CN114789646A - 汽车的紧急逃生方法及其逃生装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供汽车的紧急逃生方法及其逃生装置，例如，在配备有夹层玻璃的汽车被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，选择紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，能够可靠且安全地从车内逃生。将夹层玻璃(40)用于汽车用玻璃的汽车的紧急逃生方法。对夹层玻璃(40)的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振。在一个或者多个紧急作业后，根据该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃(40)朝向外侧推出。在推出位置与夹层玻璃(40)的安装部之间形成逃生空间(48)。能够使乘客从逃生空间(48)逃生。

Description

汽车的紧急逃生方法及其逃生装置

技术领域

本发明涉及汽车的紧急逃生方法及其逃生装置，例如，在配备有夹层玻璃(Laminated Glass)的汽车被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，选择紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，能够可靠且安全地从车内逃生。

背景技术

近来，道路因暴雨而被水淹、或者河流泛洪等导致乘客被关在被淹没的车内的案例增加。

在这样的情况下，乘客需要迅速地切断座椅安全带而解除身体的约束，将车门玻璃破碎而朝向车外逃生。

作为符合这样的目的的紧急逃生装置，申请人开发并提出了各种装置。

例如，将填充有二氧化碳的灭火储气瓶装填于破封装置，在该破封装置的侧部设置座椅安全带导入槽，在该导入槽配置座椅安全带切割器，向座椅安全带导入槽导入座椅安全带而能够以座椅安全带切割器切断，并且在所装填的灭火储气瓶的底部安装锤构件，将该锤构件的尖端部向车门玻璃击打而使其破碎，在从室内逃生后操作破封装置的头部而将灭火储气瓶破封，将该灭火气体向汽车的火源喷射而进行灭火(参照专利文献1)。

另外，在可握持的筒状的紧急逃生用具的一端具备座椅安全带导入槽和座椅安全带切割器，在其另一端设置锤部，用座椅安全带切割器切断插入到座椅安全带导入槽中的座椅安全带，将锤部的尖端部向车门玻璃击打而使其破碎，从而朝向车外逃生(参照专利文献2)。

然而，近来，以提高静音性为目的，出现了在车门玻璃中采用夹层玻璃的汽车。所述夹层玻璃由两片单板玻璃和粘接在它们之间的合成树脂制的中间膜(Interlayer)构成，具备薄且强韧的性质。

在使用了这样的夹层玻璃的汽车发生紧急情况时，若使用所述逃生装置，则存在有产生无法破碎夹层玻璃、乘客无法从车内逃生这样的问题的隐患。

为此，作为解决这样的问题的技术，在一对强化玻璃之间夹设有中间膜而接合的车辆用夹层玻璃中，在中间膜设置被打击区域，在被打击区域设置能够将至少一方破碎的圆锥形或者多棱锥状的金属、陶瓷等的被打击构件，首先利用锤子等打击室内侧的强化玻璃的被打击区域，使表面的裂纹到达内部，使裂纹在强化玻璃的整体自移而进行破坏。

基于所述锤子等的打击力被传递到被打击区域，中间膜在厚度方向上被压缩，被打击构件的锐利部从中间膜突出，与另一个强化玻璃的表面碰撞，在该强化玻璃的表面产生裂纹而到达玻璃内部，使裂纹在玻璃内部自移而破坏内侧的强化玻璃，同时地破坏一对强化玻璃(参照专利文献3)。

但是，所述车辆用夹层玻璃需要在中间膜形成被打击构件和被打击区域，它们的结构和制造变得复杂，另外，结果导致夹层玻璃变得易于破碎，存在有玻璃的强度反而降低这样的问题。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5148623号公报

专利文献2：日本专利第6811122号公报

专利文献3：日本特开2020-172404号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明的目的在于解决这样的问题，提供汽车的紧急逃生方法及其逃生装置，在保持夹层玻璃的强韧性的状态下，例如，当配备有夹层玻璃的汽车被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，选择紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，能够可靠且安全地从车内逃生。

用于解决技术问题的方案

技术方案1的发明是一种将夹层玻璃用于汽车用玻璃的汽车的紧急逃生方法，其中，对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振，在该一个或者多个紧急作业后，根据该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，在该推出位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，从而能够使乘客从该逃生空间逃生，选择在紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，在采用了夹层玻璃的汽车例如被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，能够使乘客可靠且安全地逃生。

在技术方案2的发明中，穿孔是通过使破碎工具猛烈地对夹层玻璃的多个部位进行碰撞来执行的，简便且可靠地形成逃生空间，实现乘客的逃生。

在技术方案3的发明中，切断是通过使刀具咬入夹层玻璃的多个部位并利用人力或者动力来移动、或者利用动力使锯链(saw chain)旋转而移动来执行的，通过人力或者动力切断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案4的发明中，破碎是在夹层玻璃的多个部位反复地以钝器进行击打，利用简便的道具、器物来破碎夹层玻璃，简便地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案5的发明中，熔断是通过向夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波来执行的，迅速地裁断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间，迅速地实现乘客的逃生。

在技术方案6的发明中，加振是对夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者照射超声波而使夹层玻璃反复振动，使夹层玻璃静态地脱落并进行拆卸而形成逃生空间，顺利地实现乘客的逃生。

在技术方案7的发明中，夹层玻璃的紧急作业位置能够根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择，根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择夹层玻璃的下部或者中间位置、或者上部位置，以合理的姿态进行紧急作业，在作业位置的强度降低时，将该分离位置例如上部位置、下部位置、中间位置向外侧按压，将夹层玻璃朝向外侧推出，从而容易地形成逃生空间。

在技术方案8的发明中，尽可能紧密地配置夹层玻璃的紧急作业位置，且利用工具或者刀具去除作业间隔，促进紧急作业部的强度降低，实现迅速地形成逃生空间。

在技术方案9的发明中，在将破碎工具设置为从夹层玻璃分离后，使其猛烈地移动而进行碰撞，使破碎工具与分离量相应地猛烈地对夹层玻璃进行碰撞，从而实现可靠的破碎。

在技术方案10的发明中，夹层玻璃配置于能够解除周围的局部的约束的前座门侧，合理且容易地进行紧急作业后的夹层玻璃的推出和逃生空间的形成。

技术方案11的发明是一种将夹层玻璃用于汽车用玻璃的汽车的紧急逃生装置，其中，所述紧急逃生装置具备：座椅安全带切断装置；以及结构部，能够对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振，在该一个或者多个紧急作业后，设为能够根据该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，设为能够在该推出位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，设为能够使乘客从该逃生空间逃生，通过座椅安全带切断装置切断座椅安全带，解除乘客的身体的约束，选择在紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，能够对夹层玻璃执行各种紧急作业，在该紧急作业后，设为能够根据该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，能够使乘客从该推出位置与夹层玻璃的安装部之间的逃生空间逃生，在采用了夹层玻璃的汽车例如被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时的紧急时，能够使乘客可靠且安全地逃生。

技术方案12的发明在紧急逃生装置的另一端具备玻璃破碎装置，该玻璃破碎装置设为能够使破碎工具猛烈地碰撞夹层玻璃的多个部位而进行穿孔，设为能够简便且可靠地将夹层玻璃朝向外侧推出，能够简便地形成逃生空间，实现乘客的逃生。

在技术方案13的发明中，设为使刀具咬入夹层玻璃的多个部位并能够利用人力或者动力来移动、或者能够利用动力使锯链(saw chain)旋转而移动，将夹层玻璃设为能够切断，通过人力或者动力切断夹层玻璃，能够迅速地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案14的发明中，设为能够在夹层玻璃的多个部位反复地以钝器进行击打，利用简便的道具、器物来破碎夹层玻璃，设为能够简便地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案15的发明中，设为通过向夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波而能够熔断，迅速地裁断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间而迅速地实现乘客的逃生。

在技术方案16的发明中，设为能够对夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者设为能够作用有超声波而使夹层玻璃反复振动而加振，设为能够使夹层玻璃静态地脱落并进行拆卸，设为能够容易地朝向外侧推出，形成逃生空间而实现乘客的逃生。

在技术方案17的发明中，紧急逃生装置具备能够与夹层玻璃碰撞的冲击片，将该冲击片设为能够通过弹簧的弹性而高速移动，能够可靠地实现夹层玻璃的破碎。

在技术方案18的发明中，在紧急逃生装置的内部以能够滑动的方式收纳有方轴部和弹簧箱，该方轴部收纳有设置了第一弹簧和冲击片的片保持件，该弹簧箱收纳有第二弹簧，通过第一弹簧和第二弹簧的弹性而使冲击片高速移动，从而能够可靠地实现夹层玻璃的破碎。

技术方案19的发明将片保持件和弹簧箱设为能够相互接近移动，以简单的结构合理地解决在它们中收纳的第一弹簧以及第二弹簧的弹性的蓄积。

在技术方案20的发明中，在片保持件和弹簧箱接近移动时，设为能够蓄积第一弹簧和第二弹簧的弹性，实现其合理的结构而使冲击片高速移动。

在技术方案21的发明中，在方轴部形成大致L字形的销卡合槽，在所述弹簧箱形成大致平行四边形的销切换槽，将这些槽配置成能够局部重合，将引导销插入该重合部，始终将引导销配置于销卡合槽的弯曲部以进行连结，实现方轴部和弹簧箱的合理的连结。

在技术方案22的发明中，在方轴部和弹簧箱接近移动时，将所述引导销设为能够一同移动，在方轴部和弹簧箱进行恒定移动时，将引导销设为能够沿销切换槽的切换边移动，将引导销设为能够从销卡合槽的弯曲部移动，通过第一弹簧以及第二弹簧的蓄积弹性能够使片保持件高速移动。

在技术方案23的发明中，在使引导销从销卡合槽的弯曲部移动时，将所述片保持件设为能够通过第一弹簧以及第二弹簧所蓄积的弹性朝向方轴部的前端侧移动，将片保持件的前端部设为能够从方轴部的前端突出，从而能够可靠地破碎夹层玻璃。

在技术方案24的发明中，在方轴部的前端的玻璃推压板设置开口部，将该开口部设为始终能够被橡胶制的保护片封闭，防止因夹层玻璃的破碎而产生的微小的破碎片朝向开口部内侵入，将内部的动作不良防患于未然，使片保持件的前端部可靠地突出，能够可靠地破碎夹层玻璃。

在技术方案25的发明中，在方轴部的后端部的对置位置设置有卡合突起，将杆配置为能够与该卡合突起卡合且转动，通过该杆的转动操作而能够使所述方轴部和弹簧箱接近移动，通过杆操作容易地实现方轴部和弹簧箱的移动，能够减轻该操作的劳力的负担。

在技术方案26的发明中，在杆的一端分离地形成有一组枢支孔，将该枢支孔设为能够与设置于逃生装置主体的中间部的两个枢支销依次卡合，使这些枢支销与卡合突起的距离形成为不同，能够使杆的转动半径逐渐增大，可靠地进行基于杆的破碎操作，并且促进引导销在销切换槽中向上移动。

在技术方案27的发明中，在冲击片突出后，解除杆的握持，通过第一弹簧以及第二弹簧的弹性能够使杆向原位置移动，并且将冲击片设为能够恢复到原位置，能够使它们复位，在对夹层玻璃的一个部位进行穿孔后，使杆和冲击片恢复到原位置而复位，能够反复迅速地进行穿孔作业。

在技术方案28的发明中，在玻璃推压板的周围设置照明筒，能够可靠且容易地进行夜间时的夹层玻璃的破碎。

在技术方案29的发明中，玻璃破碎装置具备能够通过流体压或者电动力而旋转的破碎钻头，在该破碎钻头设置多个螺旋刀头、或者将破碎钻头形成为棱锥状，从而能够对夹层玻璃进行穿孔或者破碎，通过多个螺旋刀头来强化破碎力，并且通过将破碎钻头形成为棱锥状而分散排除玻璃颗粒、粉末，顺利且高效地进行夹层玻璃的破碎。

在技术方案30的发明中，玻璃破碎装置具备在尖端部形成有多个锥面的破碎钻头，在该破碎钻头的尖端部的基部设置螺纹轴，将该螺纹轴设为能够紧固于在紧急逃生装置的端部设置的内螺纹部，与圆锥状的破碎钻头相比，能够提高对夹层玻璃的穿孔或者破碎能力，并且能够容易地对其进行安装。

在技术方案31的发明中，将破碎钻头的尖端部构成为能够对夹层玻璃进行碰撞或者击打，能够通过人力对夹层玻璃进行穿孔或者破碎或者破坏，能够在不运用流体压或者电动力的情况下，通过人力来实现夹层玻璃的穿孔或者破碎。

在技术方案32的发明中，将破碎钻头安装在配备于汽车的灭火器具的一端，该灭火器具能够用单手保持，且装填二氧化碳储气瓶，将螺纹轴紧固于在该储气瓶的底部安装的螺母的内螺纹部，从而能够容易地进行破碎钻头的安装。

在技术方案33的发明中，将破碎钻头安装在配备于汽车的紧急逃生装置的一端，将该紧急逃生装置形成为筒状且能够用单手保持，将螺纹轴紧固于设在该紧急逃生装置的一端的内螺纹部，能够容易地进行破碎钻头的安装。

发明效果

在技术方案1的发明中，对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振，在该一个或者多个紧急作业后，根据该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，在该推出位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，能够使乘客从该逃生空间逃生，因此能够选择在紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，在采用了夹层玻璃的汽车例如被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，能够使乘客可靠且安全地逃生。

在技术方案2的发明中，穿孔是通过使破碎工具猛烈地对夹层玻璃的多个部位进行碰撞来执行的，因此能够简便且可靠地形成逃生空间，实现乘客的逃生。

在技术方案3的发明中，切断是通过使刀具咬入夹层玻璃的多个部位并利用人力或者动力来移动、或者利用动力使锯链(saw chain)旋转而移动来执行的，因此能够通过人力或者动力切断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案4的发明中，破碎是通过在夹层玻璃的多个部位反复地以钝器进行击打来执行的，因此能够利用简便的道具、器物来破碎夹层玻璃，能够简便地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

在技术方案5的发明中，熔断是通过向夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波来执行的，因此能够迅速地裁断夹层玻璃而迅速地形成逃生空间，迅速地实现乘客的逃生。

在技术方案6的发明中，加振是对夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者照射超声波而使夹层玻璃反复振动，因此能够使夹层玻璃静态地脱落并进行拆卸而形成逃生空间，顺利地实现乘客的逃生。

在技术方案7的发明中，夹层玻璃的紧急作业位置能够根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择，因此能够根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择夹层玻璃的下部或者中间位置、或者上部位置，能够以合理的姿态进行紧急作业，在作业位置的强度降低、或者在夹层玻璃的安装部的约束松弛时，能够将该分离位置例如上部位置、下部位置或者中间位置向外侧按压，将夹层玻璃朝向外侧推出而容易地形成逃生空间。

在技术方案8的发明中，尽可能紧密地配置夹层玻璃的紧急作业位置，且利用工具或者刀具去除作业间隔，因此能够促进紧急作业部的强度降低，实现逃生空间的迅速形成。

在技术方案9的发明中，在将破碎工具设置为从夹层玻璃分离后，使其猛烈地移动而进行碰撞，因此能够使破碎工具与分离量相应地猛烈地对夹层玻璃进行碰撞，从而实现可靠的破碎。

在技术方案10的发明中，夹层玻璃配置于能够解除周围的局部的约束的前座门侧，因此能够合理且容易地进行紧急作业后的夹层玻璃的推出和逃生空间的形成。

在技术方案11的发明中，紧急逃生装置具备：座椅安全带切断装置；以及结构部，能够对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振，在该一个或者多个紧急作业后，设为能够从该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，设为能够在该推出位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，设为能够使乘客从该逃生空间逃生，因此通过座椅安全带切断装置切断座椅安全带而解除乘客的身体的约束，选择紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法而能够对夹层玻璃执行各种紧急作业，在该紧急作业后，从该作业位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，使乘客能够从该推出位置与夹层玻璃的安装部之间的逃生空间逃生，在采用了夹层玻璃的汽车例如被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时的紧急时，能够使乘客可靠且安全地逃生。

技术方案12的发明在紧急逃生装置的另一端具备玻璃破碎装置，该玻璃破碎装置设为能够使破碎工具猛烈地碰撞夹层玻璃的多个部位而进行穿孔，因此将夹层玻璃设为能够简便且可靠地朝向外侧推出，能够简便地形成逃生空间，实现乘客的逃生。

在技术方案13的发明中，设为使刀具咬入夹层玻璃的多个部位并能够利用人力或者动力来移动、或者能够利用动力使锯链(saw chain)旋转而移动，从而将夹层玻璃设为能够切断，因此能够通过人力或者动力来切断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间，容易且迅速地实现乘客的逃生。

在技术方案14的发明中，设为在夹层玻璃的多个部位能够反复地以钝器进行击打，因此设为能够利用简便的道具、器物来破碎夹层玻璃，能够简便地形成逃生空间，容易地实现乘客的逃生。

技术方案15的发明设为向夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波而能够熔断，因此能够迅速地裁断夹层玻璃，迅速地形成逃生空间而迅速地实现乘客的逃生。

在技术方案16的发明中，设为能够对夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者设为能够作用有超声波而使夹层玻璃反复振动而加振，因此设为能够使夹层玻璃静态地脱落并进行拆卸，设为能够容易地朝向外侧推出，能够形成逃生空间，顺利地实现乘客的逃生。

在技术方案17的发明中，紧急逃生装置具备能够与夹层玻璃碰撞的冲击片，将该冲击片设为能够通过弹簧的弹性而高速移动，因此能够可靠地实现夹层玻璃的破碎。

在技术方案18的发明中，在紧急逃生装置的内部以能够滑动的方式收纳有方轴部和弹簧箱，该方轴部收纳有设置了第一弹簧和冲击片的片保持件，该弹簧箱收纳有第二弹簧，因此通过第一弹簧和第二弹簧的弹性而使冲击片高速移动，能够可靠地实现夹层玻璃的破碎。

在技术方案19的发明中，将片保持件和弹簧箱设为能够相互接近移动，因此能够以简单的结构合理地实现在它们中收纳的第一弹簧以及第二弹簧的弹性的蓄积。

在技术方案20的发明中，设为在片保持件和弹簧箱接近移动时能够蓄积第一弹簧和第二弹簧的弹性，因此能够实现其合理的结构而使冲击片高速移动。

在技术方案21的发明中，在方轴部形成大致L字形的销卡合槽，在所述弹簧箱形成大致平行四边形的销切换槽，将这些槽配置成能够局部重合，将引导销插入该重合部，始终将引导销配置于销卡合槽的弯曲部以进行连结，因此能够实现方轴部和弹簧箱的合理的连结。

在技术方案22的发明中，在方轴部和弹簧箱接近移动时，将所述引导销设为能够一同移动，在方轴部和弹簧箱恒定移动时，将引导销设为能够沿销切换槽的切换边移动，将引导销设为能够从销卡合槽的弯曲部移动，因此能够通过第一弹簧以及第二弹簧的蓄积弹性而使片保持件高速移动。

在技术方案23的发明中，在使引导销从销卡合槽的弯曲部移动时，将所述片保持件设为能够通过第一弹簧以及第二弹簧所蓄积的弹性朝向方轴部的前端侧移动，将片保持件的前端部设为能够从方轴部的前端突出，因此能够可靠地使夹层玻璃破碎。

在技术方案24的发明中，在方轴部的前端的玻璃推压板设置开口部，将该开口部设为始终能够经由橡胶制的保护片封闭，因此能够防止因夹层玻璃的破碎而产生的微小的破碎片朝向开口部内侵入，将内部的动作不良防患于未然，使片保持件的前端部可靠地突出，使夹层玻璃可靠地破碎。

在技术方案25的发明中，在方轴部的后端部的对置位置设置有卡合突起，将杆配置为能够与该卡合突起卡合且转动，经由该杆的转动操作而能够使所述方轴部和弹簧箱接近移动，因此能够通过杆操作容易地实现方轴部和弹簧箱的移动，能够减轻该操作的劳力的负担。

在技术方案26的发明中，在杆的一端分离地形成有一组枢支孔，将该枢支孔设为能够与设置于逃生装置主体的中间部的两个枢支销依次卡合，使这些枢支销与卡合突起的距离形成为不同，能够使杆的转动半径逐渐增大，因此能够可靠地进行基于杆的破碎操作，并且能够促进引导销在销切换槽中向上移动。

在技术方案27的发明中，在冲击片突出后，解除杆的握持，通过第一弹簧以及第二弹簧的弹性能够使杆向原位置移动，并且将冲击片设为能够恢复到原位置，能够使它们复位，因此在对夹层玻璃的一个部位进行穿孔后，使杆和冲击片恢复到原位置而复位，能够反复迅速地进行穿孔作业。

技术方案28的发明在玻璃推压板的周围设置了照明筒，因此能够可靠且容易地进行夜间时的夹层玻璃的破碎。

在技术方案29的发明中，玻璃破碎装置具备能够通过流体压或者电动力而旋转的破碎钻头，在该破碎钻头设置多个螺旋刀头、或者将破碎钻头形成为棱锥状，能够对夹层玻璃进行穿孔或者破碎，因此能够通过多个螺旋刀头来强化破碎力，并且通过将破碎钻头形成为棱锥状而将玻璃颗粒、粉末分散排除，顺利且高效地进行夹层玻璃的破碎。

在技术方案30的发明中，玻璃破碎装置具备在尖端部形成有多个锥面的破碎钻头，在该破碎钻头的尖端部的基部设置螺纹轴，将该螺纹轴设为能够紧固于在紧急逃生装置的端部设置的内螺纹部，因此与圆锥状的破碎钻头相比，能够提高对夹层玻璃的穿孔或者破碎能力，并且能够容易地对其进行安装。

在技术方案31的发明中，将破碎钻头的尖端部构成为能够对夹层玻璃进行碰撞或者击打，能够通过人力对夹层玻璃进行穿孔或者破碎或者破坏，因此能够不运用流体压或者电动力而通过人力来实现夹层玻璃的穿孔或者破碎。

在技术方案32的发明中，将破碎钻头安装在配备于汽车的灭火器具的一端，该灭火器具能够用单手保持，且装填有二氧化碳储气瓶，将螺纹轴设为能够紧固于在该储气瓶的底部安装的螺母的内螺纹部，因此能够容易地进行破碎钻头的安装。

在技术方案33的发明中，将破碎钻头安装在配备于汽车的紧急逃生装置的一端，将该紧急逃生装置形成为筒状且能够用单手保持，将螺纹轴设为能够紧固于在该紧急逃生装置的一端设置的内螺纹部，因此能够容易地进行破碎钻头的安装。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的主视图，表示夹层玻璃的破碎前的状况。

图2是表示第一实施方式中的玻璃破碎装置的方轴部的主视图。

图3是分解表示第一实施方式的玻璃破碎装置的方轴部和弹簧箱的主视图。

图4是图3的左视图。

图5是图3的左视图，将开口部旋转90°而表示。

图6表示在应用于第一实施方式的片保持件安装有冲击片的状况。

图7是应用于第一实施方式的外侧壳体的俯视图。

图8是应用于第一实施方式的杆的主视图，表示枢支孔与枢支销的位置关系。

图9是表示应用于第一实施方式的杆的柄部的局部的剖视图。

图10是表示使用了第一实施方式中的夹层玻璃的前座门的局部的主视图。

图11是表示应用于第一实施方式的玻璃破碎装置对夹层玻璃的破碎状况的剖视图，图11的(a)表示将玻璃推压板配置于夹层玻璃的内侧面的将要破碎的状况。图11的(b)表示玻璃破碎装置的动作状况中的、冲击片与内侧的强化玻璃碰撞而产生裂纹的状况。图11的(c)表示玻璃破碎装置的动作状况中的、冲击片到达中间膜的状况。图11的(d)表示玻璃破碎装置的动作状况中的、冲击片到达外侧的强化玻璃而产生裂纹的状况。图11的(e)表示玻璃破碎装置的动作状况中的、冲击片穿透外侧的强化玻璃而贯通的状况。

图12表示将夹层玻璃的局部区域破碎后朝向外侧推出而使其位移，形成逃生空间的状况。

图13是表示本发明的第二实施方式的主视图，表示夹层玻璃的破碎前的状况。

图14是应用于第二实施方式的方轴部的主视图。

图15是应用于第二实施方式的弹簧箱的主视图。

图16是表示在应用于第二实施方式的片保持件安装有冲击片的状况的主视图。

图17是表示应用于第二实施方式的紧急逃生装置的端部的主视图。

图18是表示本发明的第三实施方式的主要部分的剖视图，表示设置有螺旋刀头的破碎钻头的装配状况和该破碎钻头与夹层玻璃碰撞前的状况，破碎钻头内的碟形弹簧伸长。

图19是表示第三实施方式中的破碎钻头朝向夹层玻璃内的进入状况的剖视图。

图20是表示第三实施方式中的破碎钻头的剖视图，表示破碎钻头与夹层玻璃碰撞的状况，内侧的碟形弹簧被压缩。

图21是表示应用于本发明的第四实施方式的棱锥形状的破碎钻头对夹层玻璃的破碎状况的说明图，表示在破碎时分散排除玻璃颗粒、粉末的状况。

图22是表示应用于本发明的第五实施方式的紧急逃生装置的主视图，在玻璃推压板的周围设置有照明筒。

图23是表示将本发明的第六实施方式应用于灭火器具的破碎装置的主视图，在装填于灭火器具的二氧化碳储气瓶的底部安装有破碎钻头。

图24是放大表示第六实施方式的主要部分的剖视图。

图25是放大表示应用于第六实施方式的破碎钻头的立体图。

图26是应用于第六实施方式的破碎钻头的主视图。

图27是图26的俯视图。

图28是图26的右视图。

图29是图26的仰视图。

图30是表示将本发明的第七实施方式应用于紧急逃生装置的破碎装置的立体图。

图31是应用了第七实施方式的破碎装置的纵剖视图，将上下反转而图示。

图32是放大表示应用了第七实施方式的破碎装置对夹层玻璃的破碎状况的剖视图，保护罩弯折而露出破碎钻头。

图33是表示将本发明的第八实施方式应用于灭火器具的破碎装置的主视图，在装填于灭火器具的二氧化碳储气瓶的底部安装有破碎钻头。

图34是放大表示第八实施方式的主要部分的剖视图。

图35是放大表示应用于本发明的第九实施方式的破碎钻头的立体图。

图36是应用于第九实施方式的破碎钻头的主视图。

图37是图36的俯视图。

图38是图36的右视图。

图39是图36的仰视图。

图40是表示应用了第九实施方式的紧急逃生装置的破碎装置的立体图，在其一端安装有破碎钻头。

图41是图40的纵剖视图，将上下反转而表示。

图42是表示将本发明的第十实施方式应用于灭火器具的破碎装置的主视图，在装填于灭火器具的二氧化碳储气瓶的底部安装有破碎钻头。

图43是放大表示第十实施方式的主要部分的剖视图。

图44是应用于第十实施方式的破碎钻头的立体图。

图45是应用于第十实施方式的破碎钻头的主视图。

图46是图45的俯视图。

图47是图45的右视图。

图48是图45的仰视图。

图49是表示将本发明的第十一实施方式应用于紧急逃生装置的破碎装置的立体图，在其一端安装有破碎钻头。

图50是图49的纵剖视图，将上下反转而图示。

附图标记说明

3：座椅安全带切割装置；4：玻璃破碎装置；8：方轴部；11：销卡合槽；15：第一弹簧；16：弹簧箱；17：销切换槽；17a：切换边；18：引导销；20：第二弹簧；21：片保持件；22：破碎器(冲击片)；24：玻璃推压板；25：开口部；26：杆；28、29：枢支孔；30、31：枢支销；40：夹层玻璃；47：保护片；48：逃生空间；51、93：破碎钻头；51a：螺旋刀头；57：照明筒；62：座椅安全带切割装置；58、79、92、96：破碎装置；68：安装螺母；69：内螺纹部；70：玻璃破碎装置；70a：尖端部；77：锥面；78：螺纹轴。

具体实施方式

以下，在采用了本发明的夹层玻璃的汽车中，对在其前座门的内侧具备的紧急逃生装置所应用的图示的实施方式进行说明，在图1至图12中，1是紧急逃生装置，具备长度大致17cm、外径大致4cm的圆筒状的逃生装置主体2，该主体2在一端具备座椅安全带切断装置3，在另一端具备玻璃破碎装置4。

所述座椅安全带切断装置3形成为大致圆筒状，将内部的中空部以销连结的方式装配于逃生装置主体2的前端部，在其基端侧开设有座椅安全带导入槽5。所述座椅安全带导入槽5的引导面形成为倾斜状，在其内部倾斜状地配置有座椅安全带切割器6，能够切断所导入的座椅安全带B。

所述逃生装置主体2具备大致U字形截面的一对外侧壳体7、7，将该外侧壳体7、7以对置的方式连结，在其内侧的矩形空间收纳有玻璃破碎装置4的方轴部8。

即，在外侧壳体7的内侧形成有横长矩形的凹槽9，在其侧方形成有细长的杆收纳槽10。

在所述方轴部8的中间部的对置位置形成有大致L字形的销卡合槽11，在该销卡合槽11的周面与另一侧面的前端部的对置位置形成有矩形的开口窗，在该周面的另一端部的对置位置突出设置有大致梯形的后述的卡合突起。

在所述方轴部8的内部形成有带阶梯的方孔14，在该方孔14的前端部侧收纳有第一弹簧15，其末端部配置于所述销卡合槽11的弯曲部。

在所述方孔14的后端部以能够滑动的方式插入有弹簧箱16，在该弹簧箱16的周面的前端部的对置位置形成有销切换槽17，该销切换槽17形成为横长平行四边形，在其内侧以能够移动的方式收纳有引导销18。

所述销切换槽17的后部侧的切换边17a形成为平缓的斜边，使移动到该切换边17a的引导销18朝向上方移动，能够朝向上方位移。

在所述弹簧箱16内形成有阶梯孔19，在该阶梯孔19中收纳有弹力比第一弹簧15强的第二弹簧20，该弹簧20被所述方轴部8的后退位移按压而能够蓄积弹性。

在所述销卡合槽11和销切换槽17中，从方轴部8的外侧插入所述引导销18，通过该引导销18连结方轴部8和弹簧箱16，将弹簧箱16压入到方轴部8内并进行钩挂。

在所述第一弹簧15内以能够移动的方式插入方轴状的片保持件21，作为破碎工具，在该保持件21的前端经由销23固定有具有尖端部22a的高硬度的板状的冲击片22。

在所述方轴部8的前端部突出设置有厚壁的矩形板状的玻璃推压板24，在该推压板24的端面形成有纵长矩形的开口部25，能够使所述冲击片22从该开口部25进出。

在所述外侧壳体7的各杆收纳槽10中，以能够沿前后方向移动的方式收纳有杆26的枢支部27，在该枢支部27分离地形成有两个枢支孔28、29。

所述杆26通过对厚壁的钢板进行冲压加工而形成为大致倒L字形，在其上端部以朝向下方呈锐角地弯曲的方式形成有枢支部27。

两个枢支销30、31分离地配置于所述杆收纳槽10，所述枢支孔28、29配置为能够依次与该枢支销30、31卡合，枢支销30始终与枢支孔28卡合。

在所述杆26的上部形成有锥状的卡合部32，该卡合部32配置为能够与在方轴部8的后端部突出设置的板状的卡合突起34卡合，通过始终被第二弹簧20朝向前方按压的方轴部8的位移，枢支销30被施力为能够与枢支孔28卡合。

所述杆26的柄33从卡合部32起向斜下方延伸设置，在该柄33、33之间以螺钉固定有板状的柄保持件34。

例如图10所示，所述前座门35的周围被窗框36～38和腰线框架39分隔，夹层玻璃40被设为在它们之间通过具备电机41的升降装置42而能够从正下方的收纳部(省略图示)升降。

因而，夹层玻璃40的周围未被密合固定。

所述夹层玻璃40在室内外配置有无机玻璃制的强化玻璃板43、44，并且在它们之间配置有热塑性树脂制的中间膜45。

在实施方式中，强化玻璃板43、44的厚度使用0.5mm以上且2.3mm以下的玻璃板，尽可能地将室内侧的强化玻璃板44的厚度设为比室外侧的强化玻璃板43薄，这对于车辆的安全性和轻量化而言是优选的。

另外，中间膜45的厚度使用0.2mm以上且2.3mm以下的膜，尽可能地使用0.3mm以上且1.5mm以下的膜，优选轻量且易于处理的膜。

图中，46是在夹层玻璃40的下部沿腰线框架39通过紧急逃生装置1形成的多个穿孔痕迹或者贯通痕迹，47是覆盖在玻璃推压板24的开口部25的薄的橡胶板制的保护片，以防止夹层玻璃40破碎时产生的微小的破碎片朝向开口部25内侵入，能够将内部的动作不良防患于未然。

48是在夹层玻璃40被一定破碎后将该玻璃40朝向外侧推出而形成的乘客的逃生空间。

这样构成的本发明的汽车的紧急逃生装置在逃生装置主体2的一端具备座椅安全带切断装置3，在另一端具备玻璃破碎装置4，需要它们的制作。

其中，座椅安全带切断装置3由合成树脂形成为大致圆筒状，将内部的中空部装配于逃生装置主体2的前端部并进行销连结。

实施方式的座椅安全带切断装置3构成为能够以座椅安全带导入槽5为中心沿轴向分割成两部分，将各个成形品接合并进行销连结，使制作简便。

在所述座椅安全带切断装置3的基端侧开设座椅安全带导入槽5，将该座椅安全带导入槽5的引导面形成为倾斜状，在其内部倾斜状地配置座椅安全带切割器6，从而能够切断所导入的座椅安全带B。

所述逃生装置主体2具备：合成树脂制的方轴状的玻璃破碎装置4、以能够滑动的方式插入到该破碎装置4的后端部的弹簧箱16、装配于破碎装置4的外侧的一组外侧壳体7、7、以及装配于外侧壳体7、7的一组杆26。

其中，玻璃破碎装置4在前端部突出设置厚壁的矩形板状的玻璃推压板24，在其端面形成矩形的开口部25，在方轴部8的内部形成方孔14，在该方孔14的内部收纳第一弹簧15和片保持件21。

所述片保持件21以钢材形成方轴，在其前端铆接高硬度的板状的冲击片22，另外在后端部的销孔P中插入引导销18，以连结片保持件21和弹簧箱16。

在所述方轴部8的中间部的对置位置形成与方孔14连通的大致L字形状的销卡合槽11，在后端部突出成形梯形板状的卡合突起34。

将所述弹簧箱16树脂成形为方管状，在其前端部形成销切换槽17，将该销切换槽17形成为横长平行四边形，在其内侧以能够移动的方式收纳引导销18。

将所述销切换槽17的后部侧的切换边17a形成为平缓的斜边，在基于杆26的转动操作的夹层玻璃40的破碎将要开始前，使引导销18搭在切换边17a上，使该引导销18朝向上方移动而从弯曲部脱出，并与销卡合槽11合流，使引导销18能够沿直线状的销卡合槽11移动。

在所述弹簧箱16中收纳第二弹簧20，将引导销18从方轴部8的外侧插入到该弹簧20的前端的销切换槽17，以连结弹簧箱16与方轴部8。

其结果是，将第二弹簧20所蓄能的弹性一鼓作气地传递到片保持件21，能够使前端的冲击片22从开口部25突出。

在所述外侧壳体7的内部形成带阶梯的方孔14，在该方孔14中能够收纳方轴部8和弹簧箱16的局部，在其外侧贯通形成杆收纳槽10，在该杆收纳槽10中能够分离地配置两个枢支销30、31。

所述杆26通过对厚壁的钢板进行冲压加工而形成为大致倒L字形，在其上端部以朝向下方呈锐角弯曲的方式形成枢支部27。

在所述杆26的上部形成锥状的卡合部32，将该卡合部32配置为能够与在方轴部8的后端部突出设置的板状的卡合突起34卡合。

将这样制作而成的杆26、26插入到外侧壳体7、7的杆收纳槽10、10，使枢支孔28、29与枢支销30、31卡合。另外，将卡合部32、32与方轴部8的两侧的卡合突起34、34卡合，将柄33、33向下方突出配置，在该柄33、33之间以螺钉固定板状的柄保持件34。

这样组装而成的汽车的紧急逃生装置如图1所示，在玻璃破碎装置4的一端配置有座椅安全带切断装置3，在另一端配置有玻璃破碎装置4，柄33从外侧壳体7向斜下方突出地配置。

在该情况下，方轴部8的中间部的销卡合槽11与插入到方轴部8内的弹簧箱16的销切换槽17的位置局部重合，在该重合部的销卡合槽11的弯曲部插入引导销18，从而方轴部8与弹簧箱16销连结。

此时，使弹簧箱16朝向方轴部8侧稍微移动，压缩第一弹簧15，使其弹性经由卡合突起34、34作用于杆26、26，将该杆26、26以卡合突起34、34为支点朝向逆时针方向转动，以使枢支孔28按压于枢支销30。该状况如图1所示。

在使用这样的汽车的紧急逃生装置的情况下，握持杆26并以卡合突起34为支点朝向逆时针方向进行转动操作。

这样，方轴部8一边压缩第一弹簧15一边朝向座椅安全带切断装置3侧移动，引导销18与之一同移动而朝向销切换槽17的后部侧移动。

另外，随着方轴部8的移动，弹簧箱16内的第二弹簧20被压缩，第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性逐渐蓄积。

之后，若进一步朝向相同方向转动杆26，则杆26的枢支部27向上移动，枢支孔28从枢支销30后退而解除卡合，取而代之，枢支孔29与枢支销31卡合。

其结果是，以卡合突起34为支点的杆26的转动半径增加，杆26的操作力相应减轻而变得容易，引导销18朝向销切换槽17的切换边17a的基部移动，开始在切换边17a上升。

这样，当引导销18沿切换边17a逐渐朝向上方移动，被从销卡合槽11的弯曲部拉出而朝向直线部移动时，第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性的制止作用被解除，它们的弹性的合力经由引导销18作用于片保持件21。

因此，片保持件21在方轴部8内朝向前端部侧移动，冲击片22刺破保护片47而从开口部25突出，能够破碎夹层玻璃40的内侧的强化玻璃44。

这样组装而成的紧急逃生装置1的各结构构件的结构简单，大部分的结构构件由合成树脂成形，因此能够轻量、容易且廉价地制作而成，并且能够减轻夹层玻璃40的实际的破碎作业的劳力的负担。另外，由于小型轻量，因此能够将紧急逃生装置1保管在车厢内的前座附近的适当位置。

接着，在使用紧急逃生装置1来破碎配备于汽车的前座附近的夹层玻璃40的情况下，保持紧急逃生装置1，首先操作座椅安全带切断装置3，在其座椅安全带导入槽4中插入座椅安全带B，用座椅安全带切割器6切断座椅安全带B的侧端部，解除座椅安全带B对身体的约束。

之后，将玻璃破碎装置4的方轴部8的前端的推压板24推压并保持于夹层玻璃40的内侧下部的强化玻璃44面。如此一来，通过保护片47的摩擦，容易地维持推压板24的固定位置。

在该状况下，由于紧急逃生装置1为未操作，因此冲击片22被置于静止位置，其尖端部22a位于与强化玻璃44面分离的位置。该状况如图11的(a)所示。

在该情况下，针对夹层玻璃的实际的作业位置能够根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择。

例如，根据乘客的体格、乘车位置，将紧急作业位置选择为夹层玻璃的下部或者中间位置、或者上部位置，另外，车厢例如向上下左右倾斜，进而考虑到搭载用品的散乱状态地以合理的姿态进行作业。

然后，在执行作业而夹层玻璃的作业位置的强度降低时，将其分离位置、例如作业位置的上部位置或者下部位置、或者中间位置朝向外侧按压，将夹层玻璃朝向外侧推出，从而合理地形成逃生空间48。

在这样的紧急作业时，若操作紧急逃生装置1，则冲击片22刺破保护片47而从开口部25突出，与夹层玻璃40的内侧的强化玻璃44碰撞。

因此，在强化玻璃44上形成裂纹并向周边传播，强化玻璃44被破坏。该状况如图11的(b)所示。

在该情况下，由于冲击片22的截面为纵长矩形且紧凑，因此对强化玻璃44的冲击力、摩擦力较小，能够减轻其所需的第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性。

此时，因强化玻璃44的破坏而产生的微小的破碎片被保护片47阻止朝向方轴部8内侵入，能够防止堵塞冲击片22、片保持件21，从而维持顺畅的动作。

之后，冲击片22进一步朝向夹层玻璃40的内侧移动，当到达中间膜45时，比较柔软的中间膜45被迅速地破坏。该状况如图11的(c)所示。

在中间膜45被破坏后，冲击片22朝向外侧的强化玻璃43移动，侵入该玻璃43而形成裂纹，并将其向周边传播而破坏强化玻璃43。

该状况如图11的(d)所示。

这样，当冲击片22穿透夹层玻璃40时，在夹层玻璃40贯通形成有与冲击片22的截面大致相同形状的纵长矩形的穿孔痕迹46。该状况如图11的(e)所示。

这样，在夹层玻璃40的一个部位的穿孔结束后，解除杆26的握持。

如此一来，杆26通过第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性而恢复到原位置，另外，片保持件21被拉回方轴部8内，进而冲击片22恢复到方轴部8内的原位置，复位到图1的状态。

然后，将紧急逃生装置1的推压板24朝向与穿孔痕迹46接近的其它位置移动，进行与前述同样的穿孔操作而形成其它穿孔痕迹46。之后，反复进行该操作，形成足以形成后述的逃生空间48的破碎区域。

当这样增加夹层玻璃40的破碎区域时，破碎部的强度逐渐降低。

为此，当从车厢朝向外侧按压从该破碎部分离的夹层玻璃40的位置时，由于该作用而残留的中间膜45的柔软性，容易地朝向外侧被压弯。

然后，在该压弯位置与作为夹层玻璃的安装部的窗框36～38的划分空间之间形成乘客能够逃生的逃生空间48，乘客能够从该逃生空间48逃生。该状况如图12所示。

在该情况下，如上所述，针对夹层玻璃的实际的作业位置根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择，以合理姿态进行作业，夹层玻璃的作业位置的强度降低、或者因紧急作业的冲击而使夹层玻璃从周边的安装部脱落，在其约束变得缓慢时，将其分离位置、例如作业位置的上部位置、或者下部位置、或者中间位置朝向外侧按压，将夹层玻璃朝向外侧推出而形成逃生空间。

在该情况下，所述紧急作业将单一的作业或者多个作业复合且连续，实现作业位置的强度的降低。

这样，根据第一实施方式的紧急逃生装置1，虽然是小型轻量且简单的构造，但是通过第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性，能够使冲击片22获得强力的穿孔力或者破碎力，从而破碎夹层玻璃40，而且该破碎操作能够通过基于杆26的简单的触发操作容易且迅速地进行。

另外，根据所述紧急逃生方法，对周围未被完全固定的前座门35进行所述的紧急作业，在规定的破碎后从车厢侧按压前座门35而朝向外侧压弯，形成乘客的逃生空间48而实现逃生，因此能够合理地利用前座门35和夹层玻璃40的构造来实现。

图13至图50表示本发明的其它实施方式，对与所述实施方式相对应的构成部分使用相同的附图标记。其中，图13至图17表示本发明的第二实施方式，该实施方式在方轴部8的两端部配置座椅安全带切断装置3和玻璃破碎装置4，在方轴部8的内部收纳第一弹簧15以及第二弹簧20。

该实施方式的结构和作用与所述实施方式实质上相同，经由引导销18将弹簧箱16与方轴部8连结，将弹簧箱16压入到该方轴部8内而压缩内部的第二弹簧20，另外，压缩第一弹簧15而能够蓄积它们的弹性。

将所述引导销18插入到销卡合槽11和销切换槽17，将该引导销18始终定位于销卡合槽11的弯曲部，使其与弹簧箱16的移动一同移动而沿切换边17a移动，能够从弯曲部朝向直线状的槽移动。

此时，将第一弹簧15以及第二弹簧20的弹性的合力作用于引导销18，使其作用于片保持件21，使片保持件21进行突出动作，使冲击片22能够从开口部25突出。

在该实施方式中，将杆26形成为大致L字形状，将其一端经由销50与方轴部8连结为能够转动，将杆26的基端部26a配置为能够与弹簧箱16的端部卡合，从而简单地构成片保持件21，能够廉价且合理地制作该片保持件，实现其量产化。

图18至图20表示本发明的第三实施方式，在该实施方式中，作为夹层玻璃40的破碎装置，取代使作为破碎工具22的冲击片22与夹层玻璃40碰撞而进行穿孔，而是将高硬度的破碎钻头51作为破碎工具22且以能够旋转的方式设置于缸体52，从而能够对夹层玻璃40进行破碎或者穿孔。

所述破碎钻头51在圆筒面设置多个螺旋刀头51a来使破碎力强化，在所述缸体52的端部安装盖53，在破碎钻头51的基部的凸缘54与盖53之间以能够伸缩的方式配置碟形弹簧55，通过基于碟形弹簧55的弹性的伸缩动作而对打入夹层玻璃40时的破碎钻头51赋予摆动旋转运动，能够对夹层玻璃40的表面进行破碎或者穿孔。

在该情况下，为了使破碎钻头51的摆动旋转运动长时间动作，也可以在该钻头51连接能够由车辆用电源驱动的电机。

另外，在凸缘54的背后配置填充了大致4MPa的二氧化碳的储气瓶(省略图示)，在规定时期将该储气瓶的密封板(省略图示)破封，能够将二氧化碳朝向螺旋刀头51a喷出，能够增强破碎钻头51的旋转力而提高破碎能力。

图21表示本发明的第四实施方式，该实施方式将作为破碎工具22的破碎钻头51形成为棱锥形状，将随着破碎的夹层玻璃40的玻璃颗粒、粉末56分散排除，顺利且高效地进行夹层玻璃40的粉碎。

图22表示本发明的第五实施方式，该实施方式在所述玻璃推压板24的外侧安装照明筒57，明示玻璃推压板24的周围，能够安全且可靠地执行夜间时的破碎操作。

所述照明筒57具备能够通过内置的直流电源(干电池)而闪烁的多个LED灯，能够通过开关(省略图示)使它们接通、断开。

所述照明筒57与申请人已经提出的日本专利第5757939号公开的照明筒实质上相同。

此外，关于夹层玻璃40的破碎，除了基于所述冲击工具的碰撞法、基于旋转工具的破碎以外，还可以采用例如压缩空气、高压水等加压流体的照射、超声波照射、基于反复弹性振动的加振法的振动破坏、基于激光或者微波激射束或者电磁波的照射的熔断法、将更锐利的开罐器状的手动破碎工具沿窗框36、38进行压切操作而切断的方法、使用气锤等小型动力器具对夹层玻璃40的周围连续地赋予冲击而破碎的方法、或者使用链锯(Chainsaw)等旋转动力器具连续地切断夹层玻璃40的周围的方法等。

图23至图29表示本发明的第六实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置58。所述破碎装置58应用于搭载在汽车的灭火器具，作为灭火气体，所述灭火器具装填有小型轻量的二氧化碳储气瓶59(大致4MPa)，在装配有该储气瓶59的破封装置60的内部设置有能够将储气瓶59的密封板(省略图示)破封的针管(省略图示)。所述灭火器具的概要在申请人已经提出的日本专利第5148623号中公开。

在所述破封装置60的侧部，座椅安全带导入槽61形成为倾斜状并向下方开口，在该座椅安全带导入槽61的上方内部配置有座椅安全带切割器62，能够切断插入到座椅安全带导入槽61中的座椅安全带63。

图中，64是设置于破封装置60的上端部的破封提纽，将该破封提纽64朝向侧方拉拽而将与破封提纽64连接的安全板65拉开，经由该安全板65的空闲空间，能够将破封提纽66压下，将与破封提纽66连结的破封杆(省略图示)的下端的斜管(省略图示)刺入所述密封板，能够将该密封板破封。

其结果是，能够喷出填充在储气瓶59中的二氧化碳气体，能够将该二氧化碳气体从喷嘴(省略图示)喷出并朝向火源(省略图示)喷吹。

图中，67是设置于破封装置60的下部的凹状弯曲面的握持部。

在所述储气瓶59的底部表面以焊接的方式安装有安装用螺母68，作为破碎工具22，在该螺母68的内螺纹部69安装有破碎钻头70。

所述破碎钻头70由耐磨损性优异的合金工具钢(SKD11)形成为大致箭头形状，对其尖端部70a进行淬火处理而构成为高硬度。

所述尖端部70a背对背地配置有大致屋顶形的小钻头71，用陡峭的棱线72划分其接合边缘，从其顶部73派生较短的棱线74。另外，从棱线74的下端起将棱线75、75向两个方向分支，进而从棱线72的下端起将棱线76、76向两个方向分支。

然后，在所述棱线72、74、75、76之间形成陡峭的锥面77，棱线75、76的一侧被垂直地切除而形成垂直面。

在所述尖端部70a的下部形成有螺纹轴(螺軸)78，能够将该螺纹轴紧固于所述内螺纹部69。

由于所述破碎钻头70通过多个锥面而将尖端部70a形成为多面体，因此与以往的圆锥或者棱锥状的尖端部相比，对汽车用玻璃向多样的方向作用冲击力而促进破碎和穿孔，因此能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头70的破碎装置58能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

另外，破碎钻头70通过将螺纹轴78拧入内螺纹部69而被简单地安装，因此无需如以往那样在安装轴的周面形成环状槽并将挡圈嵌合于该槽的复杂的作业。

图30至图32表示本发明的第七实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置79。所述破碎装置79应用于搭载在汽车上的紧急逃生装置，该逃生装置以立起姿态被收纳于汽车的门兜(省略图示)的内侧。所述紧急逃生装置的概要在申请人已经提出的日本专利第6811122号中公开。

所述紧急逃生装置形成为大致圆筒状，在其一端部倾斜状地形成并开设有座椅安全带导入槽61，在该座椅安全带导入槽61的内部配置有座椅安全带切割器62，能够切断插入到座椅安全带导入槽61的座椅安全带(省略图示)。

在所述紧急逃生装置的另一端部安装有作为破碎装置79的主要部分的所述破碎钻头70，该破碎钻头70将螺纹轴78紧固安装于与在紧急逃生装置的筒体内部沿轴向配置的支承杆80一体的形成于螺栓头部81的内螺纹部82。

图中，83是配置于支承杆80的外侧的筒状引导件，在其上下端部配置有间隔件84、85，在该间隔件84上配置有与支承杆80的螺纹轴螺纹连接的螺母86。

在所述筒状引导件83的内侧配置有螺旋弹簧状的平衡重97，通过其重量来增强紧急逃生装置使用时的惯性力，从而增强破碎钻头70的冲击。

在所述螺栓头部81的外侧配置有中空筒状的钻头按压件87，在该钻头按压件87与螺栓头部81之间配置有筒状的橡胶制的保护罩88。所述保护罩88的前端部向筒体的外侧突出，始终围绕破碎钻头70而避免与手指的接触。

然后，在基于破碎钻头70对夹层玻璃40的破碎时，如图32所示，将保护罩88的前端部88a压弯，使破碎钻头70的尖端部露出，从而能够与夹层玻璃40的板面抵接。

图中，89是沿座椅安全带导入槽61在筒体的周面沿轴向形成的凸状部，90是在筒体的中间部周面形成的环状槽，装配有O形环91，从而使紧急逃生装置的筒体的握持变得容易。

所述破碎装置79在尖端部具备所述破碎钻头70，因此与以往的具有圆锥或者棱锥状的尖端部的破碎装置相比，能够对汽车用玻璃在多样的方向上作用冲击力而促进破碎和穿孔，能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头70的破碎装置79能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

图33至图39表示本发明的第八实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置92。所述破碎装置92应用于搭载在汽车的灭火器具，该灭火器具与第六实施方式的灭火器具实质上相同，因此对共同的构成部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

在该实施方式中，在所述储气瓶59的底部表面以焊接的方式安装有安装用螺母68，作为破碎工具22，在该螺母68的内螺纹部69安装有破碎钻头93。

所述破碎钻头93由耐磨损性优异的合金工具钢(SKD11)形成为大致半药碾状，对其尖端部93a进行淬火处理而构成为高硬度。

即，尖端部93a的正面形状比大致半圆形稍长，将其圆周部的两侧形成为锐角的锥面94，在该锥面94的外侧平行地形成平坦面95，从而实现了薄且轻量化。

在所述尖端部93a的下部形成有螺纹轴78，能够将该螺纹轴78紧固于所述内螺纹部69。

所述破碎钻头93将尖端部93a的两侧形成为锐角的锥面94，将其周缘形成为大致圆弧状，因此与以往的圆锥或者棱锥状的尖端部相比，能够对汽车用玻璃大范围地作用较强的冲击力而促进破碎和穿孔，能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头93的破碎装置92能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

图40以及图41表示本发明的第九实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置96。

所述破碎装置96应用于搭载在汽车上的紧急逃生装置，该逃生装置以立起姿态被收纳于汽车的门兜(省略图示)的内侧。所述紧急逃生装置的概要与第七实施方式中的紧急逃生装置实质上相同，因此对共同的构成部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

该实施方式的破碎钻头93与第八实施方式中的破碎钻头93相同，将其尖端部93a的两侧形成为锐角的锥面94，将其周缘形成为大致圆弧状，因此与以往的圆锥或者棱锥状的尖端部相比，能够对汽车用玻璃大范围地作用较强的冲击力而促进破碎和穿孔，因此能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头93的破碎装置96能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

图42至图48表示本发明的第十实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置98。所述破碎装置98应用于搭载在汽车的灭火器具，该灭火器具与第六实施方式的灭火器具实质上相同，因此对共同的构成部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

在该实施方式中，在所述储气瓶59的底部表面以焊接的方式安装有安装用螺母68，作为破碎工具22，在该螺母68的内螺纹部69紧固安装有破碎钻头99的外螺纹部78。

所述破碎钻头99由耐磨损性优异的合金工具钢(SKD11)形成为大致家形，对其尖端部99a进行淬火处理而构成为高硬度。

所述尖端部99a在大致家形截面的前端将锥面100、100交叉形成为屋顶形，将其四方垂直地切除而将横长矩形的垂直面101和家形的垂直面102分别对置配置。

在所述尖端部99a的下部形成有螺纹轴78，能够将该螺纹轴78紧固于所述内螺纹部69。

所述破碎钻头99将尖端部99a的前端形成为锐角的多个锥面99和垂直面102，将其周围垂直地切除而形成为横长矩形的垂直面101和家形的垂直面102，因此与以往的圆锥或者棱锥状的尖端部相比，能够对汽车用玻璃强力地作用较强的冲击力而促进破碎和穿孔，能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头99的破碎装置98能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

图49以及图50表示本发明的第十一实施方式，该实施方式示出了夹层玻璃40的破碎所优选的新的破碎装置103。

所述破碎装置103应用于搭载在汽车上的紧急逃生装置，该逃生装置以立起姿态被收纳于汽车的门兜(省略图示)的内侧。该实施方式的紧急逃生装置与第七实施方式中的紧急逃生装置实质上相同，因此对共同的构成部分标注相同的附图标记，并省略其说明。

该实施方式的破碎钻头99与第十实施方式中的破碎钻头99相同，将其尖端部99a的两侧形成为锐角的锥面100，将其周围垂直地切除而形成为横长矩形的垂直面101和家形的垂直面102，因此与以往的圆锥或者棱锥状的尖端部相比，能够对汽车用玻璃大范围地作用较强的冲击力而促进破碎和穿孔，因此能够高效且迅速地破碎夹层玻璃40。

因而，具备破碎钻头99的破碎装置103能够迅速地破碎夹层玻璃40，能够使乘客迅速地从车厢逃生。

产业上的可利用性

这样，本发明的汽车的紧急逃生方法及其逃生装置例如在配备有夹层玻璃的汽车被淹没、或者因交通事故等而导致乘客被关在车内时，选择紧急时能够采取的各种逃生方法，实现其合理且可靠的逃生方法，能够使乘客可靠且安全地从车内逃生。

Claims (33)

1.一种汽车的紧急逃生方法，其特征在于，该汽车将夹层玻璃用于汽车用玻璃，

在所述汽车的紧急逃生方法中，对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振中的一个或者多个紧急作业后，根据该作业的位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，在该推出的位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，从而能够使乘客从该逃生空间逃生。

2.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述穿孔是通过使破碎工具猛烈地对夹层玻璃的多个部位进行碰撞来执行的。

3.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述切断是通过使刀具咬入夹层玻璃的多个部位并利用人力或者动力来移动、或者利用动力使锯链旋转而移动。

4.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述破碎是在夹层玻璃的多个部位反复地以钝器进行击打。

5.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述熔断是向夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波。

6.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述加振是对夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者照射超声波而使夹层玻璃反复振动。

7.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述夹层玻璃的紧急作业位置能够根据乘客的体格、乘车位置、车厢状况来选择。

8.根据权利要求7所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

尽可能紧密地配置所述夹层玻璃的紧急作业位置，且利用工具或者刀具去除作业间隔。

9.根据权利要求2所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

在将所述破碎工具与夹层玻璃分离设置后，使所述破碎工具猛烈地移动而进行碰撞。

10.根据权利要求1所述的汽车的紧急逃生方法，其特征在于，

所述夹层玻璃配置于能够解除周围的局部的约束的前座车门一侧。

11.一种汽车的紧急逃生装置，其特征在于，该汽车将夹层玻璃用于汽车用玻璃，

所述紧急逃生装置具备座椅安全带切断装置以及结构部，所述结构部能够对夹层玻璃的规定区域进行穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振，所述紧急逃生装置设置为使得在穿孔、切断或者破碎、熔断或者加振中的一个或者多个紧急作业后能够根据该作业的位置将分离位置朝向外侧按压而将夹层玻璃朝向外侧推出，并设置为使得能够在该推出的位置与夹层玻璃的安装部之间形成逃生空间，并且设置为能够使乘客从该逃生空间逃生。

12.根据权利要求11所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述紧急逃生装置的另一端具备玻璃破碎装置，该玻璃破碎装置设置为能够使破碎工具猛烈地碰撞夹层玻璃的多个部位而进行穿孔。

13.根据权利要求11所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置设为能够使刀具咬入所述夹层玻璃的多个部位并利用人力或者动力来移动、或者利用动力使锯链旋转而移动，从而切断夹层玻璃。

14.根据权利要求11所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置设为能够在所述夹层玻璃的多个部位反复地以钝器进行击打。

15.根据权利要求11所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置设为通过向所述夹层玻璃的多个部位照射激光或者微波激射光线、电磁波而能够使所述夹层玻璃熔断。

16.根据权利要求11所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置设为能够对所述夹层玻璃的规定区域反复地作用加压流体或者弹性振动、或者设为能够作用超声波而使夹层玻璃反复振动而进行加振。

17.根据权利要求12所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置具备能够与夹层玻璃碰撞的冲击片，能够通过弹簧的弹性使该冲击片高速移动。

18.根据权利要求17所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述紧急逃生装置的内部以能够滑动的方式收纳有方轴部和弹簧箱，该方轴部收纳有设置了第一弹簧和冲击片的片保持件，该弹簧箱收纳有第二弹簧。

19.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述紧急逃生装置能够使所述片保持件和所述弹簧箱相互接近地移动。

20.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述片保持件和所述弹簧箱接近移动时，能够蓄积第一弹簧和第二弹簧的弹性。

21.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述方轴部形成大致L字形的销卡合槽，在所述弹簧箱形成大致平行四边形的销切换槽，将这些槽配置成能够局部重合，并将引导销插入到该重合的部分，始终将引导销配置于销卡合槽的弯曲部以进行连结。

22.根据权利要求21所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述方轴部和所述弹簧箱接近移动时，将所述引导销设为能够一同移动，在方轴部和弹簧箱恒定移动时，将引导销设为能够沿销切换槽的切换边移动，而使引导销能够从销卡合槽的弯曲部移动。

23.根据权利要求21所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在使所述引导销从销卡合槽的弯曲部移动时，将所述片保持件设为能够通过第一弹簧以及第二弹簧所蓄积的弹性朝向方轴部的前端侧移动，并将片保持件的前端部设为能够从方轴部的前端突出。

24.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述方轴部的前端的玻璃推压板设置开口部，将该开口部设为始终能够被橡胶制的保护片封闭。

25.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述方轴部的后端部的对置位置设置卡合突起，将杆配置为能够与该卡合突起卡合且能够转动，通过该杆的转动操作而能够使所述方轴部和所述弹簧箱接近移动。

26.根据权利要求25所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述杆的一端分离地形成有一组枢支孔，将该枢支孔设为能够与设置于逃生装置主体的中间部的两个枢支销依次卡合，使这些枢支销与卡合突起的距离形成为不同，而能够使杆的转动半径逐渐增大。

27.根据权利要求18所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述冲击片突出后，解除杆的握持，通过第一弹簧以及第二弹簧的弹性使杆向原位置移动，并且将冲击片设为能够恢复到原位置，从而能够使它们复位。

28.根据权利要求24所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

在所述玻璃推压板的周围设置有照明筒。

29.根据权利要求12所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述玻璃破碎装置具备能够通过流体压或者动力而旋转的破碎钻头，在该破碎钻头设置多个螺旋刀头、或者将破碎钻头形成为棱锥状，从而能够对夹层玻璃进行穿孔或者破碎。

30.根据权利要求12所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

所述玻璃破碎装置具备在尖端部形成有多个锥面的破碎钻头，在所述尖端部的基部设置螺纹轴，将该螺纹轴设为能够紧固于在紧急逃生装置的端部设置的内螺纹部。

31.根据权利要求30所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

将所述破碎钻头的尖端部形成为能够对夹层玻璃进行碰撞或者击打，能够通过人力对夹层玻璃进行穿孔、破碎或者破坏。

32.根据权利要求30所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

将所述破碎钻头安装在配备于汽车的灭火器具的一端，该灭火器具能够用单手保持且装填有二氧化碳的储气瓶，将螺纹轴设为能够紧固于在该储气瓶的底部安装的螺母的内螺纹部。

33.根据权利要求30所述的汽车的紧急逃生装置，其特征在于，

将所述破碎钻头安装在配备于汽车的筒状的能够用单手保持的紧急逃生装置的一端，将螺纹轴设为能够紧固于在该紧急逃生装置的一端设置的内螺纹部。

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