CN109843643B - 一种具有框架和填充式内壳的儿童用提篮 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运送成躺卧姿势的儿童、旨在固定到机动车辆座椅上的提篮(N)。根据本发明，该提篮包括：‑框架(1)，其包括多个立柱(120)，且立柱自底壁(11)延伸并在立柱的顶端与横向构件(122)相连接的立柱，从而形成多个开口(124)；以及‑安装在所述框架(1)中的内壳(2)，其形成所述提篮(N)的内壁并具有能够至少部分地填充入所述框架(1)中的至少一个开口(124)的突起件。

Description

一种具有框架和填充式内壳的儿童用提篮

技术领域

本发明属于儿童保育领域，更确切地，属于年幼儿童或婴儿的运送领域。进一步确切地，本发明涉及用于运送年龄在0至约6个月(身高在40至70cm)之间、成躺卧姿势的儿童的提篮或摇篮。

更具体地，本发明涉及旨在车辆中使用的用于运送儿童的提篮，该提篮有时也称为“安全提篮”。

背景技术

在现有技术中，已知旨在用于机动车辆中并实现运送从出生到大约10kg的儿童的提篮。这些提篮能够在机动车辆中舒适地运送的成躺卧姿势的儿童，特别是保证了儿童的睡眠质量、为儿童提供了比在汽车座椅中更大的活动空间、并且为儿童提供了最合适儿童脆弱的背部的姿势。

这种提篮为已知的，例如从专利文献FR2736609中可以得知。此类提篮通常具有刚性外壳，该刚性外壳的内部设有里衬，且里衬的底部放置有用于给儿童休息的垫子。

可以设置用于可正反向地安装到婴儿车的底架上或例如推椅的其他支撑装置的安装装置。该可正反向安装的安装装置尤其为申请人所实施、并且以

品牌公知的安装装置。

当用于车辆中时，这些提篮必须适当地固定在车辆中，以在发生事故、碰撞或者车辆突然制动时防止提篮发生倾斜或前冲至车辆的乘客区域。

因此，这些提篮包括用于固定至车辆的底架的部件。该固定尤其可以使用车辆的安全带、或者使用如专利文献EP2857258(非用于提篮，而是用于汽车座椅)所描述的

夹具(设置在提篮上或者设置在可容纳该夹具的底座上)来实现，。

现有技术中的提篮通常包括壳体，大多数的壳体通常由刚性塑料制成，其内壁容置有泡沫或聚苯乙烯型的阻尼材料，然后用织物覆盖。

已知的这种结构具有相对较大的重量，这使得难以已送置于提篮中的儿童，也难以将提篮安装在车辆中(以及将其移除)。此外，该结构的冲击吸收能力相对较弱，在发生碰撞/事故的情况下，不足以保证儿童的安全，尤其不符合最新的法规。

因此，需要一种尤其旨在固定在机动车辆中用于运送儿童的提篮，该提篮不包含现有技术的至少部分缺陷。尤其是，需要这种提篮能够在减轻重量的情况下，能够确保运送的儿童的安全。

发明内容

这些目的以及将在下文中出现的其它目的，可以通过本发明的用于运送成躺卧姿势的儿童并能够固定到机动车辆座椅上的提篮来实现。

根据本发明，所述提篮包括：

-框架，其包括多个立柱，且立柱自底壁延伸并在立柱的顶端与横向构件相连接，从而形成多个开口；以及

-安装在所述框架中的内壳，其形成所述提篮的内壁并具有至少能够部分地填充入所述框架中的至少一个开口的突起部分。

因此，本发明基于新颖和创造力的方法，设计一种用于在汽车中运送儿童的提篮，其摒弃现有的一体式外壳；该提篮包含具有开口的刚性框架，该框架由多组立柱和内壳构成，其中立柱旨在在碰撞情况下能够限制提篮变形，内壳旨在给儿童提供柔软、安全和舒适的支成，并具有一定的美感。

提篮的框架具有开口，以减轻提篮的重量。该框架具有很强的刚性，以在发生碰撞时能够降低变形的风险。因此，这种结构使得提篮在重量和的刚性之间达到最佳的平衡。

内壳由具有高冲击力/吸收系数的材料制成，内壳(从提篮的内部)安装并插入到框架中，使得完全或部分地填充入框架中的开口，因而能确保将儿童保持在提篮内并使儿童得到很好的安全保护，以及为儿童提供最佳的舒适度。此外，该内壳还具有提升外观的功能，因为通过将内壳填充入框架的开口，可以使提篮具有平整且均匀的外表面，如果厚度合适，则还可以在外表再添加一层由织物或轻塑料制成的简洁表层。

根据一实施例，框架的每个侧表面上都设有称为分支的竖直立柱，分支的顶端安装有把手。

根据一实施例，该分支大致位于儿童头部所在位置的侧边。

根据一实施例，框架至少包括一个相对于水平面倾斜称为桁架的立柱，该桁架的顶端与分支的顶端相连接。

根据一实施例，至少有一个桁架延伸到框架的后半部分。

根据一实施例，内壳是一体式的，并且在其围壁上开有至少一个安装槽。

这种一体式内壳可以一直保持其形状。在围壁中设置的槽使得内壳可以更加容易地插入和安装在框架中，因为在这一步骤中，竖直的槽允许内壳发生轻微的形变。

根据另一实施例，内壳由两个独立件组成，以便于安装在框架中。

根据一实施例，内壳由发泡热塑性聚合物、发泡聚丙烯或者发泡聚苯乙烯制成。

这种材料使得内壳具有很高的吸能系数，以保证儿童在运送过程中得到最佳的安全保护。此外，这些材料使得内壳在吸能和重量之间达到最佳的平衡。

根据本发明的另一方面，内壳可具有多个凹槽，该凹槽分别用于容纳框架中的其中一根立柱和/或其中一根横向构件。

术语“凹槽”在此应作广义上的理解，表示立柱可以放置于其内的内凹的区域(不一定具有恒定的宽度和/或深度)。

在这种情况下，内壳上可以在这些凹槽之间设置突起件(厚度大于凹槽的厚度的部分)，突起件用于填充入框架的开口。

凹槽和突起件使得内壳与框架的立柱完美配合，从而使得提篮的外表面十分平整的并且没有任何部件突出。因此，这个平整的外表面可以为提篮增加一定的美感，并且给携带人在运送儿童时提供最大的舒适性。

在适用的情况下，还可以添加外层或表层作为覆盖物，从而进一步改善提篮的美感和外观。

根据另一方面，提篮在突起件与开口之间设有第一安装间隙和/或在凹槽与立柱和/或横向构件之间设有第二安装间隙。

因此，把内壳插入框架将变得容易。

根据一实施例，框架设有用于连接的连接装置，该连接装置使得提篮可以连接到安装在机动车辆座椅上的底座上。

根据另一具体方面，框架设有连接夹具，该夹具使得提篮可以连接到机动车辆座椅上的安全带上。

因此，提篮的框架具有通过直接或间接连接到车辆座椅的底座并把提篮连接到机动车辆座椅上的连接装置。

根据另一实施例，内壳延伸至框架的顶部边缘上方。这使得运输中的儿童能够得到更好的保护。

根据一实施例，框架至少具有两个开口，用于限制提篮的重量。

根据另一实施例，内壳具有多个突起件，这些突起件的数量跟布置在框架中的开口的数量相对应，以保证内壳能够安装在框架中。

根据一实施例，框架设有用于连接的连接装置，该连接装置使得提篮可以连接到与机动车辆座椅一体的底座上。

根据另一实施例，框架设有连接夹具，该夹具使得提篮可以连接到机动车辆座椅上的安全带上。

因此，可以将提篮直接连接到车辆的座椅上，或者通过本身连接到车辆座椅的底座将提篮连接到车辆的座椅上。

根据一实施例，内壳延伸至横向构件的上方，以形成了框架的顶部边缘。

由于内壳的该部分延伸至框架的顶部边缘上方，以在发生碰撞的情况下，对儿童、主要是头部提供增强型的保护。因而，儿童能够受到最佳的保护。

根据一具体实施例，提篮具有用于在受到冲击期间抵消施加在儿童的安全带上的部分能量的抵消装置。

本发明还涉及一种用于运送成躺卧姿势的儿童的运送系统，该运送系统包括底座以及如上所述提篮，其中，底座与机动车辆成一体，所述提篮旨在通过固定到底座上的装置来固定。前文所描述的提篮的所有特征可以单独或组合地应用于本发明的此种运送系统。

附图说明

当阅读以下若干个实施例以及附图时，本发明的其他特征和优点将会更加清楚，且所提供的实施例为用于说明目的的简单、非限制性的实例，附图中：

-图1是根据本发明第一实施例的提篮的立体图；

-图2是图1的提篮的框架和内壳的爆炸图；

-图3是图1的提篮的内壳的侧视图；

-图4是图1的提篮的框架的侧视图；

-图5是图1的提篮的后部的立体图；

-图6是图1的提篮侧面的立体图，其中示出了局部的内壳；

-图7是图1的提篮的顶部的立体图，其中示出了局部的内壳；

-图8是根据本发明第二实施例的提篮的爆炸图，该爆炸图示出了各种部件；

-图9是图8的提篮的另一爆炸图；

-图10示出了用于抵消安全带的能量的抵消装置在撞击前的实施例；

-图11示出了图10用于抵消安全带的能量的抵消装置在撞击后的实施例。

具体实施方式

5.0概况

因此，本发明提出了一种尤其用于在机动车辆里运送成躺卧姿势的儿童的提篮。为此，该提篮可以安装在与车辆座椅成一体的底座上，也可以使用

夹具将提篮直接固定到车辆的座椅上。

5.0.1提篮的结构

根据第一方面，本发明的一般原理是基于特定的提篮结构，该提篮结构包括具有开口的框架，该框架为儿童提供支撑。该框架并不是实心的，而是由一系列被称为立柱和/或横向构件的部件组成，这些部件的组合形成开口。

该设有开口的框架能够容纳内壳，该内壳尤其旨在填充入这些开口，并且该内壳

-在内部形成内表面，通过由吸能材料构成的内表面在受到撞击的情况下仍能确保儿童的安全，保证儿童的舒适性和/或改善提篮的美感；以及

-在外部外表面，当内壳中填充入框架的开口的部分的厚度选择为与底架的立柱齐平时该外表面基本上可以是平整的。

因此，内壳上具有基本上与立柱相对应的凹槽或者是普通的内凹形状，使得立柱可以被容纳在凹槽或内凹形状中。如适用，可以设置安装间隙，以便于组装。

根据实施例，不需要框架构成顶部框架。恰恰相反，如下文在实施例中看到的壳体，框架具有顶部立柱，且顶部立柱的高度基本上低于提篮顶部部分。在这种情况下，内壳的部分占据并构成提篮的顶部部分。

可以用织物或合适的涂料覆盖提篮的内部(即，朝向内壳的内部的部分)。同样，提篮的外部可以用织物、外皮或表层作为覆盖物，以使提篮美观。

5.0.2具有开口的框架

本发明的第二方面，其在适用的情况下能够与第一方面独立地应用。第二方面的框架因此由在碰撞情况下(在车辆中使用的期间)限制提篮变形以确保最佳的能量吸收效果的多组组装的立柱构成，特别考虑到，在适用的情况下，提篮的部分能相对于其所连接的底座发生偏移。提篮的这种特定的开口结构使得在确保儿童安全的同时还能够实现重量的最小化。

特别地，在提篮的两侧对应儿童头部的位置设置有较宽的垂直立柱120c。这可以着重保护儿童的头部。该垂直立柱120c可以是大体的梯形形状，即底部比顶部宽。

这种垂直立柱(类似于框架的垂直部件，称为分支)与一个(参见第二实施例)或两个(参见第一实施例)相对于水平倾斜的立柱(同样与框架类比，称为桁架)相连接。

分支不是设置在框架的正中间，而是朝框架靠近头部的边缘偏移(分支的位置在框架长度的1/3处)。分支的顶端为用于安装提篮的把手的部分，因此手把基本上与所运送的儿童的头部相垂直。

因此，分支的顶端和桁架的顶端在分支的顶端附近接合，以用于安装把手。

桁架(在第二实施例的情况下)或其中一个桁架(在第一实施例的情况下)向下延伸至框架的底部，且桁架在其底端处基本垂直地加宽和变直。

形成框架顶部的立柱或横向构件大致延伸至用于安装把手的部分的下方。

5.0.3实施例、替代方案以及变型

以下通过实例描述两个实施例。显然，对于其中一个实施例(形状、材料、尺寸、选项等)所描述的特征不是仅针对某一实施例，而是可以根据需要进行互换、组合和/或调整，而不超出本发明的范围。

5.1本发明的第一实施例

5.1.1框架

提篮N由框架1或结构框架或底架构成，其内安装有能吸收能量的内壳2或表层。框架1由刚性材料制成，刚性材料例如为

(用玻璃纤维增强的聚丙烯)或PA GF30(用玻璃纤维增强的聚酰胺)。该框架1尤其旨在确保提篮N的刚性，特别是在发生碰撞的情况下限制提篮N的变形。框架1包括底壁11和侧壁12。

如图2和图4所示，旨在支承儿童的底壁11大致为椭圆形。此处的底壁11是实心的，即顶面111(用于放置儿童的表面)和底面113(抵靠着底座或车辆座椅的表面)是平整的并且没有开口/孔。底壁厚度依据提篮的最佳刚性来选择。

底壁11的顶面111，即旨在放置儿童的朝上的表面，具有三个开口112，用来穿过儿童的安全带(未示出)。形成于底壁11的这些开口112配置成允许安全带穿过，从而将儿童保持在提篮中。更确切地，这些开口112仅允许安全带的端部穿过以牢靠地连接到提篮N的框架1上。

优选地，第一开口112a位于大致对应儿童躺在底壁11上时其裆部的位置；其他两个开口112b分别位于大致对应儿童躺在底壁11上时其头部两侧的肩部的位置。

开口112a旨在允许儿童安全带的裆带穿过，而开口112b旨在实现儿童安全带的肩带的固定。

底面113具有用于连接紧固装置116，在实施例中，该紧固装置可以将提篮N固定到与车辆座椅成一体的底座(未示出)。这些连接用的紧固装置116具有例如一对管或杆的形式，且管或杆的延伸方向平行于底壁11的纵向轴线。

每根紧固杆116均在底壁11的后半部分沿着底壁11的直边延伸，底壁11的后半部分即是当儿童躺在提篮N里时底壁11中支承着儿童的下半身的部分。这种连接装置是已知的，因此这里不再进一步详细描述。

在另一个实施例(未示出)中，可以使用一对

夹具将提篮直接固定到车辆的座椅上。这些

夹具与底架成一体，并且在垂直底壁11的纵向的方向延伸。这种装置是已知的，因此这里不再进一步详细描述。

侧壁12以基本上垂直于底壁11的方向在底壁11的整个周边上方延伸。术语“壁”在此理解为“表面”，由于本发明的框架具有开口，“壁”不一定是实心件。

因此，侧壁12由从底壁11延伸到提篮N的顶部边缘的弯曲的立柱120形成。因此，该侧壁不是实心的，而是具有开口以限制重量。立柱120具有“U”形的截面以优化其刚性。立柱以底壁11的纵向中心线为对称轴10呈对称分布。

在该实施例中，侧壁12具有八根立柱120，即分别在对称轴10的两侧布置对称的四个立柱。

如图4所示，侧壁12具有第一对立柱120a，立柱120a位于底壁11的后端附近(提篮N中支承儿童脚部一端的附近)。这些立柱120a笔直地向提篮N的顶部边缘延伸。

第二对立柱120b位于底壁11的后半部分的大致中间位置(后半部分为提篮中支承着儿童下半身的那一半)。这些第二立柱120b沿着指向提篮N前半部分(前半部分为提篮中支撑着儿童上半身的那一半)的曲线路径朝提篮N的顶部边缘延伸。

第三对立柱120c位于底壁11的水平长度的大致中间位置。这些立柱120c笔直地朝着提篮N的顶部边缘延伸。

第四对立柱120d位于底壁11的前端(前端为底壁11中处于儿童头部的上方的一端)。这些立柱120d笔直地朝着提篮N的顶部边缘延伸。

一对倾斜的横杆121将第四立柱120d的端部连接在一起，以进一步提高框架1的刚度和抗变形性。如图5所示，倾斜的横杆121在第四立柱120d的中间穿过，交叉连接着第四立柱120d的端部。

在替代方案中，立柱120的数量可以多于八个，也可以减少数量，例如两个或三个。

可以合理地选择立柱120的数量，以在提篮N的刚度和重量之间达到最佳平衡。

多个横向构件或杆122把每个立柱120的顶端连接起来，以此构成侧壁12的顶部边缘125(注意，作为差异用语，在权利要求中，所有构成框架的部件，无论是垂直立柱、横向构件、横杆或其他都被称为“立柱”。)

横向构件122具有着适合于连接不同高度立柱120的形状。横向构件122具有大致呈“U”形的截面，这既能保证侧壁12在采用最佳的重量时仍能具有很高的刚性。

因此，框架1的侧壁12具有多个分布在立柱120、横向构件122和底壁11之间的开口或内凹部位124。

框架1的这种特定结构可以保证提篮N具有很高的刚性和抗变形的能力。更具体地，该框架可以在受到冲击期间使变形变得可控且可接受。

框架1的侧壁12的这种具有开孔的结构有助于大幅度减轻其重量。

在横向构件122和第三立柱120c或分支的交叉点的顶端，具有紧固部件123，该紧固部件123能够安装提篮N的把手(未示出)。这种可以允许把手旋转或保持把手的刚性的紧固部件是已知的，因此这里不再进一步详细描述。

图4展示了侧壁12的顶部边缘125处于不同的水平面。反而顶部边缘125具有相对于把手所在的垂直平面不对称的轮廓。

顶部边缘125是不对称的，提篮前部的高度高于后部的高度。

另外，顶部边缘125的横向构件122以不同的倾斜角度延伸。更确切地，位于提篮N的前部的横向构件122(也称为桁架)(与水平面夹角在20和50°之间)比位于提篮N后部的横向构件122(与水平面夹角在10到20°之间)的倾斜角更大。

立柱120b和120c的宽度和稳固性加上提篮N前部较高的顶部边缘125，使得在发生碰撞的情况下，能够很好地对儿童的头部进行保护。

不对称的顶部边缘125是本发明的这种提篮与现有技术中的提篮的区别，现有技术的提篮的顶部边缘通常是水平的或仅仅只有微略倾斜的直边缘。

5.1.2内壳

提篮N还包括由比框架1轻的材料制成的内壳2或表层。该内壳2保证儿童安全的同时给儿童提供舒适的支承依据具有一定的美感。

为此，内壳2由具有高冲击力吸收系数的轻质材料制成，例如，发泡热塑性聚合物，如膨胀聚丙烯(PPE)或发泡聚苯乙烯(PSE)Piocelan(“注册商标”)等。这种材料可以最优化提篮N的重量，同时仍然保证被运送的儿童的安全，尤其能够保证有效地吸收冲击力。

如图2和3所示，在该实施例中，内壳2是一体式的，其包括底壁21以及自底壁21以基本上垂直于底壁壁21的方向延伸的围壁22。内壳2旨在从提篮的内部安装/插入到框架1中，因此内壳1具有与框架1的形状互补且尺寸合适的形状。

如图7所示，内壳2的底壁21具有顶部面211(支承儿童的表面)，该顶面211平整且均匀，以为被运送的儿童提供舒适的支承。顶面211具有构造成与框架1底壁11的开口112配合的三个开口212，以允许儿童的安全带的束带穿过。

底壁21的底面213(对着车辆座椅的表面)具有用于配合框架1的底壁11顶表面的轮廓/截面的轮廓/截面。这些底壁11和底壁21相互配合的表面轮廓使得内壳2能够完美地安装/组装在框架1内且两者紧密地贴合，以避免内壳2相对于框架1任何的移动，尤其是在受到冲击的情况下。

在该实施例中，围绕着底壁21的整个周边的围壁22在提篮N的前半部和后半部的高度不同。实际上，提篮N的前半部(为提篮中支承儿童上半身的那一半)的围壁22的高度是恒定的并且基本上与横向构件122和第三立柱120c交叉点的高度一致。

在提篮的后半部(为提篮中支承儿童下半身的那一半)，围壁22的高度从横构件122和第三立柱120c交叉点的高度降低到提篮N后端附近的横向构件122的高度。

因此，内壳2中部分延伸至框架1的上方，更确切地，内壳的至少一部分通过中间部件225延伸该框架的顶部边缘的上方，使得内壳2更好地包围着儿童以提供最佳舒适度和在受到冲击时能提供增强的保护。

框架的顶部边缘并不作为提篮的顶部，而是稍微低一点，以使得整体的刚度得以优化，并减小开口的尺寸。

围壁22的内表面221是平整且均匀的，以便为运输中的儿童提供舒适和最佳的支承。

围壁22的外表面222包括多个凹槽223，凹槽223的形状对应于立柱120和横向构件122。因此，外表面222的凹槽223之间设有突起件224或突出部件。突起件224垂直于外表面222延伸，并且与框架1的侧壁12的开口124的形状相对应。

如图1和图5到7所示，当内壳2插入框架1时：

-框架1的立柱120和横向构件122完全嵌在内壳2的凹槽223中，以及

-内壳2的突起件224完全填充入框架1的侧壁12的开口124。

可以在突起件224和开口124之间和/或在凹槽223和立柱120/横向构件122之间设置组装间隙，以便于将内壳2插入并安装在框架1中。该间隙可以设置在提篮的纵向方向上，即该间隙为突起件224的边缘与开口124的边缘之间的空间和/或凹槽223的边缘与立柱120/横向构件122之间的空间。

或者作为补充，该间隙可以设置在提篮的横向方向上，即突起件224的高度略小于形成开口124的立柱120和横向构件122的厚度和/或凹槽223的深度略大于立柱120和横向构件122的厚度。

优选地，凹槽223和突起件224的尺寸设计成当内壳2插入框架1时，使得提篮N的外表面平整且均匀、没有任何突起或突出、框架和内壳之间的过渡在同一平面上(紧致地配合)。

提篮平整的外表面改善了提篮的美感，并且给携带者在运送儿童时提供最佳的舒适性。实际上，外表面是完全平整并且没有任何突出，使携带者受伤或被勾住的风险降到最小。

根据本发明，提篮N因此包括框架1，框架1具有开口，以优化提篮的重量和刚性。由吸能材料制成的内壳2插入到框架1中，以填充框架的开口。框架的刚性和内壳的吸能使得在发生事故的情况下，可以通过限制提篮的变形和吸收冲击力来保证被运送的儿童的安全。这种结构还可以改善提篮的美感。

5.2第二实施例

在该第二实施例中，不再详述与第一实施例相同的附图标记的部件。因此，下面仅描述与第一实施例不同的构成提篮N的部件。

5.2.1框架

类似于第一实施例，第二实施例的提篮N(图8中示出)由框架1形成，框架1的内部安装有能够吸收能量的内壳2。

该框架1旨在以在发生碰撞的情况下限制提篮N的变形的方式保证提篮N的刚性。该框架1包括底壁11和侧壁12。再次说明，术语“壁”在这里应理解为“表面”，但不一定表示为实心件，因为本发明的框架是具有开口的。

在该实施例中，底壁11旨在用于安装位于框架1和内壳2之间的中间部分3。中间部分3具有基本上与底壁11相应的形状并且具有用于紧固的装置(未示出)，这能够将该中间部分3固定到底壁11的顶面111上。更优选地，中间部分3被扣在该顶面111上。或者，可以考虑将中间部分3简单地放在底壁11的顶面111上。

中间部件3由给儿童带来舒适的柔性材料制成，，并且具有平整的上表面31。该上表面31包括三个开口311，开口311构造成允许安全带通过，从而将儿童保持在提篮中。更确切地，这些开口311允许安全带的端部穿过以牢靠地固定到提篮N的框架1上。

优选地，第一开口311a位于大致对应儿童躺在提篮时其裆部的位置；其他两个开口311b分别位于大致对应儿童躺在提篮N时其头部两侧的肩部的位置。

开口311a旨在穿过儿童安全带的裆带，而开口311b旨在固定儿童安全带的肩带

中间部分3的下表面(不可见)放在底壁11的顶面111上。该下表面具有多个以垂直于下表面的方向向下延伸的支腿321。这些支腿321使该中间部分3可以固定在框架1的顶面111上，并且在适合的情况下可以使中间部分3相对于框架1的顶面111略微倾斜，使得被运送的儿童处于舒适的状态。

这些支腿312还可以避免中间部件3相对于底壁11的纵向和横向位移。

在该第二实施例中，未示出在第一实施例中标记为116的用于连接的连接装置，该连接装置位于底壁11的底面112(不可见)上。可用于将提篮N固定到底座或车辆座椅上的连装置116与第一实施例中描述的连接装置相同。

如在第一实施例中那样，侧壁12以基本上垂直于底壁11的方向在底壁11的整个周边上方延伸。

侧壁12由弯曲的立柱120形成，该立柱120从底壁11延伸到提篮N的顶部边缘。因此，该侧壁不是实心的，而是具有开口以限制框架1的重量。立柱120具有“U”形的截面以优化刚性。立柱以底壁11的纵向中心线为对称轴10呈对称分布。

在该实施例中，侧壁12也具有八个立柱120，即分别在对称轴的两侧布置对称的四个立柱。

如图8所示，立柱120的延伸方式与第一实施例中大致相同。

更确切地，分别位于底壁11的前端附近和后端附近的立柱120a和120d基本上笔直地向着提篮N的顶部边缘延伸。

位于底壁11的后半部分的大致中间位置的立柱120b，沿着指向提篮N前部部分(前半部分为提篮中支撑着儿童上半身的那一半)的曲线路径朝提篮N的顶部边缘延伸。

120c位于底壁11的大致中间位置，并笔直地朝着提篮N的顶部边缘延伸。

在第二实施例中，不设置横杆121。然而，在该实施例的替代方案中，可以设置横杆121。

在另一替代方案中，立柱120的数量可以多于八个，也可以减少数量，例如两个或三个。然而，优选的是设置多个立柱120，以在提篮N的刚度和重量之间达到最佳平衡。

同样，多个横向构件或杆122把每个立柱120的顶部连接起来，以此构成侧壁12的顶部边缘125。横向构件122具有着适合于连接不同高度立柱120的形状。横向构件122具有大致呈“U”形的截面，这既能保证侧壁12具有很高的刚性，又能使其重量最优化。

这里的顶部边缘125与第一实施例的不同之处在于，它以基本上水平的方式在提篮N的整个周边的上方延伸。立柱120之间的高度变化非常低，如图8和图9所示。

此外，框架1包括，在竖直立柱(或分支120c)和顶部边缘125之间延伸的倾斜立柱或桁架13。桁架13以与水平面成10°至40°的夹角的方向延伸至顶部边缘125的上方。

此处，桁架13和安装提篮N把手(未示出)的紧固部件123形成的V型部件是可拆卸的和/或是独立于框架本身成型的。在替代方案中，V型部件可与框架1一体成型。

如第一实施例，框架1的侧壁12因此具有多个布置在立柱120、横向构件122和底壁11之间的开口或内凹陷部位124。框架1的侧壁12的这种具有开孔或内凹陷的结构有助于大幅度减轻其重量。

框架1的这种特定结构可以保证提篮N具有很高的刚性和抗严重变形的性能。更具体地，由于框架1对应儿童头部位置设有宽的以及牢固的立柱120b和120c，在发生碰撞的情况下，能够控制提篮的变形程度，本发明的框架1可以确保儿童得到最佳的安全性。

5.2.2内壳

如第一实施例，提篮N还包括由比框架1轻的材料制成的内壳2。该内壳2确保儿童的安全并将儿童保持在内壳中，同时给儿童提供舒适度并带来一定的美感。

如图8和图9所示，内壳2是一体式的内壳，其包括底壁21以及自底壁21以基本上垂直于底壁21的方向延伸的围壁22。内壳2旨在安装/插入到框架中，因此其具有与框架1相应的形状且尺寸合适的形状。在替代方案中，内壳可以由两部分或更多的部分组成。

第二实施例中的内壳2具有与第一实施例的内壳相同的特征和相同的优点。

该内壳与第一实施例的内壳不同之处在于，凹槽223和突起块224的形状配合上述第二实施例的框架1的结构形状。

此外，如图9所示，内壳2具有槽23，槽23在侧壁22中且垂直于底壁21延伸。该槽23使得内壳2便于插入和安装在框架1中。

内壳2中延伸至框架1顶部边缘125上方的部分也有差异。更确切地，在第一实施例中，在提篮的前半部的内壳2围壁22的高度基本上是水平的，而在提篮的后半部的围壁22的高度从横构件122和第三立柱120c交叉点的高度降低到提篮N后端附近的横向构件122的高度。

在第二实施例中，围壁的高度从安装把手紧固部件的可拆卸的部件13的端部开始向着提篮N前后两端下降。

如图8所示，内壳2围壁22的高度在紧固部件123处是最高的(当内壳2插入到框架1中时)。围壁22的高度基本与提篮N的前后两端部相同。

6、安全带上的吸能装置

如图10和图11所示，提篮N还具有用于在受到冲击期间抵消施加在安全带上的能量的抵消装置5。更确切地，在所示的实施例中，设于中间部分3的开口311a和311b中各自设有插入块51，当受到大于预定阈值(对应冲击力或明显位移，例如发生事故)的作用力时，插入块51会发生变形。如图11所示，插入块51在受到冲击时变形，以抵消施加在安全带上的能量并因而抵消施加在被运送的儿童身上的能量。

插入块51可以由发泡的热塑性聚合物制成，例如发泡聚丙烯(PPE)或发泡聚苯乙烯(PSE)。然而不局限于这些材料，所有其他可以抵消这种能量的材料都可以使用。

尽管该实施例中放置了三个插入块，也可以仅在裆部的位置放置一个插入块，或者仅在肩部的位置放置两个插入块。

在所示的实例中，插入块51位于安全带52与开口311a、311b的底侧之间，即最靠近用于支承儿童下半身的提篮后半部的一侧。在替代方案中，可以在安全带52的两侧都放置插入块51，即在安全带的上方跟下方(未示出)。

这里示出了吸能装置5的应用方式，并与提篮N第二实施例的中间部分3一并示出。吸能装置5也可以应用于提篮N第一实施例的底壁11上的开口112a和112b中。

在替代方案中，插入块可以由与复位装置连接的可移动部件替换。

在另一替代方案中，可以在框架中设置槽，该槽可以在受到大于预定阈值的力的作用下发生变形和/或移位。该槽用于安装安全带，其直径小于安全带的直径。受到冲击期间，安全带使槽发生变形并在槽中发生移位，以吸收/抵消冲击的能量。同样地，也可以用这样的方式安装一个或多个用于引导安全带的引导部件，例如杆，以能够移位和/或变形甚至断裂以吸收能量，并因此减小施加在儿童身上的能量。

还可以把槽设置在中间部件3中，这些槽自身在受到强烈冲击时发生变形或被撕裂。

7、其他方面以及替代方案

当内壳插入/安装到框架1(根据具体实施例，带有或没有中间部分3)时，把由轻塑料制成的外部表层4(如图8和图9所示)安装到框架，以增加摇篮N的美感。

在将中间部件3、内壳2安装/放置到框架1并安装表皮4后，提篮N的重量小于6kg。优选地，组装后提篮的重量在4至5.5kg之间。

本发明的原理在于，为用于运送儿童的提篮设计一种刚性的具有开口的框架，框架中插入由吸能材料制成的内壳，该内壳能填充入框架的开口，以确保儿童的最佳安全性，同时提篮的重量最轻，本发明的原理可以适用于任何用于运送儿童的装置，例如汽车安全座椅或者折叠式婴儿车。

Claims (16)

1.用于运送成躺卧姿势的儿童的提篮（N），其旨在固定到机动车辆座椅上，其特征在于，所述提篮（N）包括：

框架（1），其包括多个立柱（120），且立柱（120）自底壁（11）延伸并在立柱（120）的顶端与横向构件（122）相连接，从而形成多个开口（124）； 以及

安装在所述框架（1）中的内壳（2），其形成所述提篮（N）的内壁并具有至少能够部分地填充入所述框架（1）中的至少一个开口（124）的突起部分。

2.根据权利要求1所述的提篮（N），其特征在于，所述框架的每个侧表面上都设有称为分支的竖直立柱，分支的顶端安装有把手。

3.根据权利要求2所述的提篮，其特征在于，所述分支大致位于儿童头部所在位置的侧边。

4.根据权利要求3所述的提篮，其特征在于，所述框架至少包括一个相对于水平面倾斜称为桁架的立柱，该桁架的顶端与分支的顶端相连接。

5.根据权利要求4所述的提篮，其特征在于，至少一个所述桁架延伸到框架的后半部分。

6.根据权利要求5所述的提篮，其特征在于，所述内壳（2）是一体式的，并且其围壁上开有至少一个安装槽（23）。

7.根据权利要求5所述的提篮，其特征在于，所述内壳（2）由两个独立件组成。

8.根据权利要求6或7所述的提篮（N），其特征在于，所述内壳（2）由发泡热塑性聚合物制成。

9.根据权利要求8所述的提篮，其特征在于，所述内壳（2）由发泡聚丙烯或者发泡聚苯乙烯制成。

10.根据权利要求9所述的提篮，其特征在于，所述内壳（2）包括多个凹槽（223），所述凹槽（223）分别用于容纳所述框架（1）中的所述立柱（120）和/或横向构件（122）。

11.根据权利要求10所述的提篮（N），其特征在于，所述内壳（2）在所述凹槽（223）之间设有突起件（224），每个突起件（224）填充所述框架（1）的一个所述开口（124）。

12.根据权利要求11所述的提篮（N），其特征在于，所述提篮（N）在所述突起件（224）与所述开口（124）之间设有第一安装间隙和/或在凹槽（223）与立柱（120）和/或横向构件（122）之间设有第二安装间隙。

13.根据权利要求12所述的提篮（N），其特征在于，所述框架设有用于连接的连接装置，该连接装置使得所述提篮（N）可以连接到安装在机动车辆座椅上的底座上。

14.根据权利要求13所述的提篮（N），其特征在于，所述框架（1）设有连接夹具，该夹具使得所述提篮（N）可以连接到机动车辆座椅上的安全带上。

15.根据权利要求14所述的提篮（N），其特征在于，所述内壳（2）延伸至所述框架（1）的顶部边缘（125）的上方。

16.一种用于运送成躺卧姿势的儿童的系统，包括与机动车辆成一体的底座以及权利要求1至15中任一项所述的提篮（N），该提篮旨在通过连接装置固定到所述底座上。

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