JP5741152B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示す斜視図である。図2および図3は、図1に記載した空気入りタイヤを示すA−A視断面図(図2)およびトレッド展開図(図3)である。図4は、図1に記載した空気入りタイヤのショルダー部を示す拡大断面図である。図5は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。これらの図において、図2は、タイヤ子午線方向の断面図を示し、図4は、図2の拡大図を示している。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、ソーラーカーレースで使用され、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝21、21と、周方向主溝21、21に開口すると共に各周方向主溝21、21からタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延在する複数のラグ溝22とをトレッド面に備える(図3参照)。かかる構成では、トレッド面にラグ溝22が形成されるので、かかるラグ溝を有さない空気入りタイヤと比較して、タイヤが軽量化されてタイヤの転がり抵抗が向上する利点があり、また、タイヤのウェット性能が向上する(あるいは維持される)利点がある。特に、ラグ溝22が周方向主溝21に開口することにより、タイヤのウェット性能が効果的に向上する利点がある。
Claims (7)
- ソーラーカーレースで使用される空気入りタイヤであって、
タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝と、前記周方向主溝に開口すると共に前記周方向主溝からタイヤ接地端を越えてタイヤ幅方向外側に延在する複数のラグ溝とをトレッド面に備え、
タイヤ接地端からタイヤ幅方向外側に向かってタイヤ接地幅Dの30%の距離までの領域を非接地領域と呼ぶときに、前記非接地領域にディンプルおよび細溝の少なくとも一方を備え、且つ、
前記非接地領域の面積Saと、前記非接地領域における前記ディンプルの配置面積および前記細溝の配置面積の総和Sdとが0.30≦Sd/Sa≦0.50の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ呼び幅が100[mm]未満であり、且つ、前記周方向主溝の溝深さHが1.5[mm]≦H≦3.0[mm]の範囲内にある請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ回転方向の指定を有すると共に、前記タイヤ回転方向に対する前記ラグ溝の傾斜角θが20[deg]≦θ≦50[deg]の範囲内にある請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ全周における前記ラグ溝のピッチ数が70以上90以下の範囲内にある請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ子午線方向の断面視にて、タイヤ接地端を境界として隣接するタイヤ接地面内のプロファイルラインとタイヤ接地面外のプロファイルラインとを備え、且つ、前記タイヤ接地面内のプロファイルラインがタイヤ径方向外側に凸となり、前記タイヤ接地面外のプロファイルラインがタイヤ径方向内側に凸となる請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ接地面の前記プロファイルラインとショルダー部の前記プロファイルラインとの段差gが1.5[mm]≦g≦3.0[mm]の範囲内にある請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- バイアス構造を構成する一対のカーカスプライを有するカーカス層を備え、前記カーカスプライのカーカス角度φが20[deg]≦φ≦40[deg]の範囲内にある請求項1〜6のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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