CN106864182B - 胎压监测系统及其控制装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了胎压监测系统及其控制装置和方法。一种用于控制车辆中的胎压监测系统(TPMS)的方法，包括：测量车辆中所包含的每个轮胎的气压；以及确定至少一个轮胎的气压是否低于警告阈值水平。当至少一个轮胎具有比警告阈值水平低的压力时，则提供有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的滞后气压的轮胎的警告标志。

Description

胎压监测系统及其控制装置和方法

相关申请的交叉引证

本申请要求于2015年12月10日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0175757号的优先权的权益，通过引证将其公开内容结合于此，如同在此完全阐述的。

技术领域

本公开涉及胎压监测系统(TPMS)以及用于控制TPMS的装置和方法，并且更具体地涉及一种用于控制TPMS以避免TPMS出错的装置和方法。

背景技术

胎压监测系统(TPMS)，例如，设计为监测各种类型的车辆上的充气轮胎内部的气压的电子系统，可支持舒适并且安全的驾驶环境。可对每个轮胎的气压进行基本的预驱动检查，并且可改善轮胎耐用性、行驶性能、制动力、燃料效率等等。如果轮胎的气压显著地超出推荐范围以外，轮胎可能会很快磨损并且损坏或者最终毁坏。当轮胎的损坏严重时，轮胎内部的气压会引起交通事故。期望驾驶员应当在驾驶之前检查每个轮胎内部的气压，但是检查每个轮胎内部的气压可能不是那么容易的。因此，车辆中所包含的TPMS广泛用于当轮胎内部至少一个气压超出推荐范围时向驾驶员提供警告标志。

TPMS可以包括用于自动检测每个轮胎内部的气压、温度等的传感器。由传感器收集的信息经由头部单元(例如，仪表板)提供至驾驶员，使得驾驶员可实时检查轮胎内部的气压。由TPMS提供的警告标志提醒没有关注轮胎状态的驾驶员进行轮胎检查。最近，在许多国家，要求车辆配备有TPMS。

TPMS中所包含的传感器能够感测轮胎内部的气压和温度。由于根据理想气体定律，气压与温度成正比(即，PV＝nRT，其中，分别地，P是压力，V是体积，n是摩尔量，R是理想气体常数，以及T是气体的温度)，气压可以随着温度而变化。由于轮胎内部的温度会随着运行环境而变化，诸如，季节、环境温度等，轮胎内部的气压会发生变化。此外，轮胎内部的气压会发生变化，因为当车辆运行时轮胎内部的温度会由于摩擦力而升高。重要的是为驾驶员提供与每个轮胎内部的一直发生变化的气压有关的信息，可能是有价值的，但当响应于轮胎内部变化的气压频繁打开或关闭警告标志时会使驾驶员分心。

发明内容

用于增强车辆中所包含的胎压监测系统(TPMS)的装置和方法可确定每个轮胎内部的气压是否处于预定范围以避免做出错误判定，例如，在用于车辆上的一个轮胎的警告标志打开时，确定具有比该轮胎低的气压的另一个轮胎被认为是正常的轮胎。

此外，当在车辆运行时由于接触地面而周期性地变形和恢复的轮胎中存在警告轮胎时，当轮胎内部的气压气压由于滞后损失上升时，车辆中所使用的装置和方法可避免确定轮胎状态中出现错误，并且告知驾驶员有关轮胎内部的气压的准确信息。

根据本公开的实施方式，用于控制车辆中的胎压监测系统(TPMS)的方法，包括：测量车辆中所包含的每个轮胎的气压；以及确定是否至少一个轮胎的气压低于警告阈值水平。当至少一个轮胎具有比警告阈值水平低的压力时，则可提供有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的滞后气压的轮胎的警告标志。

即使在车辆运行时轮胎内部的气压从低水平增大至比警告阈值水平高的水平，给出关于具有滞后气压的轮胎的警告标志。

该方法可以进一步包括当轮胎内部的气压超过正常压力水平时解除有关该轮胎的警告标志。

该方法可以进一步包括当不存在具有低于警告阈值水平的气压的轮胎时，解除有关具有滞后气压的轮胎的警告标志。

正常压力水平可低于有关车辆中所包含的每个轮胎的推荐压力水平以及高于警告阈值水平及车辆行驶时增大了滞后损失的压力水平的总和。

在该方法中，可从发动机启动的时间点至发动机关闭的时间点周期性地重复对每个轮胎的气压进行测量。

可由与每个轮胎接合的温度压力传感器测量每个轮胎的气压。

可在车辆中所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中的至少一个上显示警告标志。

可利用表示轮胎内部的气压的数字显示警告标志，该警告标志包括颜色、符号、声音以及文本中至少一个，它们能与提供至具有比正常压力水平高的气压的轮胎的正常标志区分开。

根据本公开中的另一实施方式，装置控制与汽车电子系统接合的胎压监测系统(TPMS)，该装置包括处理器，处理器包括至少一个数据处理器和存储计算机程序的至少一个非易失性计算机可读存储器。处理器使得装置测量车辆中所包含的每个轮胎的气压，并且确定是否至少一个轮胎的气压低于警告阈值水平。如果至少一个轮胎具有比警告阈值水平低的压力，处理器使装置提供有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的滞后气压的轮胎的警告标志。

当不存在具有低于警告阈值水平的气压的轮胎时，该方法进一步使装置解除有关具有滞后气压的轮胎的警告标志。

根据本公开中的另一实施方式，车辆中的胎压监测系统(TPMS)包括：多个传感器，每个传感器被配置为测量与相应传感器接合的轮胎内部的气压；接收器，被配置为从多个传感器收集气压并且发送所收集的压力值；以及控制器，被配置为基于从接收器递送的所收集的值来确定每个轮胎内部的气压是否低于警告阈值水平。当至少一个轮胎具有比警告阈值水平低的压力时，控制器提供有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的滞后气压的轮胎的警告标志。

即使在车辆运行时轮胎内部的气压从低水平增大至比警告阈值水平高的水平时，控制器可提供有关具有滞后气压的轮胎的警告标志。

当轮胎内部的气压超过正常压力水平时控制器可解除有关轮胎的警告标志。

当不存在具有低于警告阈值水平的气压的轮胎时，控制器可解除有关具有滞后气压的轮胎的警告标志。

正常压力水平可低于有关车辆中所包含的每个轮胎的推荐压力水平并高于警告阈值水平及车辆运行时由于滞后损失所增大的压力水平的总和。

多个传感器可周期性地测量发动机运行时轮胎内部的气压。

多个传感器可经由无线局域网耦接至接收器。

可经由车辆中所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中的至少一个显示警告标志。

可用表示轮胎内部的气压的数字显示警告标志，警告标志包括颜色、符号、声音以及文本中至少一个，它们能与提供至具有比正常压力水平高的气压的轮胎的正常标志区分开。

附图说明

为提供对本发明的进一步理解而包括并且并入本申请且构成本申请的一部分的附图，示出本发明的一个或多个实施方式，并且与说明书一起用来解释本发明的原理。

图1A至图1D描述根据相关技术车辆中所包含的胎压监测系统(TPMS)的示例性出错情况。

图2示出了根据本公开内容的用于控制TPMS的方法。

图3描述了确定可适用于根据本公开内容的TPMS的参考值。

图4示出了根据本公开内容的TPMS。

图5A至图5H描述了根据本公开内容的TPMS的运行。

具体实施方式

现将详细参考本公开的示例性实施方式，其实例在附图中示出。在附图中，相同的元件用相同的参考标号表示，并且不会对其进行重复说明。本文中的元件的后缀“模块”和“单元”是为了便于说明，并且因此可互换地使用并且没有任何可区别的含义或功能。

本文中所使用的术语“一(a)”或者“一个(an)”被限定为一个或者一个以上。本文中所使用的术语“另一个”被限定为至少第二个或者多个。如本文中所使用的，术语“包括(including)”和/或“具有(having)”被定义为包含(comprising)(即，开放转接)。如本文中使用的“耦接”或者“能运行地耦接”被定义为连接，尽管未必一定是直接并且未必机械地连接。

在本发明的描述中，当认为现有技术的某些详细说明使得本发明的本质变得不必要地隐晦时，对其作出省略。从附图中本发明的特征将更清晰地理解并且应当不受附图的限制。应当理解不偏离本发明的精神和技术范围的所有的改变、等同物、以及替代物均包含在本发明中。

图1A至图1D描述了车辆中所包含的传统的胎压监测系统(TPMS)的示例性情况。具体地，图1A至图1D描述了根据在配备有轮胎的车辆运行时轮胎内部的气压的变化而发生的多个情况。每个所描述的情况可能随机而非顺次出现。但是，为了示出TPMS中可能的状况或问题，假定顺次发生图1A至图1D中示出的情况。

在图1A至图1D中，假定轮胎的警告阈值水平为25并且正常压力水平为30。本文中，正常压力水平可被认为是轮胎从警告标志被解除所处的参考水平。此外，假定轮胎的推荐压力水平为32。表示轮胎内部可经受的气压的这些压力数字可以是每平方英寸磅力(PSI)或者Kg/cm²。例如，使用以下等式，30psi可被认为是大约2.1Kg/cm²至2.2Kg/cm²。

Y(psi)＝X(kg/cm²)x14.22，其中Y和X是正数。

参考图1A，在车辆行驶预定距离之后，前轮胎内部的气压增大至36psi。然而，右后轮胎内部的气压是30psi而左后轮胎内部的气压是36psi。尽管右后轮胎具有30psi(气压)，警告标志未提供至驾驶员，因为包括右后轮胎的所有的轮胎具有比警告阈值水平(25psi)高的气压。

参考图1B，左前轮胎内部的气压降低至23psi。在这种情况下，由于左前轮胎具有比警告阈值水平低的气压(即，23psi<25psi)，给出有关左前轮胎的警告标志。然而，由于其他三个轮胎具有比警告阈值水平高的气压，因此不针对那三个轮胎提供警告标志。

参考图1C，右后轮胎内部的气压降低至27psi。然而，由于右后轮胎仍具有比警告阈值水平高的气压(即，27psi>25psi)，因此不会针对右后轮胎提供警告标志。

如在图1D中所示，左前轮胎内部的气压增大至28psi。尽管左前轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，28psi<30psi)，但是不会解除给出的有关左前轮胎的警告标志而是保持。这里，左前轮胎具有比右后轮胎高的气压。然而，不向驾驶员提供针对所有的轮胎的警告标志。

本文中，警告阈值水平与正常压力水平之间的范围称为滞后损失部分。车辆运行时轮胎内部的气压会增大，这是因为轮胎周围的温度增大。然而，即使在车辆运行时具有比警告阈值水平低的气压的警告轮胎内部的气压增大超过警告阈值水平，只要警告轮胎内部的气压高于正常压力水平仍会给出警告标志。

参考图1D，仍会给出有关之前具有低于警告阈值水平但在车辆运行预定时间段之后高于警告阈值水平的气压的左前轮胎的警告标志。然而，对与左前轮胎相比具有较低的气压的右后轮胎来说不存在警告标志而左前轮胎存在警告标志，即使右后轮胎中的气压高于警告阈值水平。这可能会使驾驶员困惑。当给出有关车辆中所包含的任何轮胎的警告标志时，TPMS示出以下情况：当轮胎具有滞后损失部分的气压时，与另一轮胎相比具有相对较低的气压的轮胎被认为是正常的而具有相对较高的气压的该另一轮胎被认为是异常的(即，低压)。

图2示出了用于控制根据本公开内容的胎压监测系统(TPMS)的方法。

一种根据本公开内容的用于控制TPMS的方法，包括：测量车辆中所包含的每个轮胎的气压(步骤12)；确定是否至少一个轮胎内部的气压低于警告阈值水平(步骤14)；以及当至少一个轮胎具有比警告阈值水平低的压力时，提供有关具有滞后气压的轮胎的警告标志，该滞后气压在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围(步骤16)。本文中，滞后气压可以在滞后损失部分内。

此外，当车辆运行时，即使轮胎内部的气压从低水平增大至比警告阈值水平高的水平，可以示出有关具有滞后气压的轮胎的警告标志。

该方法可以进一步包括当轮胎内部的气压超过正常压力水平时解除有关该轮胎的警告标志(步骤18)。

该方法可以进一步包括当不存在具有低于警告阈值水平的气压的轮胎时，解除有关具有滞后气压的轮胎得警告标志。

测量每个轮胎的气压的步骤可以从发动机启动的时间点至发动机关闭的时间点周期性重复。例如，可每隔30秒或者每隔一分钟测量每个轮胎的气压。此外，可通过与每个轮胎相接合的温度压力传感器确定每个轮胎的气压。当每个轮胎配备有每个温度压力传感器时，每个温度压力传感器测量并且经由无线通信技术发送温度和气压。

可经由车辆所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中的至少一个示出从TPMS输出的警告标志。

包含用于接收从温度压力传感器发送的无线信号的接收器的便携式终端可以用于示出警告标志。如果驾驶员具有包括车辆接合应用(其用于接收有关轮胎内部的温度和气压的信息)的移动设备，车辆接合应用可以基于所测量的每个轮胎内部的气压和警告阈值水平的比较结果确定是否为每个轮胎提供警告标志。

为驾驶员(或用户)示出的警告标志可以包括指示轮胎内部的气压值的数字。此外，警告标志可以包括颜色、符号、声音、以及文本中至少一个，该颜色、符号、声音、以及文本能够与有关具有比正常压力水平高的气压的另一个轮胎的正常标志的那些区分开。

如上所述，当轮胎中至少一个具有比警告阈值水平低的气压时，该用于控制TPMS的方法可提供有关具有比正常压力水平低的气压的所有轮胎的警告标志。此外，当给出有关至少一个轮胎的警告标志时，只有具有比正常压力水平高的气压的轮胎可被认为是正常的。如果不存在具有比警告阈值水平低的气压的轮胎，可解除有关所给出的具有比正常压力水平高的气压的轮胎的警告标志。在这种情况下，可保持有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的气压的任何轮胎的警告标志。

为了确定每个轮胎内部的气压是否是正常的或者低的，以上描述的用于控制车辆中所包含的TPMS的方法可以避免当另一轮胎被认为是正常时具有比其他轮胎高的气压的轮胎被认为低的问题。

图3描述了根据本公开内容的可适用于确定胎压监测系统(TPMS)的参考值。

如示出的，存在针对车辆所包含的轮胎的推荐压力水平。可基于车辆特征、轮胎特征、环境元素(例如，天气、温度)等等确定推荐压力水平。出于驾驶安全，车辆制造商可以建议每个车辆的推荐压力水平。如果轮胎内部的气压远高于或低于推荐压力水平，则在车辆运行时可能不能合适地控制轮胎，从而驾驶安全性会劣化。

即使驾驶员或用户将轮胎内部的气压设置为推荐压力水平，由于种种原因，轮胎内部的气压会随着时间而减小。当轮胎内部的气压低于警告阈值水平(警告阈值水平是确定具有较低的气压的轮胎是否影响驾驶安全性的标准)时，TPMS会显示警告标志。

本文中，在车辆所包含的每个轮胎处，正常压力水平可低于推荐压力水平并且高于警告阈值水平和由于车辆运行时的滞后损失所增大的压力水平的总和。这里，正常压力水平是指尽管具有比推荐压力水平低的气压但轮胎可能不会威胁驾驶安全性。可以确定正常压力水平可高于或等于由于滞后损失而从警告阈值水平增大的压力水平。因此，防止即使当轮胎内部的气压由于车辆运行时的滞后损失而增大时也保持针对该具有比警告阈值水平低的气压的轮胎的警告标志。

例如，当温度升高时，当车辆在正常的驾驶条件下运行达2km距离时，轮胎内部的气压会增大4psi。因此，当推荐压力水平为32psi并且警告阈值水平为25psi时，可将正常压力水平设置为30psi。

图4示出了根据本公开内容的胎压监测系统(TPMS)。

如所示出的，车辆20所包含的TPMS可以包括多个传感器24、接收器26、以及控制器28。多个传感器24单独被配置为测量与相应传感器相接合的每个轮胎22内部的气压。接收器26被配置为从多个传感器24收集气压并且将所收集的值发送至控制器28。控制器28被配置为基于从接收器26递送的收集值确定每个轮胎22内部的气压是否低于警告阈值水平。如果至少一个轮胎22具有比警告阈值水平低的压力，则控制器28提供有关具有在警告阈值水平与正常压力水平之间的范围的滞后气压的轮胎22的警告标志。在图4中，车辆20配备有四个轮胎22。如果车辆20具有四个以上的轮胎，则传感器24的数目增加为与所包含的轮胎一样多。

即使在车辆运行时轮胎的气压从低水平提高至比警告阈值水平高的水平，控制器28可以经由显示器30显示有关具有滞后气压(即，警告阈值水平与正常压力水平之间的水平)的轮胎的警告标志。

此外，当轮胎内部的气压超过正常压力水平时，控制器28可以解除有关该轮胎的警告标志。

在不存在具有低于警告阈值水平的气压的轮胎的情况下，控制器28可以解除针对具有滞后气压的轮胎的警告标志。

在车辆启动(例如，发动机开启)之后，多个传感器24周期性测量轮胎内部的气压直至发动机关闭。例如，每个传感器24每隔30秒或每隔1分钟测量每个轮胎内部的气压。

由于在车辆运行时每个轮胎22持续旋转，难以通过配线将与每个轮胎22接合的每个传感器24与接收器26连接。因此，多个传感器24和接收器26经由基于无线局域网的无线通信信道/链路耦接。使每个传感器24与接收器26通信的无线通信技术包括蓝牙、低功率蓝牙、Zigbee、RFID、Wi-Fi等等。

根据本公开内容的TPMS可以进一步包括显示器30，显示器被配置为经由车辆中所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中至少一个输出警告标志。显示器30可以用表示轮胎22内部的气压的数字显示警告标志。此外，警告标志可以包括颜色、符号、声音、以及文本中至少一个，颜色、符号、声音、以及文本能和提供至具有比正常压力水平高的气压的轮胎22的正常标志的那些区分开。

图5A至图5H描述了TPMS的运行。具体地，图5A至图5H描述了在车辆移动时根据轮胎内部的气压的变化所发生的多个情况。此外，每种情况可能会随机发生，而不是顺序发生。为了仅示出TPMS中可能的状况或问题的实例，假定图5A至图5H中的这些情况顺序发生。在TPMS中，具有滞后损失部分气压的所有轮胎被认为低，使得警告标志未被分配到具有的气压比未分配警告标志的另一轮胎高的轮胎。

本文中，轮胎内部的气压使用每平方英寸力数(PSI)。例如，假定轮胎的警告阈值水平为25psi而正常压力水平为30psi。本文中，正常压力水平可被认为是轮胎从警告标志中解除的参考水平。此外，假定轮胎的推荐压力水平是32psi。

参考图5A，在车辆行驶预定距离之后，前轮胎内部的气压增加至36psi。然而，右后轮胎内部的气压为30psi而左后轮胎内部的气压为36psi。尽管右后轮胎具有30psi的气压，未给出有关所有轮胎的警告标志，因为包括右后轮胎的所有轮胎具有比警告阈值水平高的气压。

如在图5B中所示，左前轮胎内部的气压降低至23psi。在这种情况下，由于左前轮胎具有比警告阈值水平低的气压(即，23psi<25psi)，提供有关左前轮胎的警告标志。然而，由于其他三个轮胎中的每一个具有比警告阈值水平高的气压，因此不为这三个轮胎提供警告标志。

参考图5C，右后轮胎内部的气压降低至27psi。在这种情况下，左前轮胎具有比警告阈值水平低的气压(23psi<25psi)。因此，即使右后轮胎仍具有比警告阈值水平高的气压(即，27psi>25psi)，仍给出右后轮胎的警告标志，因为右后轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，27psi<30psi)。

如在图5D中所示，左前轮胎内部的气压增加至28psi。然而，由于左前轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，28psi<30psi)，因此不会解除而是保持左前轮胎的警告标志。同样地，可保持有关具有比正常压力水平低的气压(即，27psi<30psi)的右后轮胎的警告标志。因此，TPMS可与图1A至图1D中示出的TPMS区分开，因为尽管左前轮胎具有比右后轮胎高的气压，其可避免提供有关左前轮胎而不提供有关右后轮胎的警告标志。

参考图5E，左前轮胎内部的气压增大至32psi。由于左前轮胎具有比正常压力水平高的气压(即，32psi>30psi)，因此可解除有关左前轮胎的警告标志。然而，由于右后轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，27psi<30psi)，所以仍会保持有关右后轮胎的警告标志。

如在图5F中示出的，右后轮胎内部的气压增大至31psi。与图5E相似，由于右后轮胎具有比正常压力水平高的气压(即，31psi>30psi)，可以解除有关右后轮胎的警告标志。

参考图5G，右前轮胎内部的气压降低至28psi，其可与图5C中示出的情况区分开。尽管右前轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，28psi<30psi)，可以不提供警告标志，因为所有其他轮胎具有比警告阈值水平高的气压。

参考图5H，左后轮胎内部的气压降低至24psi。由于左后轮胎具有比警告阈值水平低的气压(即，24psi<25psi)，可以给出警告标志。此外，当提供有关左后轮胎的警告标志时，警告标志可还被分配到右前轮胎，因为右前轮胎具有比正常压力水平低的气压(即，28psi<30psi)。

如上所述，可以避免当显示有关具有比轮胎高的压力的另一轮胎的警告标志时TPMS错误地确定具有低压力的轮胎正常的情况，并且因此，即使由于滞后损失气压持续变化时，适当地检测轮胎内部的气压。

当TPMS提供有关每个轮胎内部的气压的准确信息时，车辆可支持驾驶安全性并且驾驶员可接收有关维护他的或者她的车辆的合适的信息。

通过以预定方式组合本发明的结构元件和特征实现上述实施方式。该选择性地考虑结构元件或特征中的每一个，除非单独地指定。可以执行每个结构元件或特征，而不用将其与其他的结构元件或特征进行组合。此外，某些结构元件和/或特征可以彼此结合以构成本发明的实施方式。可以改变在本发明的实施方式中描述的运行顺序。一个实施方式的一些结构元件或特征可包括在另一个实施方式中，或者可用另一个实施方式中的相应的结构元件或特征来代替。此外，显而易见的是，引用特定权利要求的一些权利要求可以与引用除了特定权利要求以外的其他权利要求的另一权利要求结合以构成实施方式，或者在申请提交之后通过修改添加新的权利要求。

可以使用其上存储有指令的非易失性机器可读介质实现各种实施方式，该指令由处理器执行以执行本文中呈现的各种方法。可能的机器可读介质的实例包括硬盘驱动(HDD)、固态磁盘(SSD)、硅磁盘驱动(SDD)、ROM、RAM、CD-ROM、磁带、软盘、光数据存储器设备、本文中呈现的另一类型的存储介质、以及它们的组合。如果期望，可以载波(例如，通过互联网进行传输)的形式实现机器可读介质。

对于本领域的技术人员来说显而易见的是，在不背离发明的精神或范围的情况下，能够对发明做出各种修改和变形。因此，倘若本发明的修改和变形在所附权利要求及其等同物的范围内，发明也旨在覆盖该修改和变形。

Claims (20)

1.一种用于控制车辆中的胎压监测系统(TPMS)的方法，所述方法包括以下步骤：

测量所述车辆中包含的轮胎的气压；

确定每个轮胎的气压是否低于警告阈值水平；

提供有关具有的气压低于所述警告阈值水平的至少一个轮胎的警告标志；以及

当所述至少一个轮胎具有的压力低于所述警告阈值水平时，提供有关具有滞后气压的另一轮胎的警告标志，其中，所述滞后气压在所述警告阈值水平与正常压力水平之间。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，即使在所述车辆行驶时轮胎内部的气压从低水平增大至比所述警告阈值水平高的水平时，提供有关具有所述滞后气压的轮胎的警告标志。

3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

当轮胎内部的气压高于所述正常压力水平时，解除该轮胎的所述警告标志。

4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

当不存在具有低于所述警告阈值水平的气压的轮胎时，解除针对具有所述滞后气压的轮胎的警告标志。

5.根据权利要求1所述的方法，其中，所述正常压力水平低于所述车辆中包含的每个轮胎的推荐压力水平，并且所述正常压力水平高于所述警告阈值水平和由于所述车辆行驶时的滞后损失所增大的压力水平的总和。

6.根据权利要求1所述的方法，其中，从发动机启动的时间点至所述发动机关闭的时间点周期性地重复每个轮胎的气压的测量步骤。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，由与每个轮胎接合的温度压力传感器测量每个轮胎的气压。

8.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述车辆所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中至少一者上显示所述警告标志。

9.根据权利要求8所述的方法，其中，用数字显示所述警告标志，所述数字表示每个轮胎内部的气压，以及

其中，所述警告标志包括能够与所提供的有关具有的气压高于所述正常压力水平的轮胎的正常标志区分开的颜色、符号、声音、以及文本中的至少一者。

10.一种用于运行与汽车电子系统接合的胎压监测系统(TPMS)的装置，所述汽车电子系统包括处理器，所述处理器包括至少一个数据处理器和存储计算机程序的至少一个非易失性计算机可读存储器，其中，所述处理器使所述装置：

测量车辆中包含的轮胎的气压；

确定每个轮胎的气压是否低于警告阈值水平；

提供有关气压低于所述警告阈值水平的至少一个轮胎的警告标志；以及

当所述至少一个轮胎具有比所述警告阈值水平低的压力时，提供有关具有滞后气压的另一轮胎的警告标志，其中，所述滞后气压在所述警告阈值水平与正常压力水平之间。

11.根据权利要求10所述的装置，其中，当不存在具有低于所述警告阈值水平的气压的轮胎时，所述处理器进一步使所述装置解除有关具有所述滞后气压的轮胎的警告标志。

12.一种车辆中的胎压监测系统(TPMS)，包括：

多个传感器，所述多个传感器中的每一个传感器被配置为测量与相应的所述传感器接合的轮胎内部的气压；

接收器，被配置为从所述多个传感器收集每个轮胎的气压并且发送所收集的气压；以及

控制器，被配置为基于从所述接收器发送的所收集的气压来确定每个轮胎内部的气压是否低于警告阈值水平，

其中，当至少一个轮胎具有比所述警告阈值水平低的气压时，所述控制器提供有关所述至少一个轮胎的警告标志，以及

当所述至少一个轮胎具有比所述警告阈值水平低的气压时，所述控制器提供有关具有滞后气压的另一轮胎的警告标志，其中，所述滞后气压在所述警告阈值水平与正常压力水平之间。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，即使当所述车辆行驶时轮胎的气压从低水平增大至比所述警告阈值水平高的水平时，所述控制器提供有关具有所述滞后气压的所述轮胎的警告标志。

14.根据权利要求12所述的系统，其中，当轮胎内部的气压高于所述正常压力水平时，所述控制器解除关于该轮胎的警告标志。

15.根据权利要求12所述的系统，其中，当不存在低于所述警告阈值水平的气压的轮胎时，所述控制器解除有关具有所述滞后气压的轮胎的警告标志。

16.根据权利要求12所述的系统，其中，所述正常压力水平低于所述车辆中包含的每个轮胎的推荐压力水平，并且所述正常压力水平高于所述警告阈值水平和由于所述车辆行驶时的滞后损失所增大的压力水平的总和。

17.根据权利要求12所述的系统，其中，在发动机运行时，所述多个传感器周期性地测量每个轮胎内部的气压。

18.根据权利要求12所述的系统，其中，所述多个传感器经由无线局域网耦接至所述接收器。

19.根据权利要求12所述的系统，其中，在所述车辆所包含的仪表板和多媒体系统的屏幕中至少一者上显示所述警告标志。

20.根据权利要求19所述的系统，其中，用数字显示所述警告标志，所述数字表示轮胎内部的气压，以及

其中，所述警告标志包括能够与所提供的有关具有的气压高于所述正常压力水平的轮胎的正常标志区分开的颜色、符号、声音、以及文本中的至少一者。