TWI820492B - 汽車之緊急逃生裝置及搭乘者藉由汽車之緊急逃生裝置所進行之緊急逃生方法 - Google Patents

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Abstract

本發明之課題在於提供一種汽車之緊急逃生方法及其逃生裝置，其當搭乘者因例如裝備有膠合玻璃的汽車被水淹沒、或交通事故等而被困於車內時，在緊急時可選擇採取各種逃生方法，而實現合理且確實之逃生方法，從而可確實且安全地自車內逃生。

本發明之解決手段為提供一種汽車之緊急逃生方法，其係採用膠合玻璃40作為汽車用玻璃的汽車之緊急逃生方法。對膠合玻璃40之既定區域進行穿孔、切斷、破碎、熔斷或加振。於一個或複數個緊急作業之後，朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓將膠合玻璃40朝向外側推出。於推出位置與膠合玻璃40安裝部之間形成逃生空間48。可使搭乘者自逃生空間48逃生。

Description

汽車之緊急逃生裝置及搭乘者藉由汽車之緊急逃 生裝置所進行之緊急逃生方法
本發明係有關一種汽車之緊急逃生方法及其逃生裝置，當搭乘者在因安裝有例如膠合玻璃(Laminated Glass)之汽車被水淹沒或者交通事故等而被困於車內時，為在緊急時可選擇採取各種逃生方法，而實現合理且確實之逃生方法，並可確實且安全地自車內逃生。
近年來，由於暴雨所導致道路被水淹沒或河川泛濫等造成搭乘者被困於淹沒之汽車中之案例有增加之趨勢。
在此種情形下，搭乘者需要迅速地將安全帶切斷以解放對身體的束縛，且將車門玻璃打破後向車外逃生。
作為可適合此種目的之緊急逃生裝置，本申請人已開發並提出各種裝置。
例如，一種裝置係將填充有二氧化碳的滅火氣瓶裝填於破封裝置，並在該破封裝置之側部設置安全帶導入槽，且於該導入槽配置安全帶切刀，如將安全帶導入至安全帶導入槽則可以使安全帶切刀將其切斷，並且，於裝填之滅火氣瓶之底部安裝錘子構件，利用該錘子構件之尖端部敲擊車門玻璃可將玻璃打破，且自室內逃生後操作破封裝置之頭部將滅火氣瓶破封，將該滅火氣體噴射至汽車之火源而進行滅火(參照專利文獻1)。
此外，亦有一種裝置，其使在可握持之筒狀緊急逃生用具之一端具備有安全帶導入槽及安全帶切刀，且於另一端設置錘子部，利用安全帶切刀將插入至安全帶導入槽的安全帶切斷，且將錘子部之尖端部敲擊車門玻璃而將玻璃打破，而向車外逃生(參照專利文獻2)。
然而，近年來，為提高靜音性為目的，已出現有採用膠合玻璃作為車門玻璃的汽車。上述膠合玻璃係由兩片單片玻璃、及黏合於該等之間之合成樹脂製的中間膜(Interlayer)所構成，其具備有厚度薄且堅韌之性質。 當使用此種膠合玻璃之汽車在遭遇緊急狀況時，若使用上述逃生裝置，則可能無法將膠合玻璃打破而造成搭乘者不能自車內逃生的問題。
因此，作為解決此種問題之對策，在一對強化玻璃之間經由中間膜接合的車輛用膠合玻璃中，於中間膜設置可被打擊區域，且於被打擊區域設置可將至少一側打破之圓錐形或多角錐形之金屬、陶瓷等之被打擊構件，首先藉由錘子等打擊室內側之強化玻璃之被打擊區域，而使表面之裂痕到達至內部，且使裂痕沿強化玻璃整體自行遊走而將其打破。 藉由上述錘子等所產生之打擊力被傳遞至被打擊區域，將中間膜朝向厚度方向壓縮，被打擊構件之尖銳部自中間膜突出，衝擊至另一側之強化玻璃之表面，而於該強化玻璃之表面產生裂痕且到達至玻璃內部，使裂痕於玻璃內部自行遊走將內側之強化玻璃破壞，同時可將一對強化玻璃破壞(參照專利文獻3)。
然而，其存在有以下之問題：上述車輛用膠合玻璃，需要於中間膜形成被打擊構件及被打擊區域，造成該等之構成與製造變得複雜，並且其結果膠合玻璃變得容易破碎，玻璃之強度反而降低。 [先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利第5148623號公報 專利文獻2：日本專利第6811122號公報 專利文獻3：日本專利特開2020-172404號公報
(發明所欲解決之問題)
本發明係為了解決上述問題，其目的在於提供一種汽車之緊急逃生方法及其逃生裝置，其可於保持膠合玻璃堅韌性之狀態下，當搭乘者因例如裝備有膠合玻璃的汽車被水淹沒、或交通事故等而被困於車內時，在緊急時可選擇採取各種逃生方法，而實現合理且確實之逃生方法，從而可確實且安全地自車內逃生。 (解決問題之技術手段)
第1態樣之發明，係於採用膠合玻璃作為汽車用玻璃的汽車之緊急逃生方法，其藉由對膠合玻璃之既定區域進行穿孔、切斷、破碎、熔斷或加振，且於該一個或複數個緊急作業之後，朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓而將膠合玻璃朝外側推出，而於該推出位置與膠合玻璃安裝部之間形成逃生空間，可使搭乘者自該逃生空間逃生，藉由在緊急時可選擇採取各種逃生方法，以實現合理且確實之逃生方法，當搭乘者因採用膠合玻璃之汽車例如被水淹沒、或交通事故等而被困於車內時，可供搭乘者確實且安全地逃生。
第2態樣之發明，係穿孔為藉由將破碎工具順勢衝擊至膠合玻璃之複數個部位來實施，其可簡便且確實地形成逃生空間，而實現搭乘者之逃生。 第3態樣之發明，係切斷為藉將刀具插入至膠合玻璃之複數個部位且藉由人力或動力使刀具移動、或者藉由動力使鋸鏈(saw chain)旋轉以使刀具移動來實施，其藉由人力或動力將膠合玻璃切斷，可迅速地形成逃生空間，從而容易實施搭乘者之逃生。 第4態樣之發明，係破碎為將鈍器反覆地打擊膠合玻璃之複數個部位，而利用簡易之工具及器具將膠合玻璃破碎，如此而輕易地形成逃生空間，從而可容易實施搭乘者之逃生。
第5態樣之發明，係熔斷為將雷射、激微波(邁射或微波激射，maser)光線、或電磁波照射至膠合玻璃之複數個部位來實施，其可迅速地將膠合玻璃裁斷，從而可迅速地形成逃生空間以迅速地實施搭乘者之逃生。 第6態樣之發明，係加振為藉由對膠合玻璃之既定區域反覆使加壓流體或彈性振動作用、或者照射超音波使膠合玻璃反覆振動，靜態地使膠合玻璃脫落且將玻璃拆下而形成逃生空間，從而順利地實施搭乘者之逃生。
第7態樣之發明，其膠合玻璃之緊急作業位置，可根據搭乘者之體格、乘車位置、車廂狀況來選擇，且根據搭乘者之體格、乘車位置、車廂狀況選擇膠合玻璃之下部或中間位置、或上部位置，而以不勉強之合理姿勢進行緊急作業，且對作業位置之強度降低之處，將其分離位置，例如上部位置、下部位置、中間位置朝向外側按壓，而以將膠合玻璃朝外側推出之方式則可容易地形成逃生空間。 第8態樣之發明，其膠合玻璃之緊急作業位置盡可能被密集配置，且藉由工具或刀具去除作業間隔，而使得緊急作業部之強度降低，以使逃生空間可迅速地形成。
第9態樣之發明，其使破碎工具離開膠合玻璃設置後，使破碎工具順勢移動以進行衝擊，而利用該離開量將破碎工具順勢衝擊至膠合玻璃，以實施確實之破碎。 第10態樣之發明，其膠合玻璃係配置在可解除周圍一部分束縛的前座門側，其可合理且容易地進行緊急作業後之膠合玻璃之推出及逃生空間之形成。
第11態樣之發明，係一種汽車之緊急逃生裝置，其係採用膠合玻璃作為汽車用玻璃的汽車之緊急逃生裝置，上述緊急逃生裝置具備有：安全帶切斷裝置；及構成部，其可對膠合玻璃之既定區域進行穿孔、切斷、破碎、熔斷或加振；於該一個或複數個緊急作業之後，可朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓將膠合玻璃朝外側推出，於該推出位置與膠合玻璃之安裝部之間形成逃生空間，供搭乘者可自該逃生空間逃生，且藉由安全帶切斷裝置將安全帶切斷以釋放搭乘者之身體束縛，而選擇緊急時可採取的各種逃生方法，並實現合理且確實之逃生方法，從而對膠合玻璃實施各種緊急作業，且於該緊急作業後，藉由朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓將膠合玻璃朝外側推出，而可使搭乘者自該推出位置與膠合玻璃安裝部之間的逃生空間逃生，當因採用膠合玻璃之汽車例如被水淹沒、或者交通事故等被困於車內時之緊急情形下，可供搭乘者確實且安全地逃生。
第12態樣之發明，係於緊急逃生裝置之另一端具備有玻璃破碎裝置，該玻璃破碎裝置係被設為將破碎工具順勢地衝擊至膠合玻璃之複數個部位而可使該膠合玻璃穿孔，從而可簡便且確實地將膠合玻璃朝向外側推出，而可輕易地形成逃生空間，以實現搭乘者之逃生。 第13態樣之發明，其為將刀具插入至膠合玻璃之複數個部位且藉由人力或動力可使刀具移動、或者藉由動力使鋸鏈(saw chain)旋轉以使刀具移動而將膠合玻璃切斷，其藉由人力或動力將膠合玻璃切斷，可迅速地形成逃生空間，從而容易實現搭乘者之逃生。
第14態樣之發明，其為將鈍器反覆地打擊膠合玻璃之複數個部位，利用簡易之工具或器具將膠合玻璃破碎，則可輕易地形成逃生空間，從而容易實現搭乘者之逃生。 第15態樣之發明，其為對膠合玻璃之複數個部位照射雷射、激微波光線、或電磁波而可將玻璃熔斷，以迅速地將膠合玻璃裁斷，從而迅速地形成逃生空間，而迅速地實施搭乘者之逃生。 第16態樣之發明，其中，可反覆地對膠合玻璃之既定區域使加壓流體或彈性振動作用、或者可利用超音波使膠合玻璃反覆振動而實施加振，而可靜態地使膠合玻璃脫落且將玻璃拆下，如此而可容易將玻璃朝外側推出以形成逃生空間，而實現搭乘者之逃生。
第17態樣之發明，其係緊急逃生裝置具備有可對膠合玻璃衝擊的衝擊尖錐(tip)，且可藉由彈簧之彈性而使該衝擊尖錐高速移動，而可確實地實現對膠合玻璃之破碎。 第18態樣之發明，其係於緊急逃生裝置之內部可滑動地收納有方軸部及彈簧盒，該方軸部收納有第一彈簧及設置有衝擊尖錐的尖錐保持器，該彈簧盒收納有第二彈簧，藉由第一彈簧及第二彈簧之彈性使衝擊尖錐高速移動，則可確實地實現膠合玻璃之破碎。 第19態樣之發明，其為使尖錐保持器與彈簧盒可相互地靠近移動，而利用簡單之構成合理地解決收納於該等第一及第二彈簧彈性之蓄積。 第20態樣之發明，其為當尖錐保持器與彈簧盒靠近移動時，可蓄積第一彈簧與第二彈簧之彈性，而實現以合理之構成使衝擊尖錐高速移動。
第21態樣之發明，其係於方軸部形成有大致L字形之銷卡合槽，且於上述彈簧盒形成有大致平行四邊形之銷切換槽，且可一部分重疊地配置該等槽，導引銷被插入至該重疊部，且導引銷一直被配置於銷卡合槽之彎曲部來進行連結，而實現方軸部與彈簧盒之合理連結。 第22態樣之發明，其為當方軸部與彈簧盒靠近移動時可使上述導引銷同時移動，且於方軸部與彈簧盒作既定的移動時，可使導引銷沿銷切換槽之切換邊移動，而可使導引銷自銷卡合槽之彎曲部移動，其藉由第一及第二彈簧之蓄積彈性而使尖錐保持器高速移動。 第23態樣之發明，其當使導引銷自銷卡合槽之彎曲部移動時，可藉由第一及第二彈簧蓄積之彈性而使上述尖錐保持器朝向方軸部之前端移動，而使尖錐保持器之前端部自方軸部之前端突出，而可確實地將膠合玻璃破碎。
第24態樣之發明，其為於方軸部前端之玻璃抵接板設置有開口部，其可經由橡膠製之保護片將該開口部一直封閉，以防止因膠合玻璃之破碎所產生之微小破碎片侵入至開口部內，而可預先防患內部之動作不良於未然，其可確實地使尖錐保持器之前端部突出，並確實地將膠合玻璃破碎。 第25態樣之發明，其為於方軸部之後端部的對向位置設置有卡合突起，且將槓桿卡合且可轉動地配置於該卡合突起，而經由該槓桿之轉動操作使上述方軸部與彈簧盒靠近移動，從而藉由槓桿操作其可容易地實現方軸部與彈簧盒之移動，而可減輕此操作之勞力負擔。 第26態樣之發明，其為於槓桿之一端分離形成一組樞支孔，該樞支孔可依序與設在逃生裝置本體之中間部的2個樞支銷卡合，且將該等之樞支銷與卡合突起之距離以不同之方式來形成，而可使槓桿之轉動半徑漸增，從而藉由槓桿確實地進行破碎操作，並且可促使銷切換槽中之導引銷之上移運動。
第27態樣之發明，其為於衝擊尖錐突出後，將槓桿之握持解除，且經由第一及第二彈簧之彈性使槓桿移動至原位置，並且可使衝擊尖錐恢復至原位置，而可將該等重置，於將膠合玻璃之一個部位穿孔後，可使槓桿與衝擊尖錐恢復至原位置而重置，如此可反覆地迅速進行穿孔作業。 第28態樣之發明，其係於玻璃抵接板之周圍設置有照明筒，其可確實且容易地進行夜間時對膠合玻璃之破碎。 第29態樣之發明，其為玻璃破碎裝置具備有藉由流體壓力或電動力而可旋轉的破碎尖塊(bit)，在該破碎尖塊被設置有複數個螺旋刃、或將破碎尖塊形成為角錐形，如此可將膠合玻璃穿孔或破碎，且藉由複數個螺旋刃強化破碎力，並且將破碎尖塊形成為角錐形，如此可將玻璃顆粒・粉末分散排出，可順利且有效率地進行膠合玻璃之破碎。
第30態樣之發明，其係玻璃破碎裝置具備有於尖端部形成複數個錐面的破碎尖塊，於該破碎尖塊之尖端部之基部設置有螺軸，且可將該螺軸緊鎖於設在緊急逃生裝置之端部的母螺紋部，因此其較圓錐形之破碎尖塊可提高對膠合玻璃之穿孔或破碎能力，並且可容易進行該安裝。 第31態樣之發明，其係將破碎尖塊之尖端部構成為可衝擊或打擊膠合玻璃，且可藉由人力對膠合玻璃進行穿孔、破碎或破壞，而不需要施加流體壓力或電動力，可藉由人力實現膠合玻璃之穿孔或破碎。 第32態樣之發明，其係將破碎尖塊安裝於裝備於汽車的滅火器具之一端，該滅火器具可單手保持，且裝填有二氧化碳氣瓶，其藉由將螺軸緊鎖於安裝於該氣瓶底部的螺帽之母螺紋部，則可容易進行破碎尖塊之安裝。 第33態樣之發明，其中，破碎尖塊被安裝於裝備在汽車的緊急逃生裝置之一端，將該緊急逃生裝置形成為筒狀且可被單手保持，藉由將螺軸緊鎖於設在該緊急逃生裝置一端的母螺紋部，其可容易進行破碎尖塊之安裝。 (對照先前技術之功效)
第1態樣之發明，由於藉由對膠合玻璃之既定區域進行穿孔、切斷、破碎、熔斷或加振，且於該一個或複數個緊急作業之後，朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓而將膠合玻璃朝外側推出，於該推出位置與膠合玻璃之安裝部之間形成逃生空間，則可使搭乘者自該逃生空間逃生，因此，在緊急時選擇可採取各種逃生方法，以實現合理且確實之逃生方法，當搭乘者因採用膠合玻璃之汽車例如被水淹沒、或交通事故等而被困於車內時，則可供搭乘者確實且安全地逃生。
第2態樣之發明，由於穿孔係藉由將破碎工具順勢地衝擊至膠合玻璃之複數個部位來實施，因此，其可簡便且確實地形成逃生空間，以實現搭乘者之逃生。 第3態樣之發明，由於切斷係將刀具插入至膠合玻璃之複數個部位且藉由人力或動力使刀具移動、或者藉由動力使鋸鏈(saw chain)旋轉以使刀具移動而來實施，因此可藉由人力或動力將膠合玻璃切斷，迅速地形成逃生空間，因此可容易實現搭乘者之逃生。 第4態樣之發明，由於破碎係將鈍器反覆地打擊膠合玻璃之複數個部位，因此其可利用簡易之工具及器具將膠合玻璃破碎，而輕易地形成逃生空間，而容易實現搭乘者之逃生。 第5態樣之發明，由於熔斷係將雷射、激微波光線、或電磁波照射至膠合玻璃之複數個部位來實施，因此可迅速地將膠合玻璃裁斷，因此可迅速地形成逃生空間以迅速地實現搭乘者之逃生。 第6態樣之發明，由於加振係藉由對膠合玻璃之既定區域反覆使加壓流體或彈性振動起作用、或者照射超音波使膠合玻璃反覆振動，因此其可靜態地使膠合玻璃脫落且將玻璃拆下而形成逃生空間，因此可順利地實現搭乘者之逃生。
第7態樣之發明，由於膠合玻璃之緊急作業位置可根據搭乘者之體格、乘車位置、車廂狀況來選擇，因此可根據搭乘者之體格、乘車位置、車廂狀況選擇膠合玻璃之下部或中間位置、或上部位置，以不勉強且合理之姿勢進行緊急作業，當作業位置之強度降低、且膠合玻璃之安裝部之束縛鬆弛時，則可將此分離位置、例如上部位置、下部位置、或中間位置朝向外側按壓，而將膠合玻璃朝外側推出而容易形成逃生空間。 第8態樣之發明，由於膠合玻璃之緊急作業位置被盡可能密集配置，且藉由工具或刀具去除作業間隔，因此可促使緊急作業部之強度降低，因此可尋求逃生空間迅速形成。 第9態樣之發明，由於將破碎工具離開膠合玻璃設置之後，使破碎工具順勢地移動來進行衝擊，因此其可利用該離開量將破碎工具順勢地衝擊至膠合玻璃，而實現確實之破碎。 第10態樣之發明，由於膠合玻璃係配置於可解除周圍之一部分束縛的前座門側，因此其可合理且容易地進行緊急作業後之膠合玻璃的推出及逃生空間之形成。
第11態樣之發明，由於緊急逃生裝置具備有：安全帶切斷裝置；及構成部，其可對膠合玻璃之既定區域進行穿孔、切斷、破碎、熔斷或加振；於該一個或複數個緊急作業之後，可朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓而將膠合玻璃朝向外側推出，於該推出位置與膠合玻璃之安裝部之間可形成逃生空間，其可供搭乘者自該逃生空間逃生，因此藉由安全帶切斷裝置將安全帶切斷以解放對搭乘者之身體束縛，以在緊急時可選擇採取各種逃生方法，可實現合理且確實之逃生方法，因此可對膠合玻璃實施各種緊急作業，且於該緊急作業後，藉由朝向外側對離開該作業位置的位置進行按壓將膠合玻璃朝向外側推出，則可使搭乘者自該推出位置與膠合玻璃安裝部之間的逃生空間逃生，於搭乘者因採用膠合玻璃之汽車例如被水淹沒、或者交通事故等被困於車內時之緊急情形時，可供搭乘者確實且安全地逃生。
第12態樣之發明，由於在緊急逃生裝置之另一端具備有玻璃破碎裝置，該玻璃破碎裝置係設為將破碎工具順勢地衝擊至膠合玻璃之複數個部位而可使該膠合玻璃穿孔，因此可簡便且確實地將膠合玻璃朝向外側推出，而可輕易地形成逃生空間，以實現搭乘者之逃生。 第13態樣之發明，由於將刀具插入至上述膠合玻璃之複數個部位，且藉由人力或動力可使刀具移動、或者可藉由動力使鋸鏈(saw chain)旋轉以使刀具移動，而可將膠合玻璃切斷，因此其可藉由人力或動力將膠合玻璃切斷，迅速形成逃生空間，因此可容易實現搭乘者之逃生。
第14態樣之發明，由於可將鈍器反覆地打擊膠合玻璃之複數個部位，因此可利用簡易之工具或器具將膠合玻璃破碎，而輕易地形成逃生空間，因此可容易實現搭乘者之逃生。 第15態樣之發明，由於對膠合玻璃之複數個部位照射雷射、激微波光線、或電磁波而可將該膠合玻璃熔斷，因此其可迅速地將膠合玻璃裁斷，迅速地形成逃生空間，因此可迅速地實現搭乘者之逃生。 第16態樣之發明，由於對膠合玻璃之既定區域使加壓流體或彈性振動反覆起作用、或者可利用超音波使膠合玻璃反覆振動而實施加振，因此可靜態地使膠合玻璃脫落且將玻璃拆下，其可容易將玻璃朝向外側推出以形成逃生空間，因此可順利地實現搭乘者之逃生。
第17態樣之發明，由於緊急逃生裝置具備有可對膠合玻璃衝擊的衝擊尖錐，且可藉由彈簧之彈性而使該衝擊尖錐高速移動，因此可確實地實施對膠合玻璃之破碎。 第18態樣之發明，由於在緊急逃生裝置之內部可滑動地收納有方軸部及彈簧盒，該方軸部係收納有第一彈簧及設置有衝擊尖錐的尖錐保持器，該彈簧盒係收納有第二彈簧，因此可藉由第一彈簧及第二彈簧之彈性使衝擊尖錐高速移動，而確實地實施膠合玻璃之破碎。 第19態樣之發明，由於可使尖錐保持器與彈簧盒設為相互地靠近移動，因此可利用簡單之構成合理地實施收納於該等第一及第二彈簧之彈性的蓄積。 第20態樣之發明，由於當尖錐保持器與彈簧盒靠近移動時，可蓄積第一彈簧與第二彈簧之彈性，因此可實現因該合理之構成而使衝擊尖錐高速移動。
第21態樣之發明，由於在方軸部形成有大致L字形之銷卡合槽，於上述彈簧盒形成有大致平行四邊形之銷切換槽，且可一部分重疊地配置該等槽，將導引銷插入該重疊部，導引銷被配置於銷卡合槽之彎曲部而經常連結，因此可實現方軸部與彈簧盒之合理連結。 第22態樣之發明，由於當方軸部與彈簧盒靠近移動時可使上述導引銷同時移動，且於方軸部與彈簧盒作既定的移動時，可使導引銷沿銷切換槽之切換邊移動，進而可使導引銷自銷卡合槽之彎曲部移動，因此可藉由第一及第二彈簧之蓄積彈性而使尖錐保持器高速移動。 第23態樣之發明，由於當使導引銷自銷卡合槽之彎曲部移動時，藉由第一及第二彈簧蓄積之彈性使上述尖錐保持器朝方軸部之前端移動，而可使尖錐保持器之前端部自方軸部之前端突出，因此可確實地將膠合玻璃破碎。
第24態樣之發明，由於在方軸部前端之玻璃抵接板設置有開口部，其可經由橡膠製之保護片將該開口部一直封閉，因此可防止因膠合玻璃之破碎所產生之微小破碎片侵入至開口部內，而預先防患內部之動作不良，且確實地使尖錐保持器之前端部突出，並確實地將膠合玻璃破碎。 第25態樣之發明，由於在方軸部之後端部的對向位置設置有卡合突起，且將槓桿卡合且可轉動地配置於該卡合突起，其可經由該槓桿之轉動操作使上述方軸部與彈簧盒靠近移動，因此可藉由槓桿操作容易地實現方軸部與彈簧盒之移動，而減輕此操作之勞力負擔。 第26態樣之發明，由於在槓桿之一端分離形成一組樞支孔，該樞支孔可依序卡合於設在逃生裝置本體之中間部的2個樞支銷，且將該等之樞支銷與卡合突起之距離以不同之方式來形成，而可使槓桿之轉動半徑漸增，因此可藉由槓桿確實進行破碎操作，並且可促使銷切換槽中之導引銷之上移運動。
第27態樣之發明，由於在衝擊尖錐突出後，將槓桿之握持解除，且經由第一及第二彈簧之彈性可使槓桿移動至原位置，並且可使衝擊尖錐恢復至原位置，而可將該等重置，因此在膠合玻璃之一個部位穿孔後，可使槓桿及衝擊尖錐恢復至原位置而重置，並反覆地迅速進行穿孔作業。 第28態樣之發明，由於在玻璃抵接板之周圍設置有照明筒，因此其可確實且容易地進行夜間時之膠合玻璃之破碎。 第29態樣之發明，由於玻璃破碎裝置具備有藉由流體壓力或電動力而可旋轉的破碎尖塊，且於該破碎尖塊設置有複數個螺旋刃、或將破碎尖塊形成為角錐形，可將膠合玻璃穿孔或破碎，因此藉由複數個螺旋刃強化破碎力，並且將破碎尖塊形成為角錐形，可將玻璃顆粒・粉末分散排出，因此可順利且有效率地進行膠合玻璃之破碎。
第30態樣之發明，由於玻璃破碎裝置具備有於尖端部形成複數個錐面的破碎尖塊，於該破碎尖塊之尖端部的基部設置有螺軸，且可將該螺軸緊鎖於設在緊急逃生裝置之端部的母螺紋部，因此可較圓錐形之破碎尖塊提高對膠合玻璃之穿孔或破碎能力，並且可容易地進行該安裝。 第31態樣之發明，由於將破碎尖塊之尖端部構成為可衝擊或打擊膠合玻璃，且可藉由人力對膠合玻璃進行穿孔、破碎或破壞，因此其不需要施加流體壓力或電動力，而可藉由人力實現膠合玻璃進行穿孔或破碎。 第32態樣之發明，由於將破碎尖塊安裝於裝備在汽車的滅火器具之一端，該滅火器具可被單手保持，且裝填有二氧化碳氣瓶，且可將螺軸緊鎖於安裝在該氣瓶底部的螺帽之母螺紋部，因此其可容易進行破碎尖塊之安裝。 第33態樣之發明，由於將破碎尖塊安裝於裝備在汽車的緊急逃生裝置之一端，該緊急逃生裝置被形成為筒狀且可被單手保持，且可將螺軸緊鎖於設在該緊急逃生裝置之一端的母螺紋部，因此其可容易進行破碎尖塊之安裝。
以下，對圖示之實施形態進行說明，本發明係適用於在採用膠合玻璃的汽車中於前座門之內側所具備的緊急逃生裝置，於圖1至圖12中，符號1為緊急逃生裝置，且具有長度約為17cm、外徑約為4cm之圓筒狀的逃生裝置本體2，該本體2係於一端具有安全帶切斷裝置3，且於另一端具備有玻璃破碎裝置4。
上述安全帶切斷裝置3係形成為大致圓筒狀，且以銷連結之方式將內部之中空部安裝至逃生裝置本體2之前端部，於其基端側開設有安全帶導入槽5。上述安全帶導入槽5之導引面係形成為傾斜狀，且於其裏部呈斜狀地配置有安全帶切刀6，可將所導入之安全帶B切斷。
上述逃生裝置本體2具備有大致U字形剖面之一對外側殼體7、7，且將該外側殼體7、7以對向之方式連結，於其內側之矩形空間收納有玻璃破碎裝置4之方軸部8。 即，於外側殼體7之內側形成有橫長矩形之凹槽9，且於其側面形成有細長之槓桿收納槽10。
於上述方軸部8之中間部的對向位置形成有大致L字形之銷卡合槽11，在與該銷卡合槽11之周面另一側面的前端部對向位置形成有矩形之開口窗，於該周面之另一端部之對向位置突設有大致梯形之後述卡合突起。 於上述方軸部8之內部形成有附設階梯之方孔14，且於該方孔14之前端部側收納有第一彈簧15，其終端部係配置在上述銷卡合槽11之彎曲部。
於上述方孔14之後端部可滑動地插入有彈簧盒16，且於該彈簧盒16之周面之前端部對向位置形成有銷切換槽17，該切換槽17係形成為橫長之平行四邊形，且於其內側可移動地收納有導引銷18。 上述銷切換槽17之後部側的切換邊17a，係形成為平緩之斜邊，可使沿該切換邊17a所移動的導引銷18朝上方移動，而朝上方位移。
於上述彈簧盒16內形成有附設階梯之孔19，於該附設階梯之孔19收納有較第一彈簧15強力之第二彈簧20，該彈簧20被上述方軸部8之後退位移所按壓而可積蓄彈性。
自方軸部8之外側上述導引銷18被插入至上述銷卡合槽11及銷切換槽17，經由該導引銷18將方軸部8與彈簧盒16連結，進而將彈簧盒16壓入卡止於方軸部8內。 方軸狀之尖錐保持器21係可移動地被插入至上述第一彈簧15內，且於該保持器21之前端隔著銷23固定有作為破碎工具之高硬度的板狀衝擊尖錐22，該衝擊尖錐22具有尖端部22a。
於方軸部8之前端部突設有厚壁之矩形板狀之玻璃抵接板24，且於該抵接板24之端面形成有縱長矩形之開口部25，從而可使上述衝擊尖錐22自該開口部25出入。 於上述外側殼體7之各槓桿收納槽10，朝前後方向可移動地收納有槓桿26之樞支部27，且於該樞支部27分離形成有2個樞支孔28、29。
上述槓桿26係藉由對厚壁之鋼板進行衝壓加工而形成為大致倒L字形，且於其上端部朝下呈銳角彎曲地形成樞支部27。 於上述槓桿收納槽10內分離配置有2個樞支銷30、31，上述樞支孔28、29係配置可依序卡合於該樞支銷30、31，且樞支銷30經常卡合於樞支孔28。
於上述槓桿26之上部形成有錐形之卡合部32，該卡合部32係配置為可與突設於方軸部8之後端部的板狀卡合突起34卡合，經常藉由利用第二彈簧20朝前方所按壓的方軸部8之位移，樞支銷30則以可卡合於樞支孔28之方式被附加勢能。
上述槓桿26中，柄桿33係自卡合部32朝斜下方延伸設置，且於該柄桿33、33之間螺絲固定有板狀之柄桿保持器33a。
上述前座門35，例如，如圖10被設為利用窗框36~38及窗線(Belt line)框架39將其周圍隔開，且可藉由具有馬達41的升降裝置42使膠合玻璃40自正下方之收納部(省略圖示)於該等框架之間升降。
因此，膠合玻璃40並非將周圍密接地固定。
上述膠合玻璃40係於室內外配置有無機玻璃製之強化玻璃板43、44，且於該等強化玻璃板之間配置有熱可塑性樹脂製之中間膜45。
於實施形態中，強化玻璃板43、44係使用厚度為0.5mm以上且2.3mm以下之玻璃板，且自車輛之安全性及輕量化考量，則希望盡可能將室內側之強化玻璃板44設為此室外側之強化玻璃板43為薄。
此外，中間膜45係使用厚度0.2mm以上且2.3mm以下者，且自輕量且易操作性考量而言，則希望盡可能使用0.3mm以上且1.5mm以下者。
圖中，符號46係於膠合玻璃40之下部，藉由緊急逃生裝置1沿窗線框架39所形成之複數個穿孔痕或貫通痕，符號47係覆蓋於玻璃抵接板24之開口部25的薄型之橡膠板製之保護片，可防止在膠合玻璃40之破碎時所產生之微小破碎片侵入至開口部25內，從而可預先防止內部之動作不良。
符號48係在膠合玻璃40一定程度破碎之後，將該玻璃40朝外側推出所形成之搭乘者的逃生空間。
如此所構成之本發明的汽車之緊急逃生裝置，係於逃生裝置本體2之一端具備有安全帶切斷裝置3，於另一端具備有玻璃破碎裝置4，且需要該等之製作。 其中，藉由合成樹脂將安全帶切斷裝置3形成為大致圓筒狀，且將內部之中空部安裝至逃生裝置本體2之前端部並以銷連結。 本實施形態之安全帶切斷裝置3係構成為以安全帶導入槽5為中心沿軸向可分割成二部分，且將各個成形品接合並以銷連結，以使製作簡便。
於上述安全帶切斷裝置3之基端側開設有安全帶導入槽5，且將該導入槽5之導引面形成為斜狀，於其裏部呈斜狀地配置安全帶切刀6，可將所導入之安全帶B切斷。
上述逃生裝置本體2，具備有合成樹脂製之方軸狀之玻璃破碎裝置4、可滑動地插入至該破碎裝置4之後端部的彈簧盒16、安裝於破碎裝置4之外側的一組外側殼體7、7、及安裝於外側殼體7、7的一組槓桿26。
其中，玻璃破碎裝置4係於前端部突設厚壁之矩形板狀的玻璃抵接板24，於其端面形成矩形之開口部25，於方軸部8之內部形成方孔14，且於該方孔14之內部收納第一彈簧15及尖錐保持器21。 上述尖錐保持器21係將鋼材形成為方軸，且於其前端鉚接高硬度之板狀之衝擊尖錐22，並且將導引銷18插入至後端之銷孔P內，以連結尖錐保持器21與彈簧盒16。
於上述方軸部8之中間部的對向位置，形成有與方孔14連通的大致L字形狀之銷卡合槽11，且於後端部突出成形有梯形板狀之卡合突起34。 藉由樹脂成形將上述彈簧盒16形成方管狀，於其前端部形成銷切換槽17，且將該銷切換槽17形成為橫長平行四邊形，可移動地將導引銷18收納於其內側。
藉由將上述銷切換槽17之後部側之切換邊17a形成為平緩之斜邊，在利用槓桿26之轉動操作於開始對膠合玻璃40進行破碎之前，使導引銷18越上切換邊17a，且使該導引銷18朝上方移動而自彎曲部脫出，與銷卡合槽11匯合，而使導引銷18可沿直線狀之銷卡合槽11移動。
於上述彈簧盒16內收納第二彈簧20，且將導引銷18自方軸部8之外側插入至該彈簧20前端之銷切換槽17，而將彈簧盒16與方軸部8連結。 結果，其可將蓄積於第二彈簧20的彈性一鼓作氣地傳遞至尖錐保持器21，從而使前端之衝擊尖錐22自開口部25突出。
於上述外側殼體7之內部形成有附設階梯之方孔14，於該方孔14可收納方軸部8及彈簧盒16之一部分，於其外側貫通形成有槓桿收納槽10，且於該槓桿收納槽10可分離配置2個樞支銷30、31。
上述槓桿26係藉由對厚壁之鋼板進行衝壓加工而形成為大致倒L字形，於其上端部朝下呈銳角彎曲地形成有樞支部27。
於上述槓桿26之上部形成有錐形之卡合部32，且將該卡合部32配置為可與突設在方軸部8之後端部的板狀之卡合突起34卡合。
藉由將如此製作所成之槓桿26、26插入至外側殼體7、7之槓桿收納槽10、10，而將樞支孔28、28卡合於樞支銷30、30。此外，將卡合部32、32與方軸部8兩側之卡合突起34、34卡合，且朝下方突出配置柄桿33、33，而將板狀之柄桿保持器33a螺絲固定在該柄桿33、33之間。
如此所組裝而成的汽車之緊急逃生裝置，如圖1所示，於玻璃破碎裝置4之一端配置有安全帶切斷裝置3，於另一端配置有玻璃破碎裝置4，且自外側殼體7朝斜下方突出地配置柄桿33。
於此情形下，方軸部8之中間部的銷卡合槽11與被插入至方軸部8內的彈簧盒16之銷切換槽17的位置一部分重疊，且將導引銷18插入至該重疊部之銷卡合槽11之彎曲部，而對方軸部8與彈簧盒16進行銷連結。
此時，使彈簧盒16朝方軸部8側略微移動，將第一彈簧15壓縮，使其彈性經由卡合突起34、34作用於槓桿26、26，使該槓桿26、26以卡合突起34、34為支點朝逆時針方向轉動，而將樞支孔28按壓在樞支銷30。此種狀況如圖1所示。
在使用此種之汽車之緊急逃生裝置時，其可藉由握持槓桿26以卡合突起34為支點朝逆時針方向進行轉動操作。
如此，方軸部8一面將第一彈簧15壓縮一面朝安全帶切斷裝置3側移動，導引銷18與此動作同時動作而朝銷切換槽17之後部側移動。
此外，隨著方軸部8之移動，彈簧盒16內之第二彈簧20被壓縮，而逐漸積蓄第一及第二彈簧15、20之彈性。
然後，若使槓桿26更進一步朝相同方向轉動，則槓桿26之樞支部27朝上移動，樞支孔28自樞支銷30後退以解除卡合，取而代之，樞支孔29與樞支銷31卡合。
結果，其以卡合突起34為支點的槓桿26之轉動半徑增加，該增加量可使槓桿26之操作力減輕而使操作變得容易，導引銷18朝銷切換槽17之切換邊17a之基部移動，開始沿切換邊17a上升。
如此，若導引銷18沿著切換邊17a逐漸朝上方移動，且自銷卡合槽11之彎曲部被導出而朝直線部移動，則第一及第二彈簧15、20之彈性的限制作用被解除，該等之彈性合力經由導引銷18作用於尖錐保持器21。
因此，尖錐保持器21於方軸部8內朝前端側移動，衝擊尖錐22衝破保護片47而自開口部25突出，而可將膠合玻璃40內側之強化玻璃板44破碎。
於如此組裝所成之緊急逃生裝置1中，由於各構成構件之構成簡單，且大部分構成構件係藉由合成樹脂所形成，因此其為輕量且可容易並廉價地進行製作，並且可減輕膠合玻璃40之實際破碎作業之勞力負擔。此外，由於小型輕量，因此可將緊急逃生裝置1保管於車廂內之前座附近之適當位置。
其次，於使用緊急逃生裝置1將裝備於汽車之前座附近的膠合玻璃40破碎時，則可保持緊急逃生裝置1，先操作安全帶切斷裝置3， 將安全帶B插入該安全帶導入槽5之後，利用安全帶切刀6將安全帶B之側端部切斷，解除安全帶B對身體之束縛。
然後，將玻璃破碎裝置4之方軸部8前端之抵接板24按壓保持於膠合玻璃40之內側下部的強化玻璃板44面。如此，則藉由保護片47之摩擦，其可容易維持抵接板24之固定位置。
於此狀況下，由於緊急逃生裝置1尚未被操作，因此衝擊尖錐22被放置於靜止位置，其尖端部22a位於內側之強化玻璃板44面分離之位置。該狀況如圖11(a)所示。
於此情形下，可根據搭乘者之體格、乘車位置及車廂狀況，選擇相對於膠合玻璃的實際作業位置。
例如，根據搭乘者之體格、乘車位置，將緊急作業位置選擇於膠合玻璃之下部或中間位置、或上部位置，並且將車廂例如上下左右傾斜、甚至裝載用品之散亂狀態考慮在內，以不勉強之合理姿勢進行作業。
然後，於已執行作業且膠合玻璃之作業位置之強度降低時，將其分離位置例如，作業位置之上部位置、或下部位置或中間位置朝外側按壓，以將膠合玻璃朝外側推出之方式，合理地形成逃生空間48。
於如此之緊急作業時，若操作緊急逃生裝置1，則衝擊尖錐22衝破保護片47而自開口部25突出，且衝擊至膠合玻璃40之內側之強化玻璃板44。
因此，於內側之強化玻璃板44形成裂痕並朝周邊傳開時，該強化玻璃板44被破壞。該狀況如圖11(b)所示。
於此情形下，由於衝擊尖錐22之剖面係縱長矩形且小型，因此對內側之強化玻璃板44之衝擊力及摩擦力小，因此可減輕對此所需要之第一及第二彈簧15、20之彈性。
此時，因內側之強化玻璃板44之破壞所產生之微小破碎片，利用保護片47而阻止其侵入至方軸部8內，其可防止其被咬入至衝擊尖錐22或尖錐保持器21，而可維持平滑之動作。
然後，衝擊尖錐22更進一步朝膠合玻璃40內側移動，當到達中間膜45時，可迅速將相對較柔軟之中間膜45破壞。此狀況如圖11(c)所示。
於中間膜45破壞之後，衝擊尖錐22朝外側之強化玻璃板43移動，且侵入至該強化玻璃板43而形成裂痕，裂痕朝周邊傳開，而將強化玻璃板43破壞。
此狀況如圖11(d)所示。
如此，若衝擊尖錐22刺穿膠合玻璃40，則於膠合玻璃40貫通形成與衝擊尖錐22之剖面大致相同形狀之縱長矩形的穿孔痕46。此狀況如圖11(e)所示。
如此，在膠合玻璃40之一個部位穿孔結束後，則解除槓桿26之握持。
如此，槓桿26藉由第一及第二彈簧15、20之彈性恢復至原位置，並且，尖錐保持器21返回至方軸部8內，並且衝擊尖錐22恢復至方軸部8內之原位置，而重置至圖1之狀態。
然後，將緊急逃生裝置1之抵接板24朝靠近穿孔痕46之另一位置移動，進行與上述同樣之穿孔操作以形成另一穿孔痕46。之後，重複該操作以形成足以形成後述之逃生空間48之破碎區域。
若以此種方式逐漸增加膠合玻璃40之破碎區域，則破碎部之強度逐漸降低。 因此，若將離開該破碎部的膠合玻璃40之位置自車廂內朝外側按壓，則利用槓桿之作用並藉由殘留之中間膜45的柔軟性，可容易地朝外側壓彎。 並且，於該壓彎位置與膠合玻璃之安裝部即窗框36〜38之區劃空間之間可形成供搭乘者逃生之逃生空間48，搭乘者可自該逃生空間48逃生。此狀況如圖12所示。
於此情形下，如上述，可根據搭乘者之體格、乘車位置、車廂狀況選擇相對於膠合玻璃之實際作業位置，以不勉強之合理姿勢進行作業，使膠合玻璃之作業位置之強度降低，且於膠合玻璃因緊急作業之衝擊而自周邊之安裝部脫落，在該束縛減緩之處，將其分離位置、例如作業位置之上部位置或下部位置、或中間位置朝外側按壓，而將膠合玻璃朝外側推出以形成逃生空間。 於此情形下，上述緊急作業係藉由複合且連續地進行單一作業或複數個作業，以期降低作業位置之強度。
如此，根據第一實施形態之緊急逃生裝置1，雖然其為小型輕量且簡單之構造，但是可藉由第一及第二彈簧15、20之彈性，使衝擊尖錐22獲得強力之穿孔力或破碎力而將膠合玻璃40破碎，而且其破碎操作可藉由利用槓桿26所進行之簡單的觸發操作而容易且迅速地進行。
此外，根據上述緊急逃生方法，對周圍未完全固定之前座門35進行上述緊急作業，於既定之破碎後自車廂側按壓前座門35而朝外側壓彎，以形成搭乘者之逃生空間48而尋求逃生，因此其可合理地利用前座門35與膠合玻璃40之構造以實現逃生。
圖13至圖50顯示本發明之其他實施形態，且對與上述實施形態相對應之構成部分使用相同之符號。其中，圖13至圖17顯示本發明之第二實施形態，該實施形態係於方軸部8之兩端部配置安全帶切斷裝置3及玻璃破碎裝置4，且於方軸部8之內部收納第一及第二彈簧15、20。
該實施形態之構成及作用係與上述實施形態在實質上相同，經由導引銷18將彈簧盒16連結於方軸部8，且將彈簧盒16壓入至該方軸部8內而將內部之第二彈簧20壓縮，並且將第一彈簧15壓縮，如此則可積蓄該等之彈性。
藉由將上述導引銷18插入至銷卡合槽11及銷切換槽17，使該導引銷18經常位於銷卡合槽11之彎曲部，可使其與彈簧盒16之移動同時動作而於切換邊17a上移動，進而可自彎曲部朝直線狀之槽移動。 此時，將第一及第二彈簧15、20之彈性合力作用於導引銷18，且使該力作用於尖錐保持器21，使尖錐保持器21進行突出動作，如此則可使衝擊尖錐22自開口部25突出。
該實施形態係將槓桿26形成為大致L字形狀，且將其一端經由銷50可轉動地連結於方軸部8，槓桿26之基端部26a可卡合地被配置於彈簧盒16之端部，而簡潔地構成尖錐保持器21，如此則可廉價且合理地製作，以期量產化。
圖18至圖20顯示本發明之第三實施形態，該實施形態中，作為膠合玻璃40之破碎裝置，取代以破碎工具22即衝擊尖錐22衝擊至膠合玻璃40進行穿孔，而將高硬度之破碎尖塊51作為破碎工具22可旋轉地設於缸筒52，藉以將膠合玻璃40破碎或穿孔。
上述破碎尖塊51係於圓筒面設置複數個螺旋刃51a以增強破碎力，於上述缸筒52之端部安裝有蓋體53，且於該破碎尖塊51之基部之凸緣54與蓋體53之間可伸縮地配置碟型彈簧55，藉由因碟型彈簧55之彈性所產生之伸縮動作，對打入至膠合玻璃40時的破碎尖塊51提供搖動旋轉運動，從而使膠合玻璃40之表面破碎或穿孔。
於此情形下，為了使破碎尖塊51之搖動旋轉運動長時間動作，亦可利用車輛用電源所驅動的馬達與該尖塊51連接。 此外，亦可於凸緣54之背後配置填充有約4MPa之二氧化碳的氣瓶(省略圖示)，且在既定時期將該氣瓶之密封板(省略圖示)破封，而朝螺旋刃51a噴出二氧化碳，以增強破碎尖塊51之旋轉力，以提高其破碎能力。
圖21顯示本發明之第四實施形態，該實施形態係將破碎工具22即破碎尖塊51形成為角錐形狀，以分散排除伴隨破碎所產生之膠合玻璃40之玻璃顆粒・粉末56，如此則可順利且有效率地進行膠合玻璃40之粉碎。
圖22顯示本發明之第五實施形態，該實施形態係於上述玻璃抵接板24之外側安裝照明筒57，以照亮玻璃抵接板24之周圍，如此則可安全確實地執行夜間時之破碎操作。 上述照明筒57具備有複數個藉由內置之直流電源(乾電池)進行點滅之LED燈，該等LED燈可藉由開關(省略圖示)進行開及關。 上述照明筒57係與本申請人所提案之日本第5757939號專利所揭示之構成實質上相同。
此外，有關膠合玻璃40之破碎，除了上述藉由衝擊工具所進行之衝擊法及藉由旋轉工具所進行之破碎以外，亦可採用例如壓縮空氣或高壓水等加壓流體之噴射、超音波照射、藉由反覆彈性振動之加振法所進行之振動破壞、藉由雷射或激微波光束或電磁波之照射所進行之熔斷法、並且將鋒利之開罐器狀之手動破碎工具沿窗框36、38進行壓切操作所切斷的方法、使用氣壓錘等小型動力器具連續地對膠合玻璃40周圍提供衝擊而進行破碎的方法、或者使用鏈鋸(Chain saw)等旋轉動力器具連續地將膠合玻璃40周圍切斷的方法等。
圖23至圖29顯示本發明之第六實施形態，該實施形態顯示適合於膠合玻璃40之破碎的新穎破碎裝置58。上述破碎裝置58係適用於搭載在汽車的滅火器具，上述滅火器具係裝填小型輕量之二氧化碳氣瓶59(約4MPa)作為滅火氣體，且於安裝有該氣瓶59的破封裝置60之內部設置可將氣瓶59之密封板(省略圖示)破封的針管(省略圖示)。上述滅火器具之概要，已揭示於申請人所提案之日本第5148623號專利。
於上述破封裝置60之側部呈斜狀地形成有朝下方開口的安全帶導入槽61，於該安全帶導入槽61之上方裏部配置有安全帶切刀62，可將插入至安全帶導入槽61的安全帶63切斷。
圖中，符號 64係設於破封裝置60之上端部的破封抓手，且藉由朝側面拉開該破封抓手64，將與破封抓手64連接的安全板65移除，經由該安全板65所騰出之空餘空間可將破封鈕66壓下，從而可將與破封鈕66連結的破封桿(省略圖示)下端之斜管(省略圖示)刺入至上述密封板，而將該密封板破封。
結果，填充至氣瓶59的二氧化碳氣體則可噴出，而可將該二氧化碳氣體自噴嘴(省略圖示)噴出朝火源(省略圖示)吹射。 圖中，符號67係設於破封裝置60下部的凹狀彎曲面之握持部。
於上述氣瓶59之底部表面焊接安裝有安裝用螺帽68，且於該螺帽68之母螺紋部69安裝有作為破碎工具22的破碎尖塊70。 上述破碎尖塊70係藉由耐磨耗性優異之合金工具鋼(SKD11)形成為大致箭頭(鏃)形狀，且對其尖端部70a進行淬火處理而構成為高硬度。
上述尖端部70a係將大致屋頂形之小尖塊71配置為背對背，且以陡峭之稜線72區劃其接合緣，自其頂部73衍生短稜線74。此外，稜線75、75係自稜線74之下端朝二個方向分歧所成，並且棱線76、76係自稜線72之下端朝二個方向分歧所成。
又，於上述稜線72、74、75、76之間形成陡峭之錐面77，且將稜線75、76之一側垂直地切除而形成垂直面。 於上述尖端部70a之下部形成有螺軸78，可將該螺軸緊鎖於上述母螺紋部69。
由於上述破碎尖塊70係藉由複數個錐面將尖端部70a形成為多面體，因此其與習知之圓錐或角錐形之尖端部比較，可朝各種方向使對汽車用玻璃作用衝擊力以促使其破碎與穿孔，因此可有效率且迅速地將膠合玻璃40破碎。
因此，具備有破碎尖塊70的破碎裝置58，可迅速地將膠合玻璃40破碎，從而可迅速地自車廂逃生。 此外，由於破碎尖塊70係藉由將螺軸78螺入至母螺紋部69而簡單地安裝，因此不需要如習知者於安裝軸之周面形成環狀槽，且於該槽內嵌入止動環之繁瑣之作業。
圖30至圖32顯示本發明之第七實施形態，該實施形態顯示適合於膠合玻璃40之破碎的新穎破碎裝置79。上述破碎裝置79係適用於搭載於汽車的緊急逃生裝置，該逃生裝置係以立姿收納於汽車之車門收納袋(省略圖示)之內側。上述緊急逃生裝置之概要，已揭示於本申請人提案之日本第6811122號專利。
上述緊急逃生裝置係形成為大致圓筒形，且於其一端部以形成為斜狀之方式開口有安全帶導入槽61，於該安全帶導入槽61之裏部配置有安全帶切刀62，可將插入至安全帶導入槽61的安全帶(省略圖示)切斷。
於上述緊急逃生裝置之另一端部安裝有作為破碎裝置79之主要部分的上述破碎尖塊70，該破碎尖塊70係將螺軸78鎖緊安裝於形成在螺栓頭部81的母螺紋部82，該螺栓頭部81係與支撐桿80形成一體，該支撐桿80係沿軸向配置於緊急逃生裝置之筒體內部。
圖中，符號83係配置於支撐桿80外側的筒狀導引，且於其上下端部配置有間隔件84、85，於該間隔件84上配置有與支撐桿80之螺軸螺合的螺帽86。 於上述筒狀導引83之內側配置有螺旋彈簧狀之平衡配重97，藉由其重量可使緊急逃生裝置在使用時的慣性力增強，以增強破碎尖塊70之衝擊。
於上述螺栓頭部81之外側配置有中空筒狀之尖塊壓件87，於該尖塊壓件87與螺栓頭部81之間配置有筒狀之橡膠製之保護罩88。上述保護罩88之前端部突出於筒體外側，且經常圍繞著破碎尖塊70以避免與手指之接觸。
然後，於利用破碎尖塊70對膠合玻璃40進行破碎時，如圖32所示按壓保護罩88之前端部88a使其彎曲而使破碎尖塊70之尖端部露出，且可抵靠至膠合玻璃40之板面。 圖中，符號89係沿著安全帶插入槽61而於軸向形成於筒體之周面的凸狀部，符號90係形成於筒體之中間部周面的環狀槽，且安裝有O型環91，藉由該等之構成其可容易地握持緊急逃生裝置之筒體。
上述破碎裝置79係於尖端部具備有上述破碎尖塊70，因此其與習知之具有圓錐或角錐形之尖端部的破碎裝置相比較，可朝多種方向使對汽車用玻璃作用衝擊力以促使破碎與穿孔，而可有效率且迅速地將膠合玻璃40破碎。 因此，具備有破碎尖塊70的破碎裝置79，其可迅速地將膠合玻璃40破碎而迅速地自車廂逃生。
圖33至圖39顯示本發明之第八實施形態，該實施形態顯示適合於膠合玻璃40之破碎的新穎破碎裝置92。上述破碎裝置92係適用於搭載在汽車的滅火器具，由於該滅火器具與第六實施形態之滅火器具在實質上相同，因此對共同之構成部分被賦予相同之符號，並省略其說明。
該實施形態係於上述氣瓶59之底部表面焊接安裝有安裝用螺帽68，且於該螺帽68之母螺紋部69安裝作為破碎工具22的破碎尖塊93。 上述破碎尖塊93係藉由耐磨耗性優異之合金工具鋼(SKD11)形成為大致半藥輾子狀，且對其尖端部93a進行淬火處理而構成為高硬度。
即，尖端部93a之正面形狀係比大致半圓形略長，且將其圓周部之兩側形成為銳角之錐面94，於該錐面94之外側平行地形成平坦面95以期求薄型輕量化。 於上述尖端部93a之下部形成有螺軸78，可將該螺軸78緊鎖於上述母螺紋部69。
上述破碎尖塊93係將尖端部93a之兩側形成為銳角之錐面94，且將其周緣形成為大致圓弧狀，因此與習知之圓錐或角錐形之尖端部比較，可在寬廣範圍對車用玻璃作用強衝擊力以促使其破碎與穿孔，因此可有效率且迅速地將膠合玻璃40破碎。 因此，具備有破碎尖塊93的破碎裝置92，可迅速地將膠合玻璃40破碎而可迅速地自車廂逃生。
圖40及圖41顯示本發明之第九實施形態，該實施形態顯示適合於破碎膠合玻璃40之新穎破碎裝置96。 上述破碎裝置96係適用於搭載在汽車的緊急逃生裝置，該逃生裝置係以立姿收納於汽車之車門收納袋(省略圖示)之內側。由於上述緊急逃生裝置之概要與第七實施形態之緊急逃生裝置在實質上相同，因此對共同之構成部分被賦予相同之符號，並省略其說明。
由於該實施形態之破碎尖塊93係與第八實施形態之破碎尖塊93同樣，將其尖端部93a之兩側形成為銳角之錐面94，且將其周緣形成為大致圓弧狀，因此其與習知之圓錐或角錐形之尖端部比較，可在寬廣範圍對汽車用玻璃作用以強衝擊力以促使其破碎與穿孔，因此可有效率且迅速地將膠合玻璃40破碎。 因此，具備有破碎尖塊93的破碎裝置96，可迅速地將膠合玻璃40破碎而迅速自車廂逃生。
圖42至圖48顯示本發明之第十實施形態，該實施形態顯示適合於對膠合玻璃40作破碎之新穎破碎裝置98。上述破碎裝置98係適用於搭載在汽車的滅火器具，由於該滅火器具係與第六實施形態之滅火器實質上相同，因此對其共同之構成部分被賦予相同之符號，並省略其說明。
該實施形態係於上述氣瓶59之底部表面焊接安裝有安裝用螺帽68，且於該螺帽68之母螺紋部69鎖緊安裝有作為破碎工具22之破碎尖塊99之公螺紋部78。 上述破碎尖塊99係藉由耐磨耗性優異之合金工具鋼(SKD11)形成為大致房形，且對其尖端部99a進行淬火處理而構成為高硬度。
上述尖端部99a係在大致房形剖面之前端以交叉成房頂形狀之方式形成錐面100、100，且將其四面垂直切除而分別對向配置橫長矩形之垂直面101、及房形之垂直面102。 於上述尖端部99a之下部形成有螺軸78，其可將該螺軸78緊鎖於上述母螺紋部69。
由於上述破碎尖塊99係將尖端部99a之前端形成為銳角之複數個錐面99及垂直面102，且將其周圍垂直切除而形成橫長矩形之垂直面101、及房形之垂直面102，因此其與習知之圓錐或角錐形之尖端部比較，可強力地對汽車用玻璃作用以強衝擊力以促使其破碎與穿孔，而可有效率且迅速地將膠合玻璃40打破。 因此，具備有破碎尖塊99的破碎裝置98，其可迅速地將膠合玻璃40破碎而迅速自車廂逃生。
圖49及圖50顯示本發明之第十一實施形態，該實施形態顯示適合於膠合玻璃40之破碎的新穎破碎裝置103。 上述破碎裝置103係適用於搭載在汽車的緊急逃生裝置，該逃生裝置係以立姿收納於汽車之車門收納袋(省略圖示)之內側。由於該實施形態之緊急逃生裝置係與第七實施形態之緊急逃生裝置在實質上相同，因此對其共同之構成部分被賦予相同之符號，並省略其說明。
由於該實施形態之破碎尖塊99係與第十實施形態之破碎尖塊99相同，其尖端部99a之兩側被形成為銳角之錐面100，且將其周圍垂直切除而形成為橫長矩形之垂直面101、及房形之垂直面102，因此與習知之圓錐或角錐形之尖端部相比較，其可在寬廣範圍對汽車用玻璃作用以強衝擊力以促使其破碎與穿孔，因此其可有效率且迅速地將膠合玻璃40破碎。 因此，具備有破碎尖塊99的破碎裝置103，可迅速地將膠合玻璃40破碎而迅速自車廂逃生。 (產業上之可利用性)
如此，本發明之汽車之緊急逃生方法及其逃生裝置，當例如搭乘者因安裝有膠合玻璃的汽車被水淹沒或者交通事故等而被困於車內時，可在緊急時選擇採取各種逃生方法，以實現合理且確實之逃生方法，因此而可確實且安全地自車內逃生。
1:緊急逃生裝置
2:逃生裝置本體
3:安全帶切斷裝置
4:玻璃破碎裝置
5:安全帶導入槽
6:安全帶切刀
7:外側殼體
8:方軸部
9:凹槽
10:槓桿收納槽
11:銷卡合槽
14:方孔
15:第一彈簧
16:彈簧盒
17:銷切換槽
17a:切換邊
18:導引銷
19:孔
20:第二彈簧
21:尖錐保持器
22:破碎工具(衝擊尖錐)
22a:尖端部
23:銷
24:玻璃抵接板
25:開口部
26:槓桿
27:樞支部
28、29:樞支孔
30、31:樞支銷
32:卡合部
33a:柄桿保持器
34:卡合突起
35:前座門
36~38:窗框
39:窗線框架
40:膠合玻璃
41:馬達
42:升降裝置
43、44:強化玻璃板
45:中間膜
46:穿孔痕或貫通痕
47:保護片
48:逃生空間
51、70、93:破碎尖塊
51a:螺旋刃
52:缸筒
53:蓋體
54:凸緣
55:碟型彈簧
57:照明筒
58、79、92、96:破碎裝置
59:氣瓶
60:破封裝置
61:安全帶導入槽
62:安全帶切刀
64:破封抓手
65:安全板
66:破封鈕
68:安裝用螺帽
69:母螺紋部
70a:尖端部
71:小尖塊
72、74、75、76:稜線
77:錐面
78:螺軸
80:支撐桿
81:螺栓頭部
82:母螺紋部
84、85:間隔件
86:螺帽
87:尖塊壓件
88:保護罩
88a:前端部
90:環狀槽
91:O型環
93a:尖端部
94:錐面
97:平衡配重
98:破碎裝置
99:破碎尖塊
99a:尖端部
100:錐面
101、102:垂直面
103:破碎裝置
B:安全帶
P:銷孔
圖1係顯示本發明之第一實施形態的前視圖，且顯示膠合玻璃之破碎前之狀況。 圖2係顯示第一實施形態之玻璃破碎裝置之方軸部的前視圖。 圖3係第一實施形態之玻璃破碎裝置之方軸部及彈簧盒分解顯示的前視圖。 圖4係圖3之左側視圖。 圖5係圖3之左側視圖，其顯示開口部被旋轉90°。
圖6係顯示衝擊尖錐被安裝於適用在第一實施形態之尖錐保持器的 狀態。 圖7係顯示適用於第一實施形態之外側殼體的俯視圖。 圖8係適用於第一實施形態之槓桿的前視圖，且顯示樞支孔與樞支銷之位置關係。 圖9係顯示適用於第一實施形態之槓桿的柄桿部之一部分的剖面圖。 圖10係顯示於第一實施形態中使用膠合玻璃之前座門之一部分的前視圖。
圖11係顯示適用於第一實施形態藉由玻璃破碎裝置所進行膠合玻璃之破碎狀態的剖面圖，(a)顯示將玻璃抵接板配置於膠合玻璃之內側面在破碎前的狀態。(b)顯示玻璃破碎裝置之作動狀況中衝擊尖錐衝擊至內側之強化玻璃且產生裂痕的狀態。(c)顯示玻璃破碎裝置之作動狀態中衝擊尖錐到達至中間膜的狀態。(d)顯示玻璃破碎裝置之作動狀態中衝擊尖錐到達至外側之強化玻璃且產生裂痕的狀態。(e)顯示玻璃破碎裝置之作動狀態中衝擊尖錐刺穿且貫通外側之強化玻璃的狀態。
圖12係顯示將膠合玻璃之一部分區域破碎後朝外側推出使其位移 而形成逃生空間的狀態。 圖13係顯示本發明之第二實施形態的前視圖，且顯示膠合玻璃之破碎前之狀態。 圖14係適用於第二實施形態之方軸部的前視圖。 圖15係適用於第二實施形態之彈簧盒的前視圖。 圖16係顯示將衝擊尖錐安裝於適用於第二實施形態之尖錐保持器之狀態的前視圖。
圖17係顯示適用於第二實施形態之緊急逃生裝置之端部的前視圖。 圖18係顯示本發明之第三實施形態之主要部分的剖面圖，且顯示設有螺旋刃之破碎尖塊之安裝狀態、及該破碎尖塊對膠合玻璃進行衝擊前之狀態，且破碎尖塊內之碟型彈簧呈伸長。 圖19係顯示第三實施形態中之破碎尖塊進入至膠合玻璃內之狀態的剖面圖。 圖20係顯示第三實施形態之破碎尖塊的剖面圖，且顯示破碎尖塊衝擊於膠合玻璃之狀態，且內側之碟型彈簧被壓縮。
圖21係顯示藉由適用於本發明之第四實施形態之角錐形之破碎尖 塊將膠合玻璃破碎之破碎狀態的說明圖，且顯示於破碎時分散排除玻璃顆粒・粉末之狀態。 圖22係顯示適用於本發明之第五實施形態之緊急逃生裝置的前視圖，且於玻璃抵接板之周圍設置有照明筒。 圖23係顯示將本發明之第六實施形態適用於滅火器具之破碎裝置的前視圖，且於裝填在滅火器具的二氧化碳氣瓶之底部安裝破碎尖塊。 圖24係放大顯示第六實施形態之主要部分的剖面圖。 圖25係放大顯示適用於第六實施形態之破碎尖塊的立體圖。 圖26係適用於第六實施形態之破碎尖塊的前視圖。
圖27係圖26之俯視圖。 圖28係圖26之右側視圖。 圖29係圖26之仰視圖。 圖30係顯示將本發明之第七實施形態適用於緊急逃生裝置之破碎裝置的立體圖。 圖31係適用第七實施形態之破碎裝置的縱剖面圖，且上下反轉圖示。 圖32係放大顯示藉由適用第七實施形態之破碎裝置將膠合玻璃破碎之破碎狀態的剖面圖，且保護罩彎折而露出破碎尖塊。
圖33係顯示將本發明之第八實施形態適用於滅火器具之破碎裝置 的前視圖，且於裝填於滅火器具的二氧化碳氣瓶之底部安裝破碎尖塊。 圖34係第八實施形態之主要部分的放大顯示剖面圖。 圖35係適用於本發明之第九實施形態之破碎尖塊的放大顯示立體圖。 圖36係適用於第九實施形態之破碎尖塊的前視圖。 圖37係圖36之俯視圖。 圖38係圖36之右側視圖。 圖39係圖36之仰視圖。
圖40係顯示適用第九實施形態之緊急逃生裝置之破碎裝置的立體 圖，且於其一端安裝破碎尖塊。 圖41係圖40之縱剖面圖，且上下反轉顯示。 圖42係顯示將本發明之第十實施形態適用於滅火器具之破碎裝置的前視圖，且於裝填於滅火器具的二氧化碳氣瓶之底部安裝破碎尖塊。 圖43係第十實施形態之主要部分的放大顯示剖面圖。 圖44係適用於第十實施形態之破碎尖塊的立體圖。
圖45係適用於第十實施形態之破碎尖塊的前視圖。 圖46係圖45之俯視圖。 圖47係圖45之右側視圖。 圖48係圖45之仰視圖。 圖49係顯示將本發明之第十一實施形態適用於緊急逃生裝置之破碎裝置的立體圖，且於其一端安裝破碎尖塊。 圖50係圖49之縱剖面圖，且上下反轉圖示。
38:窗框
40:膠合玻璃
48:逃生空間

Claims (24)

  1. 一種汽車之緊急逃生裝置，其係在裝設有膠合玻璃的汽車所設置的緊急逃生裝置，該緊急逃生裝置具備有安全帶切斷裝置(3)及破碎工具，藉由上述安全帶切斷裝置(3)可切斷安全帶B，經由安全帶B之切斷，來解除對搭乘者之身體束縛，且可使用破碎工具，經由該破碎工具，可從膠合玻璃(40)之車廂側來破碎既定區域，經由該破碎部，可在膠合玻璃(40)或其周邊形成搭乘者之逃生空間(48)，經由該逃生空間(48)，可使搭乘者朝向車外逃生；該汽車之緊急逃生裝置的特徵在於：將上述膠合玻璃(40)配置在前座之側面，膠合玻璃(40)設為可解除其上端部周緣來自藉由玻璃保持框(37)所產生之束縛，上述破碎工具具備有可對膠合玻璃(40)下部之既定區域從車廂側進行穿孔、切斷或破碎、熔斷或加振的構成部，藉由上述破碎工具對膠合玻璃下部之複數個部位可連續地進行破碎，可藉由該破碎使破碎區域或破碎部之強度降低，朝向外側可按壓從該破碎區域分開的膠合玻璃之上方位置，可藉由該按壓以上述破碎區域為支點從車廂側朝向外側壓彎膠合玻璃(40)來形成逃生空間，藉由膠合玻璃(40)之外側的壓彎位移，可使膠合玻璃(40)之上端部周緣從玻璃保持框脫離，在藉由膠合玻璃(40)之壓彎位移所產生的上端部周緣與玻璃保持框之間，可形成可使搭乘者逃生的逃生空間，可經由該逃生空間使搭乘者朝向車外逃生。
  2. 如請求項1之汽車之緊急逃生裝置，其中，安全帶切斷裝置(3)係在內部之中空部與逃生裝置本體(2)之一端進行銷連結，在安全帶切斷裝置(3)內之基端部收納彈簧盒(16)之一端，在上述逃生裝置本體 (2)之內側安裝方軸部(8)，在該方軸部(8)內之方孔(14)收納第一彈簧(15)，在該方孔(14)之後端部可滑動地插入有彈簧盒(16)之另一端，經由上述第一彈簧(15)之彈性朝向安全帶切斷裝置(3)側可移動地附加勢能在彈簧盒(16)。
  3. 如請求項2之汽車之緊急逃生裝置，其中，在逃生裝置本體(2)之內側配置玻璃破碎裝置(4)之方軸部(8)，在該方軸部(8)之內側形成方孔(14)，在該方孔(14)之前部側收納第一彈簧(15)與尖錐保持器(21)，在方孔(14)之後端部可滑動地插入有彈簧盒(16)。
  4. 如請求項2之汽車之緊急逃生裝置，其中，以可相互地靠近移動之方式配置上述尖錐保持器(21)與彈簧盒(16)。
  5. 如請求項2之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述彈簧盒(16)內形成附設階梯之孔(19)，在該附設階梯之孔(19)收納有較第一彈簧(15)更為強力的第二彈簧(20)。
  6. 如請求項4之汽車之緊急逃生裝置，其中，當上述尖錐保持器(21)與彈簧盒(16)靠近移動時，可蓄積第一彈簧(15)與第二彈簧(20)之彈性。
  7. 如請求項6之汽車之緊急逃生裝置，其中，經由上述第一彈簧(15)及第二彈簧(20)所蓄積的彈性，朝向膠合玻璃(40)側以可突出之方式附加勢能在尖錐保持器(21)，可將與尖錐保持器(21)連結的衝擊尖錐(22)之尖端部(22a)朝向車廂側之強化玻璃板(44)進行衝擊且進行破碎。
  8. 如請求項3之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述玻璃破碎裝置(4)之前端部設置厚壁之玻璃抵接板(24)，在該玻璃抵接板(24)形成與尖錐保持器(21)之移動通路連通的開口部(25)，自該開口部(25)以可出入之方式配置衝擊尖錐(22)。
  9. 如請求項8之汽車之緊急逃生裝置，其中，設為平時經由橡膠製之保護片(47)可封閉上述玻璃抵接板(24)之開口部(25)。
  10. 如請求項3之汽車之緊急逃生裝置，其中，將上述尖錐保持器(21)配置在較玻璃抵接板(24)靠後方之方孔(14)內。
  11. 如請求項2之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述方孔(14)之中間部對向位置形成大致L字形之銷卡合槽(11)，並且在上述彈簧盒(16)之前端部周面的對向位置形成大致平行四邊形之銷切換槽(17)，並將該銷切換槽(17)與銷卡合槽(11)之一部分以可重疊之方式配置。
  12. 如請求項11之汽車之緊急逃生裝置，其中，可移動地將導引銷(18)插入至上述銷卡合槽(11)與銷切換槽(17)，平常將該導引銷(18)配置在銷卡合槽(11)之彎曲部，可將方軸部(8)與彈簧盒(16)連結。
  13. 如請求項2之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述逃生裝置本體(2)之內側對向配置大致倒L字形狀之一對槓桿(26)，經由導引銷(18)可轉動地連結該槓桿(26)之中間部，以該導引銷(18)為中心可轉動地支撐上述槓桿(26)。
  14. 如請求項13之汽車之緊急逃生裝置，其中，經由上述槓桿(26)之轉動位移，使方軸部(8)與彈簧盒(16)設為可靠近移動，並且將導引銷(18)設為可沿著銷卡合槽(11)與銷切換槽(17)內移動。
  15. 如請求項13之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述方軸部(8)之後端部兩側突設卡合突起(34)，將上述槓桿(26)之中間部卡止在該卡合突起(34)，設為可以該卡合突起(34)為支點使槓桿(26)轉動。
  16. 如請求項12之汽車之緊急逃生裝置，其中，當上述方軸部(8)與彈簧盒(16)靠近移動時可使上述導引銷(18)同時移動，且當方軸部(8)與彈簧盒(16)作一定的移動時，可使導引銷(18)移動至銷切換槽(17)之切換邊，可使導引銷(18)自銷卡合槽(11)之彎曲部移動。
  17. 如請求項16之汽車之緊急逃生裝置，其中，使上述導引銷(18)自銷卡合槽(11)之彎曲部移動，設為可沿著銷卡合槽(11)之直線部移動。
  18. 如請求項16之汽車之緊急逃生裝置，其中，當使上述導引銷(18)自銷卡合槽(11)之彎曲部移動時，藉由第一及第二彈簧(15)、(20)所蓄積的彈性，可使尖錐保持器(21)朝向方軸部(8)之前端部移動，可使尖錐保持器(21)之前端部自方軸部(8)之前端突出。
  19. 如請求項13之汽車之緊急逃生裝置，其中，當上述槓桿(26)之轉動時，使導引銷(18)可沿著銷切換槽(17)之斜邊移動，使導引銷(18)可自銷卡合槽(11)之彎曲部脫離。
  20. 如請求項13之汽車之緊急逃生裝置，其中，在上述逃生裝置本體(2)之內側，分離地配置2個樞支銷(30)、(31)，並且在上述槓桿(26)之上端部形成可與樞支銷(30)、(31)卡合的2個樞支孔(28)、(29)，使該樞支孔(28)、(29)可依序卡合於樞支銷(30)、(31)，且可使槓桿(26)之轉動半徑漸增。
  21. 如請求項14之汽車之緊急逃生裝置，其中，於上述衝擊尖錐(22)突出後，將槓桿(26)之握持解除，經由第一及第二彈簧(15)、(20)之彈性可使槓桿(26)恢復移動至原位置，並且可使衝擊尖錐(22)恢復至原位置，而可將該等重置。
  22. 如請求項8之汽車之緊急逃生裝置，其中，於上述玻璃抵接板(24)之周圍設置照明筒(57)。
  23. 如請求項3之汽車之緊急逃生裝置，其中，上述玻璃破碎裝置(4)具有可藉由流體壓力或動力而旋轉的破碎尖塊(51)，於該破碎尖塊(51)設有複數個螺旋刃(51a)，或者將破碎尖塊(51)形成為角錐形，而可將膠合玻璃(40)穿孔或破碎。
  24. 一種搭乘者藉由汽車之緊急逃生裝置所進行之緊急逃生方法，其在裝設有膠合玻璃的汽車設置緊急逃生裝置，該緊急逃生裝置具備有安全帶切斷裝置及破碎工具，將上述膠合玻璃配置在前座側，藉由上述安全帶切斷裝置來切斷安全帶，解除對搭乘者之身體束縛，且可使用破碎工具，經由該破碎工具，從車廂側來破碎膠合玻璃之既定區域，經由該破碎部，在膠合玻璃或其周邊形成搭乘者之逃生空間，經由該逃生空間，可使搭乘者朝向車外逃生；該緊急逃生方法之特徵在於：將上述膠合玻璃配置在前座之側面，該膠合玻璃設為可解除其上端部周緣來自藉由玻璃保持框所產生之束縛，使切斷安全帶後之搭乘者可進行緊急逃生作業，上述緊急逃生作業包含藉由破碎工具來破碎膠合玻璃之一部分區域、按壓膠合玻璃及壓彎作業，上述破碎工具具備有對膠合玻璃下部之既定區域從車廂側進行穿孔、切斷或破碎、熔斷或加振的構 成部，上述破碎係對膠合玻璃下部之複數個部位連續地進行破碎，藉由該破碎使破碎區域或破碎部之強度降低，朝向外側按壓從該破碎區域分開的膠合玻璃之上方位置，藉由該按壓以上述破碎區域為支點從車廂側朝向外側壓彎膠合玻璃，藉由膠合玻璃之壓彎位移，使膠合玻璃之上端部周緣從玻璃保持框脫離，在該膠合玻璃之上端部周緣與玻璃保持框之間，形成有可使搭乘者逃生的逃生空間，經由該逃生空間使搭乘者朝向車外逃生。
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