KR101687993B1

KR101687993B1 - 케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛

Info

Publication number: KR101687993B1
Application number: KR1020127003410A
Authority: KR
Inventors: 한스 피슈날러; 요셉 라이너
Original assignee: 롭핀 비.베이.
Priority date: 2009-07-09
Filing date: 2010-04-27
Publication date: 2016-12-21
Also published as: US9738290B2; CN102498022B; CN102498022A; EP2451689B1; US8991317B2; US20150175173A1; IT1395098B1; ES2431067T3; WO2011003639A1; EP2451689A1; WO2011003639A9; US20120186485A1; KR20120059496A; ITMI20091214A1

Abstract

케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛(1)은, 벤치(7)를 갖는 의자(5), 개방 위치와 닫힘 위치 사이에서 이동 가능하며 정면 바(10)를 갖는 안전 프레임(6), 및 적어도 하나의 안전 배리어(17)를 포함하고, 안전 배리어는, 정면 바(10)에 고정되고, 안전 프레임(6)이 닫힘 위치에 있을 때 정면 바(10)와 벤치(7) 사이에서 주로 연장되며, 정면 바(10)에 고정된 앵커링 부분(22)을 갖는 지지대(20), 및 앵커링 부분(22)으로부터 돌출되며, 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서 탄성적으로 휘어지며 다른 방향으로 배향된 응력 하에서는 실질적으로 강성 상태에 있는 돌출 부분(23)을 포함한다.

Description

케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛{TRANSPORTATION UNIT FOR CABLE TRANSPORTATION SYSTEMS}

본 발명은 케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛에 관한 것이다.

케이블 수송 시스템은, 적어도 두 개의 턴어라운드 스테이션(turnaround station) 간에 이동 가능한 다수의 수송 유닛을 포함하며, 일반적으로 차(cars) 또는 의자를 포함한다. 차만을 포함하는 케이블 수송 시스템은 케이블카로 알려져 있으며, 의자만을 포함하는 케이블 수송 시스템은 체어-리프트(chair-lift)로 알려져 있다. 근년에는, 의자와 차 모두를 포함하는 결합형 케이블 수송 시스템도 인기를 얻고 있다.

체어-리프트, 또는 의자를 포함하는 임의의 케이블 수송 시스템에는 승객이 떨어지는 것을 방지하기 위한 안전 문제가 관련된다.

체어-리프트 수송 유닛은 일반적으로 드로 케이블(draw cable)에 부착된 지지 프레임, 및 벤치와 등받이(backrest)를 포함한 의자를 포함한다. 승객이 의자로부터 떨어지는 것을 방지하도록, 각 수송 유닛에는, 지지 프레임에 힌지 결합되고 승객이 의자에 앉고 의자에서 일어설 수 있도록 닫힘 위치와 개방 위치 간에 이동 가능한 안전 프레임이 설치되어 있다. 안전 프레임은, 승객이 떨어지는 것을 방지하도록 닫힘 위치에서 벤치 위에 그리고 등받이 앞에 위치하는 정면 바(front bar)를 포함한다.

일부 수송 유닛들은, 턴어라운드 스테이션들 간의 경로를 따라 닫힘 위치에서 안전 프레임을 잠그고 턴어라운드 스테이션들 내부 경로를 따라서만 안전 프레임을 해제하기 위한 잠금 장치들을 포함한다.

안전 프레임 및 잠금 장치는 체어 리프트의 안전성을 상당히 개선하였지만, 안전 프레임과 잠금 장치가 닫힘 위치에서도 승객이 벤치와 정면 바 사이에서 미끄러지는 것을 방지하지 못함으로 인해 승객이 떨어질 우려는 여전히 존재한다. 이러한 종류의 사고에는, 의자 때문에 어린이 등의 작은 체격의 승객들이 관련되며, 따라서, 정면 바와 벤치 간의 거리는 일반적으로 중간 체격의 성인 승객용으로 설계된다.

승객들이 의자로부터 떨어지는 문제점을 적어도 부분적으로 해결하도록 다양한 해결책들이 제시되어 왔다.

연대순으로 볼 때, 제1 해결책은, Rivista Internazionale delle Funivie의 2/1989 간행물의 10 페이지, 도 16, 또는 Revue Internationale des Telepheriques의 5/1989 간행물의 15 페이지, 도 6에 도시한 바와 같이, 정면 바에 안전 배리어(safety barrier)를 고정하는 것이다.

위 문헌들은 언어를 달리한 동일한 잡지의 대략 두 가지 간행물이며, 스위스 회사 Von Roll에 의해 생산되는 의자의 동일한 사진을 개시하고 있으며, 여기서 안전 배리어는 정면 바에 고정된 브래킷(brackets)을 포함한다. 각 브래킷은 각 승객 좌석의 앞쪽 중심 부분에 위치하며, 안전 프레임이 닫힘 위치에 있는 경우 승객 좌석에 대해 중심 부분에서 정면 바와 벤치 사이에 연장된다. 실제 사용시, 안전 배리어는 승객이 떨어지는 것을 방지하도록 승객의 허벅지 사이에 적어도 부분적으로 위치한다.

이러한 기술적 해결책은 이후에 특허 AT 411,046 B에서 스위스 회사 Garaventa에 의해 제시되었으며, 여기서 브래킷은 정면 바에 회전식으로 끼워진다.

특허 EP 1,721,801 Bl에서 Innova Patent GmbH에 의해 제안된 다른 해결책들은 모두 실질적으로, 정면 바 아래에 위치하며 정면 바와 평행하게 연장되며 의자에 앉아 있는 승객의 다리에 대하여 탄성적으로 가압되는 접촉면을 갖는 안전 배리어를 포함한다.

특허 EP 1,721,801 Bl에 개시된 안전 배리어는, 승객의 체격에 탄성적으로 적응하는 것을 특징으로 하지만, 때로는 생산 비용이 비싸며 주의 깊은 유지 보수를 필요로 하며, 승객의 허벅지 중 작은 영역에 압력을 집중적으로 가함으로써 소정의 불편을 초래하며, 이동 가능한 부재가 적절히 유도되지 않으면 휘어짐과 압축 응력이 결합된 상태로 횡 좌굴(lateral buckling)을 초래할 수 있다.

일반적으로, 공지된 모든 해결책들은 승객 안락의 관점에서 볼 때 단점을 갖는다.

본 발명의 목적은, 승객이 떨어지는 것을 매우 효과적으로 방지하며 동시에 어떠한 체격의 승객에 대해서도 높은 수준의 안락(comport)을 제공하는, 케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛을 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛을 제공하며, 여기서 상기 수송 유닛은 이동 방향으로 이동 가능하며, 또한 수송 유닛은, 벤치를 갖는 의자; 개방 위치와 닫힘 위치 사이에서 이동 가능하며 정면 바를 포함하는 안전 프레임; 및 정면 바에 고정되고, 안전 프레임이 닫힘 위치에 있을 때 정면 바(10)와 상기 벤치 사이에서 주로 연장되는 적어도 하나의 안전 배리어를 포함하고, 상기 안전 배리어는, 정면 바에 고정된 앵커링 부분을 갖는 지지대, 및 앵커링 부분으로부터 돌출되며, 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서 탄성적으로 휘어지며, 다른 방향으로 배향된 응력 하에서는 실질적으로 강성 상태에 있는 적어도 하나의 돌출 부분을 포함한다.

상기 배리어는, 벤치 상의 좌석에 대하여 중심에 위치할 수 있으며, 소정의 방향에 있어서의 응력 하에서 휘어지며, 승객과 우연히 접하는 경우에도 승객의 부상을 야기하지 않으며, 다른 상황에선 승객의 신체가 벤치로부터 우연히 미끄러질 수 있는 부분을 저감시킨다. 또한, 가요성을 쉽게 제어할 수 있으며, 횡 좌굴 문제가 없다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에서, 돌출 부분은, 이동 방향을 가로지르며, 앵커링 부분과 일체형이며, 돌출 부분의 가요성을 촉진하고 이에 따라 소정의 응력 방향을 정의하도록 적어도 하나의 약화 부분을 갖는 적어도 하나의 벽을 포함한다.

따라서, 돌출 부분의 가요성을 쉽게 제어하여 어떠한 체격의 승객에 대해서도 양호한 안전-안락 절충을 얻을 수 있다.

본 발명의 다수의 비제한적 실시예들을 첨부 도면을 참조하여 예를 들어 설명한다.
도 1은 본 발명에 따라 케이블 수송 시스템의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부분을 제거한 개략적인 정면도이다.
도 2는 도 1의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부를 제거한 상세 확대 단면도이다.
도 3은 도 1의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부를 제거한 상세 확대 사시도이다.
도 4는 도 1의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부를 제거한 상세 확대 사시도이다.
도 5는 본 발명에 따라 수송 유닛의 제2 실시예 중 명확성을 위해 일부를 제거한 측면도이다.
도 6은 도 5의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부를 제거한 정면도이다.
도 7은 도 5의 수송 유닛 중 명확성을 위해 일부를 제거한 상세 확대 정면도이다.
도 8과 도 9는 각각 선 VIII-VIII과 선 IX-IX를 따라 명확성을 위해 일부를 제거한 도 7의 상세 단면도이다.

도 1의 참조번호(1)는 케이블 수송 시스템의 전체적인 수송 유닛을 나타내며, 드로 케이블(2)도 도 1에 도시되어 있다.

수송 유닛(1)은, 이동 방향 D(도 2)로 이동 가능하며, 수송 유닛은, 드로 케이블(2)에 부착된 지지 구조(3), 지지 구조(3)에 고정된 수레(trolley; 4), 지지 구조(3)에 고정된 의자(5), 및 지지 구조(3)에 대하여 축(A1)을 중심으로 회전하도록 장착된 안전 프레임(6)을 포함한다.

의자(5)는 벤치(7) - 도시한 예에서는, 좌석(8)이 8개인 벤치(7)임 - 및 등받이(9)를 포함하고, 각 좌석(8)은 벤치(7)의 본체에 인체 공학적으로 형성된다.

안전 프레임(6)은 축(A1)에 평행한 축(A2)을 따라 연장되는 정면 바(10), 및 두 개의 사이드 바(11)를 포함하고, 각 사이드 바는 정면 바(10)를 등받이(9)의 각 힌지(12)에 연결한다.

안전 프레임(6)은 정면 바(10)를 따라 균등하게 이격된 4개의 발받침 장치(13)를 포함하고, 각 발받침 장치는 허브(14), 지지 바(15), 및 발받침대(16)를 포함한다. 허브(14)는 정면 바(10)에 고정되고 지지 바(15)에 의해 발 받침대(16)에 연결되고, 발 받침대는 정면 바(10)에 평행하게 그리고 지지 바(15)의 대향측들 상에서 연장된다.

다른 방안으로, 허브(14)는 정면 바(10)를 중심으로 회전하도록 장착되며, 이에 따라 안전 프레임(6)이 닫힘 위치에서 잠금 상태에 있더라도 발 받침대(16)를 조절할 수 있다.

안전 프레임(6)은 또한 8개의 안전 배리어(17)를 포함하며, 각 안전 배리어는 좌석(8)에 위치하며, 더욱 구체적으로는, 안전 프레임(6)이 닫힘 위치에 있을 때 좌석(8)의 중심 부분에 위치하며, 이에 따라 각 안전 배리어(17)는 (도 1에 도시하지 않은) 승객의 다리들 사이에서 부분적으로 연장된다.

각 안전 배리어(17)는 정면 바(10)에 고정되고, 정면 바(10)에 대하여 끼워진 슬리브(18), 및 벤치(7)를 향하여 슬리브(18)로부터 연장되는 돌출부(19)를 포함한다. 요건에 따라, 돌출부(19)는, 도 1에서 점선으로 도시한 바와 같이, 벤치(7)와 접하는 돌출부(19)의 자유단 지점까지도 다른 길이로 될 수 있다. 일반적으로 말하면, 돌출부의 자유단은 의자(5)의 내측을 향한다.

도 4를 참조해 보면, 안전 배리어(17)는 지지대(20), 및 지지대(20) 주위의 커버(21)를 포함한다.

지지대(20)는 정면 바(10)에 단단히 고정되고, 커버(21)는 지지대(20) 및 지지대(20)에 인접하는 정면 바(10)의 부분들을 완전히 둘러싼다. 다시 말하면, 지지대(20)는 지지대(20)보다 탄성적인 재료로 된 커버(21)를 지지한다. 또한, 커버(21)는 어느 방향으로도 탄성적으로 변형 가능한 반면, 지지대(20)는 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서만 탄성적으로 휘어진다. 바람직하게, 지지대(20)는 폴리머 재료로 된 것이며, 커버(21)는 폴리머 발포 고무(foam)로 된 것이다. 지지대(20)의 가요성은 실질적으로 그 지지대의 형상에 의해 결정된다.

도 3을 참조해 보면, 지지대(20)는, 정면 바(10)에 고정되고 정면 바에 평행하게 연장되는 앵커링 부분(22), 및 돌출 부분(23)을 포함하고, 돌출 부분은, 프레임(6)이 닫힘 위치에 있을 때(도 1) 벤치(7)를 향하여 앵커링 부분(22)으로부터 돌출되고, 탄성적으로 휘어지고, 앵커링 부분(22)과 일체형으로 된 벽(24), 및 앵커링 부분(22)을 벽(24)에 연결하며 벽(24)보다 얇으며 이에 따라 벽(24)보다 가요성이 큰 벽(25)을 포함한다. 벽(24)은 지지대(20)의 소정의 지점에서 탄성 변형을 촉진하도록 약화되어 있다. 더욱 구체적으로, 벽(24)은, 도 2에 더욱 명백하게 도시되어 있듯이, 면(26), 면(26)에 대향하는 면(27), 및 앵커링 부분(22)에 가깝게 면(27)을 따라 형성된 홈(28)을 포함한다. 홈(28)은, 실제로, 벽(24)의 약화 부분을 정의하며, 정면 바(10)에 평행하다.

도 2를 참조해 보면, 앵커링 부분(22), 벽(24), 및 벽(25)은 갭을 정의하고, 홈(28)은, 도시한 예에서 벽(24)의 면(26)을 향하며 면(26)에 수직하는 적어도 하나의 성분을 갖는 임의의 방향인 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서 벽(24)의 가요성을 촉진한다. 일반적으로 말하면, 벽(24)은 면(26)에 수직하고 면(26)을 향하여 적어도 부분으로 배향된 응력 하에서 약화 부분 주위로 휘어진다. 이러한 응력 하에서, 벽(24)은, 굽혀지고, 약화 부분 주위로 휘어지며, 또한 벽(24)보다 얇은 벽(25)의 가요성을 저항 없이 야기한다.

전술한 방향과 반대 방향에 있어서의 응력 하에서, 벽(25)은 타이(tie)로서 기능하여, 벽(24)의 휘어짐을 방지한다.

도 3을 참조해 보면, 벽들(24, 25)은 이동 방향(D)을 가로지르며, 사다리꼴이며, 앵커링 부분(22)과 일체형으로 되어 있으며, 각자의 자유단에서 서로 일체형으로 되어 있다.

앵커링 부분(22)은, 도면에는 도시하지 않은 스크류 또는 기타 파스너에 의해 정면 바(10)를 잡도록, 정면 바(10)에 평행하며 서로 끼워진 두 개의 해프쉘(half-shells; 29, 30)을 포함한다. 도시한 예에서, 벽들(24, 25)은 서로 일체형으로 되어 있으며 해프쉘(29)과 일체형으로 형성되어 있다.

다시 말하면, 지지대(20)의 형상은 돌출 부분(23)의 가요성을 허용한다. 더욱 구체적으로, 홈(28)의 위치는 돌출부(23)의 가요 경로 및 방향을 결정하고, 돌출부(23)가 휘어지는 양은 실질적으로 홈(28)의 깊이와 폭에 의해 결정된다.

따라서, 안전 배리어(17)의 지지대(20)의 응력 하에서의 탄성 변형을 제어하여, 높은 수준의 승객 안락과 효과적인 추락 방지를 함께 보장하는 수송 유닛(1)을 얻을 수 있다.

본 명세서에서는 8개의 좌석(8)을 갖는 의자(5)를 특정하게 참조하고 있지만, 본 발명은 임의의 수의 좌석을 포함하는 수송 유닛에도 적용된다는 점을 이해할 것이다.

도 5와 도 6에서의 참조번호(31)는, 수송 유닛(1)의 구조적 부품들과 마찬가지이며 이에 따라 간략성을 위해 도 1과 동일한 참조 번호를 사용하여 표시되는 구조적 부품들을 갖는 전체적인 수송 유닛을 나타낸다.

도 5와 도 6은 또한 두 개의 허벅지(33)를 갖고 수송 유닛(31)의 좌석(8)에 앉아 있는 더미 형태의 승객(32)을 도시한다.

각 좌석(8)에 대하여, 수송 유닛(31)은, 사용시 승객(더미)(32)의 허벅지(33) 둘레로 부분적으로 연장되는 안전 배리어(34)를 포함한다.

도 7을 참조해 보면, 안전 배리어(34)는 지지대(35), 및 서로 일체형으로 되어 있으며 시트(35)와 일체형으로 형성된 두 개의 가요성 시트(36)를 포함한다.

지지대(35)는 정면 바(10)에 대하여 단단히 고정되고, 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서 휘어질 수 있으며, 다른 방향으로의 응력 하에서는 실질적으로 강성 상태에 있다.

지지대(35)와 가요성 시트(36)는 폴리머 재료로 서로 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다. 바람직한 일 실시예에서, 지지대(35)와 가요성 시트(36)는 발포 고무 재료로 채워진 폴리머 재료로 된 쉘과 함께 서로 일체형으로 형성된다. 지지대(35)의 가요성은 실질적으로 지지대의 형상에 의해 결정된다.

도시한 예에서, 지지대(35)는, 정면 바(10)에 고정되고 정면 바에 평행하게 연장되는 앵커링 부분(37), 및 세 개의 돌출 부분(38)을 포함하며, 각 돌출 부분은, 프레임(6)이 닫힘 위치(도 6)에 있을 때 벤치(7)를 향하여 앵커링 부분(37)으로부터 돌출되며, 가요성을 갖고, 앵커링 부분(37)과 일체형으로 된 벽(39)을 포함한다. 돌출 부분들(38)은 축(A2)을 따라 배열되며, 각 가요성 시트(36)는 두 개의 돌출 부분(38) 사이에 위치한다. 도 5에 도시한 바와 같이, 돌출 부분들(38)은 의자(5)의 내측을 향한다.

각 벽(39)은 소정의 영역에서 탄성 변형을 촉진하는 약화 부분을 갖는다. 더욱 구체적으로, 각 벽(39)은 면(40), 면(40)에 대향하는 면(41)(도 8, 9), 및 면(40)을 따라 정면 바(10)에 평행하게 형성되고 벽(39)의 약화 부분을 정의하는 세 개의 홈(42, 43, 44)을 포함한다.

벽(39)의 면(40)은 대략 삼각형이며, 삼각형의 꼭짓점은 벤치(7)를 향하고(도 6), 한 변은 앵커링 부분(37)에 인접한다.

도 8과 도 9를 참조해 보면, 각 벽(39)은 이동 방향(D)을 가로지르며, 앵커링 부분(37)으로부터 멀어질수록 얇아지며, 홈들(42, 43, 44)은 앵커링 부분(37)으로부터 멀어질수록 좁아지며, 벽(39)은 굽혀지며, 도시한 예에서, 면(40)은 볼록하며, 면(41)은 오목하다.

앵커링 부분(37)은, 정면 바(10)가 삽입되게 하고 볼트(47)에 의해 정면 바(10)에 고정되는 길이 방향 슬릿(46)을 갖는 관형 부재(45)를 포함한다. 앵커링 부분(37)은 또한 고정된 판(finned plate; 48) 및 판(49)을 포함하며, 이러한 판들은 관형 부재(45) 내에 통합되어 관형 부재(45)의 강성을 증가시키며, 정면 바(10)와 맞물리는 볼트(47)에 의해 또한 맞물린다.

도 7을 참조해 보면, 각 가요성 시트(36)는, 두 개의 벽(39) 사이에 위치하며, 도 8과 도 9에 더욱 명백하게 도시한 바와 같이, 벽(39)의 루트(root)보다 실질적으로 얇은 것을 특징으로 하며, 승객(32)의 허벅지(33)와의 마찰을 증가시키도록 도톨도톨한 면(knurled face; 50)을 갖는다(도 5, 6).

도 6을 참조해 보면, 실제 사용시, 가요성 시트(36)는 승객(더미)(32)의 허벅지(33) 둘레로 감기고, 벽(39)은 허벅지(33)의 각 측면 상에 위치하여 부분적으로 변형된다. 변형은 탄성적이며 홈들(42, 43, 44)이 형성된 벽(39)의 영역들에 집중된다(도 7). 도 8과 도 9를 참조해 보면, 탄성 변형은, 실제로 면(40)에 수직하는 응력 또는 면(40)에 수직하는 성분을 갖는 응력에 의해 결정되며, 홈들(42, 43, 44)의 플레어링(flaring)을 야기한다. 역으로, 면(41)을 향하는 응력은 홈들(42, 43, 44)을 즉시 닫고, 이에 따라 벽(39)이 실질적으로 강성 부재로서 기능한다.

안전 배리어(34)는 승객 앞에 일종의 방어물을 형성하도록 평평하다. 이러한 방어물은 커버되는 큰 영역에 의해 높은 수준의 안전을 보장하며, 승객이 떨어지는 것(벤치와 정면 바 사이에서 미끄러지는 것)을 방지하도록 엄격하게 기능을 하지만, 승객이 떨어지는 움직임이 아닌 것에 응답하여 휘어지며, 승객 안전과 안락을 겸한다.

큰 영역을 커버함에도 불구하고, 안전 배리어(34)는, 비교적 컴팩트하며, 처음에 이러한 유형의 고정물용으로 설계되지 않은 수송 유닛에 대해서도 생산이 용이하고 설치가 용이하다.

또한, 본 발명은, 청구범위의 보호 범위 내에 속하는, 본 명세서에서 설명하지 않은 실시예들 및 균등 실시예들을 명백하게 포함한다.

Claims

케이블 수송 시스템을 위한 수송 유닛으로서,
상기 수송 유닛(1)은 이동 방향(D)으로 이동 가능하고,
또한 상기 수송 유닛은,
벤치(7)를 갖는 의자(5);
개방 위치와 닫힘 위치 사이에서 이동 가능하며 정면 바(10)를 포함하는 안전 프레임(6); 및
상기 정면 바(10)에 고정되고, 상기 안전 프레임(6)이 상기 닫힘 위치에 있을 때 상기 정면 바(10)와 상기 벤치(7) 사이에서 연장되는 적어도 하나의 안전 배리어(17; 34)를 포함하고,
상기 안전 배리어는,
상기 정면 바(10)에 고정된 앵커링 부분(22; 37)을 갖는 지지대(20; 35), 및
상기 앵커링 부분(22; 37)으로부터 돌출되며, 소정의 방향으로 배향된 응력 하에서 탄성적으로 휘어지며, 다른 방향으로 배향된 응력 하에서는 강성 상태에 있는 적어도 하나의 돌출 부분(23; 38)을 포함하는 것인, 수송 유닛.
제1항에 있어서,
상기 돌출 부분(23; 38)은, 상기 이동 방향(D)을 가로지르며 상기 돌출 부분(23; 38)의 가요성을 촉진하도록 적어도 하나의 약화 부분을 갖는 벽(24; 39)을 포함하는 것인, 수송 유닛.
제2항에 있어서,
상기 약화 부분은 상기 정면 바(10)에 평행한 홈(28; 42, 43, 44)에 의해 정의되는 것인, 수송 유닛.
제3항에 있어서,
상기 벽(24; 39)은 적어도 하나의 면(27; 40)을 포함하고,
상기 홈(28; 42, 43, 44)은 상기 면(27; 40)을 따라 상기 벽(24; 39)에 형성되는 것인, 수송 유닛.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(23; 38)은 상기 정면 바(10)에 평행한 적어도 하나의 축에 대하여 탄성적으로 휘어지는 것인, 수송 유닛.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(23; 38)은 상기 안전 프레임(6)이 상기 닫힘 위치에 있을 때 상기 의자(5)의 내측으로 향하는 자유단을 갖는 것인, 수송 유닛.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 의자(5)는 소정 개수의 좌석(8), 및 상기 좌석(8)의 개수와 동일한 소정 개수의 안전 배리어(17; 34)를 갖고,
각 안전 배리어(17, 34)는 상기 안전 프레임(6)이 상기 닫힘 위치에 있을 때 각 좌석(8)에 대하여 중심에 위치하는 것인, 수송 유닛.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 안전 배리어(17; 34)의 자유단은 상기 안전 프레임(6)이 상기 닫힘 위치에 있을 때 상기 벤치(7)에 접하여 위치하는 것인, 수송 유닛.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지대(20; 35)는 폴리머 재료로 된 것인, 수송 유닛.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌출 부분(23; 38)은 상기 벽(24; 39)을 향하며 상기 앵커링 부분(22; 37)을 상기 벽(24; 39)에 연결하는 추가 벽(25)을 포함하고,
상기 앵커링 부분(22; 37), 상기 벽(24; 39), 및 상기 추가 벽(25)은 갭을 정의하는 것인, 수송 유닛.
제10항에 있어서,
상기 추가 벽(25)은 상기 벽(24; 39)보다 얇은 것인, 수송 유닛.
제10항에 있어서,
상기 벽(24; 39)과 상기 추가 벽(25)은 사다리꼴이며 상기 앵커링 부분(22; 37)과 일체형으로 된 것인, 수송 유닛.
제10항에 있어서,
상기 안전 배리어는 상기 지지대(20; 35)를 둘러싸는 커버(21)를 포함하고,
상기 커버(21)는 상기 지지대(20; 35)에 인접하는 상기 정면 바(10)의 일부를 둘러싸고,
상기 커버(21)는 폴리머 발포 고무(polymer foam)로 된 것인, 수송 유닛.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 지지대(20; 35)는 승객(32)의 허벅지(33)를 따라 위치하는 세 개의 돌출 부분(38)을 갖고,
각 돌출 부분(38)은 각 홈(42, 43, 44)에 의해 정의되는 세 개의 약화 부분을 갖는 각 벽(39)에 의해 정의되는 것인, 수송 유닛.
제14항에 있어서,
상기 안전 배리어는 상기 승객(32)의 허벅지(33)와 접하여 위치하는 두 개의 가요성 시트(36)를 포함하고,
각 가요성 시트(36)는 두 개의 돌출 부분(38) 사이에서 연장되는 것인, 수송 유닛.