JPS6378813A

JPS6378813A - 自動車の非常脱出口構造

Info

Publication number: JPS6378813A
Application number: JP62082023A
Authority: JP
Inventors: Takao Yamamoto; 山本　尊雄
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-04-02
Filing date: 1987-04-02
Publication date: 1988-04-08
Also published as: JPS647892B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の非常脱出口構造に関し、詳しくは非
常口を常設できないようなマイクロバス等の自動車にお
いて車体の開口部を覆う固定ウィンド等の固定板を取外
して非常脱出口とするようにしたものに関する。

（従来の技術）従来、自動車の固定ウィンドの構造は、例えば実開昭５
３−４５６２２号公報等に開示されているように、車体
の開口部の内周に設けられたフランジ部と車体の開口部
を覆う固定ウィンドとの間にシール用のウェザ−ストリ
ップを取付けて、固定ウィンドを固定保持する構造が採
られていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、最近、非常口を常設できないような小型のス
クールバス等のマイクロバスにおいても、乗員の☆全土
、非常の際にはその車体の開口部を覆う固定ウィンド等
の固定板を取外して、該開口部が、乗員が車外へ脱出で
きる脱出口となるようにすることが望まれ、また国によ
っては規制化されようとしている。

しかるに、上記従来の固定ウィンド構造では、車体の開
口部の全周を囲繞するウェザ−ストリップは、その成形
上、コーナ部とその他の部分とが別々に成形されたのち
一体に接着されてなるものであるが、上記コーナ部とそ
の他の部分とは同一硬度（例えば７０度）のゴムよりな
るため、固定ウィンドを固定保持する強度的な差異はな
く、全周に亘ってほぼ一様であるので、車室外からは勿
論のこと、車室内からも、上記ウェザ−ストリップを引
剥して固定ウィンドを取外すことは容易ではな（、また
設計上、当然、そのような仕様でつくられていた。

そこで、本発明は上記のような要望を見だすべくなされ
たもので、上記ウェザ−ストリップのコーナ部から該ウ
ェザ−ストリップを引剥すという操作により固定ウィン
ド等の固定板を容易に取外すことができ、それによって
上記車体の開口部を非常の際の脱出口として利用できる
ようにした自動車の非常脱出口構造を提供することを目
的とする。

（問題点を解決するための手段）上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体
の開口部の内周に設けられた７ランテ部と、車体の開口
部を覆う固定板と、該固定板とフランジ部との間に取付
けられてシールするウェザ一ストリップとを備えた自動
車を前提とする。そして、上記ウェザ−ストリップの少
なくとも一つのコーナ部を他の部分より硬度が低いもの
とすることである。

（作用）上記の構成により、本発明では、非常の際に車室内の乗
員が中外へ脱出しようとする場合、固定板と開口部内周
の７ランテ部との間におけるウェザ−ストリップの少な
くとも一つのコーナ部が他の部分より硬度が低く形成さ
れていることにより、車室内の乗員は、上記コーナ部か
らウェザ−ストリップを容易に引剥すことができ、その
ことにより該ウェザ−ストリップに固定保持された固定
板を容易に取外すことができるので、該固定板が取除か
れた開口部を脱出口として利用して、そこから脱出する
ことができる。また、車室外からも、固定板を容易に取
外すことができる。

（実施例）以下、本発明の実施例について図面に基づいて説明する
。

第１図ないし第４図は非常口を常設していないマイクロ
バス等の自動車の固定リヤウィンドに本発明を適用した
例を示し、１は車体、２は車体１後部に設けられた開口
部であって、該開口部２の内周には開口内方へ突出する
フランジ部３が形成されている。また、４は上記開口部
２を覆う固定板としての固定リヤウィンドであって、該
固定リヤウィンド４は開口部２に対して車体外側から嵌
入配設され、該固定リヤウィンド４と上記７ランテ部３
との間にはゴム等の弾性材よりなるウェザ−ストリップ
５が取付けられて、上記固定リヤウィンド４を気密的、
水密的に固定保持するようになされている。

そして、本発明の特徴として、上記ウェザ−ストリップ
５は、一つのコーナ部６（図では車外後方から見て左下
のコーナ部）とその他の部分７とが別々に成形され、該
コーナ部６は例えば硬度が５０度の弾性材で、他の部分
７は例えば硬度が７０喰の弾性材でそれぞれ成形された
のち、両者を一体に接着してなるものであり、よって上
記コーす部６は他の部分７より硬度が低く形成されてい
る。以上により、非常の際に、車室内から、上記コーナ
部６付近からウェザ−ストリップ５を引剥すことにより
上記固定リヤウィンド４を取外し可能に構成されている
。

尚、上記コーナ部６の硬度は、固定リヤウィンド４を固
定保持するに必要な他の部分７の硬度（７０ｍ＞より低
くする必要があるが、あまり低くしすぎると、シール性
が悪くなり、かつ蛮形しすぎるので、５０度程度に設定
するのが好適である。また、図中、８は固定リヤウィン
ド４外面のコーナ部６付近に取付けられた取手であって
、該取手８を持って車室外からも固定リヤウィンド４を
取外し可能としている。また、９は固定リヤウィンド４
の内外面のコーナ部６付近に貼着された非常脱出口を表
示する表示部である。

したがって、上記実施例においては、非常の際に車室内
の乗員が車外へ脱出しようとする場合、固定リヤウィン
ド４におけるウェザ−ストリップ５のコーナ部６が伯、
の部分７より硬度が低く形成されていることにより、車
室内の乗員は、上記コーナ部６からウェザ−ストリップ
５を容易に引剥すことができ、そのことにより該ウェザ
−ストリップ５に固定保持された固定リヤウィンド４は
押倒すことによつ″Ｃ容易に取外すことができるので、
該固定リヤウィンド４の取除かれた開口部２を脱出口と
して利用して、そこから脱出することができる。

また、車室外からも、固定リヤウィンド４外面のコーナ
部６付近に設けた取手８を持って強く引張ることにより
、該固定リヤウィンド４を取外すことができる。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の食形例をも包含するものである。例えば、上
記実施例ではウェザ−ストリップ５の一つのコーナ部６
を他の部分７より硬度が低く形成したが、他のコーナ部
も同様の構成としてもよく、上記実施例と同様の作用効
果が得られる。

要は、ウェザ−ストリップ５の少なくとも一つのコーナ
部を他の部分より硬度が低く形成すればよい。

また、上記実施例では、自動車の固定リヤウィンド４に
適用した場合について述べたが、本発明はその他、自動
車の固定サイドウィンド等、非常口を常設できない自動
車における車体の開口部を覆う各種固定板に対しても適
用できるものである。

（発明の効果）以上説明した如く、本発明によれば、非常口を常設して
しない自動車において、非常の際に車体の開口部を覆う
固定ウィンド等の固定板を、ウェザ−ストリップにおけ
る他の部分よりも硬度の低いコーナ部付近から容易に取
外すことができて、該開口部を非常脱出口として利用す
ることができるので、非常の際の乗員の安全性の向上に
大いに寄与することができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動車の車体
後部を示す斜視図、第２図は車室内から見た第１図の要
部立面図、第３図は車室外から見た第１図の要部立面図
、第４図は第２図のＩＶ　−ＩＶ線拡大断面図である。１・・・車体、２・・・開口部、３・・・フランジ部、
４・・・固定リヤウィンド、５・・・ウェザ−ストＩノ
ツプ、６・・・コーナ部、７・・・他の部分。第３図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車体の開口部の内周に設けられたフランジ部と、
上記車体の開口部を覆う固定板と、該固定板とフランジ
部との間に取付けられてシールするウェザーストリップ
とを備え、上記ウェザーストリップの少なくとも一つの
コーナ部は他の部分より硬度が低く形成されており、非
常の際に固定板を上記コーナ部付近から取外し可能にし
たことを特徴とする自動車の非常脱出口構造。