JP2005297709A - 車両用タイヤ盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐ。
【解決手段】 タイヤ圧センサ８０ａは、タイヤが脱輪されたと判定したときに、携帯端末１３から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定すると、警報装置２００により警報音をそれぞれ発生させる。これによれば、携帯端末１３を持たない人、例えば、泥棒が車両からタイヤを外すと、このタイヤに設けられるタイヤ圧センサは、タイヤが脱輪されたと判定し、かつ携帯端末１３から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定して、警報装置２００により警報音を発生させることになる。このように泥棒がタイヤを外すと警報装置２００により警報音を発生させることが周知になれば、車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐことができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐ車両用タイヤ盗難防止装置に関する。

従来、複数個の車輪のそれぞれに設けられ、タイヤの空気圧等の状態をタイヤ毎に検出して、この検出される状態を含む検出信号をそれぞれ電波を媒体として送信する複数の空気圧センサと、車体側に取り付けられて複数の空気圧センサから送信されるそれぞれの検出信号に基づいてタイヤ内の状態をそれぞれ求める車体側制御部と、を有するタイヤ圧検出システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特表２００３−５２８３７８号公報

ところで、近年、車両用タイヤが、車両駐車時にて、盗難される被害が後を絶っておらず、車両ユーザに対して、大変な大きな損害を与えて、車両ユーザが大きな迷惑を被っている。しかし、上述の特許文献１には、タイヤ圧検出システムについて記載されているものの、タイヤの盗難を防止することについては、記載されていない。

本発明は、上記点に鑑み、車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐようにする車両用タイヤ盗難防止装置を提供することを目的とする。

本発明は、携帯端末との間の無線通信を介して車両ドアの開錠、施錠を制御する制御システムが備えられる車両の場合において、ユーザが車両に近づくときには携帯端末を必ず携帯していることに着目して成されたものである。

請求項１に記載の発明では、携帯端末（１３）との間の無線通信を介して車両ドアの開錠、施錠を制御するドアロック制御部（２）と、
タイヤをそれぞれ具備する複数個の車輪のそれぞれに設けられ、前記携帯端末から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合する複数のタイヤ制御部（８０ａ〜８０ｄ）と、
警報を発生する警報手段（９０）と、を備えており、
前記複数のタイヤ制御部は、
前記タイヤが車体から外されたと判定したときに、前記携帯端末から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定すると、前記警報手段により警報をそれぞれ発生させることを特徴とする車両用タイヤ盗難防止装置。

請求項１に記載の発明によれば、携帯端末を持たない人、例えば、泥棒が車体からタイヤを外すと、このタイヤに設けられるタイヤ制御部は、タイヤが車体から外されたと判定し、かつ携帯端末から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定するので、警報手段により警報を発生させることになる。

このように泥棒がタイヤを外すと警報手段により警報を発生させることが周知になれば、車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐことができる。

ここで、請求項２に記載の発明では、複数のタイヤ制御部（８０ａ〜８０ｄ）は、前記タイヤの空気圧を前記タイヤ毎に検出し、その検出される空気圧を含む検出信号を前記タイヤ毎にそれぞれ送信する複数の空気圧センサであることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、空気圧センサを利用してタイヤ制御部を構成するので、タイヤ制御部を専用に設ける場合に比べて、低コスト化を図ることができる。

ここで、具体的には、複数のタイヤ制御部は、請求項３に記載の発明のように、前記前記タイヤが車体から外されたと判定すると、センサ識別コードをそれぞれ送信するものであり、
前記携帯端末は、前記複数の空気圧センサからセンサ識別コードをそれぞれ受信すると、前記端末識別コードを送信するようになっている。

さらに、請求項４に記載の発明のように、前記複数のタイヤ内には、タイヤ自体の振動を検出する振動検出手段（８０２）がそれぞれ設けられており
前記複数のタイヤ制御部は、前記振動検出手段により振動を検出されたときに、前記タイヤが車体から外されたとそれぞれ判定してもよい。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

図１〜図４に、本発明に係る車両用タイヤ盗難防止装置の一実施形態を示す。図１は本実施形態の車両用タイヤ盗難防止装置の概略構成を示す模式図である。以下に、図１を用いて、本実施形態の車両用タイヤ盗難防止装置の概略について説明する。

例えば、前部右側タイヤに装着されるタイヤ圧センサ８０ｂは、タイヤを脱輪されたと判定すると、自己のＩＤコード（以下、センサＩＤコードという）を送信する。ここで、タイヤの脱輪が車両のユーザによって行われたものである場合には、通常、ユーザは携帯端末１３を所持しているので、その携帯端末１３はセンサＩＤコードを受信すると、自己のＩＤコード（以下、端末ＩＤコード）を送信する。その後、タイヤ圧センサ８０ｂが端末ＩＤコードを受けると、警報音は鳴らさない。なお、タイヤの脱輪とは、タイヤが車体から外されることを意味する。

一方、タイヤの脱輪が車両の泥棒によって行われたものである場合には、通常、泥棒は携帯端末１３を所持していないので、タイヤ圧センサ８０ｂは、タイヤを脱輪されたと判定して、センサＩＤコードを送信しても、端末ＩＤコードを受けることができない。このため、センサＩＤコードを送信してから一定期間経過しても端末ＩＤコードを受けることができないときには、ＩＤコードの照合不能と判定して、警報装置２００から警報音を発令させる。

次に、本実施形態の車両用タイヤ盗難防止装置の具体的構成について図２〜図４を用いて説明する。図２、図３は、車両用タイヤ盗難防止装置のタイヤ圧検出システムの構成を示す図である。

先ず、図２、図３に示すように、タイヤ圧検出システム３００は、車両に取り付けられるもので、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄ、およびタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０を有して構成されている。

タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、図２に示すように、車両６０における各車輪にそれぞれ取り付けられている。タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、それぞれ同様の構成を有しており、以下、タイヤ圧センサ８０ａの具体的な構成について説明する。

すなわち、タイヤ圧センサ８０ａは、図３（図中では、タイヤ圧センサ８０ａだけが示されて、タイヤ圧センサ８０ｂ〜８０ｄが省略されている）に示すように、通信部８１、送信アンテナ８２、電池８３、および受信アンテナ８４を有して構成されている。通信部８１は、タイヤ圧センサエレメント８００、通信制御部８０１、および、加速センサエレメント８０２を備えている。

タイヤ圧センサエレメント８００は、タイヤホイールにおけるエア注入バルブにてタイヤの内側に露出するように配置されており、タイヤ圧センサエレメント８００は、タイヤ空気圧を検出するようになっている。なお、タイヤ圧センサエレメント８００としては、例えばダイアフラム式のタイヤ圧センサが用いられている。

通信制御部８０１は、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０からの要求信号を受信アンテナ８４を介して受信すると、センサエレメント８００、８０２により検出されるタイヤ空気圧、等を含む検出信号を生成して送信アンテナ８２から電波を媒体として送信させるものである。さらに、通信制御部８０１は、後述するように、車両の停車時にて、スマートシステムの携帯端末１３との間の無線通信を利用して、タイヤ盗難を監視する役割を果たす。

また、加速センサエレメント８０２は、タイヤ自体の加速度、具体的には振動を検出するセンサであり、電池８３は、通信部８１に電力供給する。

一方、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は車体側に設けられるものであって、送信アンテナ７１ａ〜７１ｄ、受信アンテナ７２、送信部７３、受信部７４、マイクロコンピュータ７５、およびメモリ７６を有して構成されている。

送信部７３は、マイクロコンピュータ７５からの要求信号を送信アンテナ７１ａ〜７１ｄから送信させる。送信アンテナ７１ａ〜７１ｄは、各車輪にそれぞれの近傍に配置されている。受信部７４は、受信アンテナ７２を介してタイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄからの検出信号を受信してマイクロコンピュータ７５に出力する。

なお、要求信号（電力信号）を送信する際に用いられる無線周波数と検出信号を送信する際に用いられる無線周波数とは異なっている。

マイクロコンピュータ７５は、イグニッションスイッチＩＧを介して車載バッテリＢａから電源供給されて、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対してセンサ１つずつ時分割で要求信号を送信し、かつ、タイヤ圧センサ毎にその検出信号を受信するための送受信処理、および、この送受信処理により受信される検出信号に基づいて警告表示を行うための警告処理等を実行する。

また、マイクロコンピュータ７５には、警報装置９０、操作部９１、および電話器９１が接続されており、警報装置９０は、警報音、すなわちサイレンを車室外に発生する。操作部９１は、後述する登録モード等を開始するための操作をユーザから受ける。また、電話器９１は、移動体通信事業者の基地局との間の無線通信を介して、ユーザの携帯電話との間で通信を行う。

さらに、メモリ７６は、ＲＡＭ、フラッシュメモリなどから構成されて、コンピュータプログラム以外に、マイクロコンピュータ７５の処理に伴うデータ等を記憶する。

次に、車両用タイヤ盗難防止装置のスマートシステムの構成について図４を用いて説明する。

スマートシステムは、スマートＥＣＵ２、発信機４〜１１、ＲＦ受信機１２、および携帯端末１３を備えており、スマートＥＣＵ２は、ＲＯＭ、フラッシュメモリ、およびＣＰＵ（中央演算装置）３から構成される周知の制御装置である。このスマートＥＣＵ２は、後述するように、ＬＦ発信機４〜１１およびＲＦ受信機１２を介して携帯端末１３との間で無線通信して、各ドアの施錠、開錠を遠隔制御するための制御処理を実行する。

ＬＦ発信機４〜９は、それぞれ携帯端末１３に呼出信号を送信アンテナ４ａ〜９ａから送信するものである。例えば、Ｄ席車室外ＬＦ発信機４は、車室外にて前席運転席側ドアの周辺に通信可能エリアを生成する発信機であり、Ｐ席車室外ＬＦ発信機５は、車室外にて前席助手席側ドアの周辺に通信可能エリアを生成する発信機である。

ＤＲ席車室外ＬＦ発信機６は、車室外にて後席右側ドアの周辺に通信可能エリアを生成する発信機であり、ＰＲ席車室外ＬＦ発信機７は、車室外にて後席左側ドアの周辺に通信可能エリアを生成する発信機である。

車室内前席ＬＦ発信機８は、車室内にて前席側に通信可能エリアを生成する発信機であり、車室内後席ＬＦ発信機９は、車室内にて後席側に通信可能エリアを生成する発信機である。

なお、ＬＦ発信機４〜９によりそれぞれ生成される通信可能エリアは、例えば、約１ｍ程度の略円形のエリアである。

ＲＦ受信機１２は、携帯端末１３からの信号を受信アンテナ１２ａで受信するものであり、ＬＦ発信機４〜９により生成される各通信可能エリアをカバーする通信可能エリアを生成する。

携帯端末１３は、ＬＦ受信部１４およびＲＦ発信部１５を備えており、ＬＦ受信部１４は、ＬＦ発信機４〜１１から送信される信号を受信アンテナ１４ａにて受信する。ＲＦ発信部１５は、ＬＦ発信機４〜１１に信号を送信アンテナ１５ａから送信する。

また、スマートシステムには、ドア開錠スイッチ４ｂ〜７ｂ、ドア施錠スイッチ４ｃ〜７ｃ、およびドアロックモータ４ｄ〜７ｄが設けられている。

Ｄ席側ドア開錠スイッチ４ｂは、前席運転席側ドアのドアハンドルに設けられ、前席運転席側ドアを開錠するための操作を受けるスイッチである。Ｐ側ドア開錠スイッチ５ｂは、前席助手席側のドアハンドルに設けられ、前席助手席側ドアを開錠するための操作を受けるスイッチである。

ＤＲ側ドア開錠スイッチ６ｂは、後席左側ドアのドアハンドルに設けられ、後席左側ドアを開錠するための操作を受けるスイッチであり、ＰＲ側ドア開錠スイッチ７ｂは、後席右側ドアのドアハンドルに設けられ、後席右側ドアを開錠するための操作を受けるスイッチである。

Ｄ席側ドア施錠スイッチ４ｃは、前席運転席側ドアのドアハンドル付近に設けられ、前席運転席側ドアを施錠するための操作を受けるスイッチである。Ｐ側ドア施錠スイッチ５ｃは、前席助手席側のドアハンドル付近に設けられ、前席助手席側ドアを施錠するための操作を受けるスイッチである。

ＤＲ側ドア施錠スイッチ６ｃは、後席左側ドアのドアハンドル付近に設けられ、後席左側ドアを施錠するための操作を受けるスイッチであり、ＰＲ側ドア施錠スイッチ７ｃは、後席右側ドアのドアハンドル付近に設けられ、後席右側ドアを施錠するための操作を受けるスイッチである。

ドアロックモータ４ｄは、前席運転席側ドアのロック装置を施錠、開錠するための駆動するモータであり、ドアロックモータ５ｄは、前席助手席ドアのロック装置を施錠、開錠するための駆動するモータである。

ドアロックモータ６ｄは、後席右側ドアのロック装置を施錠、開錠するための駆動するモータであり、ドアロックモータ７ｄは、後席左側ドアのロック装置を施錠、開錠するための駆動するモータである。

次に、本実施形態の特徴である、タイヤ圧センサ８０ｂ〜８０ｄによるＩＤコード照合：警報処理の説明に先立って、スマートシステムの概略作動について図５、図６を用いて説明する。

先ず、スマートＥＣＵ２は、車両の各ドアが全てロックされているときに、ドア開錠処理を実施して、施錠スイッチ４ｃ〜７ｃのいずれかが操作されたときドア施錠処理を実施する。

先ず、ドア開錠処理について説明する。スマートＥＣＵ２は、図５（ａ）に示すフローチャートにしたがって、ドア開錠処理を実施する。また、携帯端末１３は、図５（ｂ）に示すフローチャートにしたがって、開錠返信処理を実施する。

具体的には、スマートＥＣＵ２がＬＦ発信機４〜１１からそれぞれ呼出信号を送信させる（ステップＳ１００）。

このとき、運転者が携帯端末１３を携帯してＤ席車室外ＬＦ発信機４の通信可能アリア入ると、Ｄ席車室外ＬＦ発信機４からの呼出信号が携帯端末１３のＬＦ受信部１４で受信され、このＬＦ受信部１４において、呼出信号に含まれるセンサＩＤコードと予め記憶されるセンサＩＤコードとが一致するか否かを判定する（ステップＳ２００）。なお、携帯端末１３のＬＦ受信部１４には、後述するＩＤ登録処理によりセンサＩＤコードが記憶される。

ここで、呼出信号に含まれる発信機ＩＤコード（これは、ＬＦ発信機４を識別する識別情報である）と予め記憶される発信機ＩＤコードとが一致するときにはＹＥＳと判定してＲＦ発信部１５から返信信号を送信させる（ステップＳ２１０）。

この返信信号には端末ＩＤコード（これは、携帯端末１３を識別する識別情報である）が含まれており、この返信信号がＲＦ受信機１２により携帯端末１３から受信されると、この返信信号に含まれる端末ＩＤコードと予め記憶される端末ＩＤコードとが一致するか否かを判定する（ステップＳ１１０）。ここで、返信信号に含まれる端末ＩＤコードと予め記憶される端末ＩＤコードとが一致するときにはＹＥＳと判定する。

そして、運転者が運転席側ドアのドアハンドルにタッチすると、ＤＲ側ドア開錠スイッチ６ｂがオンする。これに伴い、ＤＲ側ドア開錠スイッチ６ｂがドアを開錠するために操作されたとして、ステップ１２０でＹＥＳと判定して、運転席側ドア、助手席側ドア、後席右側ドア、後席左側ドアのそれぞれのドアロックモータ４ｄ、５ｄ、６ｄ、７ｄを制御して各ドアをアンロックさせる（ステップＳ１３０）。

次に、スマートＥＣＵ２によるドア施錠処理について図６（ａ）、（ｂ）を用いて説明する。

スマートＥＣＵ２は、図６（ａ）に示すフローチャートにしたがって、ドア施錠処理を実施する。また、携帯端末１３は、図６（ｂ）に示すフローチャートにしたがって、施錠返信処理を実施する。

先ず、運転者が車両から降りて運転席側ドアを閉めた際に、Ｄ席側ドア施錠スイッチ４ｃを押下すると、スマートＥＣＵ２は、ドア施錠処理の実施を開始する。

最初に、携帯端末１３が車室外に在るか否かを判定する（ステップＳ１５０）。具体的には、車室内前席ＬＦ発信機８、および車室内後席ＬＦ発信機９のそれぞれから呼出信号を一定期間、送信させる。

その後、スマートＥＣＵ２により一定期間の間にて携帯端末１３から返信信号が受信されないときには、携帯端末１３が車室外に在るとしてＹＥＳと判定する。これに伴い、スマートＥＣＵ２は、Ｄ席車室外ＬＦ発信機４から呼出信号を送信させる（ステップＳ１６０）。

その後、Ｄ席車室外ＬＦ発信機４からの呼出信号が携帯端末１３のＬＦ受信部１４で受信され、このＬＦ受信部１４において、呼出信号に含まれる発信機ＩＤコードと予め記憶される発信機ＩＤコードとが一致するか否かを判定する（ステップＳ２２０）。

ここで、呼出信号に含まれる発信機ＩＤコードと予め記憶される発信機ＩＤコードとが一致するときにはＹＥＳと判定してＲＦ発信部１５から返信信号を送信させる（ステップＳ２３０）。

この返信信号には端末ＩＤコードが含まれており、この返信信号がＲＦ受信機１２により携帯端末１３から受信されると、この返信信号に含まれる端末ＩＤコードと予め記憶される端末ＩＤコードとが一致するか否かを判定する（ステップＳ１７０）。

ここで、返信信号に含まれる端末ＩＤコードと予め記憶される端末ＩＤコードとが一致するときにはＹＥＳと判定する。これに伴い、運転席側ドア、助手席側ドア、後席右側ドア、後席左側ドアのそれぞれのドアロックモータ４ｄ、５ｄ、６ｄ、７ｄを制御して各ドアをロックさせる（ステップＳ１８０）。

次に、本実施形態の特徴である、タイヤ圧センサ８０ｂ〜８０ｄによるＩＤコード照合：警報処理について説明する。

先ず、イグニッションスイッチＩＧがオフされると、スイッチオフ信号がタイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０によりタイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに向けて送信される。そして、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、スイッチオフ信号を受信すると、ＩＤコード照合：警報処理を開始する。以下、タイヤ圧センサ８０ａの通信制御部８０１により実行されるＩＤコード照合：警報処理について図７のフローチャートを用いて説明する。

先ず、人によりタイヤが脱輪されるとき、タイヤ自体は必ず振動する。このため、前部右側のタイヤが脱輪されると、タイヤ圧センサ８０ａの通信制御部８０１は、加速センサエレメント８０２から出力される検出信号に基づいて、所定以上の加速度、すなわち、振動が発生したとして、ステップＳ４００にてＹＥＳと判定する。これに伴い、通信制御部８０１は、センサＩＤコード（これは、タイヤ圧センサ８０ａを識別する識別情報である）を送信アンテナ８２から送信させる。

ここで、タイヤの脱輪が車両のユーザによって行われたものである場合には、通常、ユーザは携帯端末１３を所持しているので、その携帯端末１３はセンサＩＤコードを受信したとき、この受信されるセンサＩＤコードと、予め登録されるセンサＩＤコードとが一致すると判定する。

すなわち、携帯端末１３は受信されるセンサＩＤコードと予め登録されるセンサＩＤコードとが一致していると判定すると、端末ＩＤコードを送信する。その後、タイヤ圧センサ８０ａにおいて、通信制御部８０１が受信アンテナ８４を介して端末ＩＤコードを受ける。

これに伴い、通信制御部８０１がこの受信された端末ＩＤコードと予め登録される端末ＩＤコードとが一致するとき、当該受信された端末ＩＤコードを照合可能であるとして、ステップ４１０でＮＯと判定して、警報音は鳴らさない。なお、タイヤ圧センサ８０ａの通信制御部８０１には、後述するＩＤコード登録処理によって端末ＩＤコードが登録される。

一方、タイヤの脱輪が車両の泥棒によって行われたものである場合には、通常、泥棒は携帯端末１３を所持していないので、タイヤ圧センサ８０ａは、センサＩＤコードを送信しても、端末ＩＤコードを受けることができない。このため、センサＩＤコードを送信してから一定期間経過しても端末ＩＤコードを受けることができないときには、ＩＤコードの照合不能としてステップＳ４１０にてＹＥＳと判定して、警報装置２００から警報音を発令させる（ステップＳ４２０）。また、電話器９１を制御して、タイヤの盗難が発生した旨を知らせるためのメールをユーザの携帯電話、および、予め委託されている警備会社の通信端末等に送信する。

次に、ＩＤコード登録処理について図８を用いて説明する。ＩＤコード登録処理は、ドア開錠処理、ドア施錠処理、ＩＤコード照合：警報処理などの処理以前、すなわち車両出荷以前にて工場で行われるものである。

先ず、工場の担当者がＩＤ登録モードを開始するために操作部９１を操作すると、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０は、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄに対して、順次、指令信号を送信する。

例えば、タイヤ圧センサ８０ａにおいて受信アンテナ８４を介して指令信号を受信すると、通信制御部８０１が登録処理を開始する（ステップＳ３００）。

具体的には、通信制御部８０１が自己のセンサＩＤコードを送信アンテナ８２から送信させる。その後、携帯端末１３がＬＦ受信部１４にてセンサＩＤコードを受信するとこのセンサＩＤコードを登録し、かつ、端末ＩＤコードを送信する。一方、タイヤ圧センサ８０ａにおいて通信端末８０１が、携帯端末１３から送信される端末ＩＤコードを受信アンテナ８４を介して受信すると、この受信される端末ＩＤコードを登録する。

以上のように、タイヤ圧センサ８０ａが端末ＩＤコードを登録し、さらに、携帯端末１３がタイヤ圧センサ８０ａのセンサＩＤコードを登録することができる。

その後、タイヤ圧センサ８０ｂ、８０ｃ、８０ｄは、ＩＤ登録処理（ステップＳ３１０〜Ｓ３３０）を実行する。このため、タイヤ圧センサ８０ｂ、８０ｃ、８０ｄは、携帯端末１３との間の無線通信を介して、端末ＩＤコードをそれぞれ登録し、また、携帯端末１３も、タイヤ圧センサ８０ｂ、８０ｃ、８０ｄのそれぞれのセンサＩＤコードを登録することができる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態の車両用タイヤ盗難防止装置において、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、タイヤの空気圧をタイヤ毎に検出しその検出される空気圧を含む検出信号をタイヤ毎にそれぞれ送信する。タイヤ空気圧検出ＥＣＵは、車体側に設けられ、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄから送信されるそれぞれの検出信号を受信する。一方、スマートＥＣＵ２は、携帯端末１３との間の無線通信を介して車両ドアの開錠、施錠を制御する。

ここで、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、タイヤが脱輪されたと判定したときに、携帯端末１３から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定すると、警報装置２００により警報音をそれぞれ発生させる。

これによれば、携帯端末１３を持たない人、例えば、泥棒が車両からタイヤを外すと、このタイヤに設けられるタイヤ圧センサは、タイヤが脱輪されたと判定し、かつ携帯端末１３から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定して、警報装置２００により警報音を発生させることになる。

このように泥棒がタイヤを外すと警報装置２００により警報音を発生させることが周知になれば、車両用タイヤが盗難されるのを未然に防ぐことができる。

本実施形態において、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄは、携帯端末１３から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードとが照合不能か否かを判定してその判定結果に応じて警報を発令させるタイヤ制御部の機能を果たすように構成されている。

すなわち、タイヤ圧センサ８０ａ〜８０ｄを利用して当該タイヤ制御部を構成するので、当該タイヤ制御部を専用に設ける場合に比べて、低コスト化を図ることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、タイヤ圧センサ（空気圧センサ）として電池を内蔵してその電池の電力に基づいて動作するものを示したが、これに限らず、タイヤ圧センサが、タイヤ空気圧検出ＥＣＵ７０からの電力信号を受けその電力信号に基づいて電力をコンデンサに蓄え、その蓄えた電力に基づいて動作するようにしてもよい。

上述の実施形態では、携帯端末１３としては、ユーザからの操作を受けずに、スマートＥＣＵ２との間の無線通信を行うことにより車両ドアの開錠、施錠を行うようにした例について説明したが、これに代えて、携帯端末１３としては、ユーザからの車両ドアの開錠、施錠を指令するための操作を受けると、スマートＥＣＵ２との間の無線通信を介して開錠、施錠を指令するようにしてもよい。

本発明に係る車両用タイヤ盗難防止装置の一実施形態の概略構成を示す模式図である。 上述の一実施形態においてタイヤ圧検出システムの構成を示す図である。 上述の一実施形態においてタイヤ圧検出システムの構成を示す図である。 上述の一実施形態においてスマートシステムの構成を示す図である。 図４中のスマートＥＣＵの開錠処理の一部を示すフローチャートである。 図４中のスマートＥＣＵの施錠処理の残りを示すフローチャートである。 図２中のタイヤ空気圧ＥＣＵのＩＤ照合：警報処理を示すフローチャートである。 図２中のＩＤ登録処理を示すフローチャートである。

符号の説明

１３…携帯端末、８０ａ〜８０ｄ…タイヤ圧センサ、２００…警報装置。

Claims (4)

1. 携帯端末（１３）との間の無線通信を介して車両ドアの開錠、施錠を制御するドアロック制御部（２）と、
   タイヤをそれぞれ具備する複数個の車輪のそれぞれに設けられ、前記携帯端末から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合する複数のタイヤ制御部（８０ａ〜８０ｄ）と、
   警報を発生する警報手段（９０）と、を備えており、
   前記複数のタイヤ制御部は、
   前記タイヤが車体から外されたと判定したときに、前記携帯端末から送信される端末識別コードと予め登録された端末識別コードを照合不能であると判定すると、前記警報手段により警報をそれぞれ発生させることを特徴とする車両用タイヤ盗難防止装置。
2. 前記複数のタイヤ制御部（８０ａ〜８０ｄ）は、前記タイヤの空気圧を前記タイヤ毎に検出し、その検出される空気圧を含む検出信号を前記タイヤ毎にそれぞれ送信する複数の空気圧センサであることを特徴とする請求項１に記載の車両用タイヤ盗難防止装置。
3. 前記複数のタイヤ制御部は、前記タイヤが車体から外されたと判定すると、センサ識別コードをそれぞれ送信するものであり、
   前記携帯端末は、前記複数の空気圧センサからセンサ識別コードをそれぞれ受信すると、前記端末識別コードを送信するようになっていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用タイヤ盗難防止装置。
4. 前記複数のタイヤ内には、タイヤ自体の振動を検出する振動検出手段（８０２）がそれぞれ設けられており
   前記複数のタイヤ制御部は、前記振動検出手段により振動を検出されたときに、前記タイヤが車体から外されたとそれぞれ判定することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用タイヤ盗難防止装置。

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