CN1663825A - 轮胎气压警告系统和轮胎气压警告方法 - Google Patents

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Abstract

为了根据车辆状态和驾驶员的在场/不在场发出不正常(低的)气压的警告，警告系统包括测量车辆轮胎气压的气压测量装置(10)；判断气压是否正常的气压判断装置(20)；如果判断结果为否定时发出警告的警告发出装置(30)；判断驾驶员是否已经登车的驾驶员登车判断装置(40)；和检测驾驶员是否在车辆附近的驾驶员检测装置(50)。如果气压判断装置(20)和驾驶员登车判断装置(40)的判断结果为否定的，而驾驶员检测装置(50)的检测结果为肯定的，警告发出装置(30)发出车外警告。

Description

轮胎气压警告系统和轮胎气压警告方法
                         技术领域
本发明涉及一种检测轮胎气压下降和发出气压下降警告的轮胎气压警告系统。
                         背景技术
为了测量诸如汽车之类的车辆的轮胎内部气压(下文简称为轮胎气压或气压)，迄今为止已经有了一种器械，它包括设置在车轮上的轮胎气压计和发送包括轮胎气压计进行的测量结果在内的气压信号的无线电发送器，以及接收气压信号的接收器(例如发表于日本专利申请KOKAI(公开)公报No.HEI 20427，No.HEI 11-321254，日本专利公报No.2716335)。
这样一种器械把轮胎气压计和无线电发送器设置在车轮的内部，而由轮胎气压计测出的轮胎气压数据由无线电发送器根据需要以一种信号的形式发送出去。另一方面，接收器设置在车辆的车身部分以接收无线电发送器发送的被测气压数据，使轮胎气压受到监视。
上述技术的方便之处在于轮胎气压的测量时序或发送无线电信号的时序可以从车身部分进行控制，使诸如被测气压之类的轮胎气压信息可以根据需要取得。但是，为了从车轮的外部和不是车轮本身部分控制放置到车轮内部的轮胎气压计和无线电发送器执行的操作，这个器械还需要另外一个设置在车轮内部的接收器接收控制信号。车轮内部(轮胎内部)的空间很小，势必要求接收器做得尺寸很小和重量很轻才能装进到车轮内部中去，这就导致成本增加和制造工艺复杂。除非滑环或其他部分不安装在车轮的轴上，否则车轮和车身部分之间的电缆连接不是切实可行的。
为此之故，在通常的轮胎气压测量器械中，安装在车轮上的轮胎气压计和无线电发送器预先设定成周期性地定期工作而无需来自车身部分的控制信号。举例来说，轮胎气压计在车辆停泊时每一小时测量一次轮胎气压而在车辆行驶时每一分钟测量一次，同时无线电发送器把包括被测气压力数据的无线电信号发送到周围环境。
此外，器械一般定出带滞后的阈值来判定是否需要发出警告。换句话说，开始发出警告的阈值(警告开始阈值)和终止警告的阈值(警告终止阈值)设定在不同的数值。具体来讲，当还没有发出警告时，低于警告开始阈值的轮胎气压发出警告；而当已经发出警告时，高于警告开始阈值的轮胎气压并不取消警告，而高于警告终止阈值的轮胎气压才取消当前的警告，警告终止阈值高于警告开始阈值。
如果轮胎气压警告根据单个警告阈值判定，根据阈值周围的轮胎气压作出的判断结果就不稳定。相反，在警告开始阈值和警告终止阈值之间的滞后区域可以获得稳定的判断结果。
上述测量轮胎气压的器械发出的警告可以是喇叭发出的声音，点亮诸如车头灯和/或闪光灯之类的外部照明设备，点亮诸如车内灯之类的内部照明设备，和/或使用蜂鸣器和专为示警配备的指示灯。在任何情况下，最佳的警告要根据车辆的状态发出。这就是说，当驾驶员在车辆内而车辆正在行驶或停在站上时，最佳警告是用上述蜂鸣器或车内灯发出的车内警告；当驾驶员不在车上而车辆停站时，最佳警告是用喇叭，车头灯，闪光灯和/或其他装置发出的车外警告。
就除了测量轮胎气压的器械之外还装有所谓的无按键输入系统的车辆来说，另一类技术提出，这个系统和警告器械的信号使用相同的无线电频率并且共用同一个接收器，使根据门锁机构的激活状态区别性地发出车内和车外警告(例如发表于上述日本专利公报No.2716335，后文也称专利参考文献#3)。
在专利参考文献#3中，当车辆行驶时或如果车辆在停泊时没有收到门锁信号也没有收到门解锁信号时，检测到不正常的轮胎气压就发出车内警告；而在回应收到门解锁信号车门解锁后车辆停止时，没有收到门解锁信号而打开车门，或检测到不正常的轮胎气压就发出车外警告。
虽然轮胎气压计在车辆在停下来要泊车时没有检测到不正常的轮胎气压，但当车辆处于停泊，就是说，开关(比如说点火开关之类的主电源开关)被切断，车门被锁而驾驶员不在车内时，轮胎气压测量器械仍可以检测到由于钉子戳破轮胎或其他原因造成轮胎压力变化而导致的不正常的轮胎气压(低轮胎气压)。
在轮胎气压这样一种变化的情况下，即使点火开关在切断状态时，轮胎气压计仍测出轮胎气压，无线电发送器仍发出包括被测压力数据在内的无线电信号，因为常规的轮胎气压测量器械被设置成周期性地定期工作而不管点火开关的通/断状态。根据接收器收到的包含在发出的无线电信号中的被测气压数据作出关于被测气压的判断，如果轮胎压力降低到低于警告开始阈值的水平，该判断判定应该发出警告，虽然警告实际上没有发出。此后，当驾驶员打开门锁，登上车辆并且接通点火开关时，再发出警告。
如上所述，常规的轮胎气压测量器械并不通知驾驶员轮胎气压不正常(低轮胎气压)，直至驾驶员登上车辆并且接通点火开关。所以，驾驶员一定要下车确认轮胎的不正常气压并进行恢复工作(比如，给轮胎充气或用备份轮胎替换)，增加了劳动力的负担。
在专利参考文献#3公布的技术中，当车辆停泊而驾驶员不在车上时车辆执行一种警戒模式的操作来防止车辆被盗。由此，当泊车时轮胎气压计检测到不正常的轮胎气压(低轮胎气压)，随后接收器接收到被测的气压信号并且器械判定应该发出警告时，就自动发出车外警告。
换句话说，在专利参考文献#3中公布的一类技术中，因为停泊的车辆也发出防盗的警告，不管驾驶员在车内和在车辆周围，甚至驾驶员不在车辆附近而不能识别警告，车辆也总是发出警告。为此之故，不是由于偷窃和恶作剧的原因造成的轮胎气压的变化也不加鉴别地发出警告，因此警告可能变成一种噪音。
                            发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种轮胎气压警告系统，该系统能够根据车辆的状态和驾驶员的在场/不在场发出轮胎气压不正常(低压力)的警告。
为了达到上述目的，作为本发明的总性能提供一种轮胎气压警告系统，包括：用于测量车辆轮胎气压的气压测量装置；根据气压测量装置测得的轮胎气压判断轮胎气压是否正常的气压判断装置；在气压判断装置的判断结果为否定时发出警告的警告发出装置；用于判断驾驶员是否在车内的驾驶员登车判断装置；和用于检测驾驶员是否在车辆附近的驾驶员检测装置，如果气压判断装置的判断结果为否定的，驾驶员登车判断装置的判断结果为否定的和驾驶员检测装置的检测结果为肯定的，警告发出装置发出车外警告。
如果气压判断装置判定轮胎气压不正常，驾驶员登车判断装置判定驾驶员不在车内，和驾驶员检测装置检测驾驶员在车辆附近，警告发出装置发出车外警告。根据车辆的状态和驾驶员的在场/不在场而发出的警告能够被驾驶员正确地识别。换句话说，气压判断装置检测到由于泊车时压力变化造成的不正常的轮胎气压，如果驾驶员不在车辆附近，系统并不无效地发出警告，而只在驾驶员在车辆附近时才有的放矢地向驾驶员发出警告。此外，驾驶员能够在登车之前注意到警告，使驾驶员能够有效率地处理气压不正常的轮胎。
作为优选特性，如果气压判断装置的判断结果为否定的，而驾驶员登车判断装置的判断结果为肯定的，警告发出装置可以发出车内警告。根据车辆状态和驾驶员的在场/不在场发出的这样的警告能够被驾驶员正确地识别。
作为另一个优选特性，驾驶员登车判断装置可以在车辆行驶用的开关切断时判定驾驶员不在车内，而在车辆行驶用的开关接通时判定驾驶员在车内，因此可以确实地判定驾驶员是否在车内。
此外，如果车辆装备了智能输入系统，驾驶员登车判断装置最好根据从具有信号发出功能的移动装置发出的信号判定驾驶员是否在车内(就是说，根据这个移动装置是否在驾驶员座位上的预定区域内)。
作为另一个优选特性，气压测量装置可以提供给每个轮胎或支撑每个轮胎的车轮；气压判断装置可以设置在车辆的车身部分；和气压测量装置可以发送无线电信号到气压判断装置以通知已经测出的轮胎气压。通过这个优选特性可以组成尺寸小而重量轻的系统，而通往设置在每个轮胎或每个车轮的气压测量装置的电缆连接可以省去。
作为另一个优选特性，驾驶员检测装置可以根据收到驾驶员发出的无线电信号检测出驾驶员在车辆附近，因此可以可靠地检测出驾驶员在车辆附近。
作为又一个优选特性，气压判断装置可以包括气压接收装置以接收气压测量装置发送的无线电信号；共用接收装置可以被气压接收装置和驾驶员检测装置中用来接收发自驾驶员的无线电信号的接收装置所共用，由此，本系统可以实现低成本。
作为又一个优选特性，车辆可以包括无按键输入系统；和驾驶员检测装置可以根据用于无按键输入系统的解锁信号检测驾驶员在车辆附近。有利之处在于，驾驶员在车辆附近可以确实地检测到，所以如果车辆原本装有无按键输入系统，就可以低成本地实现轮胎气压的警告系统。
作为又一个优选特性，如果气压判断装置的判断结果为否定的，驾驶员登车判断装置的判断结果为否定的而驾驶员检测装置的检测结果根据解锁信号为肯定的，则警告发出装置可以发出车外警告和禁止无按键输入系统根据解锁信号解锁车门；并在发出警告完成时，警告发出装置可以解除该禁止。通过这个特性，驾驶员可以肯定无疑地识别轮胎的不正常气压。
作为又一个优选特性，警告发出装置发出的警告和对无按键输入系统的解锁信号的正常应答可以由公用的报警装置发出；而警告发出装置发出的警告可以在方式上不同于对解锁信号的正常应答，由此驾驶员能够在解锁车门时确实地识别对不正常轮胎气压的检测。
作为又一个优选特性，气压测量装置可以在车辆行驶时以第一时间间隔测量轮胎气压，而在车辆停泊时以大于第一时间间隔的第二时间间隔测量轮胎气压。结果，气压检测装置中的测量间隔得到适当控制，因此可以节省诸如电力之类的能量消耗。
假设气压测量装置根据离心开关的状态在第一间隔和第二间隔之间切换测量间隔，轮胎气压在轮胎旋转时(就是说车辆在行驶)以第一间隔测量，而在轮胎停止时(就是说车辆停泊时)以第二间隔测量。或者，气压测量装置可以根据行驶用的开关的通/断状态测量轮胎气压：车辆准备好行驶的行驶开关的接通状态导致气压测量装置以第一间隔测量轮胎气压；而车辆未准备好行驶的行驶开关的断开状态导致气压测量装置以第二间隔测量轮胎气压。
本发明的其他目的和更多特性将在下列结合附图的说明中清晰地显示。
                       附图说明
图1是示意性地显示根据本发明的整个轮胎气压警告系统的方框图；
图2是显示装有第一实施例的轮胎气压警告系统的车辆整个结构的示意图；
图3是显示第一实施例的轮胎气压警告系统中执行的控制运作的一系列程序步骤的流程图；和
图4是显示第一实施例的轮胎气压警告系统中执行的控制运作的一系列程序步骤的流程图。
                        具体实施方式
现在参考附图来说明本发明的优选实施例。
(A)第一实施例：
图1-4显示本发明的警告轮胎气压的系统(以下也称轮胎气压警告系统)。图1显示整个系统；图2显示装有这个系统的整个车辆结构；图3和图4分别显示系统中执行的控制运作的一系列程序步骤的流程图。在整个说明中，假设系统用于普通车辆(靠内燃机行驶)。
如图1和2所示，根据本发明的第一实施例的轮胎气压警告系统包括设置在车辆1的每个轮胎2或支撑每个轮胎2的车轮(没有显示)内部的用于测量轮胎气压的气压测量装置10，根据气压测量装置10的测量结果判断轮胎气压是否正常的气压判断装置20，如果气压判断装置20判定轮胎气压不正常时发出警告的警告发出装置30，用于判断驾驶员是否在车1上的驾驶员登车判断装置40，和用于检测驾驶员是否在车辆附近的驾驶员检测装置50。
气压测量装置10包括用于测量轮胎气压的轮胎气压计11和用于把表示被测轮胎气压的以无线电信号(以下也称气压信号)形式出现的数据(以下也称被测压力数据)发送到设置在车辆车身部分的气压判断装置20的气压发送装置12。在整个说明中，“车身部分”表示轮胎和车轮之外的车辆部分，就是，图2中除了车轮和用参考数字2指出的部分之外的整个车辆部分。气压判断装置20包括用于接收上述由气压测量装置10中的气压发送装置12发出的无线电信号的气压接收装置21。
轮胎气压计11和气压发送装置12分别等同于常规的轮胎气压计和用在前面提到的常规的轮胎气压测量单元中的常规无线电发送器。除了轮胎气压计11和气压发送装置12之外，没有显示的电池和离心开关设置在每个轮胎的内部。轮胎气压计11和气压发送装置12分别使用电池作为电源，因此不需要来自车身部分的控制就可以独立于设置在车辆车身部分的每个单元运作。轮胎气压计11以预定的有规则间隔定期测量轮胎气压。气压发送装置12以气压信号的形式用无线电波把被测气压向周围环境发射。
当车辆的轮胎旋转产生离心力(轮胎的径向加速度)时(就是说当车辆行驶时)离心开关被设置为接通，而当轮胎停止时(车辆停泊和其他状态)离心开关被设置为切断。轮胎气压计11在离心开关接通时以第一间隔(在演示例中是每分钟一次)测量轮胎气压，而在离心开关切断时以第二间隔(这里是每小时一次)测量轮胎气压。气压发送装置12在轮胎气压计每次进行测量时向周围环境发射气压信号。
如图1所示，第一实施例假设车辆采用具有检测驾驶员在车辆附近的驾驶员检测装置50的功能的所谓的无按键输入系统。就是，无按键输入系统包括一个用于向车辆发送无线电信号(此后也称钥匙信号)来锁定和解锁车门的遥控器(这里，采用也作为点火钥匙的操作钥匙的形式)51，一个用于接收操作钥匙51发来的钥匙信号的钥匙信号接收装置54，和一个门锁控制装置56，该门锁控制装置56用于操作和控制门锁致动器55以促动门锁机构应答被钥匙信号接收装置54收到的无线电信号来锁定/解锁车门。钥匙信号接收装置54起到驾驶员检测装置50的作用。
用在演示例中的无按键输入系统包括一个用来通知(应答)周围环境(主要是驾驶员)关于车门锁定或解锁的应答装置57。应答装置57是安装在车辆内的闪光灯(下面要说明的第二警告装置34)，并与由门锁致动器55进行的控制同步地由门锁控制装置56控制。应答装置57当车门被锁定时只闪亮一次；而在车门被解锁时闪亮两次。
这里，钥匙信号接收装置54和门锁控制装置56设置在接收器3中。具体是，门锁控制装置56设置在运算单元(CPU)4中，后者设置在接收器3中。由门锁控制装置56发出的用于驱动和控制门锁致动器55的信号，和用于操作应答装置57的信号通过包括在接收器3中的接口5分别发送到门锁致动器55和应答装置57。
操作钥匙51也用作车辆的点火钥匙(发动机钥匙)，并包括用来当被插入到点火钥匙孔而转动时接通点火开关(主电源开关，行驶开关)的钥匙板，和钥匙把手53。钥匙把手53有一个门锁开关53a和一个门解锁开关53b。在钥匙把手内部设置了一个内置式发送器用于应答开关53a或53b的按压而用无线电波发送识别码，和分别对应于开关53a和53b以无线电信号形式发送门锁信号和门解锁信号。
换句话说，当钥匙信号接收装置54接收到应答按压操作钥匙51上的门锁开关53a或门解锁开关53b而发出的门锁或门解锁的无线电信号，和门锁控制装置56检验包括在无线电信号中的识别码时，门锁控制装置56根据包括在无线电信号中的门锁信号或门解锁信号促动和控制门锁致动器55，使门锁机构锁定或解锁车门。同时，门锁控制装置56也控制应答装置57，使其对应于车门的锁定或解锁动作。
如上所述，无按键输入系统的钥匙信号接收装置54用作第一实施例中的驾驶员检测装置50。具体来讲，当钥匙信号接收装置54接收到由车辆附近的驾驶员发出的应答按压操作钥匙51的门锁开关53a(或门解锁开关53b)的钥匙信号时，门锁控制装置56检测到驾驶员在车辆附近。
如图1所示，气压判断装置20包括用于接收由气压发送装置12发出的被测压力数据的气压接收装置21，用于更新由气压接收装置21每次接收到的被测压力数据和保持更新的被测压力数据的存储器22，和用于根据存储在存储器22中的被测压力数据判断是否需要警告的警告判断装置23。
警告判断装置23确定数值上不同的警告开始阈值和警告终止阈值，并当被测压力数据低于警告开始阈值时判定需要发出警告，而当后来接收到的被测压力数据超过警告终止阈值时判定警告不再必要。气压接收装置21所收到的被测压力数据一旦被存储在存储器22内，警告判断装置23就参考保持在存储器22内的被测压力数据做出上述判断。
同样如图1所示，警告发出装置30包括根据气压判断装置20的警告判断装置23的判断结果控制下面要讲到的警告发出装置32的警告控制装置31，和如果警告控制装置31判定需要发出警告时向周围环境发出警告的警告发出装置32。
警告控制装置31根据警告判断装置23的判断结果和由下面要讲到的驾驶员登车判断装置40作出的驾驶员是否已经登车的判断结果控制警告发出装置32。
警告发出装置32包括用于发出车内警告的第一警告装置33和用于发出车外警告的第二警告装置34。第一警告装置33的例子是容易从驾驶员座位处看到的设置在仪表面板等上的指示灯和/或蜂鸣器，使车内的驾驶员能够明确识别这个警告。
第二警告装置34的例子是原来装在车内的喇叭，车头灯和/或闪光灯，使车外和周围的驾驶员能够明确识别这个警告。在演示的例子中，第二警告装置采取闪光灯的形式，这是上述应答装置57的通常做法。为了使驾驶员容易识别，第一实施例中，无按键输入系统中在门锁控制装置56的控制之下由应答装置57发出的应答在方式上不同于第二警告发出装置34在警告控制装置31的控制之下发出的警告。这里，警告控制装置31使闪光灯(第二警告发出装置34)闪亮4次。
驾驶员登车判断装置40根据用于行驶的开关的通/断状态信息判断驾驶员是否已经登车。在演示例中，驾驶员的登车根据点火开关的通/断信息(点火开关信息)判断。换句话说，根据车辆的动力源是否处于准备好运行的状态，驾驶员的登车根据这样的假定判断，若车辆处于准备好行驶的状态，则驾驶员已经登车，若车辆处于未准备好行驶的状态，则驾驶员尚未登车。
行驶开关的信息已经足够显示车辆的动力源是否处于准备好行驶的状态。因为第一实施例假设车辆采用内燃机(发动机)作为动力源，发动机开关的通/断状态可以代替点火开关信息。此外，如果车辆是电动车，行驶开关的信息可以是动力源(比如电池)是否连接到驱动机构以使车辆准备好行驶。
在这个例子中，行驶开关的通/断状态通过把钥匙板52插入钥匙孔后转动钥匙板52切换。但是通/断状态的切换不限于上述方式。换一种方式，通/断状态可以仅通过按压行驶开关或通过设置在预定位置(在预定的区域内)上的发送无线电信号的发送器切换。
或者，驾驶员登车判断装置40可以根据使用传感器或其他装置所作的检测结果判断驾驶员是否登车而不管行驶开关的通/断状态如何，或者，如果车辆装有所谓的智能输入系统，则可以根据从具有信号发送功能的移动装置发出的信号(就是说根据移动装置是否处在驾驶员的座位的预定区域之内)判断驾驶员是否在车内。
气压接收装置21，存储器22，警告判断装置23，警告控制装置31和驾驶员登车判断装置40与用于无按键输入系统的每个部分和装置一起设置在无按键输入系统的接收器3内。就是说，第一实施例的气压接收装置21由和钥匙信号接收装置54所共有的公共接收装置形成。为此之故，由操作钥匙51发出的门锁信号和门解锁信号以及由气压发送装置12发出的气压信号使用相同的无线电频率。
警告判断装置23，警告控制装置31，和驾驶员登车判断装置40设置在包括在上述用于无按键输入系统的接收器3中的运算单元4内。存储器22设置在接收器3内并被可沟通地连接到气压接收装置21和警告控制装置31。警告控制装置31通过接口5控制警告发出装置32。
下文说明的是第一实施例中的轮胎气压警告系统中执行的一系列程序步骤。
只要车上电池的电源连接到系统上，本轮胎气压警告系统就不管点火开关和发动机开关的状态而进行工作。在轮胎气压警告系统中，轮胎气压计11始终以第一时间间隔或第二时间间隔监视轮胎气压中的变化。警告判断装置23和警告控制装置31以预定的时间间隔进行下面将要参考图3说明的运算操作。
具体来讲，当气压发送装置12发出作为轮胎气压计11以第一时间间隔或第二时间间隔进行测量的结果的被测压力数据时，每次进行测量，以及气压接收装置21接收发出的压力数据，警告判断装置23就把被测压力数据转换到可读形式的信号并把这个信号送到存储器22。而后，警告判断装置23和警告控制装置31执行一系列如流程图3所示的运算程序步骤。
如图3所示，首先，警告判断装置23在步骤S10根据存储在存储器22中的被测压力数据判断是否需要警告(就是说，轮胎压力是否正常)。如果判断结果为否定的，警告控制装置31就终止程序步骤。
相反地如果警告判断装置23的判断结果为肯定的，如果驾驶员登车判断装置40根据由驾驶员登车判断装置40在步骤S11判定的行驶开关的状态(这里是点火开关的信息)判定驾驶员已经登车，警告控制装置31把程序步骤转移到步骤S12。接着，警告控制装置31控制警告发出装置32的第一警告发出装置33使发出车内警告，并在警告完成后程序步骤终止。
另一方面，如果驾驶员登车判断装置40判断驾驶员尚未登车，程序步骤进行到步骤S13。根据由用作驾驶员检测装置50的无按键输入系统执行的驾驶员在车辆附近的检测结果，换句话说，根据钥匙信号接收装置54是否已经接收到由操作钥匙51发出的从门锁控制装置56得到的门解锁信号的信息，如果门解锁信号尚未收到(就是说如果驾驶员不在车辆的附近)，警告控制装置31不使警告发出装置32发出警告并终止程序步骤。
相反，如果门解锁信号收到(就是说如果驾驶员在车辆附近)，警告控制装置31把程序步骤转移到步骤S14去促动警告发出装置32和第二警告发出装置34，使第二警告发出装置34发出警告。此时，警告控制装置31控制第二警告装置34(应答装置57)，使第二警告装置34用应答的方法警告检测到不正常的轮胎气压(这里是闪光灯闪四次)，不同于正常的门解锁时的应答方式(那里是闪光灯闪两次)。
此外，程序步骤进行到步骤S15而警告控制装置31控制门锁控制装置56，后者接着控制和禁止门锁致动器55解锁车门(就是说，把门解锁禁止标志F置1)。
如图4所示，如果在步骤S20中把标志F置1，在步骤21中警告控制装置31判断由第二警告装置34发出的警告是否完成。如果判断结果为肯定的，在步骤S22中警告控制装置31允许门锁控制装置56解除门解锁的禁止。如果在步骤20中标志没有置1，警告控制装置31终止这个过程。如果有关警告完成的判断结果为否定的，警告控制装置31终止这个过程并将程序步骤返回到步骤S20。
配置成上述形式的第一实施例的轮胎气压警告系统不管车辆的状态如何(就是说不管车辆是否准备好行驶和车辆的发动机开关是否接通或切断)总是在监视轮胎气压下工作。如果气压判断装置20的警告判断装置23判定需要警告，驾驶员登车判断装置40根据用作行驶开关的点火开关的信息判断驾驶员是否已经登车；如果点火开关是接通的，警告发出装置30的警告控制装置31促动警告控制装置31的第一警告装置33以便发出车内警告，因为点火开关的接通状态提示驾驶员已经登车。另一方面，点火开关的断开状态可视为驾驶员不在车内，以及根据门解锁信号是否收到(根据驾驶员检测信息)的判断结果，门解锁信号的收到(就是说，驾驶员在车辆附近)导致警告发出装置30的警告控制装置31促动第二警告装置34使其得发出车外警告。这里，如果门解锁信号没有收到(就是说，如果驾驶员不在车辆附近)，警告发出装置30的警告控制装置31就终止程序步骤，因此没有警告发出。
因为本发明的轮胎气压警告系统根据车辆的状态和驾驶员是否在车内发出车内警告或车外警告，因此可以正确地给驾驶员发出警告。此外，如果当车辆停泊时气压有所变化以及由该变化造成的不正常气压被检测出，系统不会贸然给不在车辆附近的驾驶员发出警告，而只有当驾驶员在车辆附近时才确实发出警告。此时，有利的是可以使驾驶员在登车之前识别这个警告，由此驾驶员可以有效率地处理气压不正常(低轮胎气压)的轮胎。
轮胎气压警告系统使用闪光灯发出警告，闪光灯用作起到驾驶员检测装置50作用的无按键输入系统的应答装置57。因为系统发出检测到不正常的轮胎气压的警告，这个警告的形式不同于在没有检测到轮胎气压不正常时发出的正常应答，驾驶员在解锁车门时能够确实地识别检测出不正常的轮胎气压。而且，系统禁止车门在警告时被解锁而除非驾驶员在警告完成后另一次发出门解锁信号车门不能解锁。由此，驾驶员肯定能够注意到轮胎气压的不正常。
本发明的轮胎气压警告系统可以通过把轮胎气压计11和气压发送装置12之外的其他功能添加到用于无按键输入系统的接收器3中而简单地配置。结果，就可以实现低成本的轮胎气压警告系统。
此外，轮胎气压警告系统在轮胎气压计11，气压发送装置12和电池之外在每个轮胎内部设置一个离心开关，并根据车辆的行驶状态把轮胎气压的测量间隔在第一间隔和第二间隔之间切换。由此可以在以适当的间隔激活轮胎气压计11和气压发送装置12的同时抑制诸如电能之类的能源消耗。
此外，本发明不限于上述的第一实施例，而是可以在不偏离本发明的主旨的情况下演变出各种各样的变形和改型。
举例来说，第一实施例的轮胎气压警告系统设置在用作驾驶员检测装置50的无按键输入系统中所用的接收器3中，而接收装置和运算单元由轮胎气压警告系统和无按键输入系统共用。轮胎气压警告系统可以从无按键输入系统分离出来单独配置。
在上述第一实施例中，气压判断装置20的警告判断装置23根据存储在存储器22中的气压信号(被测压力数据)判断是否需要警告。换一种方式，轮胎气压警告系统可以不包括存储器22而警告判断装置23可以直接从气压接收装置21获得气压信号(被测压力数据)。
此外，在第一实施例中，轮胎气压警告系统的第二警告装置34采用闪光灯的形式，而闪光灯也用作无按键输入系统的应答装置57。作为一种代替，第二警告装置34可以是比如说喇叭和车头灯的任何部件，只要能够发出车外警告并足以发出与无按键输入系统的正常应答形式不同的轮胎气压警告系统的警告即可。此外，第二警告装置34不应该为应答装置57所共用，而可以是和应答装置57分离的独立形式。
在第一实施例中，警告控制装置31的警告发出装置30根据车辆是否准备好行驶和由驾驶员登车判断装置40所检测的驾驶员是否已经登车的判断结果(点火开关信息)，以及根据由驾驶员检测装置50所检测的驾驶员检测结果(即门解锁信号是否收到)确定第一警告装置33和第二警告装置34中的哪一个装置将发出警告。换一种方式，当第二警告装置34将发出警告时，第一警告装置33也发出车内警告。由此即使驾驶员已经登车，他也能注意到轮胎气压的不正常。
此外，第一实施例把离心开关连同轮胎气压计11和气压发送装置12一起设置在每个轮胎之内，并根据表示车辆是否行驶的离心开关状态在第一间隔和第二间隔之间切换测量间隔。换一种方式，在没有离心开关的情况下，轮胎气压计11和气压发送装置12可以根据点火开关的通/断状态在第一间隔和第二间隔之间切换测量间隔。
在第一实施例的轮胎气压警告系统中，用在无按键输入系统中的钥匙信号接收装置54也起到驾驶员检测装置50的作用。换一种方式，驾驶员检测装置50不应该限于钥匙信号接收装置54，而可以是能够检测驾驶员在车辆附近的任何装置。举例来说，驾驶员检测装置50可以用所谓的智能输入系统，利用生物统计学鉴定的系统或另外的系统来实现，智能输入系统包括一个发送器(一个具有发送信号功能的按键)，当驾驶员接近车辆到一定程度时这个发送器向车辆自动发送门锁/解门锁信号而无需操作钥匙51所需要的驾驶员的操作，该系统中设置在车身中的接收器接收到这样的按键信号时车门就锁定/解锁，在利用生物统计学鉴定的系统中，驾驶员被其指纹或语音识别和鉴定，车门被锁定/解锁。

Claims (10)

1.一种轮胎气压警告系统，包括：
用于测量车辆轮胎的轮胎气压的气压测量装置(10)；
用于根据所述气压测量装置(10)测得的轮胎气压判断轮胎气压是否正常的气压判断装置(20)；
如果所述气压判断装置(20)的判断结果为否定时用于发出警告的警告发出装置(30)；
用于判断驾驶员是否已经登车的驾驶员登车判断装置(40)；和
用于检测驾驶员是否在车辆附近的驾驶员检测装置(50)，
如果所述气压判断装置(20)的判断结果为否定的，所述驾驶员登车判断装置(40)的判断结果为否定的，和所述驾驶员检测装置(50)的检测结果为肯定的，所述警告发出装置(30)发出车外警告。
2.如权利要求1所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，如果所述气压判断装置(20)的判断结果为否定的和所述驾驶员登车判断装置(40)的判断结果为肯定的，所述警告发出装置(30)发出车内警告。
3.如权利要求1或2所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，所述驾驶员登车判断装置(40)在行驶开关断开时判定驾驶员没有登车而在行驶开关接通时判定驾驶员已经登车。
4.如权利要求1，2或3所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，
为每个轮胎或支撑每个轮胎的车轮设置所述气压测量装置(10)；
所述气压判断装置(20)设置在车辆的车身部分上；和
所述气压测量装置(10)发送无线电信号到所述气压判断装置(20)，以通知测出的轮胎气压。
5.如权利要求1，2，3或4所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，所述驾驶员检测装置(50)根据接收到由驾驶员发出的无线电信号检测驾驶员在车辆附近。
6.如权利要求5所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，
所述气压判断装置(20)包括用于接收由所述气压测量装置(10)发送的无线电信号的气压接收装置；和
共用接收装置由所述气压接收装置和在所述驾驶员检测装置(50)中用于接收由驾驶员发出的无线电信号的接收装置所共用。
7.如权利要求5或6所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，
车辆包括无按键输入系统；和
所述驾驶员检测装置(50)根据无按键输入系统所用的解锁信号检测驾驶员在车辆附近。
8.如权利要求7所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，
如果所述气压判断装置(20)的判断结果为否定的，所述驾驶员登车判断装置(40)的判断结果为否定的，以及所述驾驶员检测装置(50)根据解锁信号的检测结果为肯定的，所述警告发出装置(30)就发出车外警告并禁止无按键输入系统根据解锁信号解锁车门；和
警告发出完毕，所述警告发出装置(30)解除上述禁止。
9.如权利要求7或8所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，
由所述警告发出装置(30)发出的警告和对无按键输入系统解锁信号的正常应答由共用的警告装置发出；和
由所述警告发出装置(30)发出的警告方式上不同于对解锁信号的正常应答。
10.如权利要求1，2，3，4，5，6，7，8，9或10所述的轮胎气压警告系统，其特征在于，其中，所述气压测量装置(10)在车辆行驶时以第一时间间隔测量轮胎气压，而在车辆停泊时以比第一时间间隔更长的第二时间间隔测量轮胎气压。
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