치될 수 있다. 다른 대안적 실시예(도시않음)들에서, HTBF의 하단부는 비드 코어에 또는 그 아래에 배치될 수 있다.
하나의 비드 부분만이 도시되었지만, 타이어(100)는 실질적으로 대칭적이고 타이어의 다른 측면도 본 명세서에서 설명한 동일한 요소들을 실질적으로 갖는다는 것을 이해해야 한다. 달리 말해, 보강부(165)는 제 1 보강부이고, 제 2 보강부(도시않음)는 제 1 보강부로부터 반대쪽이고 축방향에서 이격되어 있다. 유사하게, 예시된 HTBF(170)는 제 1 HTBF이고, 제 2 HTBF(도시않음)는 제 1 HTBF로부터 반대쪽이고 축방향에서 이격되어 있다. 대안적 실시예들에서, 보강부, HTBF, 또는 둘다 타이어의 한 측면에만 배치될 수도 있다.
도 3은 타이어의 대안적 실시예의 비드 부분의 상세도를 예시한다. 이 실시예에서 대안적 보강부(165a)와 대안적인 HTBF(170a)가 사용된다. 이 실시예에서, 대안적 보강부(165a)는 단면 높이(H0)의 18% 내지 70% 사이인 높이(H2)에 배치된 상단부를 갖는다. 보강부는 단면 높이(H0)의 5% 내지 25% 사이인 높이(H3)에 배치된 하단부를 또한 갖는다. 이에 관해, 이는 도 1 및 도 2에 예시된 보강부(165)와 다르지 않다.
부가적으로, 대안적인 HTBF(170a)는 단면 높이(H0)의 30% 내지 70% 사이인 높이(H4)에 배치된 상단부를 갖는다. 또한, 대안적인 HTBF(170a)는 단면 높이(H0)의 10% 내지 30% 사이인 높이(H5)에 배치된 하단부를 갖는다. 보강부에 관해, 이 범위의 치수는 도 1 및 도 2에 예시된 HTBF(170)와 다르지 않다. 그러나, 이 실시예에서, 대안적인 HTBF(170a)의 상단부의 높이(H4)는 대안적 보강부(165a)의 상단부의 높이(H2)보다 크다.
예시된 실시예에서, 대안적인 HTBF(170a)의 하단부의 높이(H5)가 대안적 보강부(165a)의 하단부의 높이(H3)보다 크다. 여기서 그 차이는 도 2에 도시된 것보다 더 크다.
개시된 카커스 플라이 형성, 보강부, HTBF의 조합은 타이어의 비틀림 강성을 증가시킨다. 그 구성은 차량 소음 레벨, 특히 80㎐ 부근의 저주파 범위를 또한 감소시키고, 만족스러운 차량 승차감과 핸들링을 제공한다. 이 구성은 차량 성능에 필요한 강성도를 유지하면서 보다 낮은 질량 및 구름 저항을 또한 허용한다.
용어 "포함한다"와 "포함하는(including)"이 명세서 또는 청구범위에 사용되는 경우에, 청구범위에서 전이어(transitional word)로서 상용될 때 용어 "포함하는(comprising)"이 해석되는 바와 같은 유사한 방식으로 포괄적인 것으로 의도된다. 또한, 용어 "또는"이 사용되는 경우(예를 들어, A 또는 B) "A 또는 B 또는 모두"를 의도한다. 출원인들이 "A 또는 B이지만 모두 다는 아닌"을 나타내고자 할 때 용어 "A 또는 B이지만 모두 다는 아닌"이 사용된다. 그러므로, 본원에서 용어 "또는"의 사용은 포괄적이고, 배제적인 용법이 아니다. Bryan A. Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage624(2d. Ed. 1995)를 참조하라. 또한, 용어 "에(in)" 또는 "로(into)"가 명세서 또는 청구범위에서 사용되는 경우, 이는 "위에(on)" 또는 "상에(onto)"를 부가적으로 의미하고자 한다. 또한, 용어 "연결하는"이 명세서 또는 청구범위에서 사용되는 경우, 이는 "직접적으로 ~에 연결되는" 것만을 의미하는 것이 아니라, 다른 구성요소(들)을 통해 연결되는 것과 같이 "간접적으로 ~에 연결되는" 것도 의미하고자 한다.
본원이 그 실시예들의 설명에 의해 예시되었고, 그 실시예들이 상당히 상세히 설명되었지만, 출원인들의 의도는 이러한 세부사항에 첨부한 청구범위들의 범위를 어떤 방식으로도 한정하거나 제한하고자 하는 것이 아니다. 부가적인 장점들과 수정들이 당업자에게 쉽게 보일 것이다. 그러므로, 보다 넓은 양태들에서 특정한 세부사항들에 응용이 제한되지 않고, 대표적인 장치와 방법과, 예시된 예들이 도시 및 설명되어 있다. 따라서, 출원인의 전반적인 발명적 개념의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 이러한 세부사항으로부터 벗어날 수 있다.

Claims (20)

  1. 트레드 부분;
    상기 트레드 부분에 배치된 벨트;
    제 1 비드 부분;
    상기 제 1 비드 부분으로부터 축방향으로 이격된 제 2 비드 부분;
    상기 제 1 비드 부분과 상기 트레드 부분 사이에 방사방향으로 배치된 제 1 측벽 부분;
    상기 제 2 비드 부분과 상기 트레드 부분 사이에 방사방향으로 배치된 제 2 측벽 부분;
    카커스 플라이(carcass ply)로서:
    상기 제 1 비드 부분으로부터 상기 제 2 비드 부분으로 타이어 둘레에서 원주방향으로 연장하는 주 부분,
    상기 제 1 비드 부분 둘레에서 연장하고 상기 트레드 부분에서 끝나는 제 1 턴업(turn-up) 부분, 및
    상기 제 2 비드 부분 둘레에서 연장하고 상기 트레드 부분에서 끝나는 제 2 턴업 부분을 포함하는, 상기 카커스 플라이;
    상기 카커스 플라이의 상기 주 부분과 상기 제 1 비드 부분 사이에 축방향으로 배치된 제 1 보강부;
    상기 카커스 플라이의 상기 주 부분과 상기 제 2 비드 부분 사이에 축방향으로 배치된 제 2 보강부;
    상기 제 1 측벽 부분과 상기 카커스 플라이의 상기 제 1 턴업 부분 사이에 축방향으로 배치된 제 1 초박 비드 충전재(high thin bead filler; "HTBF"); 및
    상기 제 2 측벽 부분과 상기 카커스 플라이의 상기 제 2 턴업 부분 사이에 축방향으로 배치된 제 2 HTBF를 포함하는 타이어.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 비드 부분은 제 1 비드 충전재 및 제 1 비드 코어를 포함하고,
    상기 제 2 비드 부분은 제 2 비드 코어 및 제 2 비드 충전재를 포함하는 타이어.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 HTBF, 상기 제 2 HTBF, 상기 제 1 비드 충전재, 및 상기 제 2 비드 충전재는 모두 실질적으로 동일한 재료로 구성되는 타이어.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 보강부는 상기 제 1 비드 충전재의 상단부 아래에 배치되는 하단부를 가지고, 상기 제 1 보강부는 상기 제 1 비드 충전재의 상단부 위에 배치되는 상단부를 더 가지며; 및
    상기 제 2 보강부는 상기 제 2 비드 충전재의 상단부 아래에 배치되는 하단부를 가지고, 상기 제 2 보강부는 상기 제 2 비드 충전재의 상단부 위에 배치되는 상단부를 더 갖는 타이어.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 HTBF는 상기 제 1 비드 충전재의 상단부 아래에 배치되는 하단부를 가지고, 상기 제 1 HTBF는 상기 제 1 비드 충전재의 상단부 위에 배치되는 상단부를 더 가지며; 및
    상기 제 2 HTBF는 상기 제 2 비드 충전재의 상단부 아래에 배치되는 하단부를 가지고, 상기 제 2 HTBF는 상기 제 2 비드 충전재의 상단부 위에 배치되는 상단부를 더 갖는 타이어.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 제 1 보강부의 상기 상단부는 상기 제 1 HTBF의 상기 상단부 위에 배치되고, 상기 제 2 보강부의 상기 상단부는 상기 제 2 HTBF의 상기 상단부 위에 배치되는 타이어.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 보강부들은 나일론으로 구성되는 타이어.
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 보강부들은 20° 내지 60°의 각도로 편향되는 타이어.
  9. 타이어의 트레드 부분을 형성하는 원주방향 트레드 및 한 쌍의 측벽들을 갖는 타이어에 있어서,
    각기 비드 코어 및 비드 충전재 부분을 갖는, 한 쌍의 비드 부분들;
    상기 타이어의 상기 트레드 부분에서, 상기 원주방향 트레드 아래에 배치되는 벨트;
    상기 타이어의 상기 트레드 부분에서, 비드들의 둘레를 감싸고 상기 벨트 아래에서 끝나는 한 쌍의 턴업 부분들과 상기 한 쌍의 비드들 사이에서 연장하는 주 부분을 갖는 카커스 플라이; 및
    한 쌍의 나일론 보강부들을 포함하고,
    각각의 나일론 보강부는 상기 카커스 플라이의 주 부분과 각각의 비드 충전재 부분 사이에서 축방향으로 배치되고,
    각각의 나일론 보강부는 각각의 상기 비드 충전재 부분의 상단부 위에 배치된 상단부를 가지며, 및
    각각의 나일론 보강부는, 각각의 나일론 보강부가 상기 한 쌍의 비드 부분들 내에만 배치되도록, 각각의 비드 코어 위에 그리고 각각의 상기 비드 충전재 부분의 상기 상단부 아래에 배치되는 하단부를 갖는 타이어.
  10. 제 9 항에 있어서,
    한 쌍의 초박 비드 충전재("HTBF")들을 더 포함하는 타이어.
  11. 제 10 항에 있어서,
    각각의 HTBF는 상기 측벽들 중 하나와 상기 한 쌍의 턴업 부분들 중 하나 사이에서 축방향으로 배치되는 타이어.
  12. 제 11 항에 있어서,
    각각의 HTBF는 상기 비드 충전재 부분들 중 하나의 상단부 아래에 배치되는 하단부 및 상기 비드 충전재 부분들 중 상기 하나의 상단부 위에 배치되는 상단부를 갖는 타이어.
  13. 제 10 항에 있어서,
    각각의 HTBF는 상기 한 쌍의 측벽들 중 하나와 공압출(coextrude)되는 타이어.
  14. 제 9 항에 있어서,
    벨트는 다수의 벨트들을 포함하는 타이어.
  15. 타이어의 트레드 부분을 형성하는 원주방향 트레드;
    상기 타이어의 상기 트레드 부분에서, 상기 원주방향 트레드 아래에 배치되는 적어도 하나의 벨트;
    각기 비드 충전재 부분 및 비드 코어를 갖는, 한 쌍의 비드 부분들;
    각각의 측벽이 상기 한 쌍의 비드 부분들 중 각각의 하나와 상기 원주방향 트레드 사이에서 축방향으로 배치되는, 한 쌍의 측벽들;
    한 쌍의 턴업 부분들 및 비드로부터 비드로 연장하는 주 부분을 갖는 카커스 플라이로서, 각각의 턴업 부분은 상기 타이어의 상기 트레드 부분에서 상기 적어도 하나의 벨트 아래에서 끝나는, 상기 카커스 플라이;
    상기 카커스 플라이의 상기 주 부분과 상기 한 쌍의 비드들 중 하나 사이에서 축방향으로 배치되는 적어도 하나의 나일론 보강부; 및
    상기 한 쌍의 측벽들 중 하나와 상기 한 쌍의 턴업 부분들 중 하나 사이에서 축방향으로 배치되는 적어도 하나의 초박 비드 충전재("HTBF")를 포함하는 레이디얼 타이어.
  16. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 나일론 보강부는 상기 타이어의 각각의 면 상에 나일론 보강부를 포함하는 레이디얼 타이어.
  17. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 HTBF는 상기 타이어의 각각의 면 상에 HTBF를 갖는 레이디얼 타이어.
  18. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 나일론 보강부는 상기 비드 코어들 중 하나 위에 배치되는 하단부 및 상기 비드 충전재 부분들 중 하나의 상단부 위에 배치되는 상단부를 갖는 레이디얼 타이어.
  19. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 나일론 보강부는 상기 한 쌍의 비드 부분들의 내측에만 배치되는 레이디얼 타이어.
  20. 제 15 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 HTBF는 상기 적어도 하나의 나일론 보강부의 상단부 아래에 그리고 상기 비드 충전재 부분의 상단부 위에 배치된 상단부를 갖는 레이디얼 타이어.
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