KR20220107942A - 자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 예를 들면 접합 유리를 장비한 자동차가 수몰되거나, 또는 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 확실하고 안전하게 차 안으로부터 탈출할 수 있도록 한 자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치를 제공하는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 자동차용 유리에 접합 유리(40)를 채용한 자동차의 긴급탈출방법인 것,
접합 유리(40)의 소정 역을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단 또는 가진하는 것,
하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리(40)를 외측으로 압출하는 것,
압출 위치와 접합 유리(40)의 장착부 사이에 탈출 스페이스(48)를 형성하는 것,
탈출 스페이스(48)로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하는 것
을 특징으로 한다.

Description

자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치{EMERGENCY ESCAPE METHOD FOR VEHICLE AND ESCAPE DEVICE THEREFOR}

본 발명은 예를 들면 접합 유리(Laminated Glass)를 장비한 자동차가 수몰되거나, 또는 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 확실하고 안전하게 차 안으로부터 탈출할 수 있도록 한 자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치에 관한 것이다.

최근, 호우에 의해 도로가 침수되거나 하천이 범람되거나 하여, 수몰된 차 안에 탑승자가 갇혀 버리는 사안이 증가하고 있다.

이러한 경우, 탑승자는 안전벨트를 신속하게 절단하여 신체의 구속을 해방하고, 도어 글라스를 파쇄하여 차 밖으로 탈출할 필요가 있다.

이러한 목적에 적합한 긴급탈출장치로서, 출원인은 각종 장치를 개발하여, 이미 제안하고 있다.

예를 들면, 이산화탄소를 충전한 소화 가스봄베를 파봉장치에 장전하고, 이 파종장치의 측부에 안전벨트 도입홈을 설치하여, 이 도입홈에 안전벨트 커터를 배치하고, 안전벨트 도입홈에 안전벨트를 도입하여 안전벨트 커터를 절단 가능하게 하는 동시에, 장전한 소화 가스봄베의 바닥부에 해머부재를 장착하여, 이 해머부재의 첨단부를 도어 글라스에 부딪혀서 파쇄하고, 실내로부터 탈출 후에 파봉장치의 머리부를 조작하여 소화 가스봄베를 파봉하고, 그 소화 가스를 자동차의 발화한 곳에 분사하여 소화하도록 한 것이 있다(특허문헌 1 참조).

또한, 그래스핑 가능한 통형상의 긴급탈출용구의 일단에, 안전벨트 도입홈과 안전벨트 커터를 구비하고, 이 타단에 해머부를 설치하여, 안전벨트 도입홈에 삽입한 안전벨트를 안전벨트 커터로 절단하고, 해머부의 첨단부를 도어 글라스에 부딪혀서 파쇄하고, 차 밖으로 탈출하도록 한 것이 있다(특허문헌 2 참조).

그런데, 최근, 정숙성 향상을 목적으로, 도어 글라스에 접합 유리를 채용한 자동차가 출현되고 있다. 상기 접합 유리는 2장의 단판 유리와, 그 사이에 접착된 합성 수지제 중간막(Interlayer)으로 이루어져, 두께가 얇고 강인한 성질을 구비하고 있다.

이러한 접합 유리를 사용한 자동차의 긴급 시에, 전술한 탈출장치를 사용하면, 접합 유리를 파쇄하는 것이 불가능하여, 탑승자가 차 안으로부터 탈출할 수 없게 된다고 하는 문제의 발생이 우려되고 있었다.

이에, 이러한 문제를 해결하는 것으로서, 한쌍의 강화 유리 사이에 중간막을 개재하여 접합한 차량용 접합 유리에 있어서, 중간막에 피타격영역을 설치하고, 피타격영역에 적어도 한쪽을 파쇄 가능한 원뿔형 또는 다각뿔형상의 금속, 세라믹스 등의 피타격부재를 설치하여, 먼저 실내 측 강화 유리의 피타격영역을 해머 등에 의해 타격하고, 표면의 크랙을 내부에 도달시켜서, 강화 유리 전체에 크랙이 생기게 하여 파괴시킨다.

상기 해머 등에 의한 타격력은, 피타격영역에 전달되어 중간막이 두께방향으로 압축되고, 피타격부재의 예리부가 중간막으로부터 돌출되어, 다른쪽 강화 유리의 표면에 충돌하여, 이 강화 유리의 표면에 크랙이 발생하여 유리 내부에 도달시키고, 유리 내부에 크랙이 생기게 하여 내측 강화 유리를 파괴하여, 한쌍의 강화 유리를 동시에 파괴하도록 한 것이 있다(특허문헌 3 참조).

그러나, 상기 차량용 접합 유리는 중간막에 피타격부재와 피타격영역의 형성을 필요로 하여, 이들 구성과 제조가 복잡해지고, 또한 접합 유리가 결과적으로 파쇄되기 쉬워져, 유리의 강도가 오히려 저하된다고 하는 문제가 있었다.

일본국 특허 제5148623호 공보 일본국 특허 제6811122호 공보 일본국 특허공개 제2020－172404호 공보

본 발명은 이러한 문제를 해결하여, 접합 유리의 강인성을 유지한 채, 예를 들면 접합 유리를 장비한 자동차가 수몰되거나, 또는 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 확실하고 안전하게 차 안으로부터 탈출할 수 있도록 한, 자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

청구항 1의 발명은, 자동차용 유리에 접합 유리를 채용한 자동차의 긴급탈출방법에 있어서, 접합 유리의 소정 역(域)을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단(溶斷) 또는 가진(加振)하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출하여, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성하고, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하여, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 접합 유리를 채용한 자동차가 예를 들면 수몰되거나, 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 탑승자를 확실하고 안전하게 탈출할 수 있도록 하고 있다.

청구항 2의 발명은, 천공은 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 실행하고, 간편하고 확실하게 탈출 스페이스를 형성하여, 탑승자의 탈출을 실현하도록 하고 있다.

청구항 3의 발명은, 절단은 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동하거나, 또는 톱체인(saw chain)을 동력에 의해 회전시켜서 이동시켜 실행하고, 인력 또는 동력에 의해 접합 유리를 절단해서, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 4의 발명은, 파쇄는 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타하고, 간편한 도구나 기물을 이용하여 접합 유리를 파쇄해서, 탈출 스페이스를 간편하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 5의 발명은, 용단은 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하여 실행하고, 접합 유리를 신속하게 재단해서, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여 탑승자의 탈출을 신속하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 6의 발명은, 가진은 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용시키거나, 또는 초음파를 조사하여 접합 유리를 반복 진동시켜, 접합 유리를 정적으로 탈락시키고 떼내어 탈출 스페이스를 형성하여, 탑승자의 탈출을 원활하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 7의 발명은, 접합 유리의 긴급작업위치는 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 선택 가능하고, 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 접합 유리의 하부 또는 중간위치, 또는 상부위치를 선택하여, 무리가 없는 자세로 긴급작업을 행하여, 작업위치의 강도가 저하된 지점에서, 그 사이가 떨어진 위치, 예를 들면 상부위치, 하부위치, 중간위치를 외측으로 눌러, 접합 유리를 외측으로 압출하도록 하여 탈출 스페이스를 용이하게 형성하도록 하고 있다.

청구항 8의 발명은, 접합 유리의 긴급작업위치를 가급적 빽빽하게 배치하고, 또한 작업 간격을 공구 또는 날붙이에 의해 제거하여, 긴급작업부의 강도 저하를 촉진시켜, 탈출 스페이스의 신속한 형성을 도모하도록 하고 있다.

청구항 9의 발명은, 파쇄구를 접합 유리로부터 사이를 떨어뜨려 설치 후, 힘차게 이동하여 충돌시켜, 사이가 떨어진 만큼, 파쇄구를 힘차게 접합 유리에 충돌시켜서, 확실한 파쇄를 실현하도록 하고 있다.

청구항 10의 발명은, 접합 유리는 주위의 일부의 구속을 해제 가능한 앞좌석 도어 측에 배치한 것으로, 긴급작업 후의 접합 유리의 압출과 탈출 스페이스의 형성을 합리적이고 용이하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 11의 발명은, 자동차용 유리에 접합 유리를 채용한 자동차의 긴급탈출장치에 있어서, 상기 긴급탈출장치는 안전벨트 절단장치와, 접합 유리의 소정 역을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단 또는 가진 가능한 구성부를 구비하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성 가능하게 설치하여, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 설치하고, 안전벨트 절단장치에 의해 안전벨트를 절단하여, 탑승자 신체의 구속을 해방하여 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여 접합 유리에 대해 각종 긴급작업을 실행 가능하게 하고, 그 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출하여, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이의 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하여, 접합 유리를 채용한 자동차가 예를 들면 수몰되거나, 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때의 긴급 시에, 탑승자를 확실하고 안전하게 탈출 가능하도록 하고 있다.

청구항 12의 발명은, 긴급탈출장치의 타단에 유리 파쇄장치를 구비하고, 이 유리 파쇄장치는 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 천공 가능하게 설치하고, 접합 유리를 간편하고 확실하게 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 탈출 스페이스를 간편하게 형성 가능하게 하여, 탑승자의 탈출을 실현하도록 하고 있다.

청구항 13의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동 가능하게 하거나, 또는 톱체인(saw chain)을 동력에 의해 회전시켜 이동 가능하게 설치하고, 접합 유리를 절단 가능하게 설치하여, 인력 또는 동력에 의해 접합 유리를 절단하고, 탈출 스페이스를 신속하게 형성 가능하게 하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 14의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타 가능하게 설치하고, 간편한 도구나 기물을 이용하여 접합 유리를 파쇄해서, 탈출 스페이스를 간편하게 형성 가능하게 설치하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 15의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하여 용단 가능하게 설치하고, 접합 유리를 신속하게 재단해서, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여 탑승자의 탈출을 신속하게 실현하도록 하고 있다.

청구항 16의 발명은, 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용 가능하게 설치하거나, 또는 초음파를 작용시켜 접합 유리를 반복 진동시켜서 가진 가능하게 설치하고, 접합 유리를 정적으로 탈락시키고 떼내기 가능하게 설치하고, 용이하게 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 탈출 스페이스를 형성하여 탑승자의 탈출을 실현하도록 하고 있다.

청구항 17의 발명은, 긴급탈출장치는 접합 유리에 충돌 가능한 임팩트 팁을 구비하고, 이 임팩트 팁을 스프링의 탄성에 의해 고속 이동 가능하게 설치하여, 접합 유리의 파쇄를 확실하게 실현 가능하게 하고 있다.

청구항 18의 발명은, 긴급탈출장치의 내부에, 제1 스프링과 임팩트 팁을 설치한 팁 홀더를 수용한 각축부(角軸部)와, 제2 스프링을 수용한 스프링 박스를 슬라이딩 가능하게 수용하고, 제1 스프링과 제2 스프링의 탄성에 의해 임팩트 팁을 고속 이동시켜서, 접합 유리의 파쇄를 확실하게 실현 가능하게 하고 있다.

청구항 19의 발명은, 팁 홀더와 스프링 박스를 서로 근접 이동 가능하게 설치하고, 그것들에 수용한 제1 및 제2 스프링의 탄성의 축적을 간단한 구성으로 합리적으로 해결하고 있다.

청구항 20의 발명은, 팁 홀더와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 제1 스프링과 제2 스프링의 탄성을 축적 가능하게 설치하고, 그 합리적인 구성을 실현하여 임팩트 팁을 고속 이동시키고 있다.

청구항 21의 발명은, 각축부에 대략 L자형의 핀 계합(係合)홈을 형성하고, 상기 스프링 박스에 대략 평행사변형의 핀 전환홈을 형성하여, 이들 홈을 일부 중합 가능하게 배치하고, 이 중합부에 가이드 핀을 삽입하여, 평상시에는 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부에 배치하고 연결하여, 각축부와 스프링 박스의 합리적인 연결을 실현하고 있다.

청구항 22의 발명은, 각축부와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 상기 가이드 핀을 같이 움직일 수 있게 설치하고, 각축부와 스프링 박스의 일정 이동 시에 가이드 핀을 핀 전환홈의 전환변에 이동 가능하게 설치하고, 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동 가능하게 설치하여, 팁 홀더를 제1 및 제2 스프링의 축적 탄성에 의해 고속 이동 가능하게 하고 있다.

청구항 23의 발명은, 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동하였을 때, 상기 팁 홀더를 제1 및 제2 스프링의 축적된 탄성에 의해 각축부의 선단 측으로 이동 가능하게 설치하고, 각축부의 선단으로부터 팁 홀더의 선단부를 돌출 가능하게 설치하여, 접합 유리를 확실하게 파쇄 가능하게 하고 있다.

청구항 24의 발명은, 각축부 선단의 유리 누름판에 개구부를 설치하고, 이 개구부를 평상시에는 고무제의 보호 시트를 매개로 폐색 가능하게 설치하고, 접합 유리의 파쇄에 의해 발생한 미소한 파쇄편의 개구부 내로의 침입을 방지하여, 내부의 작동 불량을 미연에 방지하고, 팁 홀더의 선단부를 확실하게 돌출시켜, 접합 유리를 확실하게 파쇄 가능하게 하고 있다.

청구항 25의 발명은, 각축부 후단부의 대향위치에 계합돌기를 설치하고, 이 계합돌기에 레버를 계합하고 회동(回動) 가능하게 배치하고, 이 레버의 회동 조작을 매개로 상기 각축부와 스프링 박스를 근접 이동 가능하게 하여, 레버 조작에 의해 각축부와 스프링 박스의 이동을 용이하게 실현하여, 그 조작의 수고의 부담을 경감시킬 수 있도록 하고 있다.

청구항 26의 발명은, 레버의 일단에 한쌍의 피벗 구멍을 사이를 떨어뜨려 형성하여, 이 피벗 구멍을 탈출장치 본체의 중간부에 설치한 2개의 피벗 핀에 순차 계합 가능하게 설치하고, 이들 피벗 핀과 계합돌기의 거리를 상위하게 형성하고, 레버의 회동 반경을 점증 가능하게 하여, 레버에 의한 파쇄 조작을 확실하게 행하는 동시에, 핀 전환홈에 있어서의 가이드 핀의 상동(上動)을 촉진시키도록 하고 있다.

청구항 27의 발명은, 임팩트 팁의 돌출 후, 레버의 그래스핑(grasping)을 해제하고, 제1 및 제2 스프링의 탄성에 의해, 레버를 원위치로 이동 가능하게 하는 동시에, 임팩트 팁을 원위치로 복귀 가능하게 설치하여, 이것들을 리셋 가능하게 하여, 접합 유리의 1개소를 천공 후, 레버와 임팩트 팁을 원위치로 복귀시켜서 리셋하고, 천공 작업을 반복해서 신속하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 28의 발명은, 유리 누름판의 주위에 조명통을 설치하여, 야간 시에 있어서의 접합 유리의 파쇄를 확실하고 용이하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 29의 발명은, 유리 파쇄장치는 유체압 또는 전동력에 의해 회전 가능한 파쇄 비트를 구비하고, 이 파쇄 비트에 복수의 스파이럴 블레이드를 설치하거나, 또는 파쇄 비트를 각뿔형상으로 형성하고, 접합 유리를 천공 내지 파쇄 가능하게 하여, 복수의 스파이럴 블레이드에 의해 파쇄력을 강화하는 동시에, 파쇄 비트를 각뿔형상으로 형성하고, 유리 입자·분말을 분산 배제하여, 접합 유리의 파쇄를 원활하고 효율적으로 행하도록 하고 있다.

청구항 30의 발명은, 유리 파쇄장치는 첨단부에 복수의 테이퍼면을 형성한 파쇄 비트를 구비하고, 이 파쇄 비트의 첨단부의 베이스부에 스크류 샤프트를 설치하고, 이 스크류 샤프트를 긴급탈출장치의 단부에 설치한 암나사부에 시큐어링(securing) 가능하게 설치하여, 원뿔형상의 파쇄 비트에 비해 접합 유리에 대한 천공 내지 파쇄 능력을 향상시키는 동시에, 그의 장착을 용이하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 31의 발명은, 파쇄 비트의 첨단부를 접합 유리에 충돌 또는 구타 가능하게 구성하고, 접합 유리를 인력에 의해 천공 또는 파쇄 또는 파괴 가능하게 하여, 유체압 또는 전동력을 구사하지 않고, 인력에 의한 접합 유리의 천공 내지 파쇄를 실현 가능하게 하고 있다.

청구항 32의 발명은, 파쇄 비트를 자동차에 장비한 소화기구의 일단에 장착하고, 이 소화기구는 한손으로 잡을 수 있으며, 또한 이산화탄소 가스봄베를 장전하고, 이 가스봄베의 바닥부에 장착한 너트의 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링하여, 파쇄 비트의 장착을 용이하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 33의 발명은, 파쇄 비트를 자동차에 장비한 긴급탈출장치의 일단에 장착하고, 이 긴급탈출장치를 통형상이며 한손으로 잡을 수 있게 형성하고, 이 긴급탈출장치의 일단에 설치한 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링하여, 파쇄 비트의 장착을 용이하게 행할 수 있도록 하고 있다.

청구항 1의 발명은, 접합 유리의 소정 역을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단 또는 가진하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출하여, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성하고, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하기 때문에, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 접합 유리를 채용한 자동차가 예를 들면 수몰되거나, 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 탑승자를 확실하고 안전하게 탈출시킬 수 있다.

청구항 2의 발명은, 천공은 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 실행하기 때문에, 간편하고 확실하게 탈출 스페이스를 형성하여, 탑승자의 탈출을 실현할 수 있다.

청구항 3의 발명은, 절단은 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동하거나, 또는 톱체인(saw chain)을 동력에 의해 회전시켜서 이동시켜 실행하기 때문에, 인력 또는 동력에 의해 접합 유리를 절단해서, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현할 수 있다.

청구항 4의 발명은, 파쇄는 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타하여 실행하기 때문에, 간편한 도구나 기물을 이용하여 접합 유리를 파쇄해서, 탈출 스페이스를 간편하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현할 수 있다.

청구항 5의 발명은, 용단은 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하여 실행하기 때문에, 접합 유리를 신속하게 재단해서 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 신속하게 실현할 수 있다.

청구항 6의 발명은, 가진은 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용시키거나, 또는 초음파를 조사하여 접합 유리를 반복 진동시키기 때문에, 접합 유리를 정적으로 탈락시키고 떼내어 탈출 스페이스를 형성하여, 탑승자의 탈출을 원활하게 실현할 수 있다.

청구항 7의 발명은, 접합 유리의 긴급작업위치는 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 선택 가능하기 때문에, 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 접합 유리의 하부 또는 중간위치, 또는 상부위치를 선택하여, 무리가 없는 자세로 긴급작업을 행할 수 있어, 작업위치의 강도가 저하되고, 또한 접합 유리의 장착부의 구속이 이완된 지점에서, 그 사이가 떨어진 위치, 예를 들면 상부위치, 하부위치 또는 중간위치를 외측으로 눌러, 접합 유리를 외측으로 압출하여 탈출 스페이스를 용이하게 형성할 수 있다.

청구항 8의 발명은, 접합 유리의 긴급작업위치를 가급적 빽빽하게 배치하고, 또한 작업 간격을 공구 또는 날붙이에 의해 제거하기 때문에, 긴급작업부의 강도 저하를 촉진시켜, 탈출 스페이스의 신속한 형성을 도모할 수 있다.

청구항 9의 발명은, 파쇄구를 접합 유리로부터 사이를 떨어뜨려 설치 후, 힘차게 이동하여 충돌시키기 때문에, 사이가 떨어진 만큼, 파쇄구를 힘차게 접합 유리에 충돌시켜서, 확실한 파쇄를 실현할 수 있다.

청구항 10의 발명은, 접합 유리는 주위의 일부의 구속을 해제 가능한 앞좌석 도어 측에 배치한 것이기 때문에, 긴급작업 후의 접합 유리의 압출과 탈출 스페이스의 형성을 합리적이고 용이하게 행할 수 있다.

청구항 11의 발명은, 긴급탈출장치는 안전벨트 절단장치와, 접합 유리의 소정 역을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단 또는 가진 가능한 구성부를 구비하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성 가능하게 설치하여, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 설치하였기 때문에, 안전벨트 절단장치에 의해 안전벨트를 절단하여, 탑승자 신체의 구속을 해방하여 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여 접합 유리에 대해 각종 긴급작업을 실행 가능하게 하고, 그 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출하여, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이의 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하여, 접합 유리를 채용한 자동차가 예를 들면 수몰되거나, 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때의 긴급 시에, 탑승자를 확실하고 안전하게 탈출시킬 수 있다.

청구항 12의 발명은, 긴급탈출장치의 타단에 유리 파쇄장치를 구비하고, 이 유리 파쇄장치는 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 천공 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리를 간편하고 확실하게 외측으로 압출 가능하게 설치되어, 탈출 스페이스를 간편하게 형성 가능하게 하여, 탑승자의 탈출을 실현할 수 있다.

청구항 13의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동 가능하게 하거나, 또는 톱체인(saw chain)을 동력에 의해 회전시켜 이동 가능하게 설치하여, 접합 유리를 절단 가능하게 설치하였기 때문에, 인력 또는 동력에 의해 접합 유리를 절단하고, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여, 탑승자의 탈출을 용이하고 신속하게 실현할 수 있다.

청구항 14의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타 가능하게 설치하였기 때문에, 간편한 도구나 기물을 이용하여 접합 유리를 파쇄해서, 탈출 스페이스를 간편하게 형성 가능하게 설치하여, 탑승자의 탈출을 용이하게 실현할 수 있다.

청구항 15의 발명은, 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하여 용단 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리를 신속하게 재단해서, 탈출 스페이스를 신속하게 형성하여 탑승자의 탈출을 신속하게 실현할 수 있다.

청구항 16의 발명은, 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용 가능하게 설치하거나, 또는 초음파를 작용시켜 접합 유리를 반복 진동시켜 가진 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리를 정적으로 탈락시키고 떼내기 가능하게 설치하여, 용이하게 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 탈출 스페이스를 형성하여 탑승자의 탈출을 원활하게 실현할 수 있다.

청구항 17의 발명은, 긴급탈출장치는 접합 유리에 충돌 가능한 임팩트 팁을 구비하고, 이 임팩트 팁을 스프링의 탄성에 의해 고속 이동 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리의 파쇄를 확실하게 실현할 수 있다.

청구항 18의 발명은, 긴급탈출장치의 내부에, 제1 스프링과 임팩트 팁을 설치한 팁 홀더를 수용한 각축부와, 제2 스프링을 수용한 스프링 박스를 슬라이딩 가능하게 수용하였기 때문에, 제1 스프링과 제2 스프링의 탄성에 의해 임팩트 팁을 고속 이동시켜, 접합 유리의 파쇄를 확실하게 실현시킬 수 있다.

청구항 19의 발명은, 팁 홀더와 스프링 박스를 서로 근접 이동 가능하게 설치하였기 때문에, 그것들에 수용한 제1 및 제2 스프링의 탄성의 축적을 간단한 구성으로 합리적으로 실현할 수 있다.

청구항 20의 발명은, 팁 홀더와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 제1 스프링과 제2 스프링의 탄성을 축적 가능하게 설치하였기 때문에, 그 합리적인 구성을 실현하여 임팩트 팁을 고속 이동시킬 수 있다.

청구항 21의 발명은, 각축부에 대략 L자형의 핀 계합홈을 형성하고, 상기 스프링 박스에 대략 평행사변형의 핀 전환홈을 형성하여, 이들 홈을 일부 중합 가능하게 배치하고, 이 중합부에 가이드 핀을 삽입하여, 평상시에는 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부에 배치하고 연결하였기 때문에, 각축부와 스프링 박스의 합리적인 연결을 실현할 수 있다.

청구항 22의 발명은, 각축부와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 상기 가이드 핀을 같이 움직일 수 있게 설치하고, 각축부와 스프링 박스의 일정 이동 시에 가이드 핀을 핀 전환홈의 전환변에 이동 가능하게 설치하고, 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동 가능하게 설치하였기 때문에, 팁 홀더를 제1 및 제2 스프링의 축적 탄성에 의해 고속 이동시킬 수 있다.

청구항 23의 발명은, 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동하였을 때, 상기 팁 홀더를 제1 및 제2 스프링의 축적된 탄성에 의해 각축부의 선단 측으로 이동 가능하게 설치하고, 각축부의 선단으로부터 팁 홀더의 선단부를 돌출 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리를 확실하게 파쇄시킬 수 있다.

청구항 24의 발명은, 각축부 선단의 유리 누름판에 개구부를 설치하고, 이 개구부를 평상시에는 고무제의 보호 시트를 매개로 폐색 가능하게 설치하였기 때문에, 접합 유리의 파쇄에 의해 발생한 미소한 파쇄편의 개구부 내로의 침입을 방지하고, 내부의 작동 불량을 미연에 방지하여, 팁 홀더의 선단부를 확실하게 돌출시켜, 접합 유리를 확실하게 파쇄시킬 수 있다.

청구항 25의 발명은, 각축부 후단부의 대향위치에 계합돌기를 설치하고, 이 계합돌기에 레버를 계합하고 회동 가능하게 배치하여, 이 레버의 회동 조작을 매개로 상기 각축부와 스프링 박스를 근접 이동 가능하게 하였기 때문에, 레버 조작에 의해 각축부와 스프링 박스의 이동을 용이하게 실현하여, 그 조작의 수고의 부담을 경감시킬 수 있다.

청구항 26의 발명은, 레버의 일단에 한쌍의 피벗 구멍을 사이를 떨어뜨려 형성하고, 이 피벗 구멍을 탈출장치 본체의 중간부에 설치한 2개의 피벗 핀에 순차 계합 가능하게 설치하여, 이들 피벗 핀과 계합돌기의 거리를 상위하게 하여 형성해서, 레버의 회동 반경을 점증 가능하게 하였기 때문에, 레버에 의한 파쇄 조작을 확실하게 행할 수 있는 동시에, 핀 전환홈에 있어서의 가이드 핀의 상동을 촉진시킬 수 있다.

청구항 27의 발명은, 임팩트 팁의 돌출 후, 레버의 그래스핑을 해제하고, 제1 및 제2 스프링의 탄성에 의해, 레버를 원위치로 이동 가능하게 하는 동시에, 임팩트 팁을 원위치로 복귀 가능하게 설치하여, 이것들을 리셋 가능하게 하였기 때문에, 접합 유리의 1개소를 천공 후, 레버와 임팩트 팁을 원위치로 복귀시켜서 리셋하고, 천공 작업을 반복해서 신속하게 행할 수 있다.

청구항 28의 발명은, 유리 누름판의 주위에 조명통을 설치하였기 때문에, 야간시에 있어서의 접합 유리의 파쇄를 확실하고 용이하게 행할 수 있다.

청구항 29의 발명은, 유리 파쇄장치는 유체압 또는 전동력에 의해 회전 가능한 파쇄 비트를 구비하고, 이 파쇄 비트에 복수의 스파이럴 블레이드를 설치하거나, 또는 파쇄 비트를 각뿔형상으로 형성하여, 접합 유리를 천공 내지 파쇄 가능하게 하였기 때문에, 복수의 스파이럴 블레이드에 의해 파쇄력을 강화하는 동시에, 파쇄 비트를 각뿔형상으로 형성하고, 유리 입자·분말을 분산 배제하여, 접합 유리의 파쇄를 원활하고 효율적으로 행할 수 있다.

청구항 30의 발명은, 유리 파쇄장치는 첨단부에 복수의 테이퍼면을 형성한 파쇄 비트를 구비하고, 이 파쇄 비트의 첨단부의 베이스부에 스크류 샤프트를 설치하고, 이 스크류 샤프트를 긴급탈출장치의 단부에 설치한 암나사부에 시큐어링 가능하게 설치하였기 때문에, 원뿔형상의 파쇄 비트에 비해 접합 유리에 대한 천공 내지 파쇄 능력을 향상시킬 수 있는 동시에, 그의 장착을 용이하게 행할 수 있다.

청구항 31의 발명은, 파쇄 비트의 첨단부를 접합 유리에 충돌 또는 구타 가능하게 구성하고, 접합 유리를 인력에 의해 천공 또는 파쇄 또는 파괴 가능하게 하였기 때문에, 유체압 또는 전동력을 구사하지 않고, 인력에 의한 접합 유리의 천공 내지 파쇄를 실현할 수 있다.

청구항 32의 발명은, 파쇄 비트를 자동차에 장비한 소화기구의 일단에 장착하고, 이 소화기구는 한손으로 잡을 수 있으며, 또한 이산화탄소 가스봄베를 장전하고, 이 가스봄베의 바닥부에 장착한 너트의 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링 가능하게 설치하였기 때문에, 파쇄 비트의 장착을 용이하게 행할 수 있다.

청구항 33의 발명은, 파쇄 비트를 자동차에 장비한 긴급탈출장치의 일단에 장착하고, 이 긴급탈출장치를 통형상이며 한손으로 잡을 수 있게 형성하여, 이 긴급탈출장치의 일단에 설치한 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링 가능하게 설치하였기 때문에, 파쇄 비트의 장착을 용이하게 행할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1 실시형태를 나타내는 정면도로, 접합 유리의 파쇄 전의 상황을 나타내고 있다.
도 2는 제1 실시형태에 있어서의 유리 파쇄장치의 각축부를 나타내는 정면도이다.
도 3은 제1 실시형태의 유리 파쇄장치의 각축부와 스프링 박스를 분해하여 나타내는 정면도이다.
도 4는 도 3의 좌측면도이다.
도 5는 도 3의 좌측면도로, 개구부를 90°회전하여 나타내고 있다.
도 6은 제1 실시형태에 적용한 팁 홀더에 임팩트 팁을 장착한 상황을 나타내고 있다.
도 7은 제1 실시형태에 적용한 외측 케이스의 평면도이다.
도 8은 제1 실시형태에 적용한 레버의 정면도로, 피벗 구멍과 피벗 핀의 위치관계를 나타내고 있다.
도 9는 제1 실시형태에 적용한 레버의 섕크부의 일부를 나타내는 단면도이다.
도 10은 제1 실시형태에 있어서의 접합 유리를 사용한 앞좌석 도어의 일부를 나타내는 정면도이다.
도 11은 제1 실시형태에 적용한 유리 파쇄장치에 의한 접합 유리의 파쇄 상황을 나타내는 단면도로, (a)는 유리 누름판을 접합 유리의 내측면에 배치한 파쇄 직전의 상황을 나타내고 있다. (b)는 유리 파쇄장치의 작동 상황 중, 임팩트 팁이 내측의 강화 유리에 충돌하여, 크랙이 발생한 상황을 나타내고 있다. (c)는 유리 파쇄장치의 작동 상황 중, 임팩트 팁이 중간막에 도달한 상황을 나타내고 있다. (d)는 유리 파쇄장치의 작동 상황 중, 임팩트 팁이 외측의 강화 유리에 도달하여, 크랙이 발생한 상황을 나타내고 있다. (e)는 유리 파쇄장치의 작동 상황 중, 임팩트 팁이 외측의 강화 유리를 통과하여 관통한 상황을 나타내고 있다.
도 12는 접합 유리의 일부역을 파쇄 후, 외측으로 압출하여 변위시켜서, 탈출 스페이스를 형성하고 있는 상황을 나타내고 있다.
도 13은 본 발명의 제2 실시형태를 나타내는 정면도로, 접합 유리의 파쇄 전의 상황을 나타내고 있다.
도 14는 제2 실시형태에 적용한 각축부의 정면도이다.
도 15는 제2 실시형태에 적용한 스프링 박스의 정면도이다.
도 16은 제2 실시형태에 적용한 팁 홀더에 임팩트 팁을 장착한 상황을 나타내는 정면도이다.
도 17은 제2 실시형태에 적용한 긴급탈출장치의 단부를 나타내는 정면도이다.
도 18은 본 발명의 제3 실시형태의 주요부를 나타내는 단면도로, 스파이럴 블레이드를 설치한 파쇄 비트의 장착 상황과, 이 파쇄 비트의 접합 유리에 대한 충돌 전의 상황을 나타내고, 파쇄 비트 내의 접시스프링이 신장되어 있다.
도 19는 제3 실시형태에 있어서의 파쇄 비트의 접합 유리 내로의 진입 상황을 나타내는 단면도이다.
도 20은 제3 실시형태에 있어서의 파쇄 비트를 나타내는 단면도로, 파쇄 비트가 접합 유리에 충돌하고 있는 상황을 나타내고, 내측의 접시스프링이 눌려 수축되어 있다.
도 21은 본 발명의 제4 실시형태에 적용한 각뿔형상의 파쇄 비트에 의한 접합 유리의 파쇄 상황을 나타내는 설명도로, 파쇄 시에 유리 입자·분말을 분산 배제하고 있는 상황을 나타내고 있다.
도 22는 본 발명의 제5 실시형태에 적용한 긴급탈출장치를 나타내는 정면도로, 유리 누름판의 주위에 조명통을 설치하고 있다.
도 23은 본 발명의 제6 실시형태를 소화기구에 적용한 파쇄장치를 나타내는 정면도로, 소화기구에 장전한 이산화탄소 가스봄베의 바닥부에 파쇄 비트를 장착하고 있다.
도 24는 제6 실시형태의 주요부를 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 25는 제6 실시형태에 적용한 파쇄 비트를 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 26은 제6 실시형태에 적용한 파쇄 비트의 정면도이다.
도 27은 도 26의 평면도이다.
도 28은 도 26의 우측면도이다.
도 29는 도 26의 저면도이다.
도 30은 본 발명의 제7 실시형태를 긴급탈출장치에 적용한 파쇄장치를 나타내는 사시도이다.
도 31은 제7 실시형태를 적용한 파쇄장치의 종단면도로, 상하를 반전하여 도시하고 있다.
도 32는 제7 실시형태를 적용한 파쇄장치에 의한 접합 유리의 파쇄 상황을 확대하여 나타내는 단면도로, 보호 커버가 절곡되어 파쇄 비트가 표출되어 있다.
도 33은 본 발명의 제8 실시형태를 소화기구에 적용한 파쇄장치를 나타내는 정면도로, 소화기구에 장전한 이산화탄소 가스봄베의 바닥부에 파쇄 비트를 장착하고 있다.
도 34는 제8 실시형태의 주요부를 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 35는 본 발명의 제9 실시형태에 적용한 파쇄 비트를 확대하여 나타내는 사시도이다.
도 36은 제9 실시형태에 적용한 파쇄 비트의 정면도이다.
도 37은 도 36의 평면도이다.
도 38은 도 36의 우측면도이다.
도 39는 도 36의 저면도이다.
도 40은 제9 실시형태를 적용한 긴급탈출장치의 파쇄장치를 나타내는 사시도로, 그 일단에 파쇄 비트를 장착하고 있다.
도 41은 도 40의 종단면도로, 상하를 반전하여 나타내고 있다.
도 42는 본 발명의 제10 실시형태를 소화기구에 적용한 파쇄장치를 나타내는 정면도로, 소화기구에 장전한 이산화탄소 가스봄베의 바닥부에 파쇄 비트를 장착하고 있다.
도 43은 제10 실시형태의 주요부를 확대하여 나타내는 단면도이다.
도 44는 제10 실시형태에 적용한 파쇄 비트의 사시도이다.
도 45는 제10 실시형태에 적용한 파쇄 비트의 정면도이다.
도 46은 도 45의 평면도이다.
도 47은 도 45의 우측면도이다.
도 48은 도 45의 저면도이다.
도 49는 본 발명의 제11 실시형태를 긴급탈출장치에 적용한 파쇄장치를 나타내는 사시도로, 그 일단에 파쇄 비트를 장착하고 있다.
도 50은 도 49의 종단면도로, 상하를 반전하여 나타내고 있다.

아래에 본 발명을 접합 유리를 채용한 자동차에 있어서, 그 앞좌석 도어의 내측에 구비한 긴급탈출장치에 적용한 도시하는 실시형태에 대해서 설명하면, 도 1 내지 도 12에 있어서 1은 긴급탈출장치로, 길이 약 17 ㎝, 바깥지름 약 4 ㎝의 원통형상의 탈출장치 본체(2)를 구비하고, 이 본체(2)는 일단에 안전벨트 절단장치(3)를 구비하며, 타단에 유리 파쇄장치(4)를 구비하고 있다.

상기 안전벨트 절단장치(3)는 대략 원통형상으로 형성되어, 내부의 중공부를 탈출장치 본체(2)의 선단부에 핀 연결하여 장착하고, 그 기단 측에 안전벨트 도입홈(5)을 개구하고 있다. 상기 안전벨트 도입홈(5)의 가이드면은 비스듬한 형상으로 형성되고, 그 안쪽에 안전벨트 커터(6)가 비스듬한 형상으로 배치되어, 도입한 안전벨트(B)를 절단 가능하게 하고 있다.

상기 탈출장치 본체(2)는 대략 U자형 단면의 한쌍의 외측 케이스(7, 7)를 구비하고, 이 외측 케이스(7, 7)를 대향하여 연결하고, 그 내측의 직사각형 스페이스에 유리 파쇄장치(4)의 각축부(8)를 수용하고 있다.

즉, 외측 케이스(7)의 내측에는 가로로 긴 직사각형의 오목홈(9)이 형성되고, 그 측방에 길고 가느다란 레버 수용홈(10)이 형성되어 있다.

상기 각축부(8) 중간부의 대향위치에 대략 L자형의 핀 계합홈(11)이 형성되고, 이 핀 계합홈(11)의 둘레면과 타측면의 선단부의 대향위치에 직사각형의 개구창이 형성되며, 당해 둘레면의 타단부의 대향위치에 대략 사다리꼴의 후술하는 계합돌기가 돌출 설치되어 있다.

상기 각축부(8)의 내부에 단부착 각공(角孔)(14)이 형성되어, 이 각공(14)의 선단부 측에 제1 스프링(15)이 수용되고, 그 단말부가 상기 핀 계합홈(11)의 굴곡부에 배치되어 있다.

상기 각공(14)의 후단부에 스프링 박스(16)가 슬라이딩 가능하게 삽입되고, 이 박스(16)의 둘레면 선단부의 대향위치에 핀 전환홈(17)이 형성되며, 이 전환홈(17)은 가로로 긴 평행사변형으로 형성되고, 그 내측에 가이드 핀(18)이 이동 가능하게 수용되어 있다.

상기 핀 전환홈(17)의 후부 측 전환변(17a)은 완만한 빗변으로 형성되고, 이 전환변(17a)에 이동한 가이드 핀(18)을 상방으로 이동하여, 상방으로 변위 가능하게 하고 있다.

상기 스프링 박스(16) 내에 단부착 구멍(19)이 형성되고, 이 단부착 구멍(19)에 제1 스프링(15)보다도 강력한 제2 스프링(20)이 수용되며, 이 스프링(20)이 상기 각축부(8)의 후퇴 변위에 눌려 탄성을 축적 가능하게 되어 있다.

상기 핀 계합홈(11)과 핀 전환홈(17)에는 각축부(8)의 외측으로부터 상기 가이드 핀(18)이 삽입되어, 이 가이드 핀(18)을 매개로 각축부(8)와 스프링 박스(16)를 연결하고, 각축부(8) 내에 스프링 박스(16)를 밀어넣어 걸어 멈추고 있다.

상기 제1 스프링(15) 내에 각뿔형상의 팁 홀더(21)가 이동 가능하게 삽입되어, 이 홀더(21)의 선단에 파쇄구로서, 첨단부(22a)를 갖는 고경도의 판형상의 임팩트 팁(22)이 핀(23)을 매개로 고정되어 있다.

상기 각축부(8)의 선단부에, 두께가 두꺼운 직사각형 판형상의 유리 누름판(24)이 돌출 설치되고, 이 누름판(24)의 단면에 세로로 긴 직사각형의 개구부(25)가 형성되며, 이 개구부(25)로부터 상기 임팩트 팁(22)을 출몰 가능하게 하고 있다.

상기 외측 케이스(7)의 각 레버 수용홈(10)에, 레버(26)의 피벗부(27)가 전후방향으로 이동 가능하게 수용되어, 이 피벗부(27)에 2개의 피벗 구멍(28, 29)이 사이를 떨어뜨려 형성되어 있다.

상기 레버(26)는 두께가 두꺼운 강판을 프레스 가공하여 대략 역L자형으로 형성되고, 그 상단부에 피벗부(27)를 하향으로 예각으로 굴곡하여 형성하고 있다.

상기 레버 수용홈(10)에 2개의 피벗 핀(30, 31)이 사이를 떨어뜨려 배치되고, 이 피벗 핀(30, 31)에 상기 피벗 구멍(28, 29)이 순차 계합 가능하게 배치되어, 평상시에는 피벗 구멍(28)에 피벗 핀(30)이 계합되어 있다.

상기 레버(26)의 상부에 테이퍼형상의 계합부(32)가 형성되고, 이 계합부(32)가 각축부(8)의 후단부에 돌출 설치된 판형상의 계합돌기(34)에 계합 가능하게 배치되어, 평상시에는 제2 스프링(20)에 의해 전방으로 눌리는 각축부(8)의 변위에 의해, 피벗 핀(30)이 피벗 구멍(28)에 계합 가능하게 작동되어 있다.

상기 레버(26)는 계합부(32)로부터 섕크(33)가 비스듬하게 하방으로 연설(延設)되어, 이 섕크(33, 33) 사이에 판형상의 섕크 홀더(34)가 나사로 고정되어 있다.

상기 앞좌석 도어(35)는, 예를 들면 도 10과 같이 주위를 새시(36~38)와, 벨트 라인 프레임(39)으로 칸막이되어, 그들 사이를 모터(41)를 구비한 승강장치(42)에 의해, 접합 유리(40)가 바로 아래의 수납부(도시 생략)로부터 승강 가능하게 설치되어 있다.

따라서, 접합 유리(40)는 주위가 밀착 고정되어 있지 않다.

상기 접합 유리(40)는 실내외에 무기 유리제의 강화 유리판(43, 44)이 배치되고, 그들 사이에 열가소성 수지제의 중간막(45)이 배치되어 있다.

실시형태에서는, 강화 유리판(43, 44)의 두께는 0.5 ㎜ 이상 2.3 ㎜ 이하인 것이 사용되고, 가급적 실내 측의 강화 유리판(44)을 실외 측의 강화 유리판(43)보다도 두께를 얇게 하는 것이 차량의 안전성과 경량화에 바람직하다.

또한, 중간막(45)의 두께는 0.2 ㎜ 이상 2.3 ㎜ 이하인 것이 사용되고, 가급적 0.3 ㎜ 이상 1.5 ㎜ 이하인 것을 사용하여, 경량이며 취급이 용이하게 하는 것이 바람직하다.

도면 중, 46은 접합 유리(40)의 하부에, 벨트 라인 프레임(39)을 따라 긴급탈출장치(1)에 의해 복수 형성한 천공 흔적 내지 관통 흔적, 47은 유리 누름판(24)의 개구부(25)에 피착된 두께가 얇은 고무판제의 보호 시트로, 접합 유리(40)의 파쇄 시에 발생한 미소한 파쇄편의 개구부(25) 내로의 침입을 방지하여, 내부의 작동 불량을 미연에 방지 가능하게 하고 있다.

48은 접합 유리(40)의 일정 파쇄 후, 그 유리(40)를 외측으로 압출하여 형성한 탑승자의 탈출 스페이스이다.

이와 같이 구성한 본 발명의 자동차의 긴급탈출장치는 탈출장치 본체(2)의 일단에 안전벨트 절단장치(3)를 구비하고, 타단에 유리 파쇄장치(4)를 구비하여, 이들 제작을 필요로 한다.

이 중, 안전벨트 절단장치(3)를 합성 수지에 의해 대략 원통형상으로 형성하고, 내부의 중공부를 탈출장치 본체(2)의 선단부에 장착하여 핀 연결한다.　

실시형태의 안전벨트 절단장치(3)는 안전벨트 도입홈(5)을 중심으로 축방향을 따라 둘로 분할 가능하게 구성하고, 각각의 성형품을 접합하여 핀 열결하여, 제작을 간편하게 하고 있다.

상기 안전벨트 절단장치(3)의 기단 측에 안전벨트 도입홈(5)을 개구하고, 이 도입홈(5)의 가이드면을 비스듬한 형상으로 형성하며, 그 안쪽에 안전벨트 커터(6)를 비스듬한 형상으로 배치하여, 도입한 안전벨트(B)를 절단 가능하게 하고 있다.

상기 탈출장치 본체(2)는 합성 수지제의 각뿔형상의 유리 파쇄장치(4)와, 이 파쇄장치(4)의 후단부에 슬라이딩 가능하게 삽입하는 스프링 박스(16)와, 파쇄장치(4)의 외측에 장착하는 한쌍의 외측 케이스(7, 7)와, 외측 케이스(7, 7)에 장착하는 한쌍의 레버(26)를 구비하고 있다.

이 중, 유리 파쇄장치(4)는 선단부에 두께가 두꺼운 직사각형 판형상의 유리 누름판(24)을 돌출 설치하여, 그 단면에 직사각형의 개구부(25)를 형성하고, 각축부(8)의 내부에 각공(14)을 형성하며, 이 각공(14)의 내부에 제1 스프링(15)과, 팁 홀더(21)를 수용한다.

상기 팁 홀더(21)는 강재를 각축에 형성하고, 그 선단에 고경도의 판형상의 임팩트 팁(22)을 못으로 연결하고, 또한 후단부의 핀구멍(P)에 가이드 핀(18)을 삽입하여, 팁 홀더(21)와 스프링 박스(16)를 연결한다.

상기 각축부(8) 중간부의 대향위치에, 각공(14)에 연통하는 대략 L자형상의 핀 계합홈(11)을 형성하고, 후단부에 사다리꼴 판형상의 계합돌기(34)를 돌출 성형한다.

상기 스프링 박스(16)를 각관형상으로 수지 성형하고, 그 전단부에 핀 전환홈(17)을 형성하고, 이 핀 전환홈(17)을 가로로 긴 평행사변형으로 형성하고, 그 내측에 가이드 핀(18)을 이동 가능하게 수용한다.

상기 핀 전환홈(17)의 후부 측 전환변(17a)을 완만한 빗변으로 형성하고, 레버(26)의 회동 조작에 의한 접합 유리(40)의 파쇄 개시 직전에, 가이드 핀(18)을 전환변(17a)에 얹어, 이 가이드 핀(18)을 상방으로 이동하여 굴곡부로부터 탈출시키고, 핀 계합홈(11)에 합류시켜, 가이드 핀(18)을 직선형상의 핀 계합홈(11)을 따라 이동 가능하게 한다.

상기 스프링 박스(16)에 제2 스프링(20)을 수용하고, 이 스프링(20) 전단의 핀 전환홈(17)에 가이드 핀(18)을 각축부(8)의 외측으로부터 삽입하여, 스프링 박스(16)와 각축부(8)를 연결한다.

그 결과, 제2 스프링(20)에 축세(蓄勢)된 탄성을 팁 홀더(21)에 한번에 전달하여, 선단의 임팩트 팁(22)을 개구부(25)로부터 돌출 가능하게 한다.

상기 외측 케이스(7)의 내부에 단부착 각공(14)을 형성하고, 이 각공(14)에 각축부(8)와 스프링 박스(16)의 일부를 수용 가능하게 하여, 그 외측에 레버 수용홈(10)을 관통 형성하고, 그 레버 수용홈(10)에 2개의 피벗 핀(30, 31)을 사이를 떨어뜨려 배치 가능하게 한다.

상기 레버(26)는 두께가 두꺼운 강판을 프레스 가공하여 대략 역L자형으로 형성하고, 그 상단부에 피벗부(27)를 하향으로 예각으로 굴곡하여 형성한다.

상기 레버(26)의 상부에 테이퍼형상의 계합부(32)를 형성하고, 그 계합부(32)를 각축부(8)의 후단부에 돌출 설치한 판형상의 계합돌기(34)에 계합 가능하게 배치한다.

이렇게 하여 제작한 레버(26, 26)를 외측 케이스(7, 7)의 레버 수용홈(10, 10)에 삽입하고, 피벗 구멍(28, 28)을 피벗 핀(30, 30)에 계합한다. 또한, 계합부(32, 32)를 각축부(8) 양측의 계합돌기(34, 34)에 계합하고, 섕크(33, 33)를 하방으로 돌출 배치하여, 이 섕크(33, 33) 사이에 판형상의 섕크 홀더(34)를 나사로 고정한다.

이렇게 하여 조립한 자동차의 긴급탈출장치는 도 1과 같이, 유리 파쇄장치(4)의 일단에 안전벨트 절단장치(3)가 배치되고, 타단에 유리 파쇄장치(4)가 배치되며, 외측 케이스(7)로부터 섕크(33)를 비스듬하게 하방으로 돌출하여 배치되어 있다.

이 경우, 각축부(8) 중간부의 핀 계합홈(11)과, 각축부(8) 내에 삽입된 스프링 박스(16)의 핀 전환홈(17)의 위치가 일부 중합하고, 이 중합부의 핀 계합홈(11)의 굴곡부에 가이드 핀(18)이 삽입되어, 각축부(8)와 스프링 박스(16)가 핀 연결된다.

이때, 스프링 박스(16)를 각축부(8) 측으로 약간 이동하여, 제1 스프링(15)을 눌러 수축시키고, 그 탄성을 계합돌기(34, 34)를 매개로 레버(26, 26)에 작용시켜, 이 레버(26, 26)를 계합돌기(34, 34)를 지점으로 반시계방향으로 회동하여, 피벗 구멍(28)을 피벗 핀(30)에 꽉 누른다. 이 상황은 도 1과 같다.

이러한 자동차의 긴급탈출장치를 사용하는 경우는, 레버(26)를 그래스핑하여 계합돌기(34)를 지점으로 반시계방향으로 회동 조작한다.

이와 같이 하면, 각축부(8)가 제1 스프링(15)을 눌러 수축시키면서 안전벨트 절단장치(3) 측으로 이동하고, 이것에 가이드 핀(18)이 같이 움직여 핀 전환홈(17)의 후부 측으로 이동한다.

또한, 각축부(8)의 이동에 수반하여, 스프링 박스(16) 내의 제2 스프링(20)이 눌려 수축되어, 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성이 축적되어 간다.

그 후, 레버(26)를 추가로 동 방향으로 회동하면, 레버(26)의 피벗부(27)가 상동하여, 피벗 구멍(28)이 피벗 핀(30)으로부터 후퇴하여 계합을 해제하고, 대신에 피벗 구멍(29)이 피벗 핀(31)에 계합한다.

그 결과, 계합돌기(34)를 지점으로 한 레버(26)의 회동 반경이 증가하고, 그 만큼 레버(26)의 조작력이 경감되어 용이해지고, 가이드 핀(18)이 핀 전환홈(17)의 전환변(17a)의 베이스부로 이동하여, 전환변(17a)을 오르기 시작한다.

이렇게 하여 가이드 핀(18)이 전환변(17a)을 따라 점차 상방으로 이동하고, 핀 계합홈(11)의 굴곡부로부터 인출되어 직선부로 이동하면, 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성의 제지작용이 해제되어, 이들 탄성의 합력이 가이드 핀(18)을 매개로 팁 홀더(21)에 작용한다.

이 때문에, 팁 홀더(21)가 각축부(8) 내를 선단부 측으로 이동하고, 임팩트 팁(22)이 보호 시트(47)를 돌파하여 개구부(25)로부터 돌출되어, 접합 유리(40) 내측의 강화 유리(44)를 파쇄 가능하게 한다.

이와 같이 하여 조립한 긴급탈출장치(1)는 각 구성부재의 구성이 간단하고, 대부분의 구성부재가 합성 수지에 의해 형성되어 있기 때문에, 경량이며 용이하고 저렴하게 제작할 수 있는 동시에, 접합 유리(40)의 실제 파쇄작업의 수고의 부담이 경감된다. 또한, 소형 경량이기 때문에, 긴급탈출장치(1)를 차실 내의 앞좌석 부근의 적당한 위치에 보관할 수 있다.

다음으로, 긴급탈출장치(1)를 사용하여 자동차의 앞좌석 부근에 장비된 접합 유리(40)를 파쇄하는 경우는, 긴급탈출장치(1)를 잡고 먼저 안전벨트 절단장치(3)를 조작하여, 그 안전벨트 도입홈(4)에 안전벨트(B)를 삽입하고, 안전벨트(B)의 후단부를 안전벨트 커터(6)로 절단하여, 안전벨트(B)에 의한 신체의 구속을 해제한다.

그 후, 유리 파쇄장치(4)의 각축부(8) 선단의 누름판(24)을, 접합 유리(40) 내측 하부의 강화 유리(44) 면에 꽉 눌러 유지한다. 이와 같이 하면, 보호 시트(47)의 마찰에 의해 누름판(24)의 정위치 유지가 용이해진다.

이 상황하에서는 긴급탈출장치(1)는 미조작이기 때문에, 임팩트 팁(22)은 정지위치에 놓이고, 그 첨단부(22a)가 강화 유리(44) 면으로부터 사이를 떨어뜨려 위치하고 있다. 이 상황은 도 11(a)와 같다.

이 경우, 접합 유리에 대한 실제 작업위치는, 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 선택 가능하다.

예를 들면 탑승자의 체격, 승차위치에 따라 긴급작업위치를, 접합 유리의 하부 또는 중간위치, 또는 상부위치로 선택하고, 또한 차실이 예를 들면 상하좌우로 경사지며, 더 나아가서는 탑재용품의 산란 상태를 고려하여, 무리가 없는 자세로 작업을 행한다.

그리고, 작업을 실행하여 접합 유리의 작업위치의 강도가 저하된 지점에서, 그 사이가 떨어진 위치, 예를 들면 작업위치의 상부위치, 또는 하부위치, 또는 중간위치를 외측으로 눌러, 접합 유리를 외측으로 압출하도록 하여 탈출 스페이스(48)를 합리적으로 형성한다.

이러한 긴급작업 시, 긴급탈출장치(1)를 조작하면, 임팩트 팁(22)이 보호 시트(47)를 돌파하여 개구부(25)로부터 돌출되어, 접합 유리(40) 내측의 강화 유리(44)에 충돌한다.

이 때문에, 강화 유리(44)에 크랙이 형성되고 주변으로 전파되어, 강화 유리(44)가 파괴된다. 이 상황은 도 11(b)와 같다.

이 경우, 임팩트 팁(22)의 단면은 세로로 긴 직사각형으로 콤팩트하기 때문에, 강화 유리(44)에 대한 충격력과 마찰력이 작아, 이것에 소요되는 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성을 경감할 수 있다.

이때, 강화 유리(44)의 파괴에 의해 발생한 미소한 파쇄편은, 보호 시트(47)에 의해 각축부(8) 내로의 침입이 저지되어, 임팩트 팁(22)이나 팁 홀더(21)로의 말려 들어감을 방지하여, 원활한 작동을 유지한다.

그 후, 임팩트 팁(22)이 접합 유리(40)의 내측으로 더 이동하여, 중간막(45)에 도달하면, 비교적 유연한 중간막(45)이 신속하게 파괴된다. 이 상황은 도 11(c)와 같다.

중간막(45)의 파괴 후, 임팩트 팁(22)은 외측의 강화 유리(43)로 이동하여, 이 유리(43)에 침입하여 크랙을 형성하고, 이것을 주변으로 전파하여 강화 유리(43)를 파괴한다.

이 상황은 도 11(d)와 같다.

이와 같이 하여, 임팩트 팁(22)이 접합 유리(40)를 관통하면, 접합 유리(40)에는 임팩트 팁(22)의 단면과 대략 같은 형상의 세로로 긴 직사각형의 천공 흔적(46)이 관통 형성된다. 이 상황은 도 11(e)와 같다.

이와 같이 하여 접합 유리(40)의 1개소의 천공 종료 후, 레버(26)의 그래스핑을 해제한다.

이와 같이 하면, 레버(26)가 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성에 의해 원위치로 복귀하고, 또한 팁 홀더(21)가 각축부(8) 내로 되돌려지며, 또한 임팩트 팁(22)이 각축부(8) 내의 원위치로 복귀하여, 도 1의 상태로 리셋된다.

이 후, 긴급탈출장치(1)의 누름판(24)을 천공 흔적(46)에 근접하는 다른 위치로 이동하고, 전술한 것과 동일한 천공 조작을 행하여 다른 천공 흔적(46)을 형성한다. 이후, 이 조작을 반복하여 후술하는 탈출 스페이스(48)의 형성에 충분한 파쇄역을 형성하여 간다.

이렇게 하여 접합 유리(40)의 파쇄역을 증가해 가면, 파쇄부의 강도가 점차 저하되어 간다.

이에, 이 파쇄부로부터 사이가 떨어진 접합 유리(40)의 위치를 차실로부터 외측으로 누르면, 이 작용에 의해 잔존하는 중간막(45)의 유연성에 의해, 용이하게 외측으로 눌려 구부러진다.

그리고, 이 눌러 구부림 위치와 접합 유리의 장착부인 새시(36~38)의 구획 스페이스 사이에, 탑승자의 탈출이 가능한 탈출 스페이스(48)를 형성하여, 이 탈출 스페이스(48)로부터 탑승자의 탈출이 가능해진다. 이 상황은 도 12와 같다.

이 경우, 전술한 바와 같이 접합 유리에 대한 실제 작업위치는, 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 선택되어, 무리가 없는 자세로 작업이 행하여져, 접합 유리의 작업위치의 강도가 저하되며, 또한 긴급작업의 충격에 의해 접합 유리가 주변의 장착부로부터 탈락되어, 그 구속이 완만해진 지점에서, 그 사이가 떨어진 위치, 예를 들면 작업위치의 상부위치, 또는 하부위치, 또는 중간위치를 외측으로 눌러, 접합 유리를 외측으로 압출하여 탈출 스페이스를 형성한다.

이 경우, 상기 긴급작업은 단일 작업 또는 복수의 작업을 복합적으로 연속해서, 작업위치의 강도 저하를 도모한다.

이와 같이 제1 실시형태의 긴급탈출장치(1)에 의하면, 소형 경량으로 간단한 구조이면서, 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성에 의해, 임팩트 팁(22)에 강력한 천공력 내지 파쇄력이 얻어져 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있고, 또한 그 파쇄조작은 레버(26)에 의한 간단한 트리거 조작에 의해 용이하고 신속하게 행할 수 있다.

또한, 상기 긴급탈출방법에 의하면, 주위가 완전히 고정되어 있지 않은 앞좌석 도어(35)에 대해 전술한 긴급작업을 행하고, 소정의 파쇄 후에는 차실 측으로부터 앞좌석 도어(35)를 눌러 외측으로 구부리고, 탑승자의 탈출 스페이스(48)를 형성하여 탈출을 도모하는 것이기 때문에, 앞좌석 도어(35)와 접합 유리(40)의 구조를 합리적으로 이용하여 실현할 수 있는 것이다.

도 13 내지 도 50은 본 발명의 다른 실시형태를 나타내고, 전술한 실시형태와 대응하는 구성 부분에 동일 부호를 사용하고 있다. 이 중, 도 13 내지 도 17은 본 발명의 제2 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 각축부(8)의 양단부에, 안전벨트 절단장치(3)와 유리 파쇄장치(4)를 배치하고, 각축부(8)의 내부에 제1 및 제2 스프링(15, 20)을 수용하고 있다.

이 실시형태의 구성과 작용은 전술한 실시형태와 실질적으로 동일하고, 가이드 핀(18)을 매개로 스프링 박스(16)를 각축부(8)에 연결하여, 이 각축부(8) 내에 스프링 박스(16)를 밀어넣어, 내부의 제2 스프링(20)을 눌러 수축시키고, 또한 제1 스프링(15)을 눌러 수축시켜서, 그들의 탄성을 축적 가능하게 하고 있다.

상기 가이드 핀(18)을 핀 계합홈(11)과 핀 전환홈(17)에 삽입하고, 이 가이드 핀(18)을 평상시에는 핀 계합홈(11)의 굴곡부에 위치시키고, 이것을 스프링 박스(16)의 이동과 같이 움직이게 하여 전환변(17a) 상을 이동시켜, 굴곡부로부터 직선형상의 홈으로 이동 가능하게 하고 있다.

이때, 제1 및 제2 스프링(15, 20)의 탄성의 합력을 가이드 핀(18)에 작용시키고, 이것을 팁 홀더(21)에 작용시켜서, 팁 홀더(21)를 돌출 작동시켜, 임팩트 팁(22)을 개구부(25)로부터 돌출 가능하게 하고 있다.

이 실시형태는 레버(26)를 대략 L자형상으로 형성하고, 그 일단을 핀(50)을 매개로 각축부(8)에 회동 가능하게 연결하여, 레버(26)의 기단부(26a)를 스프링 박스(16)의 단부에 계합 가능하게 배치하여, 팁 홀더(21)를 간결하게 구성하고, 이것을 저렴하고 합리적으로 제작할 수 있도록 하여, 그의 양산화를 도모하도록 하고 있다.

도 18 내지 도 20은 본 발명의 제3 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄장치로서, 파쇄구(22)인 임팩트 팁(22)을 접합 유리(40)에 충돌시켜서 천공하는 대신에, 고경도의 파쇄 비트(51)를 파쇄구(22)로 하여 실린더(52)에 회전 가능하게 설치하여, 접합 유리(40)를 파쇄 내지 천공 가능하게 하고 있다.

상기 파쇄 비트(51)는 원통 면에 복수의 스파이럴 블레이드(51a)를 설치하여 파쇄력을 강화하고 있고, 상기 실린더(52)의 단부에 캡(53)을 장착하고, 파쇄 비트(51)의 베이스부의 플랜지(54)와 캡(53) 사이에 접시스프링(55)을 신축(伸縮) 가능하게 배치하여, 접시스프링(55)의 탄성에 의한 신축 작동에 의해, 접합 유리(40)에 박아넣었을 때의 파쇄 비트(51)에 요동 회전 운동을 부여하여, 접합 유리(40)의 표면을 파쇄 내지 천공 가능하게 하고 있다.

이 경우, 파쇄 비트(51)의 요동 회전 운동을 장시간 작동시키기 위해, 이 비트(51)에 차량용 전원으로 구동 가능한 모터를 연계하는 것도 가능하다.

또한, 플랜지(54)의 배후에 약 4 ㎫의 이산화탄소를 충전한 가스봄베(도시 생략)를 배치하고, 이 가스봄베의 실링판(도시 생략)을 소정 시기에 파봉하여, 이산화탄소를 스파이럴 블레이드(51a)로 분출 가능하게 하고, 파쇄 비트(51)의 회전력을 증강하여 파쇄능력을 향상시키는 것도 가능하다.

도 21은 본 발명의 제4 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 파쇄구(22)인 파쇄 비트(51)를 각뿔형상으로 형성하고, 파쇄에 수반되는 접합 유리(40)의 유리 입자·분말(56)을 분산 배제하여, 접합 유리(40)의 분쇄를 원활하고 효율적으로 행하도록 하고 있다.

도 22는 본 발명의 제5 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 상기 유리 누름판(24)의 외측에 조명통(57)을 장착하고, 유리 누름판(24)의 주위를 명시시켜서, 야간 시에 있어서의 파쇄조작을 안전하고 확실하게 실행 가능하게 하고 있다.

상기 조명통(57)은 내장된 직류전원(건전지)에 의해 점멸 가능한 복수의 LED 램프를 구비하고, 이것들을 스위치(도시 생략)에 의해 ON·OFF 가능하게 하고 있다.

상기 조명통(57)은 출원인이 이미 제안한 일본국 특허 제5757939호에 개시한 것과 실질적으로 동일하다.

이 밖에, 접합 유리(40)의 파쇄에 대해서는, 전술한 임팩트 공구에 의한 충돌법이나 회전 공구에 의한 파쇄 외에, 예를 들면 압축공기나 고압수 등의 가압 유체의 조사나 초음파 조사, 반복 탄성 진동에 의한 가진법에 의한 진동 파괴, 레이저 또는 메이저 빔 또는 전자파의 조사에 의한 용단법, 추가로 예리한 깡통따개 형상의 수동 파쇄구를 새시(36, 38)를 따라 꽉 눌러 자르기 조작하여 절단하는 방법, 에어 해머 등의 소형 동력 기구를 사용하여 접합 유리(40)의 주위에 연속적으로 충격을 부여하여 파쇄하는 방법, 또는 체인톱(Chain saw) 등의 회전 동력 기구를 사용하여 접합 유리(40)의 주위를 연속적으로 절단하는 방법 등을 채용하는 것도 가능하다.

도 23 내지 도 29는 본 발명의 제6 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(58)를 나타내고 있다. 상기 파쇄장치(58)는 자동차에 탑재하는 소화기구에 적용한 것으로, 상기 소화기구는 소화 가스로서 소형 경량의 이산화탄소 가스봄베(59)(약 4 ㎫)를 장전하고, 이 가스봄베(59)를 장착한 파봉장치(60)의 내부에, 가스봄베(59)의 실링판(도시 생략)을 파봉 가능한 침관(도시 생략)을 설치하고 있다. 상기 소화기구의 개요는 출원인이 이미 제안한 일본국 특허 제5148623호에 개시되어 있다.

상기 파봉장치(60)의 측부에 안전벨트 도입홈(61)이 비스듬한 형상으로 형성되어 하방으로 개구되고, 이 안전벨트 도입홈(61)의 상방 안쪽에 안전벨트 커터(62)가 배치되어, 안전벨트 도입홈(61)에 삽입된 안전벨트(63)를 절단 가능하게 하고 있다.

도면 중, 64는 파봉장치(60)의 상단부에 설치한 파봉 손잡이로, 이 파봉 손잡이(64)를 측방으로 당겨 파봉 손잡이(64)에 접속한 안전판(65)을 떼고, 이 안전판(65)의 빈 스페이스를 매개로, 파봉 노브(66)를 푸쉬 다운 가능하게 하여, 파봉 노브(66)에 연결된 파봉 막대(도시 생략) 하단의 경사 관(도시 생략)을 상기 실링판에 푹 찔러, 그 실링 판을 파봉 가능하게 하고 있다.

그 결과, 가스봄베(59)에 충전한 이산화탄소 가스가 분출 가능해져, 이 이산화탄소 가스를 노즐(도시 생략)로부터 분출하여 발화한 곳(도시 생략)에 내뿜기 가능하게 하고 있다.

도면 중, 67은 파쇄장치(60)의 하부에 설치한 오목형상 만곡면의 그래스핑부이다.

상기 가스봄베(59)의 바닥부 표면에 장착용 너트(68)가 용접하여 장착되고, 이 너트(68)의 암나사부(69)에 파쇄구(22)로서 파쇄 비트(70)를 장착하고 있다.

상기 파쇄 비트(70)는 내마모성이 우수한 합금공구강(SKD11)에 의해 대략 화살촉형상으로 형성되어, 그 첨단부(70a)를 담금질 경화 처리하여 고경도로 구성하고 있다.

상기 첨단부(70a)는 대략 지붕모양의 작은 비트(71)를 맞대어 배치하고, 그 접합 가장자리를 급준한 능선(72)으로 구획하고, 그 정부(73)로부터 짧은 능선(74)을 파생하고 있다. 또한, 능선(74)의 하단으로부터 능선(75, 75)을 두방향으로 분기하고, 추가로 능선(72)의 하단으로부터 능선(76, 76)을 두방향으로 분기하고 있다.

그리고, 상기 능선(72, 74, 75, 76) 사이에 급준한 테이퍼면(77)을 형성하고, 능선(75, 76)의 일측은 수직으로 잘라내어 수직면을 형성하고 있다.

상기 첨단부(70a)의 하부에 스크류 샤프트(78)가 형성되어, 이 스크류 샤프트를 상기 암나사부(69)에 시큐어링 가능하게 하고 있다.

상기 파쇄 비트(70)는 첨단부(70a)를 복수의 테이퍼면에 의해 다면체로 형성하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부에 비해, 자동차용 유리에 대해 다양한 방향으로 충격력을 작용시켜 파쇄와 천공을 촉진시키기 때문에, 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(70)를 구비한 파쇄장치(58)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄할 수 있어, 차실로부터 신속하게 탈출 가능해진다.

또한, 파쇄 비트(70)는 스크류 샤프트(78)를 암나사부(69)에 비틀어 넣음으로써 간단하게 장착되기 때문에, 종래와 같이 장착축의 둘레면에 고리형상 홈을 형성하고, 그 홈에 멈춤 고리를 감착(嵌着)하는 번잡한 작업을 필요로 하지 않는다.

도 30 내지 도 32는 본 발명의 제7 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(79)를 나타내고 있다. 상기 파쇄장치(79)는 자동차에 탑재하는 긴급탈출장치에 적용한 것으로, 이 탈출장치는 자동차의 도어 포켓(도시 생략)의 내측에 입위 자세로 수용되어 있다. 상기 긴급탈출장치의 개요는 출원인이 이미 제안한 일본국 특허 제6811122호에 개시되어 있다.

상기 긴급탈출장치는 대략 원통형상으로 형성되고, 그 일단부에 안전벨트 도입홈(61)이 비스듬한 형상으로 형성되어 개구되고, 이 안전벨트 도입홈(61)의 안쪽에 안전벨트 커터(62)가 배치되어, 안전벨트 도입홈(61)에 삽입된 안전벨트(도시 생략)를 절단 가능하게 하고 있다.

상기 긴급탈출장치의 타단부에, 파쇄장치(79)의 주요부가 되는 전술한 파쇄 비트(70)가 장착되고, 이 파쇄 비트(70)는 긴급탈출장치의 통체 내부에 축방향으로 배치된 지지 로드(80)와 일체의 볼트 머리부(81)에 형성한 암나사부(82)에, 스크류 샤프트(78)를 시큐어링하여 장착하고 있다.

도면 중, 83은 지지 로드(80)의 외측에 배치한 통형상 가이드로, 그 상하 단부에 스페이서(84, 85)를 배치하고, 이 스페이서(84) 상에 지지 로드(80)의 스크류 샤프트에 나착(螺着)된 너트(86)를 배치하고 있다.

상기 통형상 가이드(83)의 내측에, 코일 스프링 형상의 밸런스 웨이트(97)가 배치되어, 그 중량에 의해 긴급탈출장치 사용 시에 있어서의 관성력을 증강시켜, 파쇄 비트(70)의 충력을 증강시키도록 하고 있다.

상기 볼트 머리부(81)의 외측에 중공 통형상의 비트 누름(87)이 배치되고, 이 비트 누름(87)과 볼트 머리부(81) 사이에, 통형상의 고무제 보호 커버(88)가 배치되어 있다. 상기 보호 커버(88)는 선단부가 통체의 외측에 돌출되어, 평상시에는 파쇄 비트(70)를 둘러싸서 손가락과의 접촉을 회피시키고 있다.

그리고, 파쇄 비트(70)에 의한 접합 유리(40)의 파쇄 시에, 도 32와 같이 보호 커버(88)의 선단부(88a)를 눌러 구부려, 파쇄 비트(70)의 첨단부를 표출시켜서, 접합 유리(40)의 판면에 부딪히게 하는 것이 가능하게 하고 있다.

도면 중, 89는 안전벨트 삽입홈(61)을 따라 통체의 둘레면에 축방향으로 형성한 볼록형상부, 90은 통체의 중간부 둘레면에 형성한 고리형상 홈으로, O링(91)이 장착되고, 이것들에 의해 긴급탈출장치의 통체의 그래스핑을 용이하게 하고 있다.

상기 파쇄장치(79)는 첨단부에 전술한 파쇄 비트(70)를 구비하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부를 갖는 파쇄장치에 비해, 자동차용 유리에 대해 다양한 방향으로 충격력을 작용시켜 파쇄와 천공을 촉진시켜, 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(70)를 구비한 파쇄장치(79)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄하여, 차실로부터 신속하게 탈출 가능해진다.

도 33 내지 도 39는 본 발명의 제8 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(92)를 나타내고 있다. 상기 파쇄장치(92)는 자동차에 탑재하는 소화기구에 적용한 것으로, 이 소화기구는 제6 실시형태에 있어서의 소화기구와 실질적으로 동일하기 때문에, 공통된 구성 부분에 동일 부호를 부여하고, 그 설명을 생략한다.

이 실시형태는 상기 가스봄베(59)의 바닥부 표면에 장착용 너트(68)를 용접하여 장착하고, 이 너트(68)의 암나사부(69)에 파쇄구(22)로서 파쇄 비트(93)를 장착하고 있다.

상기 파쇄 비트(93)는 내마모성이 우수한 합금공구강(SKD11)에 의해 대략 약연(druggist's mortar)의 절반 형상으로 형성되고, 그 첨단부(93a)를 담금질 경화 처리하여 고경도로 구성하고 있다.

즉, 첨단부(93a)는 정면 형상이 대략 반원형보다도 약간 장척으로, 그 원주부의 양측을 예각의 테이퍼면(94)에 형성하고, 이 테이퍼면(94)의 외측에 평탄면(95)을 평행하게 형성하여, 박후 경량화를 도모하고 있다.

상기 첨단부(93a)의 하부에 스크류 샤프트(78)가 형성되고, 이 스크류 샤프트(78)를 상기 암나사부(69)에 시큐어링 가능하게 하고 있다.

상기 파쇄 비트(93)는 첨단부(93a)의 양측을 예각의 테이퍼면(94)에 형성하고, 그 둘레 가장자리를 대략 원호형상으로 형성하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부에 비해, 자동차용 유리에 대해 강한 충격력을 광역으로 작용시켜 파쇄와 천공을 촉진시켜 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(93)를 구비한 파쇄장치(92)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄할 수 있어, 차실로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

도 40 및 도 41은 본 발명의 제9 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(96)를 나타내고 있다.

상기 파쇄장치(96)는 자동차에 탑재하는 긴급탈출장치에 적용한 것으로, 이 탈출장치는 자동차의 도어 포켓(도시 생략)의 내측에 입위 자세로 수용되어 있다. 상기 긴급탈출장치의 개요는, 제7 실시형태에 있어서의 긴급탈출장치와 실질적으로 동일하기 때문에, 공통된 구성 부분에는 동일 부호를 부여하고, 그 설명을 생략한다.

이 실시형태의 파쇄 비트(93)는 제8 실시형태에 있어서의 파쇄 비트(93)와 동일하고, 그 첨단부(93a)의 양측을 예각의 테이퍼면(94)에 형성하고, 그 둘레 가장자리를 대략 원호형상으로 형성하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부에 비해, 자동차용 유리에 대해 강한 충격력을 광역으로 작용시켜 파쇄와 천공을 촉진하기 때문에, 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(93)를 구비한 파쇄장치(96)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄할 수 있어, 차실로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

도 42 내지 도 48은 본 발명의 제10 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(98)를 나타내고 있다. 상기 파쇄장치(98)는 자동차에 탑재하는 소화기구에 적용한 것으로, 이 소화기구는 제6 실시형태에 있어서의 소화기구와 실질적으로 동일하기 때문에, 공통된 구성 부분에 동일 부호를 부여하고, 그 설명을 생략한다.

이 실시형태는 상기 가스봄베(59)의 바닥부 표면에 장착용 너트(68)를 용접하여 장착하고, 이 너트(68)의 암나사부(69)에 파쇄구(22)로서, 파쇄 비트(99)의 수나사부(78)를 시큐어링하여 장착하고 있다.

상기 파쇄 비트(99)는 내마모성이 우수한 합금공구강(SKD11)에 의해 대략 집모양으로 형성되고, 그 첨단부(99a)를 담금질 경화 처리하여 고경도로 구성하고 있다.

상기 첨단부(99a)는 대략 집모양 단면의 선단에 테이퍼면(100, 100)을 지붕모양으로 교차하여 형성하고, 그 사방을 수직으로 잘라내어 가로로 긴 직사각형의 수직면(101)과, 집모양의 수직면(102)을 각각 대향 배치하고 있다.

상기 첨단부(99a)의 하부에 스크류 샤프트(78)가 형성되고, 이 스크류 샤프트(78)를 상기 암나사부(69)에 시큐어링 가능하게 하고 있다.

상기 파쇄 비트(99)는 첨단부(99a)의 선단을 예각의 복수의 테이퍼면(99)과 수직면(102)에 형성하고, 그 주위를 수직으로 잘라내어 가로로 긴 직사각형의 수직면(101)과, 집모양의 수직면(102)에 형성하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부에 비해, 자동차용 유리에 대해 강한 충격력을 강력하게 작용시켜, 파쇄와 천공을 촉진하여, 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(99)를 구비한 파쇄장치(98)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄할 수 있어, 차실로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

도 49 및 도 50은 본 발명의 제11 실시형태를 나타내고, 이 실시형태는 접합 유리(40)의 파쇄에 적합한 신규한 파쇄장치(103)를 나타내고 있다.

상기 파쇄장치(103)는 자동차에 탑재하는 긴급탈출장치에 적용한 것으로, 이 탈출장치는 자동차의 도어 포켓(도시 생략)의 내측에 입위 자세로 수용되어 있다. 이 실시형태의 긴급탈출장치는 제7 실시형태에 있어서의 긴급탈출장치와 실질적으로 동일하기 때문에, 공통된 구성 부분에 동일 부호를 부여하고, 그 설명을 생략한다.

이 실시형태의 파쇄 비트(99)는 제10 실시형태에 있어서의 파쇄 비트(99)와 동일하고, 그 첨단부(99a)의 양측을 예각의 테이퍼면(100)에 형성하고, 그 주위를 수직으로 잘라내어 가로로 긴 직사각형의 수직면(101)과, 집모양의 수직면(102)에 형성하고 있기 때문에, 종래의 원뿔 또는 각뿔형상의 첨단부에 비해, 자동차용 유리에 대해 강한 충격력을 광역으로 작용시켜 파쇄와 천공을 촉진하기 때문에, 능률적으로 신속하게 접합 유리(40)를 파쇄할 수 있다.

따라서, 파쇄 비트(99)를 구비한 파쇄장치(103)는 접합 유리(40)를 신속하게 파쇄할 수 있어, 차실로부터 신속하게 탈출할 수 있다.

이와 같이 본 발명의 자동차의 긴급탈출방법 및 그 탈출장치는, 예를 들면 접합 유리를 장비한 자동차가 수몰되거나, 또는 교통사고 등에 의해 차 안에 탑승자가 갇혔을 때, 긴급 시에 취할 수 있는 각종 탈출방법을 선택하고, 그 합리적이고 확실한 탈출방법을 실현하여, 확실하고 안전하게 차 안으로부터 탈출할 수 있도록 한 것이다.

3 　안전벨트 절단장치
4 　유리 파쇄장치　
8 　각축부
11 　핀 계합홈
15 　제1 스프링
16 　스프링 박스
17 　핀 전환홈
17a 전환변
18 　가이드 핀
20 　제2 스프링
21 　팁 홀더
22 　파쇄구(임팩트 팁)
24 　유리 누름판
25 　개구부
26 　레버
28, 29 피벗 구멍
30, 31 피벗 핀
40 　접합 유리
47 　보호 시트
48 　탈출 스페이스
51, 93 파쇄 비트
51a 스파이럴 블레이드
57 　조명통
62 　안전벨트 절단장치
58, 79, 92, 96　파쇄장치
68 　장착 너트
69 　암나사부
70 　유리 파쇄장치
70a 첨단부
77 　테이퍼면
78 　스크류 샤프트

Claims (33)

1. 자동차용 유리에 접합 유리를 채용한 자동차의 긴급탈출방법에 있어서, 접합 유리의 소정 역(域)을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단(溶斷) 또는 가진(加振)하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출하여, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성하고, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 긴급탈출방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 천공은 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 실행하는 자동차의 긴급탈출방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 절단은 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동하거나, 또는 톱체인을 동력에 의해 회전시켜서 이동시키는 자동차의 긴급탈출방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 파쇄는 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타하는 자동차의 긴급탈출방법.
5. 제1항에 있어서,
   상기 용단은 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하는 자동차의 긴급탈출방법.
6. 제1항에 있어서,
   상기 가진은 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용시키거나, 또는 초음파를 조사하여 접합 유리를 반복 진동시키는 자동차의 긴급탈출방법.
7. 제1항에 있어서,
   상기 접합 유리의 긴급작업위치는 탑승자의 체격, 승차위치, 차실 상황에 따라 선택 가능한 자동차의 긴급탈출방법.
8. 제7항에 있어서,
   상기 접합 유리의 긴급작업위치를 가급적 빽빽하게 배치하고, 또한 작업 간격을 공구 또는 날붙이에 의해 제거하는 자동차의 긴급탈출방법.
9. 제2항에 있어서,
   상기 파쇄구를 접합 유리로부터 사이를 떨어뜨려 설치 후, 힘차게 이동하여 충돌시키는 자동차의 긴급탈출방법.
10. 제1항에 있어서,
    상기 접합 유리는 주위의 일부의 구속을 해제 가능한 앞좌석 도어 측에 배치한 것인 자동차의 긴급탈출방법.
11. 자동차용 유리에 접합 유리를 채용한 자동차의 긴급탈출장치에 있어서, 상기 긴급탈출장치는 안전벨트 절단장치와, 접합 유리의 소정 역을 천공하여, 절단 또는 파쇄하고, 용단 또는 가진 가능한 구성부를 구비하고, 이 하나 또는 복수의 긴급작업 후, 당해 작업위치로부터 사이가 떨어진 위치를 외측으로 눌러 접합 유리를 외측으로 압출 가능하게 설치하고, 이 압출 위치와 접합 유리의 장착부 사이에 탈출 스페이스를 형성 가능하게 설치하여, 이 탈출 스페이스로부터 탑승자를 탈출 가능하게 설치한 것을 특징으로 하는 자동차의 긴급탈출장치.
12. 제11항에 있어서,
    상기 긴급탈출장치의 타단에 유리 파쇄장치를 구비하고, 이 유리 파쇄장치는 접합 유리의 복수 개소에 파쇄구를 힘차게 충돌시켜서 천공 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
13. 제11항에 있어서,
    상기 접합 유리의 복수 개소에 날붙이를 침입시켜서 인력 또는 동력에 의해 이동하거나, 또는 톱체인을 동력에 의해 회전시켜서 이동하여 접합 유리를 절단 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
14. 제11항에 있어서,
    상기 접합 유리의 복수 개소에 둔기를 반복해서 구타 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
15. 제11항에 있어서,
    상기 접합 유리의 복수 개소에 레이저 또는 메이저 광선, 전자파를 조사하여 용단 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
16. 제11항에 있어서,
    상기 접합 유리의 소정 역에 가압 유체 또는 탄성 진동을 반복해서 작용 가능하게 설치하거나, 또는 초음파를 작용시켜 접합 유리를 반복 진동시켜서 가진 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
17. 제12항에 있어서,
    상기 긴급탈출장치는 접합 유리에 충돌 가능한 임팩트 팁을 구비하고, 이 임팩트 팁을 스프링의 탄성에 의해 고속 이동 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
18. 제17항에 있어서,
    상기 긴급탈출장치의 내부에, 제1 스프링과 임팩트 팁을 설치한 팁 홀더를 수용한 각축부와, 제2 스프링을 수용한 스프링 박스를 슬라이딩 가능하게 수용한 자동차의 긴급탈출장치.
19. 제18항에 있어서,
    상기 팁 홀더와 스프링 박스를 서로 근접 이동 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
20. 제18항에 있어서,
    상기 팁 홀더와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 제1 스프링과 제2 스프링의 탄성을 축적 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
21. 제18항에 있어서,
    상기 각축부에 대략 L자형의 핀 계합홈을 형성하고, 상기 스프링 박스에 대략 평행사변형의 핀 전환홈을 형성하여, 이들 홈을 일부 중합 가능하게 배치하고, 이 중합부에 가이드 핀을 삽입하여, 평상시에는 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부에 배치하고 연결한 자동차의 긴급탈출장치.
22. 제21항에 있어서,
    상기 각축부와 스프링 박스의 근접 이동 시에, 상기 가이드 핀을 같이 움직일 수 있게 설치하고, 각축부와 스프링 박스의 일정 이동 시에 가이드 핀을 핀 전환홈의 전환변에 이동 가능하게 설치하고, 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
23. 제21항에 있어서,
    상기 가이드 핀을 핀 계합홈의 굴곡부로부터 이동하였을 때, 상기 팁 홀더를 제1 및 제2 스프링의 축적된 탄성에 의해 각축부의 선단 측으로 이동 가능하게 설치하고, 각축부의 선단으로부터 팁 홀더의 선단부를 돌출 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
24. 제18항에 있어서,
    상기 각축부의 선단의 유리 누름판에 개구부를 설치하고, 이 개구부를 평상시에는 고무제의 보호 시트를 매개로 폐색 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
25. 제18항에 있어서,
    상기 각축부의 후단부의 대향위치에 계합돌기를 설치하고, 이 계합돌기에 레버를 계합하고 회동 가능하게 배치하여, 이 레버의 회동 조작을 매개로 상기 각축부와 스프링 박스를 근접 이동 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
26. 제25항에 있어서,
    상기 레버의 일단에 한쌍의 피벗 구멍을 사이를 떨어뜨려 형성하고, 이 피벗 구멍을 탈출장치 본체의 중간부에 설치한 2개의 피벗 핀에 순차 계합 가능하게 설치하고, 이들 피벗 핀과 계합돌기의 거리를 상위하게 하여 형성해서, 레버의 회동 반경을 점증 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
27. 제18항에 있어서,
    상기 임팩트 팁의 돌출 후, 레버의 그래스핑(grasping)을 해제하고, 제1 및 제2 스프링의 탄성을 매개로, 레버를 원위치로 이동하는 동시에, 임팩트 팁을 원위치로 복귀 가능하게 설치하여, 이것들을 리셋 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
28. 제24항에 있어서,
    상기 유리 누름판의 주위에 조명통을 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
29. 제12항에 있어서,
    상기 유리 파쇄장치는 유체압 또는 동력에 의해 회전 가능한 파쇄 비트를 구비하고, 이 파쇄 비트에 복수의 스파이럴 블레이드를 설치하거나, 또는 파쇄 비트를 각뿔형상으로 형성하여, 접합 유리를 천공 내지 파쇄 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
30. 제12항에 있어서,
    상기 유리 파쇄장치는 첨단부에 복수의 테이퍼면을 형성한 파쇄 비트를 구비하고, 상기 첨단부의 베이스부에 스크류 샤프트를 설치하고, 이 스크류 샤프트를 긴급탈출장치의 단부에 설치한 암나사부에 시큐어링 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
31. 제30항에 있어서,
    상기 파쇄 비트의 첨단부를 접합 유리에 충돌 또는 구타 가능하게 형성하여, 접합 유리를 인력에 의해 천공 또는 파쇄 또는 파괴 가능하게 한 자동차의 긴급탈출장치.
32. 제30항에 있어서,
    상기 파쇄 비트를 자동차에 장비한 소화기구의 일단에 장착하고, 이 소화기구는 한손으로 잡을 수 있으며, 또한 이산화탄소 가스봄베를 장전하여, 이 가스봄베의 바닥부에 장착한 너트의 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.
33. 제30항에 있어서,
    상기 파쇄 비트를 자동차에 장비한 통형상의 한손으로 잡을 수 있는 긴급탈출장치의 일단에 장착하여, 이 긴급탈출장치의 일단에 설치한 암나사부에 스크류 샤프트를 시큐어링 가능하게 설치한 자동차의 긴급탈출장치.

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