CN105431309B - 轮胎气压检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轮胎气压检测装置。在轮胎气压检测装置中，接收器(3)基于来自蓄电池(8)的电源供给，在IG(9)接通中，通过由电源控制部(33)生成使电波接收部(32)进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测，并且在IG断开中，通过按照规定的间歇周期(T3)，由电源控制部生成用于使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测。发送器(2a～2d)基于传感部(21)的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，并在发生了轮胎气压降低时，以比定期发送周期短的帧发送间隔(T5)，在被设定为间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率发送帧。

Description

轮胎气压检测装置

本发明基于2013年7月31日申请的日本申请号2013－159439号以及2014年5月14日申请的日本申请号2014－100691号，并在此引用其记载内容。

技术领域

本发明涉及直接式的轮胎气压检测装置。

背景技术

以往，作为轮胎气压检测装置的之一，有直接式的。该类型的轮胎气压检测装置成为在安装有轮胎的车轮侧直接安装具备压力传感器等传感部的发送器，并且在车体侧安装天线以及接收器的结构。而且，若从发送器发送压力传感器的检测结果，则经由天线在接收器接收该检测结果，进行轮胎气压检测。

在这种轮胎气压检测装置中，不优选在轮胎气压减少的状态下使车辆行驶，所以要求更早期地将轮胎气压的降低通知给驾驶员。

专利文献1:日本特开2013－6588号公报

然而，由于轮胎气压检测装置是在点火开关(以下，称为IG)的接通中进行轮胎气压检测的系统，所以对IG接通之后从发送器发送来的压力传感器的检测结果进行解析，能够初次检测轮胎气压降低。因此，检测出轮胎气压降低至通知为止需要数分钟左右的时间，驾驶员在车辆停止中一直未识别出轮胎气压降低而开始车辆的行驶，或者在停车中数分钟后识别出轮胎气压降低。

另一方面，对于各车轮所具备的发送器，与在车体侧具备的接收器独立地进行工作，无法掌握IG的状态，所以在停车中也进行压力检测。因此，认为如果假设为在IG断开中也继续轮胎气压检测的系统，则能够在IG接通时早期地向驾驶员通知轮胎气压的降低。可是，若单纯地在IG的断开中也进行与接通中同样的轮胎气压检测，则停车中的暗电流(停车时消耗电流)大幅度地增加，由于不具有蓄电池，所以现实中实现较困难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在IG接通之后更早期地向驾驶员通知轮胎气压的降低，并且能够抑制停车中的暗电流的增加的轮胎气压检测装置。

在本发明的一方式所涉及的轮胎气压检测装置中，接收器基于来自蓄电池的电源供给，在IG接通中，通过由电源控制部生成使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测，并且在IG断开中，通过按照规定的间歇周期，由电源控制部生成用于使电波接收部进行帧的接收的电源，来将接收器的电源状态作为能够进行帧的接收的状态来进行轮胎气压的检测。而且，发送器基于传感部的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，在发生轮胎气压降低时，以比定期发送周期短的帧发送间隔，在被设定为间歇周期以上的高频率发送区间的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率发送帧。

这样，在IG断开中也能够按照间歇周期通过接收器进行帧接收。而且，在发送器中，检测出轮胎气压降低的发生的情况下，在成为比间歇周期长的期间的紧急发送期间的期间，以较短的帧发送间隔，以高频率连续地进行帧发送。因此，在IG断开中，即使由发送器检测出轮胎气压降低的发生，也由接收器可靠地进行帧接收，在使IG接通时，能够更早期地向驾驶员警告发生轮胎气压降低。

附图说明

参照附图，有关本发明的上述目的和其它目的、特征或优点通过下述详细的描述，能够变得更加清楚。在附图中：

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的轮胎气压检测装置的整体结构的图。

图2是表示发送器2a～2d的详细的框图。

图3是表示接收器3的详细的框图。

图4是表示发送器2a～2d的控制部22执行的帧发送处理的详细的流程图。

图5是表示第一实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。

图6是表示本发明的第二实施方式进行说明的能够接收期间T2、帧发送间隔T5以及帧长T6的关系的时间图。

图7是表示第二实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。

图8是表示第三实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。

图9是表示本发明的第四实施方式进行说明的帧发送处理的详细的流程图。

图10是表示第四实施方式所涉及的执行轮胎气压检测的情况下的IG9的断开中以及从断开切换为接通时的样子的时间图。

具体实施方式

以下，基于图对本发明的实施方式进行说明。此外，在以下的各实施方式相互中，在相互相同或均等的部分附加同一附图标记进行说明。

(第一实施方式)

参照图1～图5，对本发明的第一实施方式进行说明。此外，图1的纸面上方向与车辆1的前方一致，纸面下方向与车辆1的后方一致，纸面左右方向与车辆的左右方向一致。

图1所示的轮胎气压检测装置被安装在车辆1上，并具备发送器2a～2d、接收器3以及显示器4而构成。

图1所示，发送器2a～2d被安装在车辆1中的各车轮5a～5d上，对安装在车轮5a～5d上的轮胎的气压进行检测，并且将表示该检测结果的检测信号的数据保存于帧内，并发送。另外，接收器3被安装在车辆1中的车体6侧，接收从发送器2a～2d发送的帧，并基于保存在其中的检测信号来进行各种处理、运算等，从而检测轮胎气压。

如图2所示，发送器2a～2d为具备传感部21、控制部(第一控制部)22、电波发送部23、电池24以及天线25的构成，并基于来自电池24的电力供给来驱动各部。

传感部21为例如具备膜式的压力传感器、温度传感器的结构，并输出与轮胎气压对应的检测信号、与轮胎内温度对应的检测信号，并将这些检测信号传递给控制部22。

控制部22由具备CPU、ROM、RAM、I/O等的公知的微型计算机构成，按照存储在ROM等存储器中的程序，执行规定的处理。在控制部22内的存储器中保存包括用于确定各发送器2a～2d的发送器固有的识别信息和用于确定本车辆的车辆固有的识别信息的ID信息。

控制部22接受从传感部21输出的检测信号，并对该检测信号进行信号处理，并且根据需要进行加工，作为表示检测结果的数据与各发送器2a～2d的ID信息一起保存于帧内，并将该帧发送给电波发送部23。另外，控制部22自身也进行轮胎气压降低的判断，表示十分发生轮胎气压降低的数据也保存于帧内，并发送给电波发送部23。例如，控制部22将换算成规定的基准温度时的轮胎气压与规定的警报阈值Th相比较，并在检测出轮胎气压降低到警报阈值Th以下的情况下将表示发生轮胎气压降低的数据保存在帧中。此外，在以下的说明中，将表示轮胎气压、轮胎内温度的检测结果的数据、以及表示轮胎气压降低的发生的有无的数据称为与轮胎气压有关的数据。但是，与轮胎气压有关的数据不一定包括这些全部的数据，可以仅是表示轮胎气压、轮胎内温度的检测结果的数据、和表示轮胎气压降低的发生的有无的数据的一方。

电波发送部23实现作为输出部的功能，该输出部通过天线25，将从控制部22发送来的帧作为RF电波而朝向接收器3发送。从控制部22向电波发送部23发送信号的处理被设定为根据上述程序按照规定的发送周期执行。即，由于在发送器2a～2d侧中无法判断IG是接通中还是断开中，所以基本上按照规定的定期发送周期进行帧发送，在发生轮胎气压降低时以比定期发送周期短的帧发送间隔进行帧发送。

此外，控制部22调整发送定时，以使来自各发送器2a～2d的帧发送定时不发生冲突。但是，为了从各车轮5a～5d的发送器2a～2d以不同的定时发送帧，在仅使各发送器2a～2d的控制部22存储不同的发送定时的情况下，各发送器2a～2d的存储内容会不同。因此，例如以每次随机地变更发送定时的方式设定使控制部22存储的程序。由此，能够使全部的发送器2a～2d的控制部22的程序共用。

电池24地传感部21、控制部22等进行电力供给，接受来自该电池24的电力供给来执行与传感部21中的轮胎气压有关的数据的收集、控制部22中的各种运算等。

这样构成的发送器2a～2d被配置为例如安装在各车轮5a～5d的车轮中的空气注入阀上，传感部21在轮胎的内侧露出。由此，发送器2a～2d对该车轮的轮胎气压进行检测，并通过各发送器2a～2d所具备的天线25按照规定周期发送帧。

另外，如图3所示，接收器3为具备天线31、电波接收部32、电源控制部33以及控制部34的结构。

天线31用于接收从各发送器2a～2d发送来的帧。在本实施方式中，天线31成为一起接受从各发送器2a～2d发送来的帧的1条共用天线，被固定在车体6上。

电波接收部32实现作为输入部的功能，该输入部若通过天线31接收从各发送器2a～2d发送的帧，则输入该帧并发送给控制部34。

电源控制部33进行基于来自蓄电池8的电源供给，具体而言从蓄电池8施加的规定电压(+B)而对接收器3的各部供给驱动用电源这样的电源控制。接收器3基于该电源控制部33的电源控制进行工作，并进行通过天线31的帧的接收、控制部34中的轮胎气压检测。电源控制部33例如基于来自控制部34的控制信号来生成驱动用电源，基本上，在IG9断开中使其断开而不生成驱动用电源，而在IG9接通中使其接通来生成驱动用电源。但是，电源控制部33即使在IG9断开中也基于从控制部34按照规定的间歇周期发送来的控制信号使其接通来生成驱动用电源。因此，在IG9断开中也能够按照规定的间歇周期进行通过天线31的帧接收、控制部34中的轮胎气压检测。

控制部(第二控制部)34由具备CPU、ROM、RAM、I/O等的公知的微型计算机构成，根据存储在ROM等中的程序来执行与轮胎气压检测有关的各种处理。控制部34基本上在IG9断开中对电源控制部33输出关闭接收器3的电源状态(睡眠模式)的控制信号，而在IG9接通中对电源控制部33输出开启接收器3的电源状态的控制信号。因此，在IG9断开中在电源控制部33不生成驱动用电源，不执行与电波接收部32中的帧接收、控制部34自身中的轮胎气压检测有关的各种处理等。而且，若IG9接通，则在电源控制部33生成驱动用电源，执行电波接收部32中的帧接收、与控制部34自身中的轮胎气压检测有关的各种处理等。由此，抑制IG9断开中，换句话说发动机断开中的暗电流。

但是，控制部34为了在IG9断开中也按照规定周期启动，开启接收器3的电源状态(唤醒模式)，而输出用于使电源控制部33接通的控制信号。此时，即使是IG9断开中，也通过电源控制部33生成驱动用电源，执行电波接收部32中的帧接收、与控制部34自身中的轮胎气压检测有关的各种处理等。

例如，控制部34通过基于在从电波接收部32接受的帧中保存的与轮胎气压有关的数据来进行各种信号处理以及运算等而求出轮胎气压，作为与轮胎气压检测由的各种处理。而且，将与求出的轮胎气压对应的电信号输出至显示器4。例如，控制部34将求出的轮胎气压与规定的警报阈值Th相比较，并在检测出轮胎气压降低到规定的警报阈值Th以下的情况下，将这一意思的信号输出至显示器4。另外，本实施方式的情况下，由于即使是发送器2a～2d也进行轮胎气压检测，所以在接收到帧中包含的与轮胎气压有关的数据包括表示发生轮胎气压降低的数据的情况下，也可以将这一意思的信号输出至显示器4。

并且，控制部34也能够求出四个车轮5a～5d各自的轮胎气压，并将该轮胎气压与各车轮5a～5d对应地输出至显示器4。在控制部34的存储器中，配置在各车轮5a～5d上的发送器2a～2d的ID信息与各车轮5a～5d的位置建立关联地存储。因此，控制部34通过与帧中所保存的ID信息相比较，来识别接收到的帧是安装在车轮5a～5d中的哪个的发送器2a～2d，并能够确定轮胎气压降低的车轮。基于此，在发生轮胎气压降低的情况下，确定降低的车轮并输出至显示器4。另外，即使在未发生轮胎气压降低的情况下，也可以使求出的轮胎气压与各车轮5a～5d对应地输出至显示器4。

这样，四个车轮5a～5d中的任意一个轮胎气压降低或四个车轮5a～5d各自的轮胎气压被传递到显示器4。

显示器4如图1所示，被配置在驾驶员能够视觉确认的场所，例如由设置于车辆1中的中控面板内的警报灯、显示器构成。例如若从接收器3中的控制部34发送来表示轮胎气压降低的信号，则该显示器4通过进行这一意思的显示来向驾驶员报告轮胎气压的降低。或者，若从接收器3传递四个车轮5a～5d各自的轮胎气压，则与各车轮5a～5d对应地显示各轮胎气压。

此外，在本实施方式中，使用显示器4作为进行向驾驶员的警告的警告单元，除了如显示器4那样视觉上进行警告的装置之外，也可以使用扬声器等听觉上进行警告的装置作为警告单元。

如以上那样，构成本实施方式所涉及的轮胎气压检测装置。接着，对本实施方式的轮胎气压检测装置的工作进行说明。

首先，对轮胎气压检测装置的基本工作进行说明。轮胎气压检测装置对发送器2a～2d，按照规定的传感检测周期进行传感部21对轮胎气压以及轮胎内温度的检测，在控制部22中将该检测结果与自身的ID信息一起保存于帧，并按照规定的定期发送周期发送。在发送器2a～2d中，由于无法掌握IG9是否接通，所以不管IG9的接通断开都进行该处理。

另一方面，接收器3通过在IG9接通时，通过电源控制部33生成驱动用电源，并供给至控制部34、电波接收部32，从而进行工作，成为能够进行帧的接收的接收待机状态。而且，若在接收待机状态中从发送器2a～2d发送来帧，则接收该帧来进行轮胎气压检测。基于此，通过将轮胎气压检测的结果传递至显示器4，显示此时的轮胎气压，或显示发生轮胎气压降低，并向驾驶员传递轮胎气压的状况。

通常进行上述那样的工作，但在本实施方式中，也进行如下那样的工作，以使能够在使IG9接通时，更早期地向驾驶员通知轮胎气压的降低，并且能够抑制停车中的暗电流的增加。

具体而言，对于发送器2a～2d，自身进行轮胎气压降低的判断，并在发生轮胎气压降低时，将保存与轮胎气压有关的数据的帧作为比定期发送时短的发送周期而高频率发送。例如，在发送器2a～2d中，执行按照图4所示的流程图的处理。该图所示的处理由控制部22按照规定的控制周期执行。

首先，在步骤100中，判断是否是传感检测周期，直至到达传感检测周期为止待机，执行步骤110以下的处理。在步骤110中，对轮胎气压以及轮胎内温度进行检测，并使用该检测结果来对换算成规定的基准温度时的轮胎气压进行运算。

接下来，在步骤120中，判断是否变为异常状态。此处所说的异常状态基本上意味轮胎气压降低，但此处包括轮胎气压过度高的情况。例如，规定时间内轮胎气压决定规定量(例如20kPa)以上的情况下、当前的轮胎气压相对于推荐轮胎气压决定规定比率(例如25％)以上的情况下，作为发生轮胎气压降低。另外，在当前的轮胎气压相对于推荐轮胎气压高规定比率(例如25％)以上的值的情况下，作为轮胎气压过度高。在未发生这些异常状态的情况下，进入步骤130，判断是否是定期发送周期，如果是定期发送周期则进入步骤140，作为通常的定期发送而进行帧发送。另外，在发生这些异常状态的情况下，进入步骤150，作为异常时发送而以较短的发送周期进行帧发送，从而提高帧发送频率。这样，对于发送器2a～2d，不管IG9的接通断开状态，都不作为发生异常状态的情况，而分为通常的定期发送和异常时发送来进行帧发送。

另一方面，对于接收器3，在IG9接通中进行上述的动作，而在IG9断开中，控制部34以规定的间歇周期启动电源控制部33来开启电源状态，生成驱动用电源。由此，在启动之后规定的期间中，成为能够进行帧接收的接收待机状态，能够接收该期间中发送来的帧来进行轮胎气压检测。而且，在IG9断开中确认出轮胎气压降低的发生时，对此进行存储，并通过显示器4警告在IG9接通时同时发生轮胎气压降低。

而且，在进行上述动作时，满足以下的条件。此处，将发送器2a～2d的定期发送周期设为T1，将接收器3在IG9断开中成为接收待机状态的能够接收期间设为T2，将成为通信待机状态的间歇周期设为T3。另外，将在发送器2a～2d为异常时发送时，按照较短的帧发送间隔以高频率进行帧发送时的期间即高频率发送区间设为T4。这些T1～T4满足如下的关系。

具体而言，使定期发送周期T1比能够接收期间T2短(T1＜T2)，在能够接收期间T2中1回能够接收从发送器2a～2d发送的帧。间歇周期T3能够设定为比能够接收期间T2长的任意的间隔，但设定为考虑了暗电流降低的周期。高频率发送区间T4为比间歇周期T3长的期间(T3＜T4)，从而任意一个能够接收期间T2和高频率发送区间T4在时间上重叠，作为异常时发送而发送的帧可靠地被接收器3接收。

图5示出进行上述那样的工作时的样子。该图所示，在IG9断开中，从发送器2a～2d按照定期发送周期T1进行帧发送，接收器3按照间歇周期T3启动，能够接收期间T2的期间，能够进行帧接收。此时，与能够接收期间T2相比缩短定期发送周期T1，所以能够在能够接收期间T2中可靠地进行帧接收。

而且，若轮胎气压降低而达到警报阈值Th，则通过发送器2a～2d检测发生轮胎气压降低，作为异常时发送，在高频率发送区间T4的期间，以较短的帧发送间隔进行帧发送。此时，使高频率发送区间T4为比启动接收器3的间歇周期T3长的期间，高频率发送区间T4和能够接收期间T2在时间上重叠，高频率发送区间T4的期间中发送的帧一定由接收器3接收。而且，在接收器3中，将发生控制部34轮胎气压降低存储在存储器中。

之后，若IG9接通，启动接收器3，则控制部34基于发生轮胎气压降低这个存储内容对显示器4发送发生轮胎气压降低的意思的信号，并通过显示器4警告发生轮胎气压降低。由此，能够与IG9接通同时地警告发生轮胎气压降低。

如以上说明那样，在本实施方式所涉及的轮胎气压检测装置中，在IG9断开中也能够按照间歇周期T3由接收器3进行帧接收。而且，在发送器2a～2d中，检测出轮胎气压降低的发生的情况下，在成为比间歇周期T3长的期间的高频率发送区间T4的期间中，以较短的帧发送间隔连续地进行帧发送。因此，即使在IG9断开中由发送器2a～2d检测出轮胎气压降低的发生，也能够由接收器3可靠地进行帧接收，而在IG9接通时，能够更早期地向驾驶员警告发生轮胎气压降低。

(第二实施方式)

对本发明的第二实施方式进行说明。本实施方式是相对于第一实施方式规定能够接收期间T2的最短期间的方式，其它与第一实施方式同样，所以仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。

若在断开IG9时启动接收器3则导致暗电流的增加，所以优选缩短启动接收器3而能够进行帧接收的期间即能够接收期间T2使暗电流降低。然而，若过于缩短能够接收期间T2，则在发送器2a～2d检测出轮胎气压降低的发生而进行帧发送时，有可能无法准确地接收该帧。

因此，在本实施方式中，使能够接收期间T2为对高频率发送区间T4中的帧发送间隔T5加上1帧的帧长T6后的时间以上(T2≥T5+T6)。即，如图6所示，在按照规定的帧发送间隔T5进行帧长T6的帧发送的情况下，如果使能够接收期间T2为将帧发送间隔T5和帧长T6加起来的时间(T5+T6)以上，则在能够接收期间T2中一定能够包括一次帧长T6的整个期间。因此，如图7所示，即使缩短能够接收期间T2，在IG9断开中由发送器2a～2d检测出轮胎气压降低的发生而进行帧发送时，能够可靠地由接收器3接收该帧。

这样，在本实施方式中，将能够接收期间T2设定为将帧发送间隔T5和帧长T6加起来的时间(T5+T6)以上。由此，能够可靠地将IG9断开中的轮胎气压降低的发生传递给接收器3。而且，在满足使能够接收期间T2为将帧发送间隔T5和帧长T6加起来的时间(T5+T6)以上这个条件的范围内，如果尽可能缩短能够接收期间T2(例如T2＝T5+T6)，则能够进一步降低IG9的断开中的暗电流。

(第三实施方式)

对本发明的第三实施方式进行说明。本实施方式是相对于第一实施方式，规定能够接收期间T2的更优选的期间的方式，其它与第一实施方式同样，所以仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。

在第二实施方式中，规定了考虑IG9断开中的暗电流的降低来缩短能够接收期间T2的情况，但如果过短，则有可能在IG9断开中，接收器3无法接收轮胎气压正常时从发送器2a～2d发送的帧。

因此，在本实施方式中，使能够接收期间T2为对帧的定期发送周期T1加上1帧的帧长T6后的时间以上(T2≥T1+T6)。即，如图8所示，在未发生轮胎气压降低的通常的定期发送中，按照定期发送周期T1从发送器2a～2d进行帧发送。因此，如果使能够接收期间T2为将定期发送周期T1和帧长T6加起来的时间(T1+T6)以上，则能够在通常的定期发送时在能够接收期间T2中一定也包括一次帧长T6的整个期间。因此，不管IG9断开中发送器2a～2d是否检测出轮胎气压降低的发生，在进行帧发送时，都能够可靠地由接收器3接收该帧。

(第四实施方式)

对本发明的第四实施方式进行说明。本实施方式也能够应对如第一～第三实施方式那样在停车中检测出轮胎气压降低后，保持IG9断开而进行轮胎气压的调压的情况。本实施方式的其它与第一～第三实施方式同样，所以仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。

如上述的第一～第三实施方式那样，在停车中检测出轮胎气压降低时，作为异常时发送，在高频率发送区间T4的期间中，以较短的帧发送间隔进行帧发送。然而，也有可能在停车中检测出轮胎气压降低后，保持IG9断开而进行轮胎气压的调压，轮胎气压返回到正常。该情况下，不优选在IG9接通时，进行轮胎气压降低的警报显示。

因此，在本实施方式中，在停车中检测出轮胎气压降低后，轮胎气压返回到正常的情况下，不会弄错进行轮胎气压降低的警报显示。具体而言，代替第一实施方式说明的图4所示的流程图，而执行按照图9所示的流程图的处理。

首先，在步骤200中，判断是否设置了异常状态标志。异常状态标志是在后述的步骤215中，判断为变成异常状态时设置的标志。在设置该异常状态标志前的状态下，是还未在停车中检测出轮胎气压降低的状态，所以进入步骤205以下的处理，在步骤205～230中，进行与图4所示的步骤100～150同样的处理。而且，在通过步骤230进行异常时发送后，进入步骤235，设置异常状态标志。这样，如果在停车时未检测出轮胎气压降低则进行通常的定期发送，若检测出轮胎气压降低则进行异常时发送。

另一方面，若在停车中检测出轮胎气压降低，在步骤200中肯定判断，则进入步骤240以下的处理。在步骤240～250中，进行与步骤205～215同样的处理。此时，在步骤250中，与步骤215同样地判断是否是异常状态，但若用户进行轮胎气压的调压而轮胎气压返回到正常，则判断为不是异常状态。

而且，在步骤250中判断为是异常状态的情况下，由于已经在步骤230中进行异常时发送，所以在步骤255中，判断是否是定期发送周期，如果是定期发送周期则进入步骤260，作为通常的定期发送而进行帧发送。换句话说，即使是异常状态，已经以较短的发送周期进行帧发送，将是异常状态传递给接收器3侧，所以此处不会再次传递而作为通常的定期发送。由此，能够抑制在每次检测异常状态时以较短的发送周期进行帧发送所造成的停车中的暗电流的增加。

另外，在步骤250中否定判断的情况下，用户进行轮胎气压的调压，轮胎气压返回到正常，所以进入步骤265，进行正常时发送。换句话说，将保存有与轮胎气压有关的数据的帧作为比定期发送时短的发送周期，以高频率发送。由此，对接收器3传递轮胎气压返回到正常状态。而且，进入步骤270，关闭异常状态标志而结束处理。

图10示出进行如上述那样的工作时的样子。如该图所示，在IG9断开中，从发送器2a～2d按照定期发送周期T1进行帧发送，接收器3按照间歇周期T3启动，在能够接收期间T2的期间，能够进行帧接收。此时，由于定期发送周期T1比能够接收期间T2短，所以能够在能够接收期间T2中可靠地进行帧接收。

而且，若轮胎气压从降低的状态再次变为警报阈值Th以上而返回到正常，则通过发送器2a～2d检测轮胎气压返回到正常，作为正常时发送，在高频率发送区间T4的期间中，以较短的帧发送间隔进行帧发送。此时，通过使高频率发送区间T4为比启动接收器3的间歇周期T3长的期间，高频率发送区间T4和能够接收期间T2在时间上重叠，高频率发送区间T4的期间所发送的帧一定由接收器3接收。而且，在接收器3中，消除控制部34存储在存储器中的轮胎气压降低的发生历史。

之后，即使IG9接通，启动接收器3，由于控制部34删除了轮胎气压降低的发生历史，所以也不进行发生轮胎气压降低的意思的警报显示。

这样，发生轮胎气压降低而成为异常状态，并将该情况通过异常时发送传递到接收器3后返回到通常的定期发送。而且，之后，再次返回到正常状态的情况下，作为正常时发送，通过与异常时发送同样的发送方法将返回到正常状态传递到接收器3侧。

由此，发生轮胎气压降低后，保持IG9断开进行轮胎气压的调压，轮胎气压返回到正常状态时，能够不会弄错进行轮胎气压降低的警告显示。

(变形例)

本发明并不限于上述的实施方式，在权利要求书所记载的范围内能够适当地变更。

例如，在上述实施方式中，在IG9断开中检测出轮胎气压降低的发生的情况下，在IG9从断开切换为接通时，经由显示器4报告轮胎气压降低。与此相对，其它假定为驾驶员使用车辆的状况时，也能够报告轮胎气压降低。例如，从车门控制用的ECU对接收器3输入表示车门打开的信号，在该信号被输入时，可以报告轮胎气压降低。同样地，从远程钥匙进入系统控制用的ECU通过远程钥匙输入表示对车门进行上锁的信号，在该信号被输入时，可以报告轮胎气压降低。另外，从智能门禁系统控制用的ECU输入表示驾驶员接近车辆的信号，在该信号被输入时，可以报告轮胎气压降低。

另外，在上述实施方式中，检测出轮胎气压降低时，在保存有表示轮胎气压的数据的帧内保存表示轮胎气压降低的数据，并将该数据发送给接收器3。与此相对，也可以在与包括表示轮胎气压的数据的帧不同的帧保存表示轮胎气压降低的数据，将该帧与保存有表示轮胎气压的数据的帧同时或以不同的定时发送给接收器侧。

另外，在上述实施方式中，在发送器2a～2d中，由于无法掌握IG9是否接通，所以在检测出轮胎气压降低而变为异常状态时，不管IG9的接通断开都进行异常时发送。与此相对，在发送器2a～2d具备如加速度传感器等那样的能够检测轮胎旋转状态的旋转检测部的构成的情况下，可以仅在轮胎不旋转时而检测出轮胎气压降低的情况下，进行异常时发送。另外，如第四实施方式那样，检测出轮胎气压降低后，轮胎气压再次返回到正常的情况下，进行正常时发送。对此，在具备旋转检测部的构成的情况下，能够仅在轮胎气压降低后没有轮胎旋转的历史的状态下轮胎气压返回到正常的情况下，进行正常时发送。

另外，在上述实施方式中，在IG9断开中检测出轮胎气压降低时，将表示这一意思的信号发送给接收器3，并使接收器3存储发生轮胎气压降低，从而能够更早地报告轮胎气压降低。然而，如第四实施方式所说明那样，在停车中对轮胎填充空气的情况下，不优选报告轮胎气压降低。因此，即使暂时在接收器3中存储发生轮胎气压降低，如果从之后接收到的与轮胎气压有关的数据确认出轮胎气压返回到正常，则优选删除发生轮胎气压降低的存储内容。例如即使是在不是如第四实施方式那样在轮胎气压返回到正常时进行正常时发送的方式的情况下，IG9断开中接收器3成为接收待机状态的定时、和通常的定期发送的定时也有时一致。该情况下，能够在接收器3侧识别轮胎气压返回到正常，所以该情况下，优选删除发生轮胎气压降低的存储内容。

并且，在如第四实施方式那样进行正常时发送的情况下，也与第二、第三实施方式同样地为T2≥T5+T6、T2≥T1+T6的关系，由此获得与第二、第三实施方式同样的效果。

Claims (6)

1.一种轮胎气压检测装置，具备：

多个发送器(2)，在分别具备轮胎的多个车轮(5a～5d)各个中具备上述多个发送器，上述多个发送器分别具有输出与上述多个车轮各自的轮胎气压有关的检测信号的传感部(21)、对上述传感部的检测信号进行信号处理来创建作为与上述轮胎气压有关的数据而保存的帧的第一控制部(22)、和以规定的定期发送周期(T1)发送上述帧的电波发送部(23)；以及

接收器(3)，在车体侧具备该接收器，该接收器具有接收上述帧的电波接收部(32)、控制用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源的电源控制部(33)、和基于在接收到的上述帧中保存的与上述轮胎气压有关的数据来检测轮胎气压降低的发生的第二控制部(34)，

上述接收器基于来自蓄电池(8)的电源供给，在点火开关(9)接通中，通过由上述电源控制部生成使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，并且在上述点火开关断开中，通过按照规定的间歇周期(T3)，由上述电源控制部生成用于使上述电波接收部进行上述帧的接收的电源，来将该接收器的电源状态作为能够进行上述帧的接收的状态来进行上述轮胎气压的检测，

上述多个发送器基于上述传感部的检测信号来判断轮胎气压降低的发生的有无，在发生了轮胎气压降低时，以比上述定期发送周期短的帧发送间隔(T5)，在被设定为上述间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气压降低前相比高频率连续发送上述帧。

2.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其中，

上述接收器按照上述间歇周期使该接收器的电源状态成为能够进行上述帧的接收的状态的能够接收期间(T2)被设定为，在上述发送器的上述高频率发送区间中的帧发送间隔加上1帧的帧长(T6)后的时间以上。

3.根据权利要求2所述的轮胎气压检测装置，其中，

上述能够接收期间被设定为，在上述定期发送周期加上上述1帧的帧长后的时间以上。

4.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其中，

上述多个发送器基于上述传感部的检测信号来判断轮胎气压从降低的状态返回到正常，在上述轮胎气压返回到正常时，以与上述定期发送周期相比短的帧发送间隔(T5)，在被设定为上述间歇周期以上的高频率发送区间(T4)的期间，以与发生轮胎气压的降低前相比高频率发送上述帧。

5.根据权利要求1所述的轮胎气压检测装置，其中，

上述轮胎气压检测装置具有警告单元(4)，在由上述接收器检测出轮胎气压的降低时，该警告单元警告轮胎气压的降低，

上述接收器若在上述点火开关断开中检测出轮胎气压的降低，则存储检测出该轮胎气压的降低作为历史，基于该历史在驾驶员使用车辆时经由上述警告单元警告轮胎气压的降低。

6.根据权利要求4所述的轮胎气压检测装置，其中，

上述轮胎气压检测装置具有警告单元(4)，在由上述接收器检测出轮胎气压的降低时，该警告单元警告轮胎气压的降低，

上述接收器若在上述点火开关断开中检测出轮胎气压的降低，则存储检测出该轮胎气压的降低作为历史，基于该历史在驾驶员使用车辆时经由上述警告单元警告轮胎气压的降低，并且在上述点火开关断开中上述轮胎气压从降低的状态返回到正常状态，则删除上述历史而不进行轮胎气压的降低的警告。