JP2001130229A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JP2001130229A JP2001130229A JP31913199A JP31913199A JP2001130229A JP 2001130229 A JP2001130229 A JP 2001130229A JP 31913199 A JP31913199 A JP 31913199A JP 31913199 A JP31913199 A JP 31913199A JP 2001130229 A JP2001130229 A JP 2001130229A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性の向上と乗心地の向上とを高い次
元で両立させた空気入りラジアルタイヤを提供すること
にある。 【解決手段】 トレッド部１と、サイドウォール部２
と、ビード部３とを具え、それぞれのビード部３に配設
したビードコア４間にトロイダルに延在させるととも
に、側端部分をビードコア４の周りで半径方向外方に巻
返した少なくとも一枚のカーカスプライ５と、カーカス
プライ５の本体部５ａと巻返し部５ｂとの間で、ビード
コア４の外周面に隣接させて配置した、ほぼ三角形形状
のビードフィラ７と、少なくとも一本の、渦巻状巻回構
造のコード８ａよりなり、半径方向内端をビードコア４
の近傍に位置させ、半径方向外端をビードフィラ７の半
径方向外端より外方に位置させたコード補強層８とを具
える空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラ７
を構成するゴムのショアＡ硬度を６５度以上とし、か
つ、タイヤの幅方向断面内で、コード補強層８の半径方
向外端位置を、ビードコア４側から測って、タイヤ断面
高さの３０〜８５％の範囲とする。
元で両立させた空気入りラジアルタイヤを提供すること
にある。 【解決手段】 トレッド部１と、サイドウォール部２
と、ビード部３とを具え、それぞれのビード部３に配設
したビードコア４間にトロイダルに延在させるととも
に、側端部分をビードコア４の周りで半径方向外方に巻
返した少なくとも一枚のカーカスプライ５と、カーカス
プライ５の本体部５ａと巻返し部５ｂとの間で、ビード
コア４の外周面に隣接させて配置した、ほぼ三角形形状
のビードフィラ７と、少なくとも一本の、渦巻状巻回構
造のコード８ａよりなり、半径方向内端をビードコア４
の近傍に位置させ、半径方向外端をビードフィラ７の半
径方向外端より外方に位置させたコード補強層８とを具
える空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラ７
を構成するゴムのショアＡ硬度を６５度以上とし、か
つ、タイヤの幅方向断面内で、コード補強層８の半径方
向外端位置を、ビードコア４側から測って、タイヤ断面
高さの３０〜８５％の範囲とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、空気入りラジア
ルタイヤ、なかでもタイヤビード部およびサイドウォー
ル部の改良に関するものであり、とくには操縦安定性お
よび乗心地を高い次元で両立させたものである。
ルタイヤ、なかでもタイヤビード部およびサイドウォー
ル部の改良に関するものであり、とくには操縦安定性お
よび乗心地を高い次元で両立させたものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、空気入りラジアルタイヤにおい
て、操縦安定性の向上を目的として、タイヤビード部か
らサイドウォール部の剛性を高めることが一般的であ
る。これがため、従来は、ビード部からサイドウォール
部にかけて、ビードコアおよびビードフィラを内包す
る、いわゆるフリッパを配設する構成、およびビード部
からサイドウォール部にかけて、いわゆるワイヤインサ
ートを配設する構成等が広く採用されている。
て、操縦安定性の向上を目的として、タイヤビード部か
らサイドウォール部の剛性を高めることが一般的であ
る。これがため、従来は、ビード部からサイドウォール
部にかけて、ビードコアおよびビードフィラを内包す
る、いわゆるフリッパを配設する構成、およびビード部
からサイドウォール部にかけて、いわゆるワイヤインサ
ートを配設する構成等が広く採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このような
従来技術によって、ビード部からサイドウォール部にか
けての部分を、フリッパまたはワイヤインサート等で補
強してタイヤ剛性を高めると、操縦安定性は向上する
が、タイヤの上下方向の剛性も高まることになって、乗
心地が低下するという他の問題があった。
従来技術によって、ビード部からサイドウォール部にか
けての部分を、フリッパまたはワイヤインサート等で補
強してタイヤ剛性を高めると、操縦安定性は向上する
が、タイヤの上下方向の剛性も高まることになって、乗
心地が低下するという他の問題があった。
【０００４】従来例による、コード（ワイヤインサー
ト）１１ａを模試的にタイヤ横方向から示すならば、図
６のようになり、この構造を採用した場合には、コード
１１ａがタイヤの側面視のラジアル線分に対して２０〜
４５°の角度で延在するので、タイヤの上下方向の剛性
を高めることになって、負荷転動に際しての、ビード部
からサイドウォール部にかけてのたわみ変形を拘束する
ため、乗心地の低下が不可避であった。
ト）１１ａを模試的にタイヤ横方向から示すならば、図
６のようになり、この構造を採用した場合には、コード
１１ａがタイヤの側面視のラジアル線分に対して２０〜
４５°の角度で延在するので、タイヤの上下方向の剛性
を高めることになって、負荷転動に際しての、ビード部
からサイドウォール部にかけてのたわみ変形を拘束する
ため、乗心地の低下が不可避であった。
【０００５】この発明は、従来技術が抱えるこのような
問題を解決することを課題とするものであり、それの目
的とするところは、操縦安定性の向上と乗心地の向上と
を高い次元で両立させた空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。
問題を解決することを課題とするものであり、それの目
的とするところは、操縦安定性の向上と乗心地の向上と
を高い次元で両立させた空気入りラジアルタイヤを提供
することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、トレッド部と、サイドウォール部と、ビ
ード部とを具え、それぞれのビード部に配設したビード
コア間にトロイダルに延在させるとともに、側端部分を
ビードコアの周りで半径方向外方に巻返した少なくとも
一枚のカーカスプライと、カーカスプライの本体部と巻
返し部との間で、ビードコアの外周面に隣接させて配置
されて、半径方向外方に向けて漸次薄肉となる、ほぼ三
角形形状のビードフィラと、少なくとも一本の、渦巻状
巻回構造のコードよりなり、半径方向内端をビードコア
の近傍に位置させ、半径方向外端をビードフィラの半径
方向外端より外方に位置させたコード補強層とを具える
空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラを構成
するゴムのショアＡ硬度を６５度以上とし、かつ、タイ
ヤの幅方向断面内で、コード補強層の半径方向外端位置
を、ビードコア側から測って、タイヤ断面高さの３０〜
８５％の範囲としたものである。
アルタイヤは、トレッド部と、サイドウォール部と、ビ
ード部とを具え、それぞれのビード部に配設したビード
コア間にトロイダルに延在させるとともに、側端部分を
ビードコアの周りで半径方向外方に巻返した少なくとも
一枚のカーカスプライと、カーカスプライの本体部と巻
返し部との間で、ビードコアの外周面に隣接させて配置
されて、半径方向外方に向けて漸次薄肉となる、ほぼ三
角形形状のビードフィラと、少なくとも一本の、渦巻状
巻回構造のコードよりなり、半径方向内端をビードコア
の近傍に位置させ、半径方向外端をビードフィラの半径
方向外端より外方に位置させたコード補強層とを具える
空気入りラジアルタイヤにおいて、ビードフィラを構成
するゴムのショアＡ硬度を６５度以上とし、かつ、タイ
ヤの幅方向断面内で、コード補強層の半径方向外端位置
を、ビードコア側から測って、タイヤ断面高さの３０〜
８５％の範囲としたものである。
【０００７】この空気入りラジアルタイヤでは、ほぼ三
角形形状のビードフィラは、フィラゴムのショアＡ硬度
を６５度以上とすることにより、タイヤビード部の補強
に有効に寄与して、ビード部剛性を高め、操縦安定性の
向上をもたらす。なお、とくに好ましくは、上記ショア
Ａ硬度を８３度以上として、操縦安定性の一層の向上を
担保する。
角形形状のビードフィラは、フィラゴムのショアＡ硬度
を６５度以上とすることにより、タイヤビード部の補強
に有効に寄与して、ビード部剛性を高め、操縦安定性の
向上をもたらす。なお、とくに好ましくは、上記ショア
Ａ硬度を８３度以上として、操縦安定性の一層の向上を
担保する。
【０００８】また、ゴム補強層は、ビード部およびサイ
ドウォール部の両者をより有効に補強して、とくには、
タイヤの前後方向の剛性を増加させて、操縦安定性のさ
らなる向上をもたらす。この一方で、このコード補強層
のコードは、実施的には、ラジアル線分と直交するタイ
ヤ周方向に延在し、半径方向で、コード相互間にゴム質
が存在するので、タイヤの上下方向での剛性の増加を、
そのゴム質の緩衝作用の下に有利に抑制することがで
き、タイヤの上下方向の振動入力に対して、優れた乗心
地を確保することができる。
ドウォール部の両者をより有効に補強して、とくには、
タイヤの前後方向の剛性を増加させて、操縦安定性のさ
らなる向上をもたらす。この一方で、このコード補強層
のコードは、実施的には、ラジアル線分と直交するタイ
ヤ周方向に延在し、半径方向で、コード相互間にゴム質
が存在するので、タイヤの上下方向での剛性の増加を、
そのゴム質の緩衝作用の下に有利に抑制することがで
き、タイヤの上下方向の振動入力に対して、優れた乗心
地を確保することができる。
【０００９】しかもこのコード補強層は、その半径方向
外端の位置を、タイヤ幅方向断面内で、ビードコア側か
ら測って、タイヤ断面高さの３０〜８５％の範囲とする
ことにより、ベルト端セパレーションのおそれなしに、
操縦安定性をより一層向上させることができる。すなわ
ち、コード補強層の半径方向外端位置を、タイヤ断面高
さの３０％以下とした場合には、サイドウォール部の剛
性をそれほど高めることができず、サイドウォール部の
補強効果が小さくなるので、操縦安定性を大きく向上さ
せることは困難である。しかるに、上記外端位置をタイ
ヤ断面高さの８５％以上とした場合には、カーカスプラ
イのクラウン部の外周側に配設したベルトの側端部分に
おける歪みを緩和する、サイドウォール部の変形領域が
少なくなってベルト端セパレーションが発生し易くな
り、耐疲労特性の低下を招くこととなる。なお、より好
適には、上記タイヤの半径方向外端の位置を、タイヤの
幅方向断面内で、ビードコア側から測って、タイヤ断面
高さの４０〜８５％とすることによって、操縦安定性の
向上をより実効あるものとする。
外端の位置を、タイヤ幅方向断面内で、ビードコア側か
ら測って、タイヤ断面高さの３０〜８５％の範囲とする
ことにより、ベルト端セパレーションのおそれなしに、
操縦安定性をより一層向上させることができる。すなわ
ち、コード補強層の半径方向外端位置を、タイヤ断面高
さの３０％以下とした場合には、サイドウォール部の剛
性をそれほど高めることができず、サイドウォール部の
補強効果が小さくなるので、操縦安定性を大きく向上さ
せることは困難である。しかるに、上記外端位置をタイ
ヤ断面高さの８５％以上とした場合には、カーカスプラ
イのクラウン部の外周側に配設したベルトの側端部分に
おける歪みを緩和する、サイドウォール部の変形領域が
少なくなってベルト端セパレーションが発生し易くな
り、耐疲労特性の低下を招くこととなる。なお、より好
適には、上記タイヤの半径方向外端の位置を、タイヤの
幅方向断面内で、ビードコア側から測って、タイヤ断面
高さの４０〜８５％とすることによって、操縦安定性の
向上をより実効あるものとする。
【００１０】したがって、この空気入りラジアルタイヤ
によれば、ビードフィラおよびコード補強層のそれぞれ
の作用下で、耐疲労特性の低下なしに、操縦安定性と乗
心地とをともに高い次元で両立させることができる。
によれば、ビードフィラおよびコード補強層のそれぞれ
の作用下で、耐疲労特性の低下なしに、操縦安定性と乗
心地とをともに高い次元で両立させることができる。
【００１１】かかるタイヤにおいてより好ましくは、タ
イヤのリム組み姿勢で、ビードフィラの半径方向外端位
置をリムフランジの半径方向外端位置とほぼ等しくす
る。これによれば、タイヤの上下方向の剛性を低めるこ
とができ、乗心地性能をより向上させることができる。
イヤのリム組み姿勢で、ビードフィラの半径方向外端位
置をリムフランジの半径方向外端位置とほぼ等しくす
る。これによれば、タイヤの上下方向の剛性を低めるこ
とができ、乗心地性能をより向上させることができる。
【００１２】また好ましくは、コード補強層の半径方向
内端を、ビードコアとビードフィラの半径方向外端との
間に位置させる。かかるタイヤによれば、ビードフィラ
とコード補強層とが重なりあうことで、剛性の段差を少
なくすることができ、タイヤサイドウォール部の局部的
な変形を生じさせないことにより、操縦安定性を一層向
上させることができる。
内端を、ビードコアとビードフィラの半径方向外端との
間に位置させる。かかるタイヤによれば、ビードフィラ
とコード補強層とが重なりあうことで、剛性の段差を少
なくすることができ、タイヤサイドウォール部の局部的
な変形を生じさせないことにより、操縦安定性を一層向
上させることができる。
【００１３】そして好ましくは、コード補強層を、ナイ
ロン、ポリエステル、芳香族ポリアミドもしくはスチー
ルからなるコードにより構成する。コード補強層のコー
ドをこれらのいずれかの材料により形成することで、操
縦安定性をより一層向上させることができる。
ロン、ポリエステル、芳香族ポリアミドもしくはスチー
ルからなるコードにより構成する。コード補強層のコー
ドをこれらのいずれかの材料により形成することで、操
縦安定性をより一層向上させることができる。
【００１４】加えて好ましくは、タイヤの偏平率を２０
〜６５％とし、さらに好ましくは、２０〜５５％とす
る。これによれば、偏平率が低下による乗心地の悪化を
抑制するとともに、偏平率が小さいタイヤに求められる
操縦安定性の確保が達成できる。
〜６５％とし、さらに好ましくは、２０〜５５％とす
る。これによれば、偏平率が低下による乗心地の悪化を
抑制するとともに、偏平率が小さいタイヤに求められる
操縦安定性の確保が達成できる。
【００１５】また好ましくは、コード補強層のコード
を、５０ｍｍ幅当たり１０〜６０本配設する。コードを
５０ｍｍ幅当たり１０本配設することで、ビード部から
サイドウォール部にかけて、補強効果が十分確保され
て、とくに、タイヤ前後方向の剛性が高まり、操縦安定
性を一層向上させることができ、また、コードを５０ｍ
ｍ幅当たり６０本以下とすることで、タイヤ上下方向の
剛性を必要以上に高めることなく、乗心地を高い次元で
確保することができる。
を、５０ｍｍ幅当たり１０〜６０本配設する。コードを
５０ｍｍ幅当たり１０本配設することで、ビード部から
サイドウォール部にかけて、補強効果が十分確保され
て、とくに、タイヤ前後方向の剛性が高まり、操縦安定
性を一層向上させることができ、また、コードを５０ｍ
ｍ幅当たり６０本以下とすることで、タイヤ上下方向の
剛性を必要以上に高めることなく、乗心地を高い次元で
確保することができる。
【００１６】そして好ましくは、コード補強層を構成す
るコードの配設間隔を、コード補強層の半径方向外方区
域で、その内方区域よりも大きくする。これによれば、
負荷荷重に対するたわみ変形を、曲げ剛性の小さい、サ
イドウォール部の半径方向外方区域に集中させることが
できるとともに、タイヤの上下方向の剛性を必要以上に
高めることなく、タイヤ全体としてはたわみ易くして、
操縦安定性を高めてなお、すくれた乗心地を確保するこ
とができる。なおこれによれば、サイドウォール部の変
形領域が大きくなるので、耐疲労特性を有利に向上させ
ることができる。
るコードの配設間隔を、コード補強層の半径方向外方区
域で、その内方区域よりも大きくする。これによれば、
負荷荷重に対するたわみ変形を、曲げ剛性の小さい、サ
イドウォール部の半径方向外方区域に集中させることが
できるとともに、タイヤの上下方向の剛性を必要以上に
高めることなく、タイヤ全体としてはたわみ易くして、
操縦安定性を高めてなお、すくれた乗心地を確保するこ
とができる。なおこれによれば、サイドウォール部の変
形領域が大きくなるので、耐疲労特性を有利に向上させ
ることができる。
【００１７】この場合、より好ましくは、コードの配設
間隔を、コード補強層の半径方向内端から外端に向けて
漸増させる。ここでは、タイヤのビード部からサイドウ
ォール部にわたる剛性を半径方向外方に向けて緩やかに
変化させることができるので、サイドウォール部のたわ
みが半径方向内側から外側に向けて漸増し、タイヤ全体
がたわみ易くなって乗心地が向上するとともに、耐疲労
特性も一層向上する。
間隔を、コード補強層の半径方向内端から外端に向けて
漸増させる。ここでは、タイヤのビード部からサイドウ
ォール部にわたる剛性を半径方向外方に向けて緩やかに
変化させることができるので、サイドウォール部のたわ
みが半径方向内側から外側に向けて漸増し、タイヤ全体
がたわみ易くなって乗心地が向上するとともに、耐疲労
特性も一層向上する。
【００１８】また好ましくは、ビードフィラの半径方向
外方位置に、厚みが２ｍｍ以下の硬質ゴム部材を配設
し、より好ましくは、その硬質ゴム部材をビードフィラ
の半径方向外端に隣接させて配設し、その配設領域を、
タイヤ半径方向の１０〜５０ｍｍの範囲とする。これに
よれば、タイヤサイドウォール部の剛性を、上記硬質ゴ
ム部材により適宜調整することができ、操縦安定性と乗
心地との調整を図ることができ、また、硬質ゴム部材の
配設領域をタイヤ半径方向の１０ｍｍ以上の範囲とする
ことで、サイドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を
さらに向上させることができ、上記配設領域を５０ｍｍ
以下の範囲とすることで、サイドウォール部の剛性を必
要以上に高めることなく、乗心地を高い次元で確保する
ことができる。
外方位置に、厚みが２ｍｍ以下の硬質ゴム部材を配設
し、より好ましくは、その硬質ゴム部材をビードフィラ
の半径方向外端に隣接させて配設し、その配設領域を、
タイヤ半径方向の１０〜５０ｍｍの範囲とする。これに
よれば、タイヤサイドウォール部の剛性を、上記硬質ゴ
ム部材により適宜調整することができ、操縦安定性と乗
心地との調整を図ることができ、また、硬質ゴム部材の
配設領域をタイヤ半径方向の１０ｍｍ以上の範囲とする
ことで、サイドウォール部の剛性を高めて操縦安定性を
さらに向上させることができ、上記配設領域を５０ｍｍ
以下の範囲とすることで、サイドウォール部の剛性を必
要以上に高めることなく、乗心地を高い次元で確保する
ことができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
の実施の形態を示すタイヤ幅方向の断面図であり、図中
１は、トレッド部を、２は、トレッド部１の側部から半
径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして３は、
サイドウォール部２の半径方向内方に連続させて設けた
ビード部をそれぞれ示す。
図面に示すところに基づいて説明する。図１はこの発明
の実施の形態を示すタイヤ幅方向の断面図であり、図中
１は、トレッド部を、２は、トレッド部１の側部から半
径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして３は、
サイドウォール部２の半径方向内方に連続させて設けた
ビード部をそれぞれ示す。
【００２０】ここでは、それぞれのビード部３に配設し
たビードコア４間にトロイダルに延びる少なくとも一枚
のカーカスプライ５からなるラジアルカーカスを配設す
るとともに、そのカーカスプライ５の側部を、ビードコ
ア４の周りに巻返して半径方向外方に大きく巻上げ、そ
の側端部分を、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側
に配置した、少なくとも一枚、ここでは二枚のベルト層
６ａ、６ｂからなるベルト６の内周側に位置させる。
たビードコア４間にトロイダルに延びる少なくとも一枚
のカーカスプライ５からなるラジアルカーカスを配設す
るとともに、そのカーカスプライ５の側部を、ビードコ
ア４の周りに巻返して半径方向外方に大きく巻上げ、そ
の側端部分を、ラジアルカーカスのクラウン部の外周側
に配置した、少なくとも一枚、ここでは二枚のベルト層
６ａ、６ｂからなるベルト６の内周側に位置させる。
【００２１】またここでは、たとえば、タイヤの赤道面
と直交する方向に延びるコードよりなるカーカスプライ
５の本体部５ａと巻返し部５ｂとの間で、ビードコア４
の外周面に隣接させてビードフィラ７を配設するととも
に、このビードフィラ７と、カーカスプライ５の巻返し
部５ｂとの間で、ビード部３からサイドウォール部２に
わたる半径方向領域内にコード補強層８を配設する。
と直交する方向に延びるコードよりなるカーカスプライ
５の本体部５ａと巻返し部５ｂとの間で、ビードコア４
の外周面に隣接させてビードフィラ７を配設するととも
に、このビードフィラ７と、カーカスプライ５の巻返し
部５ｂとの間で、ビード部３からサイドウォール部２に
わたる半径方向領域内にコード補強層８を配設する。
【００２２】ここで、ビードフィラ７を構成するゴムの
ショアＡ硬度は６５度以上とすることが好ましく、より
好ましくは８３度以上とする。またビードフィラ７の半
径方向外端位置は、タイヤリム１０のリムフランジ１０
ａより半径方向外方にあっても良いことはもちろんであ
るが、とくに乗心地の観点からは、図示のように、タイ
ヤのリム組み姿勢で、リムフランジ１０ａの半径方向外
端位置とほぼ等しくするのが好ましい。
ショアＡ硬度は６５度以上とすることが好ましく、より
好ましくは８３度以上とする。またビードフィラ７の半
径方向外端位置は、タイヤリム１０のリムフランジ１０
ａより半径方向外方にあっても良いことはもちろんであ
るが、とくに乗心地の観点からは、図示のように、タイ
ヤのリム組み姿勢で、リムフランジ１０ａの半径方向外
端位置とほぼ等しくするのが好ましい。
【００２３】またここでは、コード補強層８のコード８
ａは、図２に示すように、タイヤのラジアル線分に対し
てほぼ９０°の渦巻状巻回構造とし、コード８ａはビー
ド部３からサイドウォール部２にかけて等間隔に配設
し、タイヤの幅方向断面内で、コード補強層８の、適用
リムのリム径対応位置からの半径方向外端高さｈは、タ
イヤ断面高さＨの３０〜８５％、好ましくは４０〜８５
％とする。そして、コード補強層８の半径方向内端を、
ビードコアとビードフィラの半径方向外端との間に位置
させる。
ａは、図２に示すように、タイヤのラジアル線分に対し
てほぼ９０°の渦巻状巻回構造とし、コード８ａはビー
ド部３からサイドウォール部２にかけて等間隔に配設
し、タイヤの幅方向断面内で、コード補強層８の、適用
リムのリム径対応位置からの半径方向外端高さｈは、タ
イヤ断面高さＨの３０〜８５％、好ましくは４０〜８５
％とする。そして、コード補強層８の半径方向内端を、
ビードコアとビードフィラの半径方向外端との間に位置
させる。
【００２４】そしてここでは、コード補強層８を構成す
るコード８ａを、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミドもしくはスチールからなるコード８ａにより構成
し、かかるコード８ａの配設密度を、好ましくは、５０
ｍｍ幅当たり１０〜６０本とする。
るコード８ａを、ナイロン、ポリエステル、芳香族ポリ
アミドもしくはスチールからなるコード８ａにより構成
し、かかるコード８ａの配設密度を、好ましくは、５０
ｍｍ幅当たり１０〜６０本とする。
【００２５】加えてここでは、タイヤの偏平率を、好ま
しくは２０〜６５％とし、より好ましくは３０〜５５％
とする。
しくは２０〜６５％とし、より好ましくは３０〜５５％
とする。
【００２６】以上のように構成してなる空気入りラジア
ルタイヤによれば、ビードフィラ７およびコード補強層
８の作用に基づいて、先に述べたように、タイヤ上下方
向の剛性を必要以上に高めることなく、タイヤ前後方向
の剛性を高めることにより、操縦安定性と乗心地とを高
い次元で向上させることができる。
ルタイヤによれば、ビードフィラ７およびコード補強層
８の作用に基づいて、先に述べたように、タイヤ上下方
向の剛性を必要以上に高めることなく、タイヤ前後方向
の剛性を高めることにより、操縦安定性と乗心地とを高
い次元で向上させることができる。
【００２７】次に、図３および図４はこの発明の他の実
施の形態を示す図である。コード補強層８を構成するコ
ード８ａの配設間隔は、コード補強層８の全配設域にわ
たって均一とすることも可能であるが、この形態では、
その配設間隔を、コード補強層８の半径方向外方区域
で、その内方区域よりも大きくし、好ましくは、コード
補強層８のの半径方向内端から外端に向けて漸増させ
る。なお、この空気入りラジアルタイヤは、コード８ａ
の配設間隔が、半径方向内端と外端で異なること以外
は、図１および図２にかかる空気入りラジアルタイヤと
その構成を同じくするものである。
施の形態を示す図である。コード補強層８を構成するコ
ード８ａの配設間隔は、コード補強層８の全配設域にわ
たって均一とすることも可能であるが、この形態では、
その配設間隔を、コード補強層８の半径方向外方区域
で、その内方区域よりも大きくし、好ましくは、コード
補強層８のの半径方向内端から外端に向けて漸増させ
る。なお、この空気入りラジアルタイヤは、コード８ａ
の配設間隔が、半径方向内端と外端で異なること以外
は、図１および図２にかかる空気入りラジアルタイヤと
その構成を同じくするものである。
【００２８】さらに、図５はこの発明の他の実施の形態
を示す図である。この空気入りラジアルタイヤは、ビー
ドフィラ７の半径方向外方位置に硬質ゴム部材９を配設
したものであり、この構成以外は図にかかるタイヤとそ
の構成を同じくするものである。なお、この形態におけ
るコード８ａの配設パターンは図４に示すものと同一で
ある。
を示す図である。この空気入りラジアルタイヤは、ビー
ドフィラ７の半径方向外方位置に硬質ゴム部材９を配設
したものであり、この構成以外は図にかかるタイヤとそ
の構成を同じくするものである。なお、この形態におけ
るコード８ａの配設パターンは図４に示すものと同一で
ある。
【００２９】以上の図３および図４、または図５に示す
構成の空気入りラジアルタイヤにおいても、この発明の
目的とする、操縦安定性の向上と乗心地の向上とを高い
次元で両立させることを実現することができる。なお、
以上のいずれの形態においても、コード補強層８をビー
ドフィラ７のタイヤ幅方向外側に隣接させて配置してい
るが、コード補強層８を、ビードフィラ７のタイヤ幅方
向内側に隣接させて配置することもである。
構成の空気入りラジアルタイヤにおいても、この発明の
目的とする、操縦安定性の向上と乗心地の向上とを高い
次元で両立させることを実現することができる。なお、
以上のいずれの形態においても、コード補強層８をビー
ドフィラ７のタイヤ幅方向外側に隣接させて配置してい
るが、コード補強層８を、ビードフィラ７のタイヤ幅方
向内側に隣接させて配置することもである。
【００３０】
【実施例】以下に実施例タイヤ、従来例タイヤおよび比
較例タイヤの実車走行による、操縦安定性と乗心地に関
する実施例について説明する。供試タイヤのサイズを２
０５／５５Ｒ１６とし、リムサイズを１６×６．５ＪＪ
とし、タイヤの内圧を２２０ｋＰとした。実施例タイヤ
および比較例タイヤは図１に示す補強構造を、従来例タ
イヤは図５に示す補強構造を有するものとし、比較例タ
イヤは、タイヤ断面高さに対するコード補強層の半径方
向外端位置の比、すなわちｈ／Ｈの値が異なること以外
は図１にかかるタイヤと同じ構造を有するものとした。
なお、実施例タイヤでは、ｈ／Ｈを、３０、４５、５
５、８０、８５％に変化させた。これに対し、従来例タ
イヤでは、ゴムのショアＡ硬度を９５度とするととも
に、ｈ／Ｈを４６％とした。比較例タイヤでは、ゴムの
ショアＡ硬度を８０度とするとともに、ｈ／Ｈを２５、
９０％に変化させた。
較例タイヤの実車走行による、操縦安定性と乗心地に関
する実施例について説明する。供試タイヤのサイズを２
０５／５５Ｒ１６とし、リムサイズを１６×６．５ＪＪ
とし、タイヤの内圧を２２０ｋＰとした。実施例タイヤ
および比較例タイヤは図１に示す補強構造を、従来例タ
イヤは図５に示す補強構造を有するものとし、比較例タ
イヤは、タイヤ断面高さに対するコード補強層の半径方
向外端位置の比、すなわちｈ／Ｈの値が異なること以外
は図１にかかるタイヤと同じ構造を有するものとした。
なお、実施例タイヤでは、ｈ／Ｈを、３０、４５、５
５、８０、８５％に変化させた。これに対し、従来例タ
イヤでは、ゴムのショアＡ硬度を９５度とするととも
に、ｈ／Ｈを４６％とした。比較例タイヤでは、ゴムの
ショアＡ硬度を８０度とするとともに、ｈ／Ｈを２５、
９０％に変化させた。
【００３１】ここで、操縦安定性は、国産ＦＲ乗用車を
もって、２０ｍ間隔で直線状に配置した１０個のパイロ
ンを、スラローム走行した際の走行時間を計測すること
により評価し、乗心地は、スムースなアスファルト路面
に高さが２０ｍｍ、幅が２０ｍｍの鉄製の突起を１０ｍ
間隔で車輛の進行方向に対して垂直に１０個配置し、こ
れらの突起の上を時速６０ｋｍ／ｈで通過したときのフ
ィーリングによって評価した。その結果を表１に示す。
ここにおいて、表１中では、指数値が大きいほど操縦安
定性および乗心地はともに高い値を示すものとした。
もって、２０ｍ間隔で直線状に配置した１０個のパイロ
ンを、スラローム走行した際の走行時間を計測すること
により評価し、乗心地は、スムースなアスファルト路面
に高さが２０ｍｍ、幅が２０ｍｍの鉄製の突起を１０ｍ
間隔で車輛の進行方向に対して垂直に１０個配置し、こ
れらの突起の上を時速６０ｋｍ／ｈで通過したときのフ
ィーリングによって評価した。その結果を表１に示す。
ここにおいて、表１中では、指数値が大きいほど操縦安
定性および乗心地はともに高い値を示すものとした。
【００３２】
【表１】
【００３３】表１から明らかなように、実施例タイヤで
は、従来例タイヤおよび比較例タイヤに比して、操縦安
定性と乗心地とを高い次元で両立させることができる。
は、従来例タイヤおよび比較例タイヤに比して、操縦安
定性と乗心地とを高い次元で両立させることができる。
【００３４】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、上記実施
例からも明らかなように、ビードフィラとコード補強層
との作用の下で、タイヤの上下方向の剛性増加を抑制し
て、とくにその前後方向の剛性を高めることにより、操
縦安定性と乗心地とを高い次元で両立させることができ
る。
例からも明らかなように、ビードフィラとコード補強層
との作用の下で、タイヤの上下方向の剛性増加を抑制し
て、とくにその前後方向の剛性を高めることにより、操
縦安定性と乗心地とを高い次元で両立させることができ
る。
【図１】 この発明の実施の形態の一例を示す横断面図
である。
である。
【図２】 図１にかかる、コード補強層を構成するコー
ドの渦巻状巻回構造をタイヤの横方向から示す図であ
る。
ドの渦巻状巻回構造をタイヤの横方向から示す図であ
る。
【図３】 この発明の実施の形態の他の例を示す横断面
図である。
図である。
【図４】 図３にかかる、コード補強層を構成するコー
ドの渦巻状巻回構造をタイヤの横方向から示す図であ
る。
ドの渦巻状巻回構造をタイヤの横方向から示す図であ
る。
【図５】 この発明の実施の形態の他の例を示す横断面
図である。
図である。
【図６】 従来例にかかるコード（ワイヤインサート）
をタイヤの横方向から示す図である。
をタイヤの横方向から示す図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ ビードコア ５ カーカスプライ ５ａ 本体部 ５ｂ 巻返し部 ６ ベルト ６ａ、６ｂ ベルト層 ７ ビードフィラ ８、１１ コード補強層 ８ａ、１１ａ コード（ワイヤインサート） ９ 硬質ゴム部材 １０ リム １０ａ リムフランジ Ｈ タイヤ断面高さ ｈ コード補強層の半径方向外端位置
Claims (10)
- 【請求項１】 トレッド部と、サイドウォール部と、ビ
ード部とを具え、それぞれのビード部に配設したビード
コア間にトロイダルに延在させるとともに、側端部分を
ビードコアの周りで半径方向外方に巻返した少なくとも
一枚のカーカスプライと、カーカスプライの本体部と巻
返し部との間で、ビードコアの外周面に隣接させて配置
した、ほぼ三角形形状のビードフィラと、少なくとも一
本の、渦巻状巻回構造のコードよりなり、半径方向内端
をビードコアの近傍に位置させ、半径方向外端をビード
フィラの半径方向外端より外方に位置させたコード補強
層とを具える空気入りラジアルタイヤにおいて、 ビードフィラを構成するゴムのショアＡ硬度を６５度以
上とし、かつ、タイヤの幅方向断面内で、コード補強層
の半径方向外端位置を、ビードコア側から測って、タイ
ヤ断面高さの３０〜８５％の範囲としてなる空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤのリム組み姿勢で、ビードフィラ
の半径方向外端位置を、リムフランジの半径方向外端位
置とほぼ等しくしてなる請求項１に記載の空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項３】 コード補強層の半径方向内端を、ビード
コアとビードフィラの半径方向外端との間に位置させて
なる請求項１もしくは２に記載の空気入りラジアルタイ
ヤ。 - 【請求項４】 前記コード補強層を、ナイロン、ポリエ
ステル、芳香族ポリアミド、もしくはスチールからなる
コードにより構成してなる請求項１〜３のいずれかに記
載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 タイヤの偏平率を２０〜６５％としてな
る請求項１〜４のいずれかに記載の空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項６】 コード補強層のコードを、５０ｍｍ幅当
たり１０〜６０本配設してなる請求項１〜５のいずれか
に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項７】 コード補強層を構成するコードの配設間
隔を、コード補強層の半径方向外方区域で、その内方区
域よりも大きくしてなる請求項１〜６のいずれかに記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項８】 前記コードの配設間隔を、コード補強層
の半径方向内端から外端に向けて漸増させてなる請求項
１〜７のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項９】 ビードフィラの半径方向外方位置に、厚
みが２ｍｍ以下の硬質ゴム部材を配設してなる請求項１
〜８のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項１０】 前記硬質ゴム部材を、ビードフィラの
半径方向外端に隣接させて配設するとともに、その配設
領域を、タイヤ半径方向の１０〜５０ｍｍの範囲として
なる請求項１〜９のいずれかに記載の空気入りラジアル
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31913199A JP2001130229A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31913199A JP2001130229A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130229A true JP2001130229A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18106812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31913199A Pending JP2001130229A (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130229A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002347414A (ja) * | 2001-05-28 | 2002-12-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2002370292A (ja) * | 2001-06-14 | 2002-12-24 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法およびタイヤ |
| JP2005001443A (ja) * | 2003-06-10 | 2005-01-06 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2010221767A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
| US20110232819A1 (en) * | 2008-09-02 | 2011-09-29 | Societe De Technologie Michelin | Tire for Heavy Vehicles Comprising at Least Two Additional Layers in the Beads |
| US20130118669A1 (en) * | 2011-11-10 | 2013-05-16 | Matthew F. Krietemeyer | Reinforced Radial Tire |
| JP2018039276A (ja) * | 2016-09-05 | 2018-03-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019116168A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112757843A (zh) * | 2019-10-21 | 2021-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
-
1999
- 1999-11-10 JP JP31913199A patent/JP2001130229A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4541664B2 (ja) * | 2003-06-10 | 2010-09-08 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US8720515B2 (en) * | 2008-09-02 | 2014-05-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles comprising at least two additional layers in the beads |
| US20110232819A1 (en) * | 2008-09-02 | 2011-09-29 | Societe De Technologie Michelin | Tire for Heavy Vehicles Comprising at Least Two Additional Layers in the Beads |
| JP2010221767A (ja) * | 2009-03-23 | 2010-10-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 二輪自動車用空気入りタイヤ |
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| US8991459B2 (en) * | 2011-11-10 | 2015-03-31 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Reinforced radial tire |
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| JP2019116168A (ja) * | 2017-12-27 | 2019-07-18 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7014593B2 (ja) | 2017-12-27 | 2022-02-01 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN112757843A (zh) * | 2019-10-21 | 2021-05-07 | 住友橡胶工业株式会社 | 轮胎 |
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