CN112020445B

CN112020445B - 轮胎气压报警装置

Info

Publication number: CN112020445B
Application number: CN201880092527.8A
Authority: CN
Inventors: 新井贵久
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2018-05-07
Filing date: 2018-05-07
Publication date: 2023-06-23
Anticipated expiration: 2038-05-07
Also published as: EP3792084A4; WO2019215775A1; JPWO2019215775A1; EP3792084A1; US11787240B2; EP3792084B1; US20210061029A1; JP7099520B2; CN112020445A

Abstract

在本发明中，设为在判定为轮胎气压已下降至小于或等于比向驾驶员报警的第1规定压力高的第2规定压力时，向驾驶员告知轮胎气压的下降。

Description

轮胎气压报警装置

技术领域

本发明涉及对轮胎的气压进行监视，将气压的下降向驾驶员报警的轮胎气压报警装置。

背景技术

在专利文献1中，公开了对轮胎的气压进行监视，在气压下降至规定压力时向驾驶员报警的技术。

专利文献1：日本特开2010－143406号公报

发明内容

在专利文献1所记载的技术中，由于将基准轮胎气压的90设定为规定压力，因此在下降至90％之前，不会发生报警。但是，在轮胎气压下降至基准轮胎气压的90％之前的期间，例如在93％的状态下继续行驶，则有可能导致燃料经济性的恶化。

本发明的目的在于，提供能够避免由轮胎气压的减小导致的燃料经济性的恶化的轮胎气压报警装置。

为了达成上述目的，在本发明中，设为在判定为轮胎气压已下降至小于或等于比向驾驶员报警的第1规定压力高的第2规定压力时，向驾驶员告知轮胎气压的下降。

发明的效果

因此，能够避免在轮胎的滚动阻力增加了的状态下行驶，能够避免燃料经济性的恶化。

附图说明

图1是实施例1的轮胎气压报警装置的系统图。

图2是表示在安装于某个车辆的轮胎中，轮胎气压的下降与燃料经济性恶化的比例的关系的特性图。

图3是表示实施例1的轮胎气压监视控制的流程图。

图4是表示实施例1的TPMS报警的概略图。

图5是表示实施例1的燃料经济性建议信息的显示状态的图。

图6是表示实施例1的燃料经济性建议信息的显示状态的图。

图7是表示实施例1的轮胎气压监视控制的时序图。

图8是在实施例1的轮胎气压监视控制中，Trip count数达到n(例如4)次之前的时序图。

标号的说明

1 轮胎气压传感器

2 轮胎气压控制器

3 仪表控制器

5 点火开关

具体实施方式

〔实施例1〕

图1是实施例1的轮胎气压报警装置(Tire Pressure Monitoring System：以下，也记载为TPMS)的系统图。轮胎气压传感器1对轮胎内的气压进行检测，通过电波而发送气压信息。轮胎气压控制器2接收从轮胎气压传感器1发送来的气压信息，并且接收点火开关5的接通断开信号，执行轮胎气压监视控制。仪表控制器3基于从轮胎气压控制器2发送来的信息，在后述的仪表面板显示与轮胎气压相关的信息。

在轮胎气压监视控制中，如果轮胎气压下降至小于或等于比作为基准的铭牌(placard)压力低的报警压力A1，则实施向仪表控制器3输出低压报警信息(以下，记载为TPMS报警)的低压报警处理。仪表控制器3如果接收到TPMS报警，则在仪表面板内显示TPMS报警，向驾驶员报警轮胎气压正在下降这一情况。此外，报警压力A1是车辆能够安全地行驶的下限附近的值，且与在美国或欧洲被法规化的法规压力相比设定得高。另外，在轮胎气压监视控制中，如果轮胎气压下降至小于或等于比铭牌压力低、且比报警压力A1高的燃料经济性建议压力A0，则实施向仪表控制器3输出燃料经济性建议信息的燃料经济性建议处理。仪表控制器3在仪表面板内显示燃料经济性建议信息，建议驾驶员改善由轮胎气压的下降导致的燃料经济性的恶化。

图2是表示在安装于某个车辆的轮胎中，轮胎气压的下降与燃料经济性恶化的比例的关系的特性图。图2的横轴是轮胎气压(kpa)，纵轴表示燃料经济性恶化的比例(％)。即，如果轮胎气压下降，则轮胎的滚动阻力增大，因此导致由滚动阻力的增大引起的燃料经济性的恶化。图2中的◇示出在LA4模式下行驶的情况，□示出在HWY模式下行驶的情况，△示出在Comb.模式下行驶的情况，〇示出在NEDC模式下行驶的情况。这里，LA4模式是指美国的尾气排放测定用的行驶模式之一，是假定为城市街道行驶的行驶模式，HWY模式是指假定为高速公路行驶的行驶模式，Comb.模式是指将城市街道行驶与高速公路行驶组合后的行驶模式。另外，NEDC模式是指欧洲的尾气排放测定用的行驶模式之一，是将城市街道行驶与高速公路行驶组合后的行驶模式。

如图2所示，在将铭牌压力设为230kpa时，轮胎气压产生自然泄漏，因此如果经过一个月左右，则下降为210kpa。此时，在表示各行驶模式的平均的行驶状态的Comb.模式中，产生约0.7％左右的燃料经济性恶化。进而，可知如果经过三个月左右，则轮胎气压下降至165kpa左右，产生约2％左右的燃料经济性恶化。假设，将报警压力A1设为165kpa，在下降至小于或等于报警压力A1之前不进行任何告知的情况下，几个月期间，在燃料经济性已经恶化的状态下继续行驶，导致燃料经济性的恶化。因此，在实施例1中，设定燃料经济性建议压力A0，设为避免在燃料经济性的恶化状态下继续行驶。例如，在图2的情况下，将燃料经济性建议压力设定为210kpa，驾驶员按照建议将轮胎气压调整为大于或等于燃料经济性建议压力，由此能够减小燃料经济性恶化的比例。

图3是表示实施例1的轮胎气压监视控制的流程图。

在步骤S1中，判断点火开关5是否接通，在断开的情况下进入步骤S11，对后述的行程计数器的Trip count存储0，另一方面，在接通的情况下进入步骤S2。

在步骤S2中，判断实际轮胎压力是否小于或等于燃料经济性建议压力A0，在小于或等于A0的情况下，进入步骤S3，在除此以外的情况下，返回步骤S1，从步骤S1开始重复。

在步骤S3中，判断实际轮胎压力是否小于燃料经济性建议解除压力A01，在小于A01的情况下，进入步骤S4，在大于或等于A01的情况下，返回步骤S1，从步骤S1开始重复。这里，燃料经济性建议解除压力A01是指比燃料经济性建议压力A0高、且比铭牌压力低的值，用于防止燃料经济性建议压力A0的判断的波动。例如，有时在寒冷地区等，车辆停止时间长，轮胎冷却而轮胎气压下降至小于或等于燃料经济性建议压力A0这样的情况下，如果在行驶中被加热，则轮胎气压上升至大于或等于A0。这样，如果在A0附近波动，则无法输出燃料经济性建议信息。因此，设定了燃料经济性建议解除压力A01。

在步骤S4中，判断实际轮胎压力是否小于或等于报警压力A1，在小于或等于A1的情况下，进入步骤S10以及S11，输出TPMS报警，并且对Trip count存储0。图4是表示实施例1的TPMS报警的概略图。如果输出TPMS报警，则在仪表面板内显示TPMS报警。由于与其它显示相比优先地显示该TPMS报警，因此能够提示驾驶员迅速地进行轮胎气压的填充。

在步骤S5中，判断点火开关5是否断开，在断开的情况下，进入步骤S6，在除此以外的情况下，返回步骤S3而继续对轮胎气压进行监视，判断是否上升至大于或等于燃料经济性建议解除压力A01。这里，对判断点火开关5是否断开的理由进行说明。如上所述，假定使点火开关5接通时是在行驶开始前，在行驶中轮胎气压上升的情况。另一方面，是由于在点火开关5变为断开时，在行驶中被加热，轮胎气压的状态稳定。

在步骤S6中，以+1对Trip count进行累加。

在步骤S7中，判断Trip count是否大于或等于规定次数n，在大于或等于n的情况下，进入步骤S8，实施燃料经济性建议处理，在仪表面板内显示燃料经济性建议信息(ECOADVICE)。另一方面，在小于n的情况下，进入步骤S9，存储累加后的Trip count数。

图5以及图6是表示实施例1的燃料经济性建议信息的显示状态的图。燃料经济性建议信息(ECO ADVICE)的告知与TPMS报警相比紧急程度低。因此，如果与其它显示相比优先地显示，则有可能给驾驶员造成违和感。因此，在点火开关5断开时，如图5所示，进行提示驾驶员观察轮胎气压信息的显示。在驾驶员实际上观察到轮胎气压信息的前阶段，在轮胎气压信息画面中，设定有如图6所示的燃料经济性建议信息(ECO ADVICE)。如果驾驶员操作按钮等而切换为轮胎气压信息画面，则如图6所示，为了达成最佳燃料经济性，显示有提示进行轮胎气压的调整的燃料经济性建议信息(ECO ADVICE)。此外，在该阶段，点火开关5是断开的，因此在经过规定时间之后，仪表面板内的画面关闭。

图7是表示实施例1的轮胎气压监视控制的时序图。时序图的最初的状态是点火开关5接通、Trip count数为0、外部气温低的状态。

在时刻t1，点火开关5被断开。车辆为停止状态，外部气温低，因此实际轮胎气压开始缓慢地下降，下降至小于或等于燃料经济性建议压力A0，但在该阶段中，Trip count数不进行累加。因此，即使由于外部气温而轮胎气压发生了变动，也能够避免不必要的建议。

在时刻t2，在点火开关5再次成为接通的时间点，实际轮胎气压小于或等于燃料经济性建议压力A0，并且比燃料经济性建议解除压力A01低，比报警压力A1高，因此执行重复步骤S3～S5的处理。

在时刻t3，实际轮胎气压缓慢地上升，如图7中的虚线所示，在变为比燃料经济性建议解除压力A01高的情况下，从步骤S3返回S1，因此如果在时刻t4，点火开关5断开，则进入步骤S11，因此Trip count数存储为0。另一方面，如图7中的实线所示，在实际轮胎气压小于燃料经济性建议解除压力A01的状态继续的情况下，重复步骤S3～S5，因此如果在时刻t4，点火开关5断开，则进入步骤S6，对Trip count数进行累加。这样，在点火开关5接通时，在实际轮胎气压暂时小于或等于燃料经济性建议压力A0、且未上升至燃料经济性建议解除压力A01的情况下，实施燃料经济性建议处理，因此能够抑制判定的波动，并且实施适当的建议。另外，在点火开关5变为断开的定时(timing)对Trip count数进行累加，由此能够在实际轮胎气压稳定的状态下进行判定，能够避免不必要的燃料经济性建议。

图8是在实施例1的轮胎气压监视控制中，Trip count数达到n(例如4)次为止的时序图。如在图7中所说明的那样，即使在实际轮胎气压暂时低于燃料经济性建议压力A0，并且在燃料经济性建议压力A0附近上下浮动的情况下，也在每次点火开关5变为断开时对Trip count数进行累加。并且，如果Trip count数达到n次，则执行燃料经济性建议(ECOADVICE)的告知。这样，基于多次的判定结果而告知燃料经济性建议(ECO ADVICE)，由此能够实现基于稳定的判定结果的告知。

如以上所说明的那样，在实施例1中，取得下述作用效果。

(1)将轮胎气压下降至小于或等于报警压力A1(第1规定压力)这一情况向驾驶员报警，并且在判定为轮胎气压已下降至小于或等于比报警压力A1高的燃料经济性建议压力A0(第2规定压力)时，向驾驶员告知轮胎气压的下降。

(2)在点火开关5的断开时判定是否已下降至小于或等于燃料经济性建议压力A0。

因此，能够在实际轮胎气压稳定的状态下进行判定，能够避免不必要的燃料经济性建议。

(3)对轮胎气压下降至小于或等于燃料经济性建议压力A0的次数进行计数，在计数次数超过了规定次数n的情况下，判定为已下降至小于或等于燃料经济性建议压力A0。

因此，能够基于稳定的判定结果而告知燃料经济性建议信息(ECO ADVICE)。

Claims

1.一种轮胎气压报警装置，其将轮胎气压下降至小于或等于报警压力这一情况向驾驶员报警，并且

在判定为轮胎气压已下降至小于或等于比所述报警压力高的燃料经济性建议压力时，向驾驶员告知轮胎气压的下降，

其特征在于，

当轮胎气压在点火开关接通状态下一直大于所述报警压力且一直小于比所述燃料经济性建议压力高的燃料经济性建议解除压力且暂时小于或等于所述燃料经济性建议压力的状态下，在点火开关的断开时对次数进行累加，在计数次数超过了规定次数的情况下，判定为已下降至小于或等于所述燃料经济性建议压力。

2.根据权利要求1所述的轮胎气压报警装置，其特征在于，

所述报警是将轮胎气压正在下降这一情况向驾驶员直接通知，所述告知是提示驾驶员观察轮胎气压信息。