JP2005199803A

JP2005199803A - 自動車のタイヤ盗難防止システム

Info

Publication number: JP2005199803A
Application number: JP2004006873A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Suzuki; 真之鈴木
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2004-01-14
Filing date: 2004-01-14
Publication date: 2005-07-28

Abstract

【課題】タイヤの盗難を監視し、盗難に遭遇したときに警報を出す自動車のタイヤ盗難防止システムの提供。
【解決手段】タイヤを監視するＢＣＭ２が、ドア検知スイッチ８からの運転席ドアロック信号と、ドア検知スイッチ９から全ドアロック信号と、ＴＰＭＳ４からワイヤレスキー１０のドアロック信号と、キーシリンダロックセンサ７からキーシリンダロック信号が入力されと、車体停止中のタイヤ空気圧及びタイヤ５を特定する信号の監視を開始し、複数個のタイヤ５の何れかの空気圧が規定値以下とされるとき若しくは複数個のタイヤ５の何れかの特定信号が入力されないときに、当該タイヤの盗難信号を警報制御装置であるＩＰＤＭ３に出力し、ＩＰＤＭ３はタイヤ盗難信号により警報若しくは通報する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のタイヤ盗難防止システムに関する。

従来の自動車のタイヤ異常警報装置としては、タイヤの異常状態を検出して警報を出力するものが知られている（後述の特許文献１参照）。

この自動車のタイヤ異常警報装置は、操作キーから送信される解錠あるいは施錠の空中伝播信号を受信する受信装置によりなる遠隔操作装置を備え、その受信動作に応じてドアロック機構を駆動することにより解錠動作あるいは施錠動作を行うようにした自動車において、前記自動車のタイヤにそのタイヤの異常状態を検出して異常検出の空中伝播信号を送信する送信器を設け、前記受信装置を、前記送信器から送信された異常検出信号を受信すると、警報手段に警報動作を行わせることを特徴とする。
特開平６−２４７１１４公報

しかしながら、このような従来のタイヤ異常警報装置は、タイヤの空気圧低下を検知するセンサが送信するデータを受信してタイヤ異常を判断してタイヤ盗難アラームを出力するものであるため、タイヤ各部にナットの脱落を検知するセンサや、空気圧が低下したことを検知するセンサが必要であるので、システムが複雑になるという問題がある。

本発明の自動車のタイヤ盗難防止システムは、運転席側のドアがロックされていることを示す運転席ドアロック信号と、車体全体のドアがロックされていることを示すドアロック信号と、車体全体のドアを施錠又は解錠するワイヤレスキーのドアロック信号と、キーシリンダがロックされている状態を示すキーシリンダロック信号とに基づいて、個々のタイヤ空気圧を監視するタイヤ監視手段が車体停止中のタイヤ空気圧及びタイヤを特定する信号の監視を開始し、前記タイヤ監視手段は、複数個のタイヤの何れかが取り外されようとするとき若しくは取り外されたときに、当該タイヤの盗難信号を警報制御装置に出力し、該警報制御装置は前記タイヤ盗難信号により警報若しくは通報の少なくともいずれかを出力することを特徴とする。

本発明にかかる自動車のタイヤ盗難防止システムによれば、駐車中の自動車のタイヤ空気圧の異常が出力されるか、若しくは、タイヤを特定する信号がタイヤ監視手段に入力されないとき、タイヤ監視手段から警報制御手段にタイヤの盗難信号が出力され、警報制御手段が警報を発する。これによって、タイヤ並びに自動車の盗難を防止することができる。

以下、タイヤ並びに自動車の盗難を防止する自動車のタイヤ盗難防止システムの最良の形態を実施例に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施例にかかる自動車のタイヤ盗難防止システムを図面に基づいて説明する。

符号１は、自動車のタイヤ盗難防止システムの全体構成を示す。このタイヤ盗難防止システム１は、制御装置となるＢＣＭ(Body Control Module)２と、警報手段となるＩＰＤＭ（Inteligent Power Device Module）３と、タイヤ空気圧監視手段となるＴＰＭＳ(Tiye Pressure Management System)４と、タイヤ５に設けられたタイヤ空気圧センサ６と、図示しないハンドルのキーシリンダに設けられたキーシリンダロックセンサ７と、運転席のドアに設けられた運転席ドア検知スイッチ８と、車体の全ドアに設けられたドア検知スイッチ９とで構成される。

ＢＣＭ２は、車体の様々な場所に設置されたセンサ類やスイッチ類からの信号が入力され、走行、停止、ドアの開閉その他の様々な制御を行うと共に、それらの状態をインストルメントパネルのインジケータ等に表示したり、状態に応じた各種動作を行うように制御する。タイヤ監視のために、ＢＣＭ２には、少なくとも、ＩＰＤＭ３と、ＴＰＭＳ４と、運転席のドア検知スイッチ８と、車体の全ドアのドア検知スイッチ９とが接続されている。

ＩＰＤＭ３は、ＢＣＭ２とＣＡＮ（Controller Area Network：ISO-11898,ISO-11519）の通信プロトコルによって通信可能に接続され、一例としてＢＣＭ２が車体盗難やタイヤ盗難と判断した場合に、ＣＡＮ通信に基づいて警報アラームを発生したり、車体のヘッドランプを発光させたり、所定の電話やコンピュータに通報する等の動作を行う。

ＴＰＭＳ４は、ＢＣＭ２と通信可能に接続されている。ＴＰＭＳ４と車体の全タイヤ５に設けられた各々のタイヤ空気圧センサ６とは、それぞれ電波を送受信する送受信器を備えており、電波信号により電気的に接続されている。ＴＰＭＳ４は、全部のタイヤ空気圧センサ６から、タイヤ空気圧信号を受信して、タイヤ特定データ及びタイヤ空気圧データ（ＴＰＭＳ信号）としてＢＣＭ２に送信する。

タイヤ空気圧センサ６は、一例として、歪みセンサとＩＣチップとアンテナ等からなり、タイヤ５の空気注入口等に設置される。タイヤ５側のＩＣチップはアンテナから誘導電力を受信すると、歪みセンサの計測値として表れるタイヤ空気圧を検出して、アンテナから再び計測した計測値を発信するようになっている。

タイヤホイールを支持する支持板若しくはフレーム側には、タイヤ空気圧センサ６と無線通信可能なアンテナとマイクロコンピュータユニットとを設置し、フレーム側のアンテナから誘導電波を出力し、タイヤ空気圧センサ６のアンテナでこの誘導電波を受信して起電力とし、ＩＣチップを介して歪みセンサのデータを読み取り、タイヤ側のアンテナからフレーム側のアンテナにタイヤ空気圧データを送信する。フレーム側のマイクロコンピュータユニットは、このタイヤ空気圧データをＴＰＭＳ４に送信し、ＴＰＭＳ４はＢＣＭ２に該当するタイヤの空気圧を送信し、ＢＣＭ２はこのデータを適正値と比較する。

ＢＣＭ２は、各タイヤ５のそれぞれのタイヤ５の有無を判断すると共に、各タイヤ５の空気圧データを状態に応じて定められた適正値と比較判断し、ＢＣＭ２はタイヤ５の有無及び空気圧データの適否をインストルメントパネルのインジケータ等に表示する。

ＴＰＭＳ４は、又、遠隔操作システムのワイヤレスキー１０のドアロック信号を受信可能とされており、ワイヤレスキー１０のドアロック信号を受信して、ＢＣＭ２に車体の全ドアが施錠されるロック状態になったり、全ドアが解錠されるアンロック状態になったことを送信する。

タイヤ監視において、ＢＣＭ２は、キーシリンダロックセンサ７がキーシリンダロック信号を出力し、運転席のドア検知スイッチ８が運転席ドアの閉を検知し、ドア検知スイッチ９が車体の全ドアの閉を検知し、ＴＰＭＳ４が遠隔操作システムのワイヤレスキー１０がドアロック信号を出力すると、車体の監視状態に入る。

ＢＣＭ２は、タイヤ監視状態に入った場合には、ＴＰＭＳ４を介して周期的に全部のタイヤ５の空気圧データを読み取り、全部のタイヤ５の有無を判断すると共に、各タイヤ５の空気圧データが停止時の適正値にあるかどうかを判断する。

ＢＣＭ２は、ＴＰＭＳ４を介してタイヤ５の空気圧データの読取を試み、一部のタイヤ５からの空気圧データが送られてこなかったことが複数回継続した場合には、空気圧データを送ってこないタイヤ５を特定する特定データ（タイヤＩＤ）に基づいて、当該タイヤが盗難にあったことをＩＰＤＭ３に送信する。

又、タイヤ５を外すためにジャッキ等で車体が持ち上げられてタイヤ５にかかる空気圧が減少したときに、ＢＣＭ２は、ＴＰＭＳ４からのタイヤ５の空気圧データが適正値から外れて下がったと判断し、当該タイヤが盗難に遭遇していることをＩＰＤＭ３に送信する。

ＩＰＤＭ３は、車体のタイヤが盗難にあったことや盗難に遭遇している状態下にあることを、ホーンを鳴らして警報を出したり、ヘッドランプを点灯させて警告する。

ＩＰＤＭ３がトランシーバーや携帯電話あるいはその子機等を備えるときには、タイヤ盗難の警報や警告に加えて、トランシーバーや携帯電話あるいはその子機を用いて車体の所有者或いはユーザーのトランシーバーや携帯電話或いはコンピュータ等に伝えることも可能である。

この実施例の自動車のタイヤ盗難防止システムにおいては、タイヤを監視するタイヤ監視手段であるＢＣＭ２には、運転席側のドア検知スイッチ８からの運転席ドアロック信号と、ドア検知スイッチ９から車体全体のドアがロックされていることを示す全ドアロック信号と、ＴＰＭＳ４からワイヤレスキー１０によるドアロック信号と、キーシリンダロックセンサ７からキーシリンダがロックされている状態を示すキーシリンダロック信号が入力される。

ＢＣＭ２は、これらの信号が入力されると、車体停止中のタイヤ空気圧及びタイヤ５を特定する信号の監視を開始する。ＢＣＭ２は、複数個のタイヤ５の何れかの空気圧が規定値以下とされるとき若しくは複数個のタイヤ５の何れかの特定信号が入力されないときに、当該タイヤの盗難信号を警報制御装置であるＩＰＤＭ３に出力し、ＩＰＤＭ３はタイヤ盗難信号により警報若しくは通報の少なくともいずれかを出力する。

これによって、タイヤ５の盗難や車体の盗難等に遭遇した場合に、ホーンを鳴らして警報を出したり、ヘッドランプを点灯して警告したりすることができ、所有者やユーザーにこれらを通報したり、ハンドルロックの解除やサイドレバーロックの解除或いはバッテリーからの給電が禁止されるようにすることもできる。

本発明は自動車自身若しくはタイヤが盗難に遭遇した場合に警報若しくは通報を出して盗難防止を行うという利用可能性を有する。

本願の実施例にかかる自動車のタイヤ盗難防止システムの構成を示す図である。

符号の説明

１自動車のタイヤ盗難防止システム
２ＢＣＭ（タイヤ監視手段）
３ＩＰＤＭ（警報制御手段）
４ＴＰＭＳ（タイヤ空気圧監視手段）
５タイヤ
６タイヤ空気圧センサ
７キーシリンダロックセンサ
８運転席ドアロックスイッチ
９車体全ドアのドア検知スイッチ

Claims

運転席側のドアがロックされていることを示す運転席ドアロック信号と、車体全体のドアがロックされていることを示すドアロック信号と、車体全体のドアを施錠又は解錠するワイヤレスキーのドアロック信号と、キーシリンダがロックされている状態を示すキーシリンダロック信号とに基づいて、個々のタイヤ空気圧を監視するタイヤ監視手段が車体停止中のタイヤ空気圧及びタイヤを特定する信号の監視を開始し、前記タイヤ監視手段は、複数個のタイヤの何れかが取り外されようとするとき若しくは取り外されたときに、当該タイヤの盗難信号を警報制御装置に出力し、該警報制御装置は前記タイヤ盗難信号により警報若しくは通報の少なくともいずれかを出力することを特徴とする自動車のタイヤ盗難防止システム。