JP2003300452A - 車両用タイヤ監視装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの盗難防止に加えて、車両の盗難防止
性を向上させることができる車両用タイヤ監視装置を提
供する。 【解決手段】 各センサ装置１１ａ〜１１ｄは、タイヤ
２ａ〜２ｄが回転もしくは取り外されたか否かを検出
し、検出された情報を無線信号として送信する。また、
モニタ装置１２は、受信回路３４、マイコン３５及び報
知手段３３を備えている。受信回路３４は、各センサ装
置１１ａ〜１１ｄから送信される無線信号を受信する。
マイコン３５は、受信した無線信号に基づいて車両１の
停止時にタイヤ２ａ〜２ｄの異常判定を行う。報知手段
３３は、マイコン３５の判定結果に基づいてタイヤ２ａ
〜２ｄの異常状態を報知する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤが少
なくとも回転もしくは移動したか否かを監視する車両用
タイヤ監視装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の盗難を防止する車両用盗難
防止装置として、例えば車両のタイヤやホイールの盗難
を防止する車両用タイヤ監視装置が用いられている。

【０００３】車両用タイヤ監視装置は、車両の各タイヤ
のタイヤバルブにそれぞれ設けられたセンサ装置を備え
ている。センサ装置は、タイヤを固定するのに用いられ
るホイールナットの脱落を検出し、その検出された情報
を無線信号に変換して外部に送信するようになってい
る。

【０００４】また、車両内には受信回路及びマイクロコ
ンピュータ（マイコン）からなるモニタ装置が配設さ
れ、センサ装置から送信された無線信号は受信回路に入
力される。そして、その無線信号は受信回路にてパルス
信号に復調され、マイコンに入力される。そして、マイ
コンは、そのセンサ装置によって検出された情報からホ
イールナットが脱落していると判定したときに、警報装
置を作動させて車両のユーザにその旨を報知する。

【０００５】このため、ユーザはタイヤに異常が生じて
いることを迅速且つ確実に認識することができる。よっ
て、タイヤの盗難を防止することができるとともに、車
両の安全性を向上させることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用タイヤ監視装置は、ホイールナットが取り外されたこ
とを検出してユーザに盗難を報知するようになってい
る。しかし、車両自体が盗難に遭う場合にホイールナッ
トが取り外されることはないため、車両用タイヤ監視装
置はユーザに車両の盗難を報知することができない。

【０００７】本発明は、このような従来技術に存在する
問題点に着目してなされたものである。その目的は、タ
イヤの盗難防止に加えて、車両の盗難防止性を向上させ
ることができる車両用タイヤ監視装置を提供することに
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、車両の複数のタイヤにそ
れぞれ設けられたセンサ装置と、それらセンサ装置から
送信される無線信号を受信し、その無線信号に基づいて
各センサ装置と対応するタイヤの状態を監視するモニタ
装置とを備えた車両用タイヤ監視装置において、前記各
センサ装置は、少なくとも前記タイヤが回転もしくは移
動したか否かを検出する検出手段と、その検出された情
報を無線信号として送信する送信手段とを備え、前記モ
ニタ装置は、前記各センサ装置から送信される無線信号
を受信する受信手段と、受信した無線信号に基づいて前
記車両の停止時に前記タイヤの異常判定を行う判定手段
と、前記判定手段の判定結果に基づいて前記タイヤの異
常状態を報知する報知手段とを備えることを要旨とす
る。

【０００９】本発明においては、車両用タイヤ監視装置
は、車両の停止時にタイヤの回転もしくは移動が判定手
段によって判定されたときに、タイヤの異常状態を報知
手段によって報知する。よって、タイヤが盗難に遭った
場合、タイヤが移動したことが判定手段によって判定さ
れ、タイヤの異常状態が報知手段によって報知される。
しかも、車両自体が盗難に遭った場合でも、タイヤの回
転が判定手段によって判定され、タイヤの異常状態が報
知手段によって報知される。したがって、タイヤの盗難
防止に加えて、車両の盗難防止性を向上させることがで
きる。

【００１０】なお、「受信した無線信号」とは、モニタ
装置と送信手段との間の通信が途切れた場合における出
力が０の信号も含むこととする。請求項２に記載の発明
は、請求項１に記載の発明において、前記報知手段は、
前記タイヤの異常状態を外部端末に報知することを要旨
とする。

【００１１】本発明においては、外部端末を警備会社等
の緊急機関に設置すれば、ユーザが緊急機関に連絡をと
らなくても、タイヤの異常状態が報知手段によって直接
緊急機関に報知されるため、盗難に素早く対応すること
ができる。ゆえに、車両の盗難防止性がより一層向上す
る。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記検出手段は、前記
タイヤの回転もしくは移動に加え、前記タイヤの空気圧
情報も検出することを要旨とする。

【００１３】本発明においては、検出手段はタイヤの空
気圧情報も検出する。すなわち、車両用タイヤ監視装置
は、タイヤの空気圧も監視してタイヤの異常状態を報知
手段によって報知する。よって、判定手段の判定結果に
基づいてユーザが空気圧を正常な状態に戻すことによ
り、燃費の低下やタイヤの異常磨耗を防止できるととも
に、車両の安全性を向上させることができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した車両用
タイヤ監視装置の一実施形態を図１〜図３に従って説明
する。

【００１５】図１に示すように、車両１は複数（本実施
形態において４つ）のタイヤ２ａ〜２ｄを備えている。
図２に示すように、各タイヤ２ａ〜２ｄは、それらのホ
イール３に形成された挿通孔３ａに、車両１の車軸端部
のハブ４に突設されたホイールボルト５を挿通した状態
で、ホイールナット６を螺着することにより固定されて
いる。

【００１６】また、車両１には車両用タイヤ監視装置１
０が設けられている。車両用タイヤ監視装置１０は、各
タイヤ２ａ〜２ｄに設けられた各センサ装置１１ａ〜１
１ｄと、車両１の車体側に配設されたモニタ装置１２と
を備えている。

【００１７】図３に示すように、センサ装置１１ａ〜１
１ｄは、検出手段としての空気圧センサ１３、検出手段
としての加速度センサ１４、送信手段としての送信器１
５及び送信アンテナ１６によって構成されている。空気
圧センサ１３及び加速度センサ１４は、正常時において
はオン状態となり、異常状態を検出するとオフ状態とな
るものである。空気圧センサ１３及び加速度センサ１４
は、図２に示す各タイヤ２ａ〜２ｄのタイヤバルブ７に
接続された状態に配置されている。空気圧センサ１３
は、タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧情報を検出するようにな
っている。加速度センサ１４は、タイヤ２ａ〜２ｄが回
転したか否かを検出するとともに、タイヤ２ａ〜２ｄが
車体から取り外されたか否かを検出するようになってい
る。

【００１８】送信器１５は、図２に示すように、ホイー
ル３の中心部分に装着されたケース２１内に収容されて
いる。図３に示すように、送信器１５は、空気圧センサ
１３及び加速度センサ１４に電気的に接続されている。
送信器１５は、タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧の情報を空気
圧センサ１３が検出すると、その情報を無線信号に変換
して送信アンテナ１６から送信するようになっている。
なお、空気圧センサ１３によって検出された情報を含む
無線信号は、所定の間欠周期（本実施形態において約１
０分）で送信器１５から送信されるようになっている。
また、送信器１５は、タイヤ２ａ〜２ｄが回転したか否
かという情報を加速度センサ１４が検出すると、その情
報を無線信号に変換して送信アンテナ１６から送信する
ようになっている。それとともに、送信器１５は、タイ
ヤ２ａ〜２ｄが車体から取り外されたか否かという情報
を加速度センサ１４が検出すると、その情報を無線信号
に変換して送信アンテナ１６から送信するようになって
いる。なお、加速度センサ１４によって検出された情報
を含む無線信号は、所定の間欠周期（本実施形態におい
て約１秒）で送信器１５から送信されるようになってい
る。

【００１９】図１，図３に示すように、モニタ装置１２
は、複数（ここでは４つ）の受信アンテナ３１ａ〜３１
ｄ、受信装置３２及び報知手段３３を備えている。各受
信アンテナ３１ａ〜３１ｄは、車両１における各タイヤ
２ａ〜２ｄの近傍に配設されている。すなわち、各受信
アンテナ３１ａ〜３１ｄは、各センサ装置１１ａ〜１１
ｄと対応して設けられている。このため、センサ装置１
１ａ〜１１ｄから送信された無線信号は、対応する受信
アンテナ３１ａ〜３１ｄによって受信される。

【００２０】受信装置３２は、受信手段としての受信回
路３４及び判定手段としてのマイクロコンピュータ（マ
イコン）３５を備えている。受信回路３４には各受信ア
ンテナ３１ａ〜３１ｄが接続されている。受信回路３４
は、受信アンテナ３１ａ〜３１ｄによって受信された無
線信号をパルス信号に復調してマイコン３５に対して出
力する。また、受信回路３４にはＲＳＳＩ（Ｒｅｃｅｉ
ｖｅｄ ＳｉｇｎａｌＳｔｒｅｎｇｔｈ Ｉｎｄｉｃａ
ｔｏｒ：受信信号強度表示）回路が内蔵され、同受信回
路３４は、各受信アンテナ３１ａ〜３１ｄによる無線信
号の受信信号強度表示信号（ＲＳＳＩ信号）をマイコン
３５に対して出力する。

【００２１】マイコン３５には、車両１の運転席近傍に
設けられているイグニッションスイッチ３６、シフトポ
ジションセンサ３７及びパーキングブレーキ検出センサ
３８が接続されている。イグニッションスイッチ３６
は、エンジンの停止状態を検出してマイコン３５にエン
ジン停止信号を出力する。シフトポジションセンサ３７
は、自動変速機のシフトレンジが停車レンジにあること
を検出してマイコン３５に停車レンジ検出信号を出力す
る。パーキングブレーキ検出センサ３８は、パーキング
ブレーキが作動していることを検出してマイコン３５に
パーキングブレーキ検出信号を出力する。

【００２２】マイコン３５は、具体的には図示しないＣ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭからなるＣＰＵユニットによって
構成されている。マイコン３５には、タイヤ２ａ〜２ｄ
の空気圧等の基準データが予め記録されている。この基
準データは、タイヤ２ａ〜２ｄの空気圧等の正常値を示
す値であり、所定の範囲をもって設定されている。マイ
コン３５は、前記空気圧センサ１３によって検出された
情報を含む無線信号が入力されたときに、タイヤ２ａ〜
２ｄの空気圧に異常があるか否かを判定するようになっ
ている。また、マイコン３５は、エンジン停止信号、停
車レンジ検出信号及びパーキングブレーキ検出信号が入
力されたことを条件として、車両１が停止しているとみ
なすようになっている。このとき、マイコン３５は、前
記加速度センサ１４によって検出された情報を含む無線
信号に基づいて、タイヤ２ａ〜２ｄが回転したか否かを
判定するとともに、タイヤ２ａ〜２ｄが車体から取り外
されたか否かを判定するようになっている。

【００２３】また、報知手段３３は、マイコン３５に電
気的に接続されており、表示器３９、警報手段としての
ホーン４０及び通信端末４１によって構成されている。
表示器３９は、車両１の室内（例えばインストルメント
パネル等）に配設されており、タイヤ２ａ〜２ｄが異常
状態にあることがマイコン３５によって判定された際
に、その旨を表示するインジケータである。ホーン４０
は、元々車両１に備えられているものであり、タイヤ２
ａ〜２ｄが異常状態にあることがマイコン３５によって
判定された際に、車外に警報を出力するようになってい
る。通信端末４１は、タイヤ２ａ〜２ｄが異常状態にあ
ることがマイコン３５によって判定された際に、その旨
を緊急機関としての警備会社５１に設置された外部端末
５１ａに報知するようになっている。

【００２４】続いて、マイコン３５によって行われるタ
イヤ２ａ〜２ｄの異常判定処理について説明する。ま
ず、受信アンテナ３１ａ〜３１ｄが無線信号を受信する
と、受信回路３４から高い値のＲＳＳＩ信号がマイコン
３５に入力される。そして、その高い値のＲＳＳＩ信号
がマイコン３５に入力された場合、マイコン３５は各受
信アンテナ３１ａ〜３１ｄの全てを受信可能な状態に維
持する。すなわち、マイコン３５は、ＲＳＳＩ信号に基
づいて受信アンテナ３１ａ〜３１ｄのいずれかによって
無線信号を受信したものと判定する。

【００２５】また、送信された無線信号は受信回路３４
によって復調され、同信号に含まれる空気圧センサ１３
によって検出された空気圧情報がマイコン３５に入力さ
れる。マイコン３５は、この空気圧情報に基づき、タイ
ヤ２ａ〜２ｄの空気圧に異常が生じているか否かを判定
する。そして、マイコン３５は、その空気圧情報と、自
身に予め設定された基準データとを比較する。これによ
り、マイコン３５は、空気圧情報が基準データの範囲内
にあれば無線信号を送信したセンサ装置１１ａ〜１１ｄ
と対応するタイヤ２ａ〜２ｄが正常であると判定する。
また、マイコン３５は、空気圧情報が基準データの範囲
外にある場合には、無線信号を送信した１１ａ〜１１ｄ
と対応するタイヤ２ａ〜２ｄの空気圧に異常が生じてい
ると判定する。そして、マイコン３５は、タイヤ２ａ〜
２ｄの空気圧に異常が生じていると判定した場合、表示
器３９に対して作動信号を出力し、タイヤ２ａ〜２ｄの
空気圧に異常が生じている旨を表示させるとともに、ど
のタイヤ２ａ〜２ｄの空気圧に異常が生じているかを表
示させる。なお、マイコン３５は、この異常判定処理を
終了した後、上記一連の処理を繰り返し行う。

【００２６】また、無線信号に含まれる加速度センサ１
４によって検出された情報がマイコン３５に入力された
とき、マイコン３５は車両１が走行状態にあるか否かを
判定する。この場合、マイコン３５は、イグニッション
スイッチ３６からのエンジン停止信号、シフトポジショ
ンセンサ３７からの停車レンジ検出信号及びパーキング
ブレーキ検出センサ３８からのパーキングブレーキ検出
信号が入力されると、車両１が走行していない状態にあ
ると判定する。このとき、マイコン３５は、加速度セン
サ１４によって検出された情報に基づいて、タイヤ２ａ
〜２ｄが回転したか否かを判定するとともに、タイヤ２
ａ〜２ｄが車体から取り外されたか否かを判定するよう
になっている。

【００２７】そして、マイコン３５は、タイヤ２ａ〜２
ｄが回転したり取り外されてたりしていると判定した場
合、表示器３９に対して作動信号を出力し、タイヤ２ａ
〜２ｄが回転したり取り外されたりしている旨を表示さ
せるとともに、どのタイヤ２ａ〜２ｄが回転したり取り
外されたりしているかを表示させる。なお、マイコン３
５は、この異常判定処理を終了した後、上記一連の処理
を繰り返し行う。また、マイコン３５は、ホーン４０を
駆動してその旨をユーザに報知する。さらに、マイコン
３５は、通信端末４１を駆動してその旨を警備会社５１
に報知する。

【００２８】本実施形態によれば、以下のような効果を
得ることができる。 （１）車両用タイヤ監視装置１０は、車両１の停止時に
タイヤ２ａ〜２ｄが回転もしくは取り外されたことがマ
イコン３５によって判定されたときに、タイヤ２ａ〜２
ｄの異常状態を報知手段３３によって報知する。よっ
て、タイヤ２ａ〜２ｄが盗難に遭った場合、タイヤ２ａ
〜２ｄが取り外されたことがマイコン３５によって判定
され、タイヤ２ａ〜２ｄの異常状態が報知手段３３によ
って報知される。しかも、車両１がレッカー移動等によ
って盗まれた場合でも、タイヤ２ａ〜２ｄの回転がマイ
コン３５によって判定され、タイヤ２ａ〜２ｄの異常状
態が報知手段３３によって報知される。したがって、タ
イヤ２ａ〜２ｄの盗難防止に加えて、車両１の盗難防止
性を向上させることができる。

【００２９】なお、マイコン３５は、加速度センサ１４
によって検出された情報からタイヤ２ａ〜２ｄの回転も
判定するものであるため、例えば、傾斜地に停めた車両
１が自然発車した等の緊急事態もユーザに報知すること
ができる。

【００３０】（２）外部端末５１ａを警備会社５１等の
緊急機関に設置すれば、ユーザが警備会社５１に連絡を
とらなくても、タイヤ２ａ〜２ｄの異常状態が通信端末
４１によって直接警備会社５１に報知されるため、盗難
に素早く対応することができる。その上、タイヤ２ａ〜
２ｄの異常状態がマイコン３５によって判定されたとき
にはホーン４０が作動するため、車両１の盗難を未然に
防止することができる。ゆえに、車両１の盗難防止性が
より一層向上する。

【００３１】（３）空気圧センサ１３はタイヤ２ａ〜２
ｄの空気圧情報を検出する。すなわち、車両用タイヤ監
視装置１０は、タイヤ２ａ〜２ｄの動きだけでなく空気
圧も監視して、タイヤ２ａ〜２ｄの異常状態を報知手段
３３によって報知する。よって、マイコン３５の判定結
果に基づいてユーザが空気圧を正常な状態に戻すことに
より、燃費の低下やタイヤ２ａ〜２ｄの異常磨耗を防止
できる。また、タイヤ２ａ〜２ｄがランフラットタイヤ
の場合、パンク等によって空気が抜けたのに気付かない
ことがあるが、空気圧センサ１３によってそれを防止す
ることができる。ゆえに、車両１の安全性を向上させる
ことができる。

【００３２】（４）車両１が走行していない状態は、イ
グニッションスイッチ３６からのエンジン停止信号、シ
フトポジションセンサ３７からの停車レンジ検出信号及
びパーキングブレーキ検出センサ３８からのパーキング
ブレーキ検出信号が入力されたことを条件として、マイ
コン３５によって判定される。これらイグニッションス
イッチ３６、シフトポジションセンサ３７及びパーキン
グブレーキ検出センサ３８は元々車両１に搭載されてい
るものであるため、車両１が走行していない状態にある
のを検出するために新たにセンサを設ける必要がない。

【００３３】また、車両１が走行していない状態にある
と判定されたときにはじめて、タイヤ２ａ〜２ｄの異常
判定がマイコン３５によって行われる。よって、車両１
が走行状態にあるのにも拘わらず、マイコン３５がタイ
ヤ２ａ〜２ｄが異常状態にあると判定して、ホーン４０
が作動したり、通信端末４１と警備会社５１との間で通
信が行われたりするのを防止することができる。

【００３４】なお、本実施形態は以下のように変更して
もよい。 ・前記実施形態において、マイコン３５は、受信アンテ
ナ３１ａ〜３１ｄのいずれかが送信器１５からの無線信
号を受信できないと判定したときにおいて、報知手段３
３に対して作動信号を出力するようになっていてもよ
い。具体的には、マイコン３５は、送信器１５が電池切
れしたときや、加速度センサ１４によって検出できる程
度の振動も伴わずにタイヤ２ａ〜２ｄが取り外されたと
き等において、報知手段３３に対して作動信号を出力す
るようになっていてもよい。

【００３５】・前記実施形態では、空気圧センサ１３及
び加速度センサ１４が検出手段として用いられていた
が、それらに加えて、ブレーキパッドが磨耗したか否か
を検出するブレーキパッドセンサも検出手段として用い
てもよい。

【００３６】・センサ装置１１ａ〜１１ｄの数は４つに
限らず、車両１のタイヤ２ａ〜２ｄの数に応じて増減さ
せてもよい。 ・前記実施形態において、携帯電話、ＰＤＡ（携帯情報
端末）及びパーソナルコンピュータ３１等を外部端末５
１ａとして用いてもよい。

【００３７】・前記実施形態において、外部端末５１ａ
は警備会社５１に設置されていたが、警察署等に設置す
るようにしてもよい。 ・前記実施形態では、警報手段としてホーン４０が用い
られていたが、これに限らない。例えば、ヘッドライト
を警報手段として用い、ヘッドライトを点滅動作させる
ことにより、タイヤ２ａ〜２ｄの異常状態を報知するよ
うにしてもよい。

【００３８】・前記実施形態においてマイコン３５は、
タイヤ２ａ〜２ｄに異常が生じているときにのみ表示器
３９を作動させるようになっている。しかし、マイコン
３５は、タイヤ２ａ〜２ｄに異常が生じていない場合に
も表示器３９を作動させてその旨をユーザに報知するよ
うになっていてもよい。

【００３９】・前記実施形態において、イグニッション
スイッチ３６がオフ状態にあること、シフトレンジが停
車レンジにあること及びパーキングブレーキが作動して
いることのうち少なくともいずれか一つを条件として、
マイコン３５がタイヤ２ａ〜２ｄの異常判定を行うよう
にしてもよい。また、前記実施形態とは別の条件に基づ
いて、マイコン３５がタイヤ２ａ〜２ｄの異常判定を行
うようにしてもよい。例えば、車両１のドアに設けられ
たドア錠が施錠状態にあること、エンジン始動装置を構
成するキーシリンダからキーが抜かれていること及び車
両１に設けられた車速センサが車速が０であると検出し
たこと等を条件として、マイコン３５がタイヤ２ａ〜２
ｄの異常判定を行うようにしてもよい。

【００４０】次に、上記実施形態及び別例によって把握
される技術的思想を以下に記載する。 （１）請求項１〜３のいずれか一項において、前記報知
手段は、前記判定手段の判定結果に基づいて警報を作動
させる警報手段を備えていることを特徴とする車両用タ
イヤ監視装置。よって、技術的思想（１）によれば、車
両の盗難防止性がより一層向上する。

【００４１】（２）請求項１〜３、技術的思想（１）の
いずれか一項において、前記判定手段は、イグニッショ
ンスイッチがオフ状態にあること、シフトレンジが停車
レンジにあること及びパーキングブレーキが作動してい
ることのうち少なくともいずれか一つを条件として、前
記車両が停止しているとみなして受信した無線信号に基
づいて前記タイヤの異常判定を行うことを特徴とする車
両用タイヤ監視装置。よって、技術的思想（２）によれ
ば、判定手段が誤判定するのを防止することができる。

【００４２】（３）請求項２において、前記外部端末と
は緊急機関に設置された端末であることを特徴とする車
両用タイヤ監視装置。 （４）請求項３において、前記タイヤが回転もしくは移
動したという情報を含む無線信号及び前記タイヤの空気
圧情報を含む無線信号は、それぞれ所定の間欠周期で前
記送信手段から前記受信手段に送信されることを特徴と
する車両用タイヤ監視装置。

【００４３】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
タイヤの盗難防止に加えて、車両の盗難防止性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施形態の車両用タイヤ監視装置が配設さ
れた車両の概略平面図。

【図２】 タイヤの側断面図。

【図３】 車両用タイヤ監視装置の概略構成を示すブロ
ック図。

【符号の説明】

１…車両、２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ…タイヤ、１０…車
両用タイヤ監視装置、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ
…センサ装置、１２…モニタ装置、１３…検出手段とし
ての空気圧センサ、１４…検出手段としての加速度セン
サ、１５…送信手段としての送信器、３３…報知手段、
３４…受信手段としての受信回路、３５…判定手段とし
てのマイクロコンピュータ（マイコン）、５１ａ…外部
端末。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の複数のタイヤにそれぞれ設けられ
   たセンサ装置と、それらセンサ装置から送信される無線
   信号を受信し、その無線信号に基づいて各センサ装置と
   対応するタイヤの状態を監視するモニタ装置とを備えた
   車両用タイヤ監視装置において、 前記各センサ装置は、少なくとも前記タイヤが回転もし
   くは移動したか否かを検出する検出手段と、その検出さ
   れた情報を無線信号として送信する送信手段とを備え、 前記モニタ装置は、前記各センサ装置から送信される無
   線信号を受信する受信手段と、受信した無線信号に基づ
   いて前記車両の停止時に前記タイヤの異常判定を行う判
   定手段と、前記判定手段の判定結果に基づいて前記タイ
   ヤの異常状態を報知する報知手段とを備えることを特徴
   とする車両用タイヤ監視装置。
2. 【請求項２】 前記報知手段は、前記タイヤの異常状態
   を外部端末に報知することを特徴とする請求項１に記載
   の車両用タイヤ監視装置。
3. 【請求項３】 前記検出手段は、前記タイヤの回転もし
   くは移動に加え、前記タイヤの空気圧情報も検出するこ
   とを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用
   タイヤ監視装置。