KR20000058126A - 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 주제는 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치이며, 상기 장치는 하나의 위치에서 자동차의 차체(bodywork)에 만들어진 개구부를 차단 수 있으며, 하나 또는 그 이상의 다른 위치에서 적어도 부분적으로 개구부를 개방할 수 있는 투명 재료로 만들어진 하나 이상의 박판(sheet)으로 구성되는데, 상기 차단 위치(closing-off position)에서, 유리창은 자동차의 차체에 고정되며, 상기 차단 위치에서 사고의 발생 후에, 유리창과 차체의 고정 상태는 약화된다.

Description

자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치{ATTACHMENT DEVICES FOR ATTACHING A WINDOW FOR A MOTOR VEHICLE}

본 발명은 제 1 위치에서 자동차의 차체(bodywork)에 만들어진 개구부를 차단 수 있으며, 하나 또는 그 이상의 다른 위치에서 적어도 부분적으로 상기 개구부를 개방할 수 있는 투명 재료로 만들어진 하나 이상의 박판(sheet)으로 구성된, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치에 관한 것이다. 상기 박판은 예를 들면, 유리판 또는 플라스틱 박판과 같은 투명한 재료로 만들어진다.

보다 구체적으로, 본 발명이 상기와 같은 적용에 한정되는 것은 아니지만, 본 발명은 자동차의 도어에 있는 유리창의 슬라이딩(sliding) 운동을 한정하는 "승-하강(lift-lower)" 시스템과 결합된 측면 유리창에 적용된다.

통상적으로, 이러한 측면 유리창은 소위 "안전(safety)" 유리라 불리는 박판, 즉 EC(유럽공동체) 규정 제 43조(EC regulation No. 43)충족시키는 유리로 구성된다. 사고가 나서 상기 유리창이 파손되는 경우, 상기와 같은 유리창은 자동차의 승객에게 중상(serious injury)을 입히지 않을 수 있는 덩어리(nugget)들 만을 발생시킬 수 있다.

반대로, 상기와 같은 유리창은 자동차의 실제 보안 측면에서 취약성을 갖는다. 이는 자동차를 절도하거나 자동차 내부의 물건 또는 액세서리를 훔쳐가기 위해서 유리창을 깨뜨리고 자동차의 내부에 접근하는 것이 가능하기 때문이다.

음향 경보 장치 또는 자동차를 움직일 수 없게 하는 도난 방지 시스템(anti-theft system)이 오랜 세월에 걸쳐 발전되어 왔다. 이와 같은 시스템이 자동차의 도난 방지를 가능케 할 수 있지만, 상기 시스템은 자동차 내부에 남겨진 물건을 훔치기 위해서 유리창을 깨뜨려서 간단하게 침입하는 것에 대해 종종 효과적이지 못하다.

상기와 같은 유형의 침입에 대응하고 이를 방지하기 위해서, 예를 들면 플라스틱 중간층(interlayer)에 의해 분리된 두 개의 유리판으로 구성된 적층 창유리를 사용하는 것이 이미 제안되어 왔다. 상기와 같은 적층 유리창의 사용은 자동차 제조업자에게 자동차의 절도 또는 자동차 내부로부터의 절도 문제에 대한 만족스런 대응책으로 여겨진다. 플라스틱 박판의 존재는 유리창을 깨뜨리는 것을 훨씬 더 어렵게 만들며, 이것은 발생할 수 있는 절도를 좌절시키거나 적어도 이러한 절도를 단념시킨다. 게다가, 사고가 발생하는 경우, 유리판이 깨져도 유리창을 구성하는 박판 적층물 전체에 부착된 상태로 남아있게 되는데, 이는 플라스틱 박판이 존재하기 때문이며, 유리창으로부터 어떠한 조각도 분리되지 않기 때문에 이러한 결과는 물론 승객에게 상해를 입힐 가능성을 최소화시킨다.

이와 대조적으로, 유리창이 깨지는 경우에도 그 구조가 유지된다는 사실은 사고가 발생하는 경우에 결점이 된다. 이는 사고가 발생하는 경우, 도어의 기계적인 변형 또는 전기적인 문제 때문에 측면 유리창을 여는 것이 더 이상 가능하지 않을 때 승객은 자동차의 내부에 갇혀있을 수 있기 때문이다. 실제로, 자동차 절도 방지를 위해 상기와 같은 유리창을 사용하고자 하지만, 이는 유리창이 닫혀지고, 외부로부터의 침입자(intervention)가 유리창을 도어로부터 분리시키지 못하도록 도어 프레임이 유리창을 제 위치에서 견고하게 고정하도록 설계되는 경우이다. 그러게 되면, 자동차의 내부에 있는, 다쳐서 약간의 기능을 제외하고는 다 할 수 있는 사람 역시 유리창을 도어로부터 분리시킬 수 없게 된다. 만약 전문 구조 팀이 개입할 수 있도록 이용 가능하다면, 이렇게 갇힌 사람들을 신속하게 풀어줄 수 있는 장비를 갖출 것이다. 하지만, 그렇지 않다면, 개인이 자동차를 부수고 들어가는 것을 방지하는 위에서 언급된 유리창의 기능은 사고가 발생한 후에 승객이 자동차에 갇힐 수 있는 위험을 야기할 것이다.

적층 유리창과 차체 사이의 결합부를 해체하기 위한 해결책이 이미 제안되었다. 예를 들면, 특허 출원 DE-19 61 15 78호는 사고가 발생하는 경우에, 유리창과 차체의 결합부를 부술 수 있는 파이로테크닉 장치(pyrotechnic device)에 대해서 기술한다. 이와 같은 해결책은 실제로 유리창을 차체에 결합하는 접착제의 접합부(run)를 파괴하는 것이다. 그래서 이와 같은 종류의 해결책은 초기에 유리창이 접착제 결합에 의해 부착되고 그리고 나서 고정 장착이 수반되는 것이 요구된다. 그래서 유리창, 특히 슬라이딩 유리창을 열기 위해서 해결책을 찾는 것이 가능하지 않다.

그래서 본 발명의 발명자는 사고가 발생하는 경우에, 보통 침입으로부터 보호하도록 되어있는 유리창의 개구부가 개방되는 것을 허용하는, 자동차의 개구-유리창을 위한 부착 장치를 개발하는 것을 시작했다. 이러한 유리창은 유리 또는 플라스틱과 같이 투명한 재료, 또는 여러 개의 투명한 재료의 조합으로 만들어질 수 있다.

상기 목적은 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치를 이용한 본 발명에 따라 달성되는데, 상기 장치는 하나의 위치에서 자동차의 차체에 만들어진 개구부를 차단하며, 하나 또는 그 이상의 다른 위치에서 적어도 부분적으로 상기 개구부를 개방할 수 있는 하나 이상의 투명한 재료 박판으로 구성되는데, 차단 위치에서 상기 유리창은 자동차의 차체에 정상적으로 고정되며 사고가 발생한 후에는 상기 유리창과 차체의 고정 상태가 약화되는 것이 가능하다.

본 발명에 따르면, 정상 작동 조건 하에서, 유리창은 차체에 고정될 수 있으며, 그래서 불가능하지 않다면, 종래의 연장이나 수단을 사용하여 개구부를 형성하도록 차체로부터 유리창을 제거하는 것이 매우 어렵게 되도록 견고하게 차체에 부착되며, 그 결과, 상기와 같은 부착은 자동차의 도난방지 성능에 기여하게 된다. 사고가 발생한 후에, 사고의 결과 경미하게 다친 승객 조차도, 예를 들면 발로 밀어서 적어도 부분적으로 유리창이 잠겨진 차체로부터 유리창을 분리시키고 그래서 차체에 만들어진 개구부를 개방하고, 그 결과 승객이 밖으로 나오는 것이 가능하도록 유리창과 차체 사이의 결합부가 약화된다.

본 발명에 따른 부착 장치의 제 1 실시예에 따르면, 적어도 유리창의 둘레 부분에 걸쳐 고정 작업이 행해진다. 특히, 슬라이딩 되는 측면 유리창의 경우에, "승-하강" 시스템에 부착될 수 있도록 도어의 내부에 유지되는 유리창의 하부 부분과는 별도로, 본 발명은 유익하게 상기 부분과 반대 부분, 즉 유리창의 상단 근처의 부분을 견고하게 부착 또는 고정하는 것을 고려한다. 유리창의 치수와 형상 및 리베이트부의 특성에 따라, 본 발명은 많게는 유리창의 전체 둘레에 이를 수 있는 넓은 영역에 걸쳐 고정하는 것을 고려한다.

본 발명에 따른 부착 장치의 다른 실시예에 따르면, 유리창에 표면 장착된 상보적인 요소를 통해서 적어도 부분적으로 고정 작업이 행해진다. 이러한 상보적인 요소는, 예를 들면, 일단부가 유리창에 고정되고, 다른 단부가 슬라이딩 유리창의 경우에 차체에 결합된 슬라이딩안내로(slideway)에 고정된 윤곽을 갖는 로드(rod) 또는 펙(peg)과 같은 것들이며, 그래서 이들 상보적인 요소는 유리창의 슬라이딩을 추가적으로 수월하게 하며 안내한다. 상기 상보적인 요소는 또한 유리창의 높이에 걸쳐서 확장하는 윤곽을 갖는 요소일 수도 있다. 동일한 방법으로, 상기와 같은 윤곽을 갖는 요소는, 한편으로, 유리창에 부착될 수 있으며, 다른 한편으로, 슬라이딩안내로에 결합될 수 있다. 유익하게는 두 가지의 상기와 같은 요소가 제공되는데, 도어의 측 방향 직립부(upright)에 의해서 가려지도록 유리창의 측 방향 영역 상에 위치된다. 이와 같은 요소들은 펙인 경우에, 예를 들면, 초기에 유리창에 만들어진 구멍을 통과하도록 함으로써, 또는 접착 결합, 또는 대신에 당업자에게 공지된 임의의 다른 부착 수단에 의해서 유리창에 부착될 수 있다.

본 발명에 따르면, 사고 후에 존재하게 되는 고정 상태의 약화와 관련하여, 상기는 유리판 표면 상의 상보적인 요소에 의해 고정이 이루어지는 경우에 다양한 방법에 의해서 달성될 수 있다. 무엇보다도, 고정 상태는 상기와 같은 상보적인 요소를 깨뜨리고 그래서 유리창과 차체 사이의 주 결합부를 제거함으로써 약화될 수 있다. 상기와 같은 요소들은 바람직하게는 자동차의 내부로부터 자동차 탑승자에 의해서 손으로 깨뜨릴 수 있으며, 그래서, 상보적인 요소에는 이러한 요소를 깨뜨리는데 요구되는 힘을 제한하면서, 예를 들면 도어의 개구부 측면 유리창의 경우에 슬라이딩 운동과 같이 유리창의 의도된 운동에 의해 발생하는 힘에 대해서 영향을 받지 않는 연약 부분(area of weakness)이 제공될 수 있다. 본 발명의 다른 고려된 실시예에 의하면, 상기 상보적인 요소는 사고가 발생하는 경우에 자동으로 파손될 수 있다. 상기와 같은 파열은, 예를 들면 에어백(airbag)의 작동을 위해 이미 제공된 것과 같은 센서와, 상기 요소 상의 연약 부분에 결합되고 파열되는 경우에 상기 요소들을 파손시킬 수 있는 파열 물질(explosive substance)을 이용함으로써 달성될 수 있는데, 상기와 같은 물질은 예를 들면, 에어백에 이미 사용되는 것과 같은 것으로부터 또한 선택될 수 있다.

고정 상태는 유리창과 상보적인 요소 사이의 결합부에 또는 상보적인 요소와 차체 사이의 결합부에 힘을 가함으로써 다른 방법으로 약화될 수 있다. 전자(former)의 경우에, 특히 상기와 같은 상보적인 요소가 유리창에 접착에 의해서 접합되었을 때, 본 발명은 예를 들면, 파열 물질을 사용되는 접착제 프라이머(primer)에 결합하는 것을 고려하는데, 위에서 언급된 원리에 따르면, 에어백이 작동하는 것과 유사한 방법으로 결합부를 파손시킬 수 있다. 후자(latter)의 경우에, 예컨대, 본 발명에 따르면, 역시 파열 물질을 사용하여 상보적인 요소가 결합되어 있는 차체 슬라이더웨이로부터 파손시키거나 분리시키는 것이 가능하다. 이와 같이, 유리창은 더 이상 상기와 같은 상보적인 요소에 의해 차체에 결합되어 있지 않으며, 그래서 차체에 덜 견고하게 고정되게 된다.

유리창이 적어도 유리창 둘레의 부분에 걸쳐서 고정될 때, 본 발명은 상기와 같은 고정 상태를 약화시키기 위한 다양한 대안적인 방법을 고려한다. 첫 번째로, 유리창에 의해 차단된 개구를 형성하는 프레임, 및 보다 특정하게는, 예를 들면 유리창이 슬라이딩 운동을 하는, 몇 개의 분리될 수 있는 요소로 이루어진 리베이트부 을 제공하는 것이 가능한데, 상기와 같은 요소의 분리는 고정 상태를 약화시킨다. 바람직한 실시예에 의하면, 자동차의 외부에 있는 리베이트부의 부분을 형성하는 프레임 요소는 차체로부터 분리될 수 있다. 상기와 같은 요소의 분리는 위에서 언급된 바와 같이 에어백의 작동을 위한 공지된 방법에 따라서 작동하는 파열 물질의 실체에 의해 유익하게 달성된다. 상기 물질은 다양한 부분을 서로 결합시키는 리벳과 같은 부착 요소에 작용하는 것이 유익하다. 상기 부착 요소는 특수하게 제작될 수 있고 상기 물질을 포함할 수 있다.

적어도 둘레 부분에 걸쳐서 행해진 고정 상태의 약화와 관련된 다른 대안적인 유형에 따르면, 본 발명은, 특히 슬라이딩 유리창의 경우에 리베이트부의 상부 부분에서 유리창이 두 위치를 취하는 것을 허용할 만큼 충분히 깊은 리베이트부를 고려하는데, 상기 유리창은 상기 두 위치에서 유리창의 차단 기능을 유지한다. 유리창이 리베이트부의 바닥에 위치한 제 1 위치에서, 이 유리창은 차체에 완벽하게 고정되어 있다. 제 2 위치에서, 유리창이 리베이트부의 경계부에 있거나, 또는 여전히 리베이트부에 맞물려 있는데, 제 1 예에서, 상기 유리창은 여전히 개구부를 차단하지만 더 이상 리베이트부에 수용되어 있지 않으며, 유리창의 상부 부분만 고려하면 이 부분의 고정 상태는 약화되어 있다. 제 2 예에서, 본 발명은 적어도 유리창과 접촉하는 자동차 외측 상의 리베이트부 형성 프레임 부분이 변형 가능한 재료로 만들어지는 것을 고려한다. 그래서, 자동차 내부로부터 유리창에 가해지는 압력은 상기 유리창이 차체로부터 해제되고 개구부가 발생되는 것을 허용한다.

본 발명의 제 1 대안적인 유형에 따르면, 차체에 대한 유리창의 고정 상태는 적어도 사고가 발생한 시간에 약화된다. 본 발명의 상기 대안적인 유형에 따르면, 차체에 대한 유리창의 고정 상태는 늦어도 사고가 발생한 시간에 약화되는데, 제 1 실시예에 의하면, 상기와 같은 약화 현상은 사고가 발생하기 전에, 바람직하게는 자동차가 더 이상 움직일 수 없는 상태로부터 해제되자마자 또는 엔진 시동이 걸리자마자 일어난다. 상기와 같은 종류의 실시예는 적어도 상부 쪽으로 유리창의 두 위치를 갖는 리베이트부, 및 자동차의 외측 상의 유리와 접촉하는 리베이트부의 부분을 구성하는 변형 가능한 재료를 고려하는 부착 장치에 전적으로 적합하다. 유리창은 리베이트부 내부에서 정상 작동 상태인 "승-하강" 시스템의 모터에 의해서 하나의 위치로부터 다른 위치로 수월하게 움직일 수 있다. 사고가 발생하는 시간에 약화 현상이 일어나는 실시예의 경우에, 모터의 사용에 위험이 없는 것은 아니며, 이는 사고가 발생하는 동안에 모터가 손상될 수 있으며, 모터의 기능을 수행하기 전에 사용 가능하지 않게 만들어버리기 때문이다. 상기와 같은 종류의 실시예는 앞에서 언급된 다양한 시나리오에 보다 적합한데, 고정 상태를 약화시키기 위해서 파열 물질이 사용되는데, 상기 물질은 에어백의 작동을 위한 시스템과 유사한 방법으로 사용된다. 이는, 예를 들면, 유리창의 표면에 부착된 상보적인 요소에 의해서, 또는 달리 리베이트부를 형성하는 다양한 부분을 분리시킴으로써 유리창과 차체 사이의 결합부를 파손시키는 것을 포함한다. 사고 발생 시에 작동하는 파열 물질의 사용은 슬라이딩 유리창의 경우에, 과도한 차체 변형이 발생하기 전에 유리창을 약간 내리도록 하는데 또한 사용될 수 있다. 이와 같은 종류의 파열 물질은, 예를 들면 리베이트부에 위치한 에어백을 유리창의 상부 쪽으로 팽창되도록 작동시켜서 유리창이 더 이상 리베이트부의 상부 부분에 수용되지 않도록 약간 떨어뜨리며 그래서 고정 상태를 약화시킬 수 있다. 다른 예시에 의하면, 파열은 유리창의 "승-하강" 메커니즘을 파손시킬 수 있으며, 보다 구체적으로 상기 메커니즘을 접히도록 할 수 있는데, 이는 유리창의 신속한 하향 운동을 야기하며, 그래서 앞의 예와 유사한 결과를 발생시킨다.

본 발명의 제 2 대안적인 유형에 따르면, 차체에 대한 유리창의 부착은 사고가 발생한 후에 약화된다. 이러한 대안적인 유형은, 예를 들면, 적층(laminated) 유리창의 경우에 파손될 때 조차도 유리창의 구조가 유지되는 부가적인 이점을 갖는데, 이러한 이점은 개구부가 차단된 상태로 유지되며, 이는 예들 들면, 자동차가 전복되어 구르는 경우 승객이 바깥으로 튕겨져 나가는 것을 방지하기 때문이다. 본 발명의 상기와 같은 대안적인 실시예는 고정 상태를 약화시키며, 파열 물질을 포함하기 위한 위에서 언급된 모든 시나리오에도 여전히 적합하다.

이와 대조적으로, 앞의 시나리오와 비교하여 파열을 지연시키기 위해서 개조(adaptation)가 요구된다. 이는 사고를 감지하는 센서와 파열 기폭장치(initiator) 사이에 전기 지연기(retarder)를 끼워 넣음으로써 수월하게 달성될 수 있다.

다른 바람직한 실시예는 움직임 방지장치 센서를 끼워 넣는 것을 포함하며, 이에 대한 촉발 과정(triggering)은 다음의 두 단계로 행해지는데, 즉 사고의 감지와 그리고 나서 자동차가 움직임 방지가 감지된다. 그리고 나서 사출 방지(anti-ejection) 기능이 완전하게 작동하게 된다.

상기 제 2 대안적인 과정은 수동 조작을 이용하여 고정 상태를 약화시키는 모든 시나리오에 또한 적합하다. 승객은 예를 들면, 유리창의 표면에 부착된 상보적인 요소를 파손시키기 위해서 또는 리베이트부를 형성하는 프레임의 다양한 부분 사이의 결합부를 파손시키기 위해서 의도하는 명령(command)을 내릴 수 있다. 유익하게는, 상기와 같은 명령은 사고가 감지되기 전 까지는 작동되지 않는다. 대신에 이는 위에서 설명된 모든 실시예에 따른 파열 물질을 작동시키는 명령을 포함할 수 있다.

특히 사고가 발생한 후에, 유리창이 차체로부터 잠김 상태가 해제될 수 있도록 유리창의 고정 상태가 약화되는 것을 허용하는 위에서 기술된 본 발명은, 상기와 같은 적용에만 한정되는 것은 아니지만, 안전을 보장하기 위해서, 그리고 보다 구체적으로는 승객이 바깥으로 나올 수 있도록 사고가 발생한 경우에 손상되지 않은 상태가 유지되는 유리창에 더 특히 적합하다.

상기와 같은 유리창은, 예를 들면, 다음과 같은 타입; PVB(폴리비닐부티랄;polyvinylbutyral), PC(폴리카보네이트;polycarbonate), PMMA(폴리메틸 메타크릴레이트;polymethyl methacrylate), COC(시클로올레핀 코폴리머;cycloolefin copolymer), 또는 이와 다른 메타크릴 산(methacrylic acid)과 폴리에틸렌 코폴리머(copolymer)와 같은 이오노머(ionomer) 수지, 또는 이와 다른 아크릴 산과 폴리아민 중화된 에틸렌의 코폴리머, 또는 이와 다른 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리에스테르, 또는 아크릴 또는 변형된 아크릴 수지와 같은 타입의 하나 이상의 플라스틱 박판으로 이루어진 유리창이다. 상기와 같은 플라스틱 박판의 두께는 0.3 mm 내지 5 mm 일 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 유리창은 하나 이상의 플라스틱 중간층에 의해 분리된 두 개 이상의 유리판을 포함한다. 상기 유리판은 바람직하게는 0.3 mm 내지 3 mm 사이의 두께를 가지며, 이는 유리창의 전체 유리 두께가 1 mm 내지 6 mm에 상응한다.

본 발명의 다른 상세 사항과 유익한 특징은 도 1 내지 도 5를 참조로 하여 주어진 이후의 몇 개의 실시예의 상세한 설명으로부터 드러날 것이다.

도 1은 제 1 실시예에 따른, 자동차의 유리창 프레임에 고정된 유리창의 개략적인 정면도.

도 2는 도 1의 개략적인 측면도.

도 3은 제 2 실시예에 따른, 도 1의 개략적인 측면도.

도 4는 제 3 실시예에 따른, 자동차의 유리창 프레임에 고정된 유리창의 개략적인 정면도.

도 5는 도 4의 개략적인 측면도.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1, 9 : 유리창 2, 3 : 측 방향(lateral) 부분

4 : 상부 부분 5, 7, 14 : 리베이트부(rebate)

6 : 프레임을 닫을 수 있는 부분 8 : 스트립

10 : 윤곽을 갖는 금속 요소 11 : 플라스틱 접착제

12 : 슬라이딩안내로(slideway) 13 : 도어 프레임

15, 16 : 분리 불가능 부분

도 1은 자동차의 외측에서 본, 자동차 도어(door)의 측 방향 부분(2, 3), 상부 부분(4) 및 도시되지 않은 하부 부분으로 구성된 프레임의 리베이트부(rebate)(5)에 맞물려진 슬라이딩 유리창(1)을 도시한다. 상기 위치에서 유리창은 도어에 만들어진 개구부 또는 유리창 구멍을 차단한다(close off). 도어의 바닥에 고정된 "승-하강(lift-lower)" 메커니즘 역시 도시되지 않았다.

도 2는 유리창(1)을 자동차의 차체에 고정시키기 위해서 유리창(1)이 리베이트부(5)에 수용되는 방법을 보다 정밀하게 도시한다. 유리창 상단의 리베이트부(5)는 자동차의 외부에서 볼 수 있는 부분(4)과 도어의 프레임을 닫을 수 있는 부분(6)으로 구성된다. 상기 부분(4)은 도시되지 않은 리벳, 또는 당업자에 공지된 임의의 다른 부착 수단에 의해서 상기 부분(6)에 부착될 수 있다. 본 발명은 유리창의 고정 상태를 약화시키기 위해서 사고가 발생한 경우에, 사고가 발생한 시간 또는 사고의 발생 후에, 상기와 같은 리벳을 파손시키는 것을 고려한다. 상기와 같은 리벳은 사고가 발생한 경우 즉시 작용하거나 지연 시간을 갖고서 작용하는 파열 물질(explosive substance)에 의해 파손될 수 있다. 상기 파열 물질은 상기 두 부분(4, 6) 중 어느 하나에 결합되거나 리벳의 본체에 장착된다. 상기 리벳은 달리 도어의 본체에 제공되고, 예를 들면 승객의 명령을 통해서 작동하는 기계적인 수단에 의해 파손될 수 있다.

도 3은 외측에서 볼 수 있는 부분(4)에 의해 일체형으로 형성되고, 변형 가능한 또는 유연한 재료로 만들어진 스트립(strip)(8)에 의해서 적어도 자동차의 외측 상에서 연장된, 앞의 시나리오에서 보다 더 깊은 리베이트부(7)를 도시한다. 상기 실시예에 따르면, 유리창(1)은 리베이트부(7) 내에 머물러 있으면서 적어도 두 위치를 취할 수 있으며, 그 결과 차단 기능을 수행할 수 있다. 제 1 위치에서, 유리창(1)은 강성 부분(rigid part)(4)과 접촉되는 상태로 리베이트부의 바닥에 있다. 상기 위치는 유리창(1)을 차체에 고정시킨다. 도 3에 도시된 제 2 위치에서, 유리창(1)은 리베이트부(7)의 입구(mouth)에 있으며, 자동차의 외측에서는 스트립(8)과 접촉한다. 그래서, 상단에서 유리창은 더 이상 차체에 견고하게 고정되지 않는다. 테스트 결과는 승객에 의해서, 예를 들면 발을 사용하여, 유리창에 가해진 압력이 차체로부터 유리창을 거의 완전히 분리시키기에 충분하며, 어떠한 경우라도, 사고가 발생한 경우에 승객이 바깥으로 나가기 위한 통로를 만들 수 있음을 보여준다. 한 위치에서 다른 위치로의 이동은 엔진이 시동되고 나자마자 자동적으로 발생할 수 있다. 그래서, 자동차가 정지 상태로 있는 한, 유리창(1)은 침입에 의해서 자동차 안으로 들어갈 위험을 방지하는 역할을 한다.

도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 장치의 최종적인 실시예를 도시한다. 유리창(9)에는 유리창의 표면에 부착되어 있고 전체 높이에 걸쳐 연장된 두 개의 윤곽을 갖는 금속 요소(10)가 구비되어 있다. 상기 요소(10)는 예를 들면, 압출 성형 또는 캡슐 봉인(encapsulation)과 같은 유형의 기술에 의해서 만들어진 플라스틱 접착제(11)의 윤곽을 갖는 접합부(run)에 의해서 유리창의 표면에 부착된다. 상기 요소는 또한 차체에 고정된 슬라이딩안내로(slideway)(12)에 부착된다. 그래서, 상기 요소(10)는 유리창(9)이 움직일 때 유리창(9)의 안내를 수월하게 하며, 두 개의 부착 영역을 형성함으로써 유리창(9)을 차체에 고정시키는 역할을 한다. 유리창(9)이 차단 위치로 삽입되는 리베이트부(14)를 형성하는 도어 프레임(13)은 두 개의 분리 불가능한 부분(15, 16)으로 만들어진다. 자동차의 외측에서 볼 수 있는 상기 부분(16)은 유연한 또는 변형 가능한 재료로 만들어진다. 상기 부분(16)은 특정 형상인 경우에, 유리창(9)의 상부 부분에 해당하는 프레임 부분으로 제한될 수 있다. 사고가 발생하는 경우에, 상기 요소(10)는 예를 들면, 유리창으로부터 즉시 또는 나중에 분리된다. 상기와 같은 분리는 유익하게는, 상기 요소(10)를 유리창(9)으로부터 분리시키는, 플라스틱(11)에 위치된, 앞에서 기술된 것과 유사한 파열 물질의 파열에 의해서 행해질 수 있다. 그래서 상기 요소(10)에 의해서 두 부착 영역에 의해 해제되는 유리창(9)은 적어도 부분적으로 리베이트부(14)로부터 제거될 수 있으며, 출구를 형성할 수 있다.

제시된 본 발명의 다양한 실시예는 유리창이 차체에 만들어진 개구부를 차단하는 위치에 있을 때 유리창의 차체에 대한 고정을 보장하며, 사고가 발생한 경우에 상기 고정 상태를 약화시키는 것을 보장하는 유리창 부착 장치를 제작하는 것을 가능하게 한다. 상기와 같은 고정 상태의 약화는 사고로 인해서 힘을 잃은 승객이라 하더라도 자신을 위한 통로를 만들어 자동차로부터 빠져 나올 수 있도록 승객이 차체에 만들어진 개구부를 개방하는 것을 가능하게 한다.

다양한 테스트는 승객이 유리창에 대해서 가할 수 있는 힘이 위에서 언급된 모든 시나리오에서 충분히 높다는 것을 보여준다.

게다가, 본 발명에 따른 장치의 특정한 실시예에 따르면, 자동차를 침입으로부터 보호하는데 요구되는 특성을 제공하고, 사고가 발생하는 경우에 승객이 바깥으로 나오는 것을 가능하게 하는 것 이외에, 발생할 수 있는 특정 유형의 사고의 경우에 사람이 자동차로부터 바깥으로 내던져지는 위험으로부터 보호하는 것을 보장하게 한다.

Claims (11)

1. 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치로서, 하나의 위치에서 자동차의 차체에 만들어진 개구부를 차단(close off)하고, 하나 또는 그 이상의 다른 위치에서 적어도 부분적으로 상기 개구부를 개방할 수 있는 투명한 재료로 만들어진 하나 이상의 박판으로 이루어진, 상기 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치에 있어서,

   상기 차단 위치에서, 상기 유리창은 상기 자동차의 상기 차체에 고정되며, 상기 차단 위치에서, 사고가 발생한 후에, 상기 유리창과 차체 사이의 고정 상태가 약화되는(weakened) 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정(fastening)은 적어도 상기 유리창의 둘레 부분에 걸쳐서 행해지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
3. 제 1항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 고정은 적어도 부분적으로 상기 유리창에 표면 장착된 상보적인 요소를 통해서 행해지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정은 적어도 사고가 발생한 경우에 약화되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
5. 제 4항에 있어서, 상기 고정은 자동차가 움직이기 시작하자마자 약화되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
6. 제 1항에 있어서, 상기 고정은 사고가 발생한 후에 약화되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
7. 제 1항 내지 제 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유리창은 다음과 같은 타입; PVB(폴리비닐부티랄;polyvinylbutyral), PC(폴리카보네이트;polycarbonate), PMMA(폴리메틸 메타크릴레이트;polymethyl methacrylate), COC(시클로올레핀 코폴리머;cycloolefin copolymer), 또는 다른 메타크릴 산(methacrylic acid)과 폴리에틸렌 코폴리머(copolymer)와 같은 이오노머(ionomer) 수지, 또는 다른 아크릴 산과 폴리아민(polyamine) 중화된 에틸렌의 중합체, 또는 이와 다른 폴리우레탄, 열가소성 폴리우레탄, 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 폴리에스테르, 또는 아크릴 또는 변형된 아크릴 수지와 같은 타입의 하나 이상의 플라스틱 박판을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유리창은 하나 이상의 플라스틱 중간층에 의해 분리된 두 개 이상의 유리판을 포함하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유리창은 자동차 도어(door)의 리베이트부(rebate)에 슬라이딩 될 수 있도록 장착되는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
10. 제 9항에 있어서, 상기 고정은 적어도 상기 리베이트부의 세 측면에 걸쳐서 행해지는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.
11. 제 9항 또는 제 10항에 있어서, 상기 유리창의 운동을 가이드하기 위한 상보적인 요소(complementary element)는 상기 유리창을 고정하는 역할을 하는 것을 특징으로 하는, 자동차의 유리창을 부착하기 위한 부착 장치.