KR20050089739A - 타이어 공기압 경고 시스템 - Google Patents

타이어 공기압 경고 시스템 Download PDF

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야마자키토시히코
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미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
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Abstract

본 발명은 타이어 공기압 경고 시스템에 관한 것으로서, 자동차의 상태 및 드라이버의 존재에 따라 타이어의 공기압의 이상(저하)을 경고할 수 있도록 한다. 차량의 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 검출 수단(10)과, 타이어의 공기압이 정상인지 이상인지를 판정하는 공기압 판정 수단(20)과, 공기압 판정 수단(20)에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 경고를 발생할 수 있는 경고 발생 수단(30)과, 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정하는 드라이버 승차 판정 수단(40)과, 차량에 드라이버가 접근한 것을 검지하는 드라이버 검지 수단을 구비하고, 경고 발생 수단(30)이 드라이버 승차 판정 수단(40)에 의해 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 공기압 판정 수단(2O)에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 드라이버 검지 수단에 의해 차량에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하도록 구성한다.

Description

타이어 공기압 경고 시스템{WARNING SYSTEM FOR AIR PRESSURE OF TIRE}
기술분야
본 발명은, 타이어 공기압의 저하를 검출하여 경고하는 타이어 공기압 경고 시스템에 관한 것이다.
종래기술
종래부터, 자동차 등의 차량의 타이어의 내부의 공기압(이하, 타이어 공기압 또는 단지 공기압이라 한다)을 검출하는 장치로서, 차륜에 마련된 타이어 공기압 센서와, 이 타이어 공기압 센서의 검출압 신호를 발신하는 무선 발신 장치와, 이 검출압 신호를 수신하는 수신 장치를 구비한 구성의 것이 있다(예를 들면, 하기 특허 문헌 1 내지 3 참조).
이와 같은 장치에 있어서는, 타이어 공기압 센서 및 무선 발신 장치는 차륜의 내부에 마련되고, 타이어 공기압 센서에서 검출된 타이어 공기압의 검출압 정보는, 신호로서 무선 발신 장치에 의해 수시로 송신되도록 된다. 한편, 수신 장치는 차체측에 마련되고, 무선 발신 장치로부터 발신된 검출압 신호를 수신하여, 타이어 공기압을 감시할 수 있도록 된다.
그런데, 상술한 기술에 있어서, 타이어 공기압의 검지나 무선 발신의 타이밍을 차체 측에서 제어할 수 있도록 하여, 필요할 때 검출압 등의 타이어 공기압 정보를 얻을 수 있도록 하면 편리하지만, 차륜 내부에 마련되는 타이어 공기압 센서나 무선 발신 장치의 동작을 차륜 외부로부터 제어하기 위해서는, 차륜 내부에 제어 신호를 수신하기 위한 수신 장치가 필요하게 되어 버린다. 그러나, 차륜 내부(타이어 내부)는 좁기 때문에, 차륜 내부에 수용되도록 소형화·경량화된 수신 장치를 사용하여야 함으로, 비용이 늘어나고, 제조 행정도 보다 복잡한 것으로 되어 버린다. 또한, 차륜측과 차체측을 유선으로 접속하는 방법은, 차륜 축부에 슬립 링을 마련하여야 하는 등 현실적이 아니다.
그 때문에, 일반적인 타이어 공기압 검출 장치에서는, 차륜에 마련된 타이어 공기압 센서 및 무선 발신 장치는, 차체측으로부터의 제어를 필요로 하지 않고, 미리 일정한 주기로 정기적으로 작동하도록 된다. 예를 들면, 차량의 정지시에는 1회/시, 차량의 주행시에는 1회/분이라는 타이밍으로 타이어 공기압 센서가 타이어의 공기압을 검출하여, 그 검출압 신호를 무선 발신 장치가 주위에 무선 발신하도록 된다.
또한, 이와 같은 타이어 공기압 검출 장치에서는, 경고 판정을 행하는 임계치에 이른바 히스테리시스를 마련하여 설정하는 것이 일반적이고, 경고를 시작하는 공기압의 임계치(경고 시작 임계치)와, 경고를 종료하는 공기압의 임계치(경고 종료 임계치)가 다른 값으로 설정되도록 된다. 즉, 경고가 발하여지지 않을 때에는, 타이어 공기압이 경고 시작 임계치를 하회한 경우에 경고가 발하여지고, 한편, 경고가 발하여저 있을 때에는, 타이어 공기압이 경고 시작 임계치를 상회하여도 경고가 해제되지 않고, 경고 시작 임계치보다도 큰 임계치로서 설정되는 경고 종료 임계치를 상회한 경우에 경고가 해제된다.
타이어 공기압이 하나의 경고 판정 임계치로 판정되면, 이 임계치 부근에서 판정이 안정되지 않는 경우가 있지만, 상술한 바와 같이 경고를 발하는 임계치와 해제하는 임계치와의 사이에 폭을 갖게 하는 설정에 의해 경고의 판정을 안정시킬 수 있다.
그런데, 상술한 바와 같은 타이어 공기압 검출 장치에 의한 경고는, 자동차의 혼을 울리거나, 헤드라이트, 윙커 등의 차외(車外)의 점등 기기를 점등시키거나, 룸램프 등의 차내(車內)의 점등 기기를 점등시키거나, 이러한 경고 전용의 버저나 램프 등을 차내에 마련하여, 이들을 사용하는 등이 생각되지만, 이들의 경고는, 자동차의 상태에 따라 발생하는 것이 바람직하다. 즉, 자동차가 주행중 또는 정지중이며 드라이버가 차내에 있는 경우에는, 룸램프 등이나 상기한 버저나 램프 등을 이용하여 차내에 대해 경고를 행하는 것이 바람직하고, 자동차가 정지중이며 드라이버가 차내에 없는 경우에는, 혼이나 헤드라이트, 윙커 등을 이용하여 차외에 대해 경고를 행하는 것이 바람직하다.
그래서, 자동차가 이른바 키레스 엔트리 시스템과 타이어 공기압 검출 장치의 양쪽을 장비하는 경우에, 각각의 무선 주파수를 동일하게 하여, 차체측의 수신 장치를 공유함에 의해 도어 록 기구의 구동 상태에 대응하여 경고를 차내 또는 차외에 대해 구별하고 행하도록 한 기술이 제안되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 3 참조).
상기 특허 문헌 3에 기재된 기술에서는 자동차가 주행중인 경우, 또는 정지중이며 도어 록 신호, 도어 언 록 신호를 수신하지 않은 경우에, 타이어 공기압 검출 장치가 공기압의 이상을 검출하면, 차내에 대해 경고를 발생하도록 구성되어 있고, 또한, 자동차가 정지중이며, 도어 록 신호를 수신하여 도어 록 동작을 행한 후에, 도어 언 록 신호를 수신하지 않는데도 도어가 열리거나, 타이어 공기압 검출 장치가 공기압의 이상을 검출하거나 하면, 차외에 대해 경고를 발생하도록 구성되어 있다.
[특허 문헌 1] 특개평11-2O427호 공보
[특허 문헌 2] 특개평11-321254호 공보
[특허 문헌 3] 특허 제2716335호 공보
그런데, 자동차를 주차한 시점에서는, 타이어 공기압 센서에 의해 타이어 공기압의 이상이 검출되지 않더라도, 타이어에 못이 박혀 있는 등 어떤 원인에 의해 주차중인 동안, 즉 자동차의 IG(ignition) 스위치 등의 스위치(주전원 스위치)가 오프인 상태에서 도어 록되고 또한 드라이버가 차내에 부재인 동안에, 타이어 공기압이 변화하여 타이어 공기압 검출 장치가 타이어 공기압의 이상(저하)을 검출하는 경우가 있다.
이와 같이 타이어 공기압이 변화하였을 때, 상술한 종래의 타이어 공기압 검출 장치에 의하면, IG 스위치의 온/오프에 관계없이, 미리 일정한 주기로 정기적으로 작동하도록 되어 있기 때문에, IG 스위치가 오프일 때에도 타이어 공기압 센서에 의해 타이어 공기압이 검출되어 무선 발신 장치에 의해 무선 발신된다. 그리고, 수신 장치가 무선 발신된 공기압 신호를 수신하고, 공기압의 크기를 판단하여 타이어 공기압이 경고 시작 임계치 미만까지 저하되었을 때에는 실제로 경고는 행하여지지 않지만, 경고를 발생하여야 한다는 판단이 이루어져 그 후, 드라이버가 도어 록을 해제하여 자동차에 올라타고, 또한 IG 스위치를 온으로 하면 경고가 발생된다.
이와 같이, 상술한 종래의 타이어 공기압 검출 장치에서는, 드라이버는 자동차에 올라타 IG 스위치를 온 하고서 비로서 타이어 공기압의 이상(저하)을 인지하기 때문에 다시 자동차를 내려와 공기압이 이상한 타이어를 확인하거나, 타이어의 공기를 보충 또는 스페어 타이어로 교환하는 등의 복구 작업을 행하거나 하여야 하므로, 노력과 시간이 증가하게 되어 버린다.
이에 대해, 상술한 바와 같은 특허 문헌 3의 기술에서는, 자동차가 주차중이며 드라이버가 부재인 상태에서는, 도난 등을 방지하기 위한 경계 모드의 동작을 행하기 위해 주차중에 타이어 공기압 검출 수단이 타이어 공기압의 이상(저하)을 검출하고, 이 검출압 신호를 수신 장치가 수신하여 경고를 발생하여야 한다고 판단하면, 자동적으로 차외에 대해 경고를 발생한다.
즉, 상술한 특허 문헌 3과 같은 기술에서는, 자동차가 주차중에는 방범 목적으로 경고를 발생하기 때문에 드라이버가 자동차의 주변에 있지 않기 때문에 경고를 인식할 수 없는 상황에서도, 드라이버의 존재는 관계 없이 경고를 발생한다. 따라서 도난이나 장난 등의 원인 이외의 원인으로 주차중에 타이어 공기압이 변화한 경우에도 마구 경고가 발생되게 되어, 이 경고가 소음으로 될지도 모른다.
본 발명은 이들의 과제를 감안하여 창안된 것으로, 자동차의 상태 및 드라이버의 존재에 따라 타이어의 공기압의 이상(저하)을 경고할 수 있도록 한 타이어 공기압 경고 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
이를 위해, 제 1항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템은, 차량의 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 검출 수단과, 공기압 검출 수단으로부터의 검출 정보에 의거하여 타이어의 공기압이 정상인지 이상인지를 판정하는 공기압 판정 수단과, 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 경고를 발생할 수 있는 경고 발생 수단을 구비함과 함께, 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정하는 드라이버 승차 판정 수단과, 차량에 드라이버가 접근한 것을 검지하는 드라이버 검지 수단을 구비하고, 경고 발생 수단은 드라이버 승차 판정 수단에 의해 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 드라이버 검지 수단에 의해 차량에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하는 것을 특징으로 한다.
또한, 경고 발생 수단은 드라이버 승차 판정 수단에 의해 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정된 경우에는, 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 차내에 대해 경고를 발생하는 것이 바람직하다(제 2항).
또한, 드라이버 승차 판정 수단은 차량의 주행용 스위치가 오프이면 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정하고, 차량의 주행용 스위치가 온이면 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정하는 것이 바람직하다(제 3항). 또한, 차량에 스마트 엔트리 시스템이 장비되어 있는 경우는, 드라이버 승차 판정 수단은 신호 발신기능이 있는 키 등의 휴대기로부터의 신호에 의거하여(휴대기가 운전석의 소정 범위 내에 있는지의 여부 등에 의해) 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정한 것이 바람직하다.
또한, 공기압 검출 수단은 차량의 각 타이어 또는 각 타이어를 지지하는 휠에 각각 마련됨과 함께, 공기압 판정 수단은 차량의 차체측에 구비되고, 공기압 검출 수단은 검출한 정보를 무선 신호에 의해 발신하여 공기압 판정 수단에 송신하는 것이 바람직하다(제 4항).
또한, 드라이버 검지 수단은, 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신함에 의해 차량에 드라이버가 접근한 것을 검출하는 것이 바람직하다(제 5항).
또한, 공기압 판정 수단은 공기압 검출 수단에 의해 발신된 무선 신호를 수신하는 공기압 수신 수단을 구비하고, 공기압 수신 수단과, 드라이버 검지 수단에 있어서 상기 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신하는 수신 수단이 동일한 수신 수단으로 구성되는 것이 바람직하다(제 6항).
또한, 차량에는 키레스 엔트리 시스템이 구비되고, 드라이버 검지 수단은 키레스 엔트리 시스템의 도어 언 록 신호에 의거하여 드라이버의 접근을 검지하는 것이 바람직하다(제 7항).
또한, 경고 발생 수단은 드라이버 승차 판정 수단에 의해 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 드라이버 검지 수단에 의해 도어 언 록 신호에 의거하여 차량 에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하고, 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 도어 언 록 신호에 의거한 도어 록의 해정(解錠)을 금지함과 함께, 경고 발생 수단은 상기 경고의 발생이 완료되면 상기 도어 록의 해정의 금지를 해제하는 것이 바람직하다(제 8항).
또한, 경고 발생 수단에 의한 경고와, 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 도어 록의 해정시의 통상의 앤서백이 동일한 경고 수단을 이용하여 발생되고, 경고 발생 수단에 의한 경고가 상기 통상의 앤서백과는 다른 양태로 발생되는 것이 바람직하다(제 9항).
또한, 공기압 검출 수단은, 차량이 주행중에는 제 1의 주기로 타이어의 공기압을 검출하고, 차량이 주차중이면 제 1의 주기보다도 긴 제 2의 주기로 타이어의 공기압을 검출하는 것이 바람직하다(제 10항). 또한, 공기압 검출 수단이 원심력 스위치에 의해 제 1의 주기와 제 2의 주기를 전환하는 것이라면, 타이어가 회전중(즉, 주행중)은 제 1의 주기로 타이어 공기압을 검출하고, 타이어가 정지중(즉, 정차 중)은 제 2의 주기로 타이어 공기압을 검출하는 것이 생각되지만, 그 밖에 공기압 검출 수단이 주행용 스위치의 온/오프에 의거하여 주행용 스위치가 온이고 차량이 주행 가능한 상태일 때는 제 1의 주기로 타이어의 공기압을 검출하고, 주행용 스위치가 오프이고 차량이 주행 불능인 상태일 때는 제 2의 주기로 타이어의 공기압을 검출하는 것이 생각된다.
이하, 도면에 의해 본 발명의 실시의 형태에 관해 설명하면, 도 1 내지 도 4는 본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템을 도시한 것으로 도 1은 그 전체 구성도, 도 2는 본 시스템을 구비한 차량의 전체 구성도, 도 3, 도 4는 그 제어 동작을 도시한 플로우 차트이다. 또한, 본 실시예에서는 본 시스템을 일반적인 자동차(내연 기관에 의해 주행하는 것)에 적용한 것으로서 설명한다.
도 1, 도 2에 도시한 바와 같이 본 실시예에 관한 타이어 공기압 경고 시스템은, 차량(1)의 각 타이어(2) 또는 각 타이어(2)를 지지하는 휠(도시 생략)의 내부에 구비된 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 검출 수단(10)과, 공기압 검출 수단(10)으로부터의 검출 정보에 의거하여 타이어의 공기압이 정상인지 이상인지를 판정하는 공기압 판정 수단(20)과, 공기압 판정 수단(20)에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 경고를 발생할 수 있는 경고 발생 수단(30)과, 차량(1)에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정하는 드라이버 승차 판정 수단(40)과, 차량(1)에 드라이버가 접근한 것을 검지하는 드라이버 검지 수단(50)을 구비하여 구성되어 있다.
공기압 검출 수단(10)은, 타이어의 공기압을 검출하는 타이어 공기압 센서(11)와, 검출한 타이어의 공기압의 정보(이하, 검출압 정보라고 한다)를 무선 신호(이하, 공기압 신호라고도 한다)에 의해 발신하여 차량(1)의 차체측에 마련된 공기압 판정 수단(20)에 송신하는 공기압 발신 수단(12)을 구비하고 있고, 공기압 판정 수단(20)은 공기압 검출 수단(10)의 공기압 발신 수단(12)에 의해 발신된 상기 무선 신호를 수신하는 공기압 수신 수단(21)을 구비하여 구성된다.
타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12)은, 상술한 종래의 타이어 공기압 검출 장치에 있어서의 타이어 공기압 센서, 무선 발신 장치와 각각 같은 것으로서 각 타이어 내부에는 이들 타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12)과 함께 도시하지 않은 전지와 원심력 스위치가 마련되어 있다. 타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12)은 이러한 전지를 전력원으로 하여, 차체측으로부터의 제어를 필요로 하지 않고, 차체측에 구비되는 각종 차량탑재 장치로부터는 독립하여 동작을 행하도록 되고, 타이어 공기압 센서(11)는 미리 설정된 일정한 주기로 타이어의 공기압을 검출하고, 그 검출한 공기압을 공기압 발신 수단(12)이 공기압 신호로서, 주위에 무선 발신하도록 된다.
또한, 원심력 스위치는 차량의 차륜이 회전하여 원심력(타이어의 방사 방향으로의 가속도)이 작용하면(즉, 차량 주행중에는) 온으로, 차륜(차량)이 정지하고 있을 때(주차중 등)에는 오프로 설정된다. 그리고, 타이어 공기압 센서(11)는 원심력 스위치가 온일 때에는 제 1 주기(여기서는, 1분에 1회)로, 또한 원심력 스위치가 오프일 때에는 제 1 주기보다도 긴 제 2 주기(여기서는, 1시간에 1회)로, 타이어 공기압을 검출하도록 된다. 이와 같이, 타이어 공기압 센서(11)에 의해 검출이 행하여지면, 공기압 발신 수단(12)은 그때마다 공기압 신호를 무선 발신하도록 되어 있다.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 실시예에서는 드라이버가 접근한 것을 검지하는 드라이버 검지 수단(50)으로서의 기능을 갖는다. 이른바, 키레스 엔트리 시스템이 차량에 장비되어 있다. 즉, 키레스 엔트리 시스템은 차량의 도어 록을 시정(施錠) 또는 해제하기 위한 무선 신호(이하, 키 신호라고도 한다)를 발신하는 리모트 컨트롤러(여기서는 엔진 키와 일체의 조작 키로서 구성된다)(51)와, 이 조작 키(51)로부터 발신된 키 신호를 수신하는 키 신호 수신 수단(54)과, 이 키 신호 수신 수단(54)이 수신한 무선 신호에 의거하여, 도어 록 기구를 작동하여 도어 록의 시정/해정을 행하는 도어 록 액추에이터(55)를 구동 제어하는 도어 록 제어 수단(56)을 구비하고 있고, 키 신호 수신 수단(54)이 드라이버 검지 수단(50)으로서 기능하도록 되어 있다.
또한, 본 키레스 엔트리 시스템에서는, 도어 록이 시정 또는 해정된 것을 주위(주로 드라이버)에 통지(앤서백)하는 앤서백 수단(57)이 구비되어 있다. 이 앤서백 수단(57)은, 여기서는 차량에 마련된 윙커[후술하는 제 2 경고 수단(34)]이고, 도어 록 제어 수단(56)에 의해 도어 록 액추에이터(55)의 제어와 동기하여 제어되고, 도어 록이 시정된 경우는 1회만 점멸하고, 도어 록이 해정된 경우는 2회 점멸하도록 되어 있다.
여기서, 키 신호 수신 수단(54) 및 도어 록 제어 수단(56)은 수신기(3) 내에 구성되고, 도어 록 제어 수단(56)은 수신기(3)에 마련된 연산부(CPU)(4) 내에 구비되어 있다. 또한, 도어 록 제어 수단(56)으로부터 발신되는 도어 록 액추에이터(55)를 구동 제어하기 위한 신호 및 앤서백 수단(57)을 기동하기 위한 신호는, 수신기(3)에 구비된 인터페이스부(5)를 통하여 도어 록 액추에이터(55) 및 앤서백 수단(57)에 각각 송신된다.
또한, 조작 키(51)는, 차량의 IG(ignition) 키(엔진 키)이기도 하고, IG 키 실린더에 삽입되어 회전됨으로써 IG 스위치(주전원 스위치 ; 주행용 스위치)를 온으로 하는 키 플레이트(52)와, 키 그립(53)으로 구성되어 있다. 키 그립(53)에는 도어 록 스위치(53a)와 도어 언 록 스위치(53b)가 구비됨과 함께, 키 그립(53)의 내부에는 이들 스위치(53a, 53b)의 가압 조작에 따라 ID(identification) 코드와, 각 스위치(53a, 53b)에 대응한 도어 록 신호 또는 도어 언 록 신호를 무선 신호(키 신호)로서 무선 발신하는 발신 회로가 내장되어 있다.
즉, 조작 키(51)의 도어 록 스위치(53a) 또는 도어 언 록 스위치(53b)가 가압됨으로써 발신되는 도어 록을 해정 또는 시정하기 위한 무선 신호를 키 신호 수신 수단(54)이 수신하고, 도어 록 제어 수단(56)이 이러한 무선 신호에 포함되는 ID 코드를 인증하면, 마찬가지로 이러한 무선 신호에 포함되는 도어 록 신호 또는 도어 언 록 신호에 따라 도어 록 액추에이터(55)를 구동 제어함에 의해 도어 록 기구의 해정/시정이 행하여진다. 이 때, 도어 록 제어 수단(56)에 의해 앤서백 수단(57)도 도어 록의 해정/시정에 따른 양태로 기동하도록 제어된다.
이와 같이, 본 실시예에서는 상술한 키레스 엔트리 시스템의 키 신호 수신 수단(54)이 드라이버 검지 수단(50)으로서 기능하도록 되어 있고, 드라이버가 차량에 접근하여 조작 키(51)의 도어 언 록 스위치(53b)(또는 도어 록 스위치(53a))를 가압함으로써 발신되는 키 신호를 키 신호 수신 수단(54)이 수신함에 의해 도어 록 제어 수단(56)은 드라이버가 차량에 접근한 것을 검지할 수 있도록 되어 있다.
또한, 도 1에 도시한 바와 같이, 공기압 판정 수단(20)은 공기압 발신 수단(12)으로부터 발신된 검출압 정보를 수신하는 공기압 수신 수단(21)과, 공기압 수신 수단(21)이 수신한 검출압 정보를 수신마다 갱신하여 기억하는 기억 수단(22)과, 이 검출압 정보에 의거하여 경고가 필요한지의 여부를 판정하는 경고 판정 수단(23)을 구비하였다.
경고 판정 수단(23)은, 경고 시작 임계치와 경고 종료 임계치를 다른 값으로 설정하고, 이러한 검출압 정보가 경고 시작 임계치를 하회한 경우에 경고가 필요하다고 판정하고, 그 후 수신한 검출압 정보가 경고 종료 임계치를 상회한 경우에는 경고가 불필요하게 되었다고 판정하다. 또한, 여기서는, 공기압 수신 수단(21)이 수신한 검출압 정보는 일단 기억 수단(22)에 기억되도록 되어 있고, 경고 판정 수단(23)은 기억 수단(22)에 기억된 검출압 정보에 의거하여 상기 처리를 행하도록 되어 있다.
또한, 도 1에 도시한 바와 같이, 경고 발생 수단(30)은, 공기압 판정 수단(20)의 경고 판정 수단(23)에 의한 판정 결과에 의거하여 후술하는 경고 수단(32)을 제어하는 경고 제어 수단(31)과, 경고 제어 수단(31)에서 경고가 필요하다고 판단된 경우에 주위에 경고를 발생하는 경고 수단(32)을 구비하였다.
경고 제어 수단(31)은, 경고 판정 수단(23)에 의한 판정 결과와, 후술하는 드라이버 승차 판정 수단(40)에 의한 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부의 판정 결과에 의거하여 경고 수단(32)을 제어한다.
경고 수단(32)은, 차내에 대해 경고를 발생하는 제 1 경고 수단(33)과, 차외에 대해 경고를 발생하는 제 2 경고 수단(34)을 구비하였다. 제 1 경고 수단(33)은, 예를 들면, 인스톨 패널부 등 운전석에서 보기 쉬운 위치에 배치된 램프나 버저 등으로 구성되고, 차내에 있는 드라이버가 경고를 확실하게 인식할 수 있도록 되어 있다.
제 2 경고 수단(34)은, 예를 들면, 차량에 원래부터 구비되어 있는 혼이나 헤드라이트, 윙커 등에 의해 구성되고, 차외의 차량 주변에 있는 드라이버가 경고를 인식할 수 있도록 되어 있다. 본 실시예에서는 제 2 경고 수단(34)은, 윙커에 의해 구성되어 있고, 상술한 앤서백 수단(57)과 같은 것이다. 따라서 본 실시예에서는 도어 록 제어 수단(56)에 의해 제어되어 앤서백 수단(57)이 발생하는 앤서백과, 경고 제어 수단(31)에 의해 제어되어 제 2 경고 수단(34)이 발생하는 경고와는 다른 양태로 발생되도록 되어 있고, 여기서는, 경고 제어 수단(31)에 의해 윙커(제 2 경고 수단(34))가 4회 점멸한다.
드라이버 승차 판정 수단(40)은, 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 주행용 스위치의 온/오프에 의거하여 판정하도록 되어 있고, 여기서는, IG 스위치의 온/오프 정보(IG 스위치 정보)에 의거하여 드라이버의 존재를 판정하도록 되어 있다. 즉, 차량의 동력원이 작동 가능한 상태인지의 여부를 나타내는 정보에 의거하여, 여기서는 차량이 주행 가능한 상태이면 드라이버는 차량에 승차하고 있고, 차량이 주행 불가능한 상태이면 드라이버는 차량에 승차하지 않았다는 가정에 의거하여 차내의 드라이버의 존재를 판정한다.
또한, 이 주행용 스위치의 정보는 차량의 동력원이 작동 가능한 상태인지의 여부를 나타내는 정보이면 좋고, 본 실시예에서는 내연 기관(엔진)을 동력원으로 하는 차량을 상정하고 있기 때문에 엔진 스위치의 온/오프를 IG 스위치 정보 대신에 이용하여도 좋다. 또한, 이러한 차량이 전기 자동차인 경우에는 주행용 스위치의 정보로서 동력원(배터리 등)과 구동 기구가 접속되어 차량이 주행 가능한 상태로 되어 있는지의 여부를 나타내는 정보를 이용하면 좋다.
또한, 본 실시예에서는 주행용 스위치의 온/오프가, 키 플레이트(52)를 키 실린더에 삽입하여 회전함으로써 전환되는 것을 예로 들어 설명하였지만, 이에 한정되는 것이 아니라, 단지 스위치에 의해 주행용 스위치의 온/오프가 전환되는 것이나, 무선 신호를 발신하는 발신기를 소정(소정 범위 내)의 위치에 설치함으로써 주행용 스위치의 온/오프가 전환되는 것 등이라도 좋다.
또한, 드라이버 승차 판정 수단(40)이 차내에 드라이버가 존재하는지의 여부를 주행용 스위치의 온/오프로 판정한 것이 아니라, 센서 등으로 직접 검지한 결과에 의거하여 드라이버의 존재를 판정하여도 좋고, 또한, 이른바 스마트 엔트리 시스템이 구비되어 있는 경우는, 신호 발신 기능이 있는 키 등의 휴대기로부터의 신호에 의거하여(휴대기가 운전석의 소정 범위 내에 있는지의 여부 등에 의해) 드라이버의 존재를 판정하여도 좋다.
또한, 공기압 수신 수단(21), 기억 수단(22), 경고 판정 수단(23), 경고 제어 수단(31), 드라이버 승차 판정 수단(40)은 차체측에 마련된 상술한 키레스 엔트리 시스템의 수신기(3) 내에 키레스 엔트리 시스템의 각 수단과 함께 구비되어 있다. 즉, 본 실시예에서는 공기압 수신 수단(21)이 키 신호 수신 수단(54)과 동일한 수신 수단으로 구성되어 있다. 따라서 여기서는 조작 키(51)로부터 발신되는 도어 록 신호 및 도어 언 록 신호와, 공기압 발신 수단(12)으로부터 발신되는 공기압 신호는 같은 무선 주파수를 이용한다.
그리고, 경고 판정 수단(23), 경고 제어 수단(31), 드라이버 승차 판정 수단(40)은 상술한 키레스 엔트리 시스템의 수신기(3)에 있어서의 연산부(4) 내에 마련되고, 기억 수단(22)은 수신기(3) 내에 있어서 공기압 수신 수단(21)과 경고 제어 수단(31)과 각각 통신 가능하게 마련되어 있다. 또한, 경고 제어 수단(31)에 의한 경고 수단(32)의 제어는 인터페이스부(5)를 통하여 행하여진다.
다음에, 본 실시예에 관한 타이어 공기압 경고 시스템에 의한 처리 플로우에 관해 구체적으로 설명한다.
본 타이어 공기압 경고 시스템은, IG 스위치나 엔진 스위치의 상태에 관계없이, 차량탑재의 배터리의 전원이 접속되어 있는 한 항상 작동하도록 되어 있고, 타이어 공기압 경고 시스템에서는 타이어 공기압 센서(11)가 타이어 공기압의 변화를 제 1 주기 또는 제 2 주기로 항상 감시하고, 경고 판정 수단(23), 경고 제어 수단(31)은 소정 주기로 후술하는 도 3에 도시한 연산 처리를 행하였다.
즉, 타이어 공기압 센서(11)가 제 1 주기 또는 제 2 주기로 검출한 검출압 정보를 공기압 발신 수단(12)이 수시로 발신하고, 공기압 수신 수단(21)이 이 검출압 정보를 수신하면, 기억 수단(22)에 경고 판정 수단(23)이 판독 가능한 신호로 변환하여 송신한다. 그리고, 경고 판정 수단(23), 경고 제어 수단(31)에 있어서 도 3에 도시한 바와 같은 처리 플로우로 연산 처리가 행하여진다.
즉, 도 3에 도시한 바와 같이, 스텝 S10에서, 경고 판정 수단(23)이 기억 수단(22)에 기억된 검출압 정보에 의거하여 경고 수단(32)에 의한 경고가 필요한지의 여부(즉, 타이어의 공기압이 이상한지의 여부)를 판정하고, 경고가 필요하지 않다고 판정되면 경고 제어 수단(31)은 그대로 처리를 종료한다.
여기서, 경고 판정 수단(23)에 의해 경고가 필요하다고 판정되면, 스텝 S11에서 경고 제어 수단(31)은, 드라이버 승차 판정 수단(40)에 의한 주행용 스위치(여기서 IG 스위치의 정보)에 의거한 드라이버 승차 판정 결과에 의거하여, 드라이버 승차 판정 수단(40)이 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정하고 있으면, 스텝 S12로 진행하고, 경고 수단(32)의 제 1 경고 수단(33)을 제어하여, 차내에 대해 경고를 발생하고, 경고가 완료되면 처리를 종료한다.
한편, 여기서 드라이버 승차 판정 수단(40)이 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정하고 있으면, 스텝 S13으로 진행하고, 경고 제어 수단(31)은 드라이버 검지 수단(50)으로서의 키레스 엔트리 시스템에 의한 드라이버 접근 검지 결과에 의거하여, 즉, 도어 록 제어 수단(56)으로부터 취득되는 키 신호 수신 수단(54)이 조작 키(51)로부터 송신된 도어 언 록 신호를 수신하였는지의 여부의 정보에 의거하여, 도어 언 록 신호를 수신하지 않으면(즉, 드라이버가 차량에 접근하고 있지 않으면), 경고 제어 수단(31)은 경고 수단(32)에 의해 경고를 발생시키는 일 없이 이 처리를 종료한다.
그러나, 여기서 도어 언 록 신호를 수신하면(즉, 드라이버가 차량에 접근하였다), 경고 제어 수단(31)은 스텝 S14로 진행하고, 경고 수단(32)의 제 2 경고 수단(34)을 구동하여 경고를 발생시킨다. 이 때, 경고 제어 수단(31)은 제 2 경고 수단(34)(앤서백 수단(57))이 통상의 도어 언 록시에 행하는 앤서백(여기서는 2회 점멸)과는 다른 앤서백(여기서는 4회 점멸)을 타이어 공기압의 이상을 검출한 경고로서 발생하도록 제어한다.
또한, 이 때, 경고 제어 수단(31)은 스텝 S15로 진행하고, 도어 록 제어 수단(56)을 제어하여, 도어 록 제어 수단(56)이 도어 록 액추에이터(55)를 제어하여 도어 록을 해정하는 것을 금지한다(도어 언 록 금지 제어 플래그(F)를 1로 한다).
그리고, 도 4에 도시한 바와 같이, 경고 제어 수단(31)은 스텝 S20에서 F가 1이면 스텝 S21에서 제 2 경고 수단(34)에 의한 경고가 완료하였는지의 여부를 판정하고, 완료하였으면 스텝 S22에서, 도어 록 제어 수단(56)에 대한 도어 언 록 금지 제어를 해제한다. 또한, 경고 제어 수단(31)은 스텝 S20에서 F가 1이 아니면 이 처리를 종료하고, 스텝 S21에서 제 2 경고 수단(34)에 의한 경고가 완료되어 있지 않으면 이 처리를 종료하고 스텝 S20으로 리턴한다.
본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템은 상술한 바와 같이 구성되어 있기 때문에 차량의 상태(주행 가능한 상태인지의 여부, 엔진 스위치가 온인지의 여부)에 관계없이, 항상 타이어 공기압을 감시하면서 작동하고, 공기압 판정 수단(20)의 경고 판정 수단(23)에 의해 경고가 필요하다고 판정된 경우에는, 드라이버 승차 판정 수단(40)에 의해 주행용 스위치로서의 IG 스위치 정보에 의거하여 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정하고, IG 스위치가 온이면, 차량에 드라이버가 승차하였다고 생각되기 때문에, 경고 발생 수단(30)의 경고 제어 수단(31)은 제 1 경고 수단(33)을 구동하여 차내에 대해 경고를 발생한다. 한편, IG 스위치가 오프이면, 차량에 드라이버는 승차하지 않았다고 생각되고, 여기서 드라이버 검지 수단(50)으로서의 키레스 엔트리 시스템에 있어서 도어 언 록 신호를 수신하였는지의 여부(드라이버 검지 상태)에 의거하여, 도어 언 록 신호를 수신하고 있으면(드라이버가 차량에 접근하고 있으면), 경고 발생 수단(30)의 경고 제어 수단(31)은 제 2 경고 수단(34)을 구동하여 차외에 대해 경고를 발생한다. 또한, 여기서, 도어 언 록 신호를 수신하고 있지 않으면(드라이버가 차량에 접근하고 있지 않으면), 경고 발생 수단(30)의 경고 제어 수단(31)은 처리를 종료하고 경고는 발생되지 않는다.
따라서 본 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면, 타이어의 공기압의 이상을 검출하였을 때에는 차량의 상태와 드라이버의 존재에 따라 차내 또는 차외에 대해 경고를 발생하기 때문에 드라이버에 대해 적절하게 경고를 발생할 수 있다. 게다가, 차량이 주차중인 동안 등에 타이어 공기압이 변화하여 가고, 타이어 공기압의 이상을 검출한 경우에도 드라이버가 차량에 접근하고 있지 않으면, 함부로 경고를 발생하는 일이 없고, 드라이버가 차량에 접근하였을 때만 확실하게 경고를 발생할 수 있다. 게다가, 이 때, 드라이버는 차량에 올라타기 전에 경고를 인지할 수 있기 때문에 타이어 공기압의 이상(저하)에 대해 효율적으로 대처할 수 있다.
또한, 본 타이어 공기압 경고 시스템에서는, 드라이버 검지 수단(50)으로서의 키레스 엔트리 시스템의 앤서백 수단(57)인 윙커를 이용하여 경고를 발생하도록 구성되어 있지만, 타이어 공기압의 이상을 검출한 경우와, 타이어 공기압의 이상을 검출하고 있지 않은 통상의 앤서백으로서 다른 동작을 행하기 때문에 드라이버는, 도어 록을 해정할 때 타이어 공기압의 이상이 검출되어 있는 것을 확실하게 인지할 수 있다.
게다가, 본 타이어 공기압 경고 시스템에서는 이러한 경고중은 도어 록의 해정이 금지되고, 이러한 경고의 완료 후에 재차 도어 언 록 신호를 송신하지 않으면 도어 록이 해정되지 않기 때문에, 드라이버는 타이어 공기압의 이상을 보다 확실하게 인지할 수 있다.
또한, 본 타이어 공기압 경고 시스템은 타이어 공기압 센서(11) 및 공기압 발신 수단(12) 이외는, 키레스 엔트리 시스템의 수신기(3)에 기능 추가하는 것 만으로 구성할 수 있기 때문에, 저비용으로 본 타이어 공기압 경고 시스템을 실현할 수 있다.
또한, 본 타이어 공기압 경고 시스템에서는, 타이어 내에 타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12) 및 전지와 함께 원심력 스위치를 구비하고, 차량의 주행 상태에 따라 타이어 공기압의 검출 주기를 제 1 주기와 제 2 주기를 전환하기 때문에, 타이어 공기압 센서(11)나 공기압 발신 수단(12)의 동작을 적당한 주기로 억제할 수 있고, 전력 등의 에너지 소비량을 억제할 수 있다.
이상, 본 발명의 한 실시예에 관해 설명하였지만, 본 발명은 이러한 실시예로 한정되는 것이 아니라, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 여러가지 변형하여 실시할 수 있다. 예를 들면, 상술한 실시예에서는, 타이어 공기압 경고 시스템이, 차량에 구비된 드라이버 검지 수단(50)으로서의 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 수신기(3)에 마련되고, 수신 수단이나 연산부 등을 공유하도록 구성하였지만, 타이어 공기압 경고 시스템을 키레스 엔트리 시스템의 수신기(3)와는 별도로 구성하여도 좋다.
또한, 상술한 실시예에서는, 공기압 판정 수단(20)의 경고 판정 수단(23)이 기억 수단(22)에 기억된 공기압 신호(검출압 정보)에 의거하여 경고가 필요한지의 여부를 판정하였지만, 기억 수단(22)을 구비하지 않고, 경고 판정 수단(23)이 공기압 수신 수단(21)으로부터 직접 공기압 신호(검출압 정보)를 취득하도록 구성하여도 좋다.
또한, 상술한 실시예에서는, 본 타이어 공기압 경고 시스템의 제 2 경고 수단(34)과 키레스 엔트리 시스템의 앤서백 수단(57)을 함께 윙커로 하였지만, 예를 들면, 혼이나, 헤드라이트 등 차외에 대해 경고(통지)를 발생할 수 있는 것이라면 좋고, 키레스 엔트리 시스템에 의한 통상의 앤서백과, 타이어 공기압 경고 시스템에 의한 경고로서 다른 동작을 행하도록 구성하면 좋다. 또한, 제 2 경고 수단(34)과 앤서백 수단(57)을 동일한 수단으로 하지 않고, 각각 다른 수단을 이용하여도 좋다.
또한, 상술한 실시예에서는, 경고 발생 수단(30)의 경고 제어 수단(31)이, 드라이버 승차 판정 수단(40)에 의한 차량이 주행 가능한 상태에서 차내에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부(IG 스위치 정보)와, 드라이버 검지 수단(50)에 의한 드라이버의 검지 상태(도어 언 록 신호를 수신하였는지의 여부)에 따라, 제 1 경고 수단(33)과 제 2 경고 수단(34)을 구별하여 경고를 발생하도록 하였지만, 제 2 경고 수단(34)을 이용하여 경고를 발생하는 경우에는, 제 1 경고 수단(33)에 의해서도 차내에 대해 경고를 발생하도록 하여도 좋다. 이로써, 가령 차내에 드라이버가 존재하고 있던 경우에도 드라이버는 타이어 공기압의 이상을 인지할 수 있다.
또한, 상술한 실시예에서는, 타이어 내부에 타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12)과 함께 원심력 스위치를 마련하고, 이 원심력 스위치에 의해 차량 주행중인지의 여부로, 타이어 공기압의 검출 주기를 제 1 주기와 제 2 주기로 전환하도록 구성하였지만, 원심력 스위치를 마련하지 않고, 타이어 공기압 센서(11), 공기압 발신 수단(12)이 IG 스위치의 온/오프 신호에 의거하여 제 1 주기와 제 2 주기로 전환하도록 구성하여도 좋다.
또한, 상술한 실시예에서는, 키레스 엔트리 시스템의 키 신호 수신 수단(54)이 드라이버 검지 수단(50)으로서 기능하는 것으로서 설명하였지만, 이러한 드라이버 검지 수단(50)으로서 기능하는 것은 이것으로 한정되는 것이 아니고, 차량에 드라이버가 접근한 것을 검출할 수 있는 것이라면 좋다. 예를 들면, 조작 키(51)와 같이 드라이버가 조작하지 않아도 차량에 어느 정도 접근하면, 자동적으로 도어 록/도어 언 록 신호를 발신하는 발신기(신호 발신 기능이 있는 키)를 구비하고, 이 키 신호를 차량측의 수신기가 수신하면 도어 록을 시정/해제하는, 이른바 스마트 엔트리 시스템이나, 드라이버의 지문이나 음성 등에 의해 드라이버를 인식, 인증하여 도어 록을 시정/해제하는, 바이오메트릭스 인증을 이용한 시스템 등이라도 좋다.
따라서, 제 1항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면, 경고 발생 수단은 드라이버 승차 판정 수단에 의해 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 드라이버 검지 수단에 의해 차량에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하기 때문에, 차량의 상태와 드라이버의 존재에 따라 경고를 발생하기 때문에, 드라이버에 대해 적절하게 경고를 발생할 수 있다. 즉, 차량이 주차중인 동안 등에 타이어 공기압이 변화하여 가고, 타이어 공기압의 이상을 검출한 경우에도 드라이버가 차량에 접근하고 있지 않으면, 함부로 경고를 발생하는 일은 없고, 드라이버가 차량에 접근하였을 때만, 확실하게 경고를 발생할 수 있다. 게다가, 이 때, 드라이버는 차량에 올라타기 전에 경고를 인지할 수 있기 때문에 타이어 공기압의 이상(저하)에 대해 효율적으로 대처할 수 있다.
또한, 제 2항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 경고 발생 수단은, 드라이버 승차 판정 수단에 의해 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정된 경우에는 공기압 판정 수단에 의해 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 차내에 대해 경고를 발생함으로, 차량의 상태와 드라이버의 존재에 따라 경고를 발생하기 때문에 드라이버에 대해 적절하게 경고를 발생할 수 있다.
또한, 제 3항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 드라이버 승차 판정 수단은, 차량의 주행용 스위치가 오프이면 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정하고, 차량의 주행용 스위치가 온이면 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정하기 때문에 차량에 드라이버가 존재하는지의 여부를 확실하게 판정할 수 있다.
또한, 제 4항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의거하면 공기압 검출 수단은, 검출한 정보를 무선 신호에 의해 발신하여 공기압 판정 수단에 송신하는 구성으로 되어 있기 때문에 장치를 소형화·경량화할 수 있다. 또한, 각 타이어 또는 각 타이어를 지지하는 휠에 마련된 공기압 검출 수단을 유선 접속할 필요가 없어진다.
또한, 제 5항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 드라이버 검지 수단은, 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신함에 의해 차량에 드라이버가 접근한 것을 검출하기 때문에 드라이버가 차량에 접근한 것을 확실하게 검지할 수 있다.
또한, 제 6항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 공기압 수신 수단과, 드라이버 검지 수단에 있어서 상기 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신하는 수신 수단이 동일한 수신 수단으로 구성되기 때문에, 저비용으로 본 타이어 공기압 경고 시스템을 실현할 수 있다.
또한, 제 7항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면, 드라이버 검지 수단은 키레스 엔트리 시스템의 도어 언 록 신호에 의거하여 드라이버의 접근을 검지하기 때문에 드라이버가 차량에 접근한 것을 확실하게 검지할 수 있다. 또한, 원래부터 차량에 키레스 엔트리 시스템이 장비되어 있던 경우에는 저비용으로 본 타이어 공기압 경고 시스템을 실현할 수 있다.
또한, 제 8항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 경고 발생 수단은, 차외에 대해 경고를 발생하면, 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 도어 언 록 신호에 의거한 도어 록의 해정을 금지함과 함께, 상기 경고의 발생이 완료되면 상기 도어 록의 해정의 금지를 해제하기 때문에, 드라이버는 타이어의 공기압의 이상을 확실하게 인지할 수 있다.
또한, 제 9항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 경고 발생 수단에 의한 경고와, 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 도어 록의 해정시의 통상의 앤서백이, 동일한 경고 수단을 이용하여 발생되기 때문에 저비용으로 본 타이어 공기압 경고 시스템을 실현할 수 있음과 함께, 경고 발생 수단에 의한 경고가 상기 통상의 앤서백과는 다른 양태로 발생되기 때문에, 드라이버는 도어 록을 해정할 때 타이어 공기압의 이상이 검출되어 있는 것을 확실하게 인지할 수 있다.
또한, 제 10항에 기재된 본 발명의 타이어 공기압 경고 시스템에 의하면 공기압 검출 수단은, 차량이 주행중에는 제 1의 주기로 타이어의 공기압을 검출하고, 차량이 주차중이면 제 1의 주기보다도 긴 제 2의 주기로 타이어의 공기압을 검출하기 때문에, 공기압 검출 수단의 동작을 적당한 주기로 억제할 수 있고, 전력 등의 에너지 소비량을 저감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템을 도시한 전체 구성도.
도 2는 본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템을 구비한 차량의 전체 구성도.
도 3은 본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템에 의한 제어 동작을 도시한 플로우 차트.
도 4는 본 발명의 한 실시예로서의 타이어 공기압 경고 시스템에 의한 제어 동작을 도시한 플로우 차트.
<부호의 설명>
1 : 차량 2 : 타이어
3 : 수신기 4 : 연산부(CPU)
5 : 인터페이스부 10 : 공기압 검출 수단
11 : 타이어 공기압 센서 12 : 공기압 발신 수단
20 : 공기압 판정 수단 21 : 공기압 수신 수단
22 : 기억 수단 23 : 경고 판정 수단
30 : 경고 발생 수단 31 : 경고 제어 수단
32 : 경고 수단 33 : 제 1 경고 수단
34 : 제 2 경고 수단 40 : 드라이버 승차 판정 수단
50 : 드라이버 검지 수단 51 : 조작 키
52 : 키 플레이트 53 : 키 그립
53a : 도어 록 스위치 53b : 도어 언 록 스위치
54 : 키 신호 수신 수단 55 : 도어 록 액추에이터
56 : 도어 록 제어 수단 57 : 앤서백 수단

Claims (10)

  1. 차량의 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 검출 수단(10)과,
    상기 공기압 검출 수단으로부터의 검출 정보에 의거하여 상기 타이어의 공기압이 정상인지 이상인지를 판정하는 공기압 판정 수단(20)과,
    상기 공기압 판정 수단에 의해 상기 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 경고를 발생할 수 있는 경고 발생 수단(30)을 구비한 타이어 공기압 경고 시스템에 있어서,
    상기 차량에 드라이버가 승차하고 있는지의 여부를 판정하는 드라이버 승차 판정 수단(40)과,
    상기 차량에 드라이버가 접근한 것을 검지하는 드라이버 검지 수단(50)을 구비하고,
    상기 경고 발생 수단은, 상기 드라이버 승차 판정 수단에 의해 상기 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 상기 공기압 판정 수단에 의해 상기 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 상기 드라이버 검지 수단에 의해 상기 차량에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 경고 발생 수단은, 상기 드라이버 승차 판정 수단에 의해 상기 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정된 경우에는, 상기 공기압 판정 수단에 의해 상기 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되면 차내에 대해 경고를 발생하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 드라이버 승차 판정 수단은, 상기 차량의 주행용 스위치가 오프이면 상기 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정하고, 상기 차량의 주행용 스위치가 온이면 상기 차량에 드라이버가 승차하였다고 판정하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 공기압 검출 수단은, 상기 차량의 각 타이어 또는 각 타이어를 지지하는 휠에 각각 마련됨과 함께, 상기 공기압 판정 수단은 상기 차량의 차체측에 구비되고,
    상기 공기압 검출 수단은, 검출한 정보를 무선 신호에 의해 발신하여 상기 공기압 판정 수단에 송신하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 드라이버 검지 수단은, 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신함에 의해 상기 차량에 드라이버가 접근한 것을 검출하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 공기압 판정 수단은, 상기 공기압 검출 수단에 의해 발신된 무선 신호를 수신하는 공기압 수신 수단(21)을 구비하고,
    상기 공기압 수신 수단과, 상기 드라이버 검지 수단에 있어서 상기 드라이버로부터 발신되는 무선 신호를 수신하는 수신 수단(54)이 동일한 수신 수단으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 차량에는 키레스 엔트리 시스템이 구비되고, 상기 드라이버 검지 수단은 상기 키레스 엔트리 시스템의 도어 언 록 신호에 의거하여 드라이버의 접근을 검지하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 경고 발생 수단은, 상기 드라이버 승차 판정 수단에 의해 상기 차량에 드라이버가 승차하지 않았다고 판정되고 또한 상기 공기압 판정 수단에 의해 상기 타이어의 공기압이 이상이라고 판정되고 또한 상기 드라이버 검지 수단에 의해 상기 도어 언 록 신호에 의거하여 상기 차량에 드라이버가 접근한 것이 검지되면, 차외에 대해 경고를 발생하고, 상기 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 상기 도어 언 록 신호에 의거한 도어 록의 해정을 금지함과 함께,
    상기 경고 발생 수단은, 상기 경고의 발생이 완료되면 상기 도어 록의 해정의 금지를 해제하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 경고 발생 수단에 의한 경고와, 상기 키레스 엔트리 시스템에 있어서의 도어 록의 해정시의 통상의 앤서백이, 동일한 경고 수단을 이용하여 발생되고,
    상기 경고 발생 수단에 의한 경고가 상기 통상의 앤서백과는 다른 양태로 발생되는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 공기압 검출 수단은, 상기 차량이 주행중에는 제 1의 주기로 상기 타이어의 공기압을 검출하고, 상기 차량이 주차중이면 그 제 1의 주기보다도 긴 제 2의 주기로 상기 타이어의 공기압을 검출하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 경고 시스템.
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