MX2014005621A

MX2014005621A - Llanta radial reforzada.

Info

Publication number: MX2014005621A
Application number: MX2014005621A
Authority: MX
Inventors: Matthew F Krietemeyer; Ryota Kawai; Mitchel Kritzell
Original assignee: Bridgestone Americas Tire
Priority date: 2011-11-10
Filing date: 2012-09-21
Publication date: 2014-09-15
Also published as: CN103917381B; EP2776255A4; US8991459B2; CN103917381A; CA2854607A1; EP2776255A1; JP2014534929A; US20130118669A1; WO2013070325A1; KR20140095061A

Abstract

Una llanta tiene un par de paredes laterales y una porción de banda de rodamiento. La llanta incluye un par de porciones de talón que tienen un núcleo de talón y una porción de rellenador de talón. Un cinturón se dispone debajo de la banda de rodamiento. Una capa de carcasa tiene una porción principal que se extiende entre el par de talones y un par de porciones que aparecen hacia arriba que se envuelven alrededor de los talones y terminan debajo del cinturón. La llanta adicionalmente incluye un par de refuerzos de nailon dispuestos axialmente entre una porción de rellenador de talón respectiva y una porción principal de la capa de carcasa. Cada refuerzo de nailon tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva. Cada refuerzo de nailon adicionalmente tiene un extremo inferior dispuesto debajo del extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva y por encima de un núcleo de talón respectivo. Cada refuerzo de nailon se dispone sólo en el interior del par de porciones de talón.

Description

LLANTA RADIAL REFORZADA CAMPO DE LA INVENCIÓN Esta divulgación se refiere a llantas radiales. Más particularmente, esta divulgación se refiere a llantas o neumáticos que tienen una disposición especifica de capas de carcasa, refuerzos, y rellenadores .

ANTECEDENTES DE LA TÉCNICA Las llantas radiales que tienen capas de carcasa son conocidas en la técnica. Los elementos conocidos de una llanta o neumático, tales como la banda de rodamiento, las capas de . carcasa, los cinturones, los talones, los rellenadores, y los elementos de refuerzo afectan múltiples características de una llanta. La adición de, la remoción de, o los cambios a tales elementos pueden afectar el desempeño de una llanta en diversas condiciones (por ejemplo, húmedas, secas, de nieve, de hielo) , el ruido producido por la llanta, la vida de la llanta, y la eficiencia del vehículo.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN En una modalidad, una llanta tiene una porción de banda de rodamiento y un cinturón dispuesto en la porción de banda de rodamiento. La llanta adicionalmente incluye una primera porción de talón, una segunda porción de talón axialmente separada de la primera porción de talón, una primera porción de pared lateral dispuesta radialmente entre la primera porción de talón y la porción de banda de rodamiento, y una segunda porción de pared lateral dispuesta radialmente entre la segunda porción de talón y la porción de banda de rodamiento. La llanta también tiene una capa de carcasa que incluye una porción principal que se extiende circunferencialmente alrededor de la llanta desde la primera porción de talón hasta la segunda porción de talón, una primera porción que aparece hacia arriba que se extiende alrededor de la primera porción de talón y que termina en la porción de banda de rodamiento, y una segunda porción que aparece hacia arriba que se extiende alrededor de la segunda porción de talón y que termina en la porción de banda de rodamiento. Un primer refuerzo se dispone axialmente entre la primera porción de talón y la porción principal de la capa de carcasa. Un segundo refuerzo se dispone axialmente entre la segunda porción de talón y la porción principal de la capa de carcasa. Un primer rellenador de talón delgado, alto ("HTBF") se dispone axialmente entre la primera porción que aparece hacia arriba de la capa de carcasa y la primera porción de pared lateral. Un segundo HTBF se dispone axialmente entre la segunda porción que aparece hacía arriba de la capa de carcasa y la segunda porción de pared lateral.

En otra modalidad, una llanta tiene un par de paredes laterales y una banda de rodamiento circunferencial que define una porción de banda de. rodamiento de la llanta. La llanta incluye un par de porciones de talón, con cada porción de talón que tiene un núcleo de talón y una porción de rellenador de talón. Un cinturón se dispone debajo de la banda de rodamiento circunferencial, en la porción de banda de rodamiento de la llanta. Una capa de carcasa tiene una porción principal que se extiende entre el par de talones y un par de porciones que aparecen hacia arriba que se envuelven alrededor de los talones y terminan debajo del cinturón, en la porción de banda de rodamiento de la llanta. La llanta adicionalmente incluye un par de refuerzos de nailon, en donde cada refuerzo de nailon se dispone axialmente entre una porción de rellenador de talón respectiva y una porción principal de la capa de carcasa. Adicionalmente, cada refuerzo de nailon tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva. Cada refuerzo de nailon adicionalmente tiene un extremo inferior dispuesto debajo del extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva y por encima de un núcleo de talón respectivo, tal que cada refuerzo de nailon se dispone sólo en el interior del par de porciones de talón.

En todavía otra modalidad, una llanta radial incluye una banda de rodamiento circunferencial que define una porción de banda de rodamiento de la llanta, y al menos un cinturón dispuesto debajo de la banda de rodamiento circunferencial, en la porción de banda de rodamiento de la llanta. La llanta adicionalmente incluye un par de porciones de talón, con cada porción de talón que tiene un núcleo de talón y una porción de rellenador de talón, y un par de paredes laterales, con cada pared lateral estando dispuesta axialmente entre la banda de rodamiento circunferencial y una porción respectiva del par de porciones de talón. La llanta también incluye una capa de carcasa que tiene una porción principal que se extiende de talón a talón, y un par de porciones que aparecen hacia arriba, en donde cada porción que aparece hacia arriba termina debajo del al menos un cinturón, en la porción de banda de rodamiento de la llanta. Al menos un refuerzo de nailon se dispone axialmente entre uno del par de talones y la porción principal de la capa de carcasa. Al menos un HTBF se dispone axialmente entre una del par de porciones que aparecen hacia arriba y una del par de paredes laterales.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS En los dibujos acompañantes, se ilustran estructuras que, conjuntamente con la descripción detallada provista a continuación, describen las modalidades ejemplares de la invención reclamada. Los elementos similares se identifican con los mismos números de referencia. Se debe entender que los elementos mostrados como un solo componente se pueden reemplazar con múltiples componentes, y los elementos mostrados como múltiples componentes se pueden reemplazar con un solo componente. Los dibujos no están a escala y la proporción de ciertos elementos puede estar exagerada con el propósito de ilustración.

La Figura 1 es una sección transversal parcial de una modalidad de una llanta; La Figura 2 es una vista de detalle de una porción de talón de la llanta de la Figura 1; La Figura 3 es una vista de detalle de una porción de talón de una modalidad alternativa de una llanta.

DESCRIPCION DETALLADA Lo siguiente incluye las definiciones de los términos seleccionados aquí empleados. Las definiciones incluyen diversos ejemplos y/o formas de los componentes que caen dentro del alcance de un término y que se pueden utilizar para la implementación . Los ejemplos no pretenden ser limitantes. Las formas tanto singulares como plurales de los términos pueden estar dentro de las definiciones.

"Axial" o "axialmente" se refiere a una dirección que es paralela al eje de rotación de una llanta.

"Talón" se refiere a la parte de la llanta o neumático que entra en contacto con la rueda y define un límite de la pared lateral.

"Circunferencial" y "circunferencialmente" se refieren a una dirección que se extiende a lo largo del perímetro de la superficie de la banda de rodamiento perpendicular a la dirección axial.

"Plano ecuatorial" se refiere al plano que es perpendicular al eje de rotación de la llanta y pasa a través del centro de la banda de rodamiento de la llanta.

"Radial" y "radialmente" se refieren a una dirección perpendicular al eje de rotación de una llanta.

"Pared lateral" se refiere a esa porción de la llanta entre la banda de rodamiento y el talón.

"Banda de rodamiento" se refiere a esa porción de la llanta que entra en contacto con el camino bajo carga e inflación normales.

Las direcciones se expresan aquí con referencia al eje de rotación de la llanta o neumático. Los términos "hacia arriba" y "ascendentemente" se refieren a una dirección general hacia la banda de rodamiento de la llanta, mientras que "hacia abajo" y "descendentemente" se refieren a la dirección general hacia el eje de rotación de la llanta. De esta manera, cuando los términos direccionales relativos tal como "más alto" y "más bajo" o "superior" e "inferior" se utilizan en conexión con un elemento, el elemento "más alto" o "superior" se espacia más cerca de la banda de rodamiento que el elemento "más bajo" o "inferior". Adicionalmente, cuando los términos direccionales relativos tales como "por encima de" o "debajo de" se utilizan en conexión con un elemento, un elemento que está "por encima de" otro elemento está más cerca de la banda de rodamiento que el otro elemento .

Los términos "hacia dentro" e "interiormente" se refieren a una dirección general hacia el plano ecuatorial de la llanta, mientras que "hacia afuera" y "exteriormente" se refieren a una dirección general lejos del plano ecuatorial de la llanta y hacia la pared lateral de la llanta. De esta manera, cuando los términos direccionales relativos tales como "interior" y "exterior" se utilizan en conexión con un elemento, el elemento "interior" se espacia más cerca del plano ecuatorial de la llanta que el elemento "exterior".

La Figura 1 es una sección transversal parcial de una modalidad de una llanta o neumático 100 que tiene un plano ecuatorial E. La llanta 100 incluye una banda de rodamiento 105 circunferencial que define una porción de banda de rodamiento de la llanta. Una pluralidad de cinturones 110 se disponen debajo de la banda de rodamiento 105 circunferencial, en la porción de banda de rodamiento de la llanta. Mientras que la modalidad ilustrada muestra dos cinturones, se debe entender que se puede emplear un solo cinturón. Alternativamente, se pueden emplear tres o más cinturones .

Las capas 115 de tapa se disponen radialmente entre la banda de rodamiento 105 circunferencial y el cinturón 110. Sin embargo, estos componentes son opcionales y se pueden omitir .

La llanta 100 adicionalmente incluye una pared lateral 120, una porción 125 de talón, y una pestaña 130. La porción 125 de talón incluye un núcleo 135 de talón y una porción 140 de rellenador de talón. El núcleo 135 de talón se puede construir de acero, u otro metal. La porción 140 de rellenador de talón se puede construir de caucho, u otro material polimérico.

La llanta 100 tiene una altura H0 de la sección que se mide desde la superficie exterior de la banda de rodamiento 105 en el plano ecuatorial E hasta la pestaña 130. Mientras que sólo se muestra una sección de la cuarta parte de la llanta 100, se debe entender que la llanta es sustancialmente simétrica y los otros cuadrantes de la llanta tendrán las mismas características aquí discutidas. Consecuentemente, la pared lateral 120 ilustrada es una primera pared lateral, y una segunda pared lateral (no mostrada) está opuesta a y axialmente separada de la primera pared lateral. Asimismo, la porción 125 de talón ilustrada es una primera porción de talón, y una segunda porción de talón (no mostrada) está opuesta a y axialmente separada de la primera porción de talón. Adicionalmente, la pestaña 130 ilustrada es una primera pestaña, y una segunda pestaña (no mostrada) está opuesta a y axialmente separada de la primera pestaña.

La llanta 100 adicionalmente incluye una capa o pliegue 145 de carcasa. La capa 145 de carcasa tiene una porción 150 principal, una primera porción 155 que aparece hacia arriba, y una segunda porción que aparece hacia arriba (no mostrada) . La porción 150 principal se extiende circunferencialmente alrededor de la llanta desde la primera porción 125 de talón hasta la segunda porción de talón (no mostrada) . La primera porción 155 que aparece hacia arriba se envuelve alrededor de la primera porción 125 de talón y termina debajo de la pluralidad de cinturones 120. De modo semejante, la segunda porción que aparece hacia arriba se envuelve alrededor de la segunda porción de talón y termina debajo del cinturón 110 en la porción de banda de rodamiento de la llanta. En una modalidad, las porciones 155 que aparecen hacia arriba de la capa 145 de carcasa contactan uno de los cinturones 120. En una modalidad alternativa (no mostrada) , las porciones que aparecen hacia arriba de la capa de carcasa se separan axialmente de la pluralidad de cinturones.

En una modalidad, cada porción 155 que aparece hacia arriba de la capa 145 de carcasa tiene una altura Hi que puede variar dentro del rango desde 70% hasta 95% de la altura Ho de la sección. En una modalidad alternativa, la altura Hi puede variar dentro del rango desde 80% hasta 90% de la altura H0 de la sección.

En una modalidad alternativa (no mostrada) , se pueden emplear capas de carcasa adicionales.

En la modalidad ilustrada, la llanta 100 adicionalmente incluye insertos 160 de borde de cinturón dispuestos entre las capas 145 de carcasa y el borde del cinturón 110 inferior. Sin embargo, estos componentes son opcionales y se pueden omitir.

La Figura 2 es una vista de detalle de la pared lateral 120 y la porción 125 de talón de la llanta 100 de la Figura 1. La llanta 100 adicionalmente incluye un refuerzo 165 dispuesto axialmente entre la porción 140 de rellenador de talón y una porción 150 principal de la capa 145 de carcasa.

El refuerzo 165 se puede referir como un "refuerzo flotante" debido a que no se envuelve alrededor de la porción de talón de la llanta. El refuerzo 165 también se puede referir como un "refuerzo enterrado" porque está "enterrado" entre la porción 140 de rellenador de talón y la capa 145 de carcasa. En una modalidad, el refuerzo 165 se construye de nailon y tiene un sesgo de ángulo de 45°. En modalidades alternativas, el refuerzo 165 se puede construir de acero o un material polimérico, y puede estar sesgado en un ángulo entre 20° y 70° con relación al radio de la llanta.

En una modalidad, el refuerzo 165 tiene un extremo superior dispuesto en una altura ¾ que es entre 18% y 70% de la altura H0 de la sección. En una modalidad alternativa, la altura H2 es entre 25% y 60% de la altura H0 de la sección. En la modalidad ilustrada, el extremo superior del refuerzo 165 se dispone por encima de un extremo superior de la porción 140 de rellenador de talón. En modalidades alternativas (no mostradas), el extremo superior del refuerzo se dispone debajo del extremo superior de la porción de rellenador de talón .

El refuerzo 165 adicionalmente tiene un extremo inferior dispuesto en una altura H3 que es entre 5% y 25% de la altura H0 de la sección. En la modalidad ilustrada, el extremo inferior del refuerzo 165 se dispone debajo del extremo superior de la porción 140 de rellenador de talón, pero por encima del núcleo 135 de talón. En esta modalidad, el refuerzo 165 no se envuelve alrededor de la porción 125 de talón. En modalidades alternativas (no mostradas), el extremo inferior del refuerzo se puede disponer en o debajo del núcleo de talón. En otra modalidad alternativa, el refuerzo se puede envolver alrededor del núcleo de talón. En todavía otra modalidad alternativa, el refuerzo puede omitirse.

Con referencia continuada a la Figura 2, la llanta 100 adicionalmente incluye un rellenador de talón delgado, alto ("HTBF") 170 dispuesto axialmente entre la porción 155 que aparece hacia arriba de la capa 145 de carcasa y la pared lateral 120. En una modalidad, el HTBF 170 se construye de sustancialmente el mismo material que el rellenador 135 de talón. En modalidades alternativas, el HTBF se puede construir de un caucho diferente u otro material elastomérico .

En una modalidad, el HTBF 170 se co-extrude con la pared lateral 120 durante la construcción de la llanta 100. Alternativamente, el HTBF se puede laminar o de otra manera fijar en su posición. En una modalidad alternativa (no mostrada), el HTBF se puede omitir.

En una modalidad, el HTBF 170 tiene un extremo superior dispuesto en una altura H4 que es entre 30% y 70% de la altura H0 de la sección. En una modalidad alternativa, la altura H4 es entre 37% y 65% de la altura Ho de la sección. En la modalidad ilustrada, el extremo superior del HTBF 170 se dispone por encima de un extremo superior de la porción 140 de rellenador de talón, pero debajo del extremo superior del refuerzo 165. En una modalidad alternativa (no mostrada), el extremo superior del HTBF se dispone debajo del extremo superior de la porción de rellenador de talón. En otra modalidad alternativa (no mostrada) , el extremo superior del HTBF se dispone por encima de ambos del extremo superior de la porción de rellenador de talón y el extremo superior del refuerzo .

En una modalidad, el HTBF 170 adicionalmente tiene un extremo inferior dispuesto en una altura ¾ que es entre 10% y 30% de la altura H0 de la sección. En una modalidad alternativa, la altura H5 es entre 14% y 25% de la altura H0 de la sección. En la modalidad ilustrada, el extremo inferior del HTBF 170 se dispone debajo del extremo superior de la porción 140 de rellenador de talón, pero por encima del núcleo 135 de talón y por encima del extremo inferior del refuerzo 165. En modalidades alternativas (no mostradas), el extremo inferior del HTBF se puede disponer en o debajo del extremo inferior del refuerzo. En otras modalidades alternativas (no mostradas) , el extremo inferior del HTBF se puede disponer en o debajo del núcleo de talón.

Mientras que sólo se muestra una porción de talón, se debe entender que la llanta 100 es sustancialmente simétrica y que el otro lado de la llanta tendrá sustancialmente los mismos elementos aquí descritos. En otras palabras, el refuerzo 165 es un primer refuerzo, y un segundo refuerzo (no mostrado) está opuesto a y axialmente separado del primer refuerzo. Asimismo, el HTBF 170 ilustrado es un primer HTBF, y un segundo HTBF (no mostrado) está opuesto a y axialmente separado del primer HTBF. En modalidades alternativas, el refuerzo, el HTBF, o ambos pueden sólo estar dispuestos sobre sólo un lado de la llanta.

La Figura 3 ilustra una vista de detalle de una porción de talón de una modalidad alternativa de una llanta. En esta modalidad, se emplean un refuerzo 165a alternativo y un HTBF 170a alternativo. En esta modalidad, el refuerzo 165a alternativo tiene un extremo superior dispuesto en una altura H2 que es entre 18% y 70% de la altura HQ de la sección. El refuerzo también tiene un extremo inferior dispuesto en una altura H3 que es entre 5% y 25% de la altura H0 de la sección. A este respecto, no difiere del refuerzo 165 ilustrado en las Figuras 1 y 2.

Adicionalmente, el HTBF 170a alternativo tiene un extremo superior dispuesto en una altura H4 que es entre 30% y 70% de la altura H0 de la sección. Adicionalmente, el HTBF 170a alternativo tiene un extremo inferior dispuesto en una altura H5 que es entre 10% y 30% de la altura H0 de la sección. Al igual que con el refuerzo, este rango de dimensiones no es diferente del HTBF 170 ilustrado en las Figuras 1 y 2. Sin embargo, en esta modalidad, la altura H4 del extremo superior del HTBF 170a alternativo es mayor que la altura H2 del extremo superior del refuerzo 165a alternativo.

En la modalidad ilustrada, la altura H5 del extremo inferior del HTBF 170a alternativo es mayor que la altura H3 del extremo inferior del refuerzo 165a alternativo. Aquí, la diferencia es más pronunciada que aquella mostrada en la Figura 2.

La combinación de la divulgada formación de capa de carcasa, el refuerzo, y el HTBF, incrementa la rigidez torsional de la llanta. La configuración también reduce el nivel de ruido del vehículo, particularmente en el rango de baja frecuencia cerca de 80Hz, mientras que proporciona un manejo y viaje del vehículo satisfactorios. La configuración también permite una menor masa y resistencia a la rodadura mientras se mantiene la rigidez necesaria para el desempeño del vehículo.

En la medida que el término "incluye" o "incluir" se utiliza en la especificación o en las reivindicaciones, pretende ser inclusivo en una manera similar al término "comprender" ya que ese término se interpreta cuando se emplea como una palabra transicional en una reivindicación. Además, en la medida que se emplea el término "o" (por ejemplo, A o B) pretende significar "A o B o ambos". Cuando los solicitantes pretenden indicar "sólo A o B pero no ambos" entonces se empleará el término "sólo A o B pero no ambos". De esta manera, el uso del término "o" aquí es el uso inclusivo, y no el uso exclusivo. Véase, Bryan A. Garner, A Dictionary of Modern Legal Usage 624 (2a Ed. 1995) . Además, en la medida que los términos "en" o "dentro de" se utilizan en la especificación o en las reivindicaciones, se pretenden significar adicionalmente "en" o "encima de". Además, en la medida que el término "conectar" se utiliza en la especificación o en las reivindicaciones, pretende significar no sólo "directamente conectado a", sino también "indirectamente conectado a" tal como conectado a través de otro componente o componentes.

Mientras que la presente solicitud se ha ilustrado por la descripción de las modalidades de la misma, y mientras que las modalidades se han descrito en detalle considerable, no es la intención de los solicitantes restringir o limitar en modo alguno el alcance de las reivindicaciones anexas a tal detalle. Surgirán fácilmente ventajas y modificaciones adicionales a los expertos en la técnica. Por consiguiente, la solicitud, en sus aspectos más amplios, no se limita a los detalles específicos, el aparato y método representativos, y los ejemplos ilustrativos mostrados y descritos. Consecuentemente, se pueden hacer desviaciones de tales detalles sin desviarse del espíritu o alcance de concepto inventivo general del solicitante.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Una llanta caracterizada porque comprende: una porción de banda de rodamiento; un cinturón dispuesto en la porción de banda de rodamiento; una primera porción de talón; una segunda porción de talón axialmente separada de la primera porción de talón; una primera porción de pared lateral dispuesta radialmente entre la primera porción de talón y la porción de banda de rodamiento; una segunda porción de pared lateral dispuesta radialmente entre la segunda porción de talón y la porción de banda de rodamiento; una capa o pliegue de carcasa que incluye: una porción principal que se extiende circunferencialmente alrededor de la llanta desde la primera porción de talón hasta la segunda porción de talón, una primera porción que aparece hacia arriba, que se extiende alrededor de la primera porción de talón y que termina en la porción de banda de rodamiento, y una segunda porción que aparece hacia arriba, que se extiende alrededor de la segunda porción de talón y que termina en la porción de banda de rodamiento; un primer refuerzo dispuesto axialmente entre la primera porción de talón y la porción principal de la capa de carcasa; un segundo refuerzo dispuesto axialmente entre la segunda porción de talón y la porción principal de la capa de carcasa ; un primer rellenador de talón delgado, alto ("HTBF") dispuesto axialmente entre la primera porción que aparece hacia arriba de la capa de carcasa y la primera porción de pared lateral; y un segundo HTBF dispuesto axialmente entre la segunda porción que aparece hacia arriba de la capa de carcasa y la segunda porción de pared lateral.

2. La llanta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque la primera porción de talón incluye un primer núcleo de talón y un primer rellenador de talón y en donde la segunda porción de talón incluye un segundo núcleo de talón y un segundo rellenador de talón.

3. La llanta de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el primer HTBF, el segundo HTBF, el primer rellenador de talón, y el segundo rellenador de talón se construyen todos de sustancialmente el mismo material.

4. La llanta de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada porque el primer refuerzo tiene un extremo inferior dispuesto debajo de un extremo superior del primer rellenador de talón, y el primer refuerzo adicionalmente tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior del primer rellenador de talón; y el segundo refuerzo tiene un extremo inferior dispuesto debajo de un extremo superior del segundo rellenador de talón, y el segundo refuerzo adicionalmente tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior del segundo rellenador de talón.

5. La llanta de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada porque el primer HTBF tiene un extremo inferior dispuesto debajo de un extremo superior del primer rellenador de talón, y el primer HTBF adicionalmente tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior del primer rellenador de talón; y el segundo HTBF tiene un extremo inferior dispuesto debajo de un extremo superior del segundo rellenador de talón, y el segundo HTBF adicionalmente tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior del segundo rellenador de talón.

6. La llanta de conformidad con la reivindicación 5, caracterizada porque el extremo superior del primer refuerzo se dispone por encima del extremo superior del primer HTBF y el extremo superior del segundo refuerzo se dispone por encima del extremo superior del segundo HTBF.

7. La llanta de conformidad con la reivindicación 1, caracterizada porque los primer y segundo refuerzos se construyen de nailon.

8. La llanta de conformidad con la reivindicación 6, caracterizada porque los primer y segundo refuerzos están sesgados en un ángulo entre 20° y 60°.

9. Una llanta que tiene un par de paredes laterales y una banda de rodamiento circunferencial que define una porción de banda de rodamiento de la llanta, la llanta caracterizada porque comprende: un par de porciones de talón, cada porción de talón que tiene un núcleo de talón y una porción de rellenador de talón; un cinturón dispuesto debajo de la banda de rodamiento circunferencial, en la porción de banda de rodamiento de la llanta; una capa de carcasa que tiene una porción principal que se extiende entre el par de talones y un par de porciones que aparecen hacia arriba que se envuelven alrededor de los talones y terminan debajo del cinturón, en la porción de banda de rodamiento de la llanta; y un par de refuerzos de nailon, en donde cada refuerzo de nailon se dispone axialmente entre una porción de rellenador de talón respectiva y una porción principal de la capa de carcasa, cada refuerzo de nailon tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva, y cada refuerzo de nailon tiene un extremo inferior dispuesto debajo del extremo superior de la porción de rellenador de talón respectiva y por encima de un núcleo de talón respectivo, tal que cada refuerzo de nailon se dispone sólo en el interior del par de porciones de talón .

10'. La llanta de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque adicionalmente comprende un par de rellenadores de talón delgados, altos ("HTBF") .

11. La llanta de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque cada HTBF se dispone axialmente entre una del par de porciones que aparecen hacia arriba y una de las paredes laterales.

12. La llanta de conformidad con la reivindicación 11, caracterizada porque cada HTBF tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de una de las porciones de rellenador de talón y un extremo inferior dispuesto debajo del extremo superior de la una de las porciones de rellenador de talón.

13. La llanta de conformidad con la reivindicación 10, caracterizada porque cada HTBF se co-extrude con una del par de paredes laterales.

14. La llanta de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el cinturón incluye una pluralidad de cinturones .

15. Una llanta radial caracterizada porque comprende: una banda de rodamiento circunferencial que define una porción de banda de rodamiento de la llanta; al menos un cinturón dispuesto debajo de la banda de rodamiento circunferencial, en la porción de banda de rodamiento de la llanta; un par de porciones de talón, cada porción de talón que tiene un núcleo de talón y una porción de rellenador de talón; un par de paredes laterales, cada pared lateral que se dispone axialmente entre la banda de rodamiento circunferencial y una porción respectiva del par de porciones de talón; una capa de carcasa que tiene una porción principal que se extiende de talón a talón, y un par de porciones que aparecen hacia arriba, en donde cada porción que aparece hacia arriba termina debajo del al menos un cinturón, en la porción de banda de rodamiento de la llanta; al menos un refuerzo de nailon dispuesto axialmente entre uno del par de talones y la porción principal de la capa de carcasa; y al menos un rellenador de talón delgado, alto ("HTBF") dispuesto axialraente entre una del par de porciones que aparecen hacia arriba y una del par de paredes laterales.

16. La llanta radial de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el al menos un refuerzo de nailon incluye un refuerzo de nailon a cada lado de la llanta.

17. La llanta radial de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el al menos un HTBF incluye un HTBF a cada lado de la llanta.

18. La llanta radial de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el al menos un refuerzo de nailon tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de una de las porciones de rellenador de talón, y un extremo inferior dispuesto por encima de uno de los núcleos de talón.

19. La llanta radial de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el al menos un refuerzo de nailon se dispone sólo en el interior del par de porciones de talón.

20. La llanta radial de conformidad con la reivindicación 15, caracterizada porque el al menos un HTBF tiene un extremo superior dispuesto por encima de un extremo superior de la porción de rellenador de talón y debajo de un extremo superior del al menos un refuerzo de nailon.