KR101426626B1 - 차량용 구동장치 - Google Patents

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도모히데 스즈키
나오야 진나이
다츠야 오키시마
도시히코 가미야
데루후미 미야자키
유키히코 이데시오
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아이신에이더블류 가부시키가이샤
도요타지도샤가부시키가이샤
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Abstract

계합장치 및 유체이음매의 쌍방의 제어성을 양호하게 유지하면서, 계합장치의 계합부재에 대하여 적절히 오일을 공급할 수 있는 차량용 구동장치를 실현한다.
내연기관에 구동연결되는 입력부재(I)와, 차륜에 구동연결되는 출력부재와, 회전전기기기(MG)와, 유체이음매와, 계합장치(C1)와, 이들을 수용하는 케이스(3)를 구비한 차량용 구동장치.
계합장치(C1)는, 계합부재(33)와, 계합부재(33)를 가압하여 동작시키는 가압부재(34)와, 계합부재(33)가 수용됨과 함께, 오일이 공급되어 가압부재(34)에 있어서의 작동용 유압이 작용하는 측과는 반대측에 유압을 작용시키도록 형성된 차압형성실(H2)을 구비한다. 유체이음매의 본체부를 수용하는 본체부 수용실(H4)과 차압형성실(H2)이 서로 독립된 유실(油室)로서 구성되며, 본체부 수용실(H4)에 오일을 공급하는 이음매 공급유로(L6)와, 차압형성실(H2)에 오일을 공급하는 차압공급유로(L2)를 구비한다.

Description

차량용 구동장치{Drive device for vehicle}
본 발명은, 내연기관에 구동연결되는 입력부재와, 차륜에 구동연결되는 출력부재와, 회전전기기기(回轉電機)와, 유체(流體)이음매와, 입력부재와 회전전기기기 및 유체이음매 사이를 선택적으로 구동연결하는 계합(係合, engaged)장치와, 적어도 회전전기기기, 계합장치, 및 유체이음매를 수용하는 케이스를 구비한 차량용 구동장치에 관한 것이다.
상기한 바와 같은 차량용 구동장치로서, 예컨대 아래의 특허문헌 1에 기재된 장치가 이미 알려져 있다. 이 특허문헌 1의 도 1 등에 나타나 있는 바와 같이, 이 차량용 구동장치에서는, 회전전기기기(특허문헌 1에 있어서의 모터; 이하 마찬가지), 유체이음매(토크컨버터(1)), 및 이들의 사이를 선택적으로 구동연결하는 계합장치(클러치기구(16))가, 이들을 수용하는 케이스(모터하우징(6)) 내에 배치되어 있다. 그리고, 계합장치의 작동실(油壓室)에는, 내연기관(엔진)측의 지지벽(엔진측 측벽부) 내에 형성된 유로(油路)(오일통로)로부터 작동용 오일이 공급된다. 다만, 특허문헌 1의 차량용 구동장치에서는, 계합장치의 계합부재(마찰요소)는 케이스 내의 개방공간에 다른 부품과는 격리되지 않고 배치되어 있고, 이 계합부재에는, 베어링(베어링(9, 14, 15, 21))의 윤활 등을 행한 후의 오일이 직경방향 내측으로부터 공급되는 것으로 해석된다.
그런데, 특허문헌 1의 차량용 구동장치에 있어서, 계합장치의 계합부재를 케이스 내에 있어서 독립된 밀폐공간에 배치하는 구성을 채용하는 것도 고려될 수 있다. 즉, 작동유압실에 공급되는 유압과는 상이한 유압으로 조정된 오일이 공급되는 유밀(油密, oiltight)상태의 차압(差壓)형성실을 형성하고, 이 차압형성실에 계합부재를 수용하는 구성을 채용하는 것도 고려될 수 있다. 이 점, 특허문헌 1의 장치는, 케이스 내에 있어서 독립된 밀폐공간으로서는, 유체이음매의 본체부를 수용하는 본체부 수용실을 가질 뿐이다. 그로 인하여, 특허문헌 1의 장치에 상기한 구성을 적용하는 경우에는, 본체부 수용실과 차압형성실을 공용시킴과 함께, 이들에 오일을 공급하기 위한 유로도 공용시켜서, 본체부 수용실에 계합부재를 수용하는 구성이 상정된다.
이 경우, 본체부 수용실로의 유압에 의하여 유체이음매의 펌프임펠러 및 터빈러너의 각각의 회전상태를 제어하고, 한편으로, 작동유압실에 공급되는 유압과, 본체부 수용실과 공용된 차압형성실에 공급되는 유압의 차압에 의하여 계합장치를 제어하게 된다. 이때, 유체이음매 및 계합장치의 제어에는 각각 독자적인 목적이 있고, 그 목적에 적합하도록 유체이음매 및 계합장치의 각각이 제어된다. 그러나, 특허문헌 1의 장치에서는, 유체이음매의 회전상태를 제어하는 본체부 수용실과 계합장치의 계합상태를 제어하는 차압형성실이 공용되어 있으므로, 이들에 공급되는 유압도 공용되는 것이 된다. 그 결과, 유체이음매 및 계합장치의 일방의 제어 중에는 타방의 상태에 영향이 미칠 가능성이 있고, 또한 쌍방의 제어가 동시에 행하여지는 경우에는, 서로 제어성에 영향을 미치게 할 가능성이 있다.
일본국 특허공개 2006-137406호 공보
그래서, 계합장치 및 유체이음매의 쌍방의 제어성을 양호하게 유지시키면서, 계합장치의 계합부재에 대하여 적절히 오일을 공급할 수 있는 차량용 구동장치의 실현이 요망된다.
본 발명에 관한, 내연기관에 구동연결되는 입력부재와, 차륜에 구동연결되는 출력부재와, 회전전기기기와, 유체이음매와, 상기 입력부재와 상기 회전전기기기 및 상기 유체이음매 사이를 선택적으로 구동연결하는 계합장치와, 적어도 상기 회전전기기기, 상기 계합장치, 및 상기 유체이음매를 수용하는 케이스를 구비한 차량용 구동장치의 특징구성은, 상기 계합장치는, 계합부재와, 상기 계합부재를 가압하는 가압부재와, 상기 계합부재가 수용됨과 함께, 오일이 공급되어 상기 가압부재에 있어서의 작동용 유압이 작용하는 측과는 반대측에 유압을 작용시키도록 형성된 차압형성실을 구비하고, 상기 유체이음매의 본체부를 수용하는 본체부 수용실과 상기 차압형성실이 서로 독립된 오일챔버로서 구성되며, 상기 본체부 수용실에 오일을 공급하는 이음매 공급유로와, 상기 차압형성실에 오일을 공급하는 차압공급유로를 구비한 점에 있다.
여기서, 「구동연결」이란, 2개의 회전요소가 구동력을 전달가능하게 연결된 상태를 의미하고, 상기 2개의 회전요소가 일체적으로 회전하도록 연결된 상태, 혹은 상기 2개의 회전요소가 1 또는 2 이상의 전동(傳動; 동력전달)부재를 통하여 구동력을 전달가능하게 연결된 상태를 포함하는 개념으로서 쓰이고 있다. 이와 같은 전동부재로서는, 회전을 동속(同速)으로 또는 변속(變速)하여 전달하는 각종의 부재가 포함되고, 예컨대, 축, 기어기구, 벨트, 체인 등이 포함된다. 또한, 이와 같은 동력전달부재로서, 회전 및 구동력을 선택적으로 전달하는 계합장치, 예컨대 마찰클러치나 맞물림식 클러치 등이 포함되어 있어도 좋다.
또한, 「회전전기기기」는, 모터(전동기), 제네레이터(발전기), 및 필요에 따라서 모터 및 제네레이터의 쌍방의 기능을 하는 모터·제네레이터 모두를 포함하는 개념으로서 쓰이고 있다.
또한, 「유체이음매」는, 토크 증폭 기능을 가지는 토크컨버터, 및 토크 증폭 기능을 가지지 않는 통상의 유체이음매 모두를 포함하는 개념으로서 쓰이고 있다.
상기한 특징구성에 의하면, 차압형성실에 계합장치의 계합부재가 배치되어 있음과 함께, 차압공급유로를 통하여 차압형성실에 오일이 공급된다. 따라서, 계합장치의 계합부재에 대하여 적절히 오일을 공급할 수 있다.
또한, 상기한 특징구성에 의하면, 차압형성실에 공급되는 유압과 가압부재의 작동용 유압의 차압에 따라서 가압부재를 동작시켜서, 계합장치의 계합 및 해방을 제어할 수 있다. 이때, 유체이음매의 본체부를 수용하는 본체부 수용실과 차압형성실이 서로 독립되어 형성됨과 함께, 본체부 수용실 및 차압형성실에 대하여 각각 이음매 공급유로 및 차압공급유로를 통하여 독립되어 오일이 공급된다. 그로 인하여, 유체이음매 및 계합장치의 일방이 제어 중이더라도 타방의 상태에 영향이 미치지는 않고, 나아가서는 쌍방의 제어가 동시에 행하여지는 경우이더라도, 서로 제어성에 영향을 서로 미치게 하지는 않는다. 따라서, 계합장치 및 유체이음매의 쌍방의 제어성을 양호하게 유지시킬 수 있다.
따라서, 계합장치 및 유체이음매의 쌍방의 제어성을 양호하게 유지시키면서, 계합장치의 계합부재에 대하여 적절히 오일을 공급할 수 있는 차량용 구동장치를 실현할 수 있다.
여기서, 상기 케이스는, 적어도 직경방향으로 뻗는 지지벽과, 상기 지지벽으로부터 축방향으로 돌출하는 통형상 돌출부를 가지고, 상기 계합장치가 직경방향에서 보아서 상기 통형상 돌출부와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있음과 함께, 상기 통형상 돌출부에 상기 차압공급유로가 형성되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
여기서, 2개의 부재의 배치에 관하여, 「어느 방향에서 보아서 중복되는 부분을 가진다」란, 상기 방향을 시선방향으로 하여 상기 시선방향에 직교하는 각 방향으로 시점을 이동시킨 경우에, 2개의 부재가 겹쳐서 보이는 시점(視點)이 적어도 일부의 영역에 존재하는 것을 의미한다.
이 구성에 의하면, 통형상 돌출부와 계합장치가 축방향으로 나란히 배치되는 경우와 비교하여, 통형상 돌출부와 계합장치가 직경방향에서 보아서 중복되는 분만큼 축길이를 단축할 수 있다. 따라서, 장치 전체의 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 케이스의 지지벽과 일체적으로 형성되는 통형상 돌출부에 차압형성유로가 형성되어 있으므로, 계합부재에 대하여 안정적으로 오일을 공급할 수 있다. 또한, 차압형성유로를 예컨대 입력부재의 내부 등에 형성하는 경우와 비교하여, 유로 구조를 간소화할 수 있어, 차량용 구동장치의 제조성을 양호한 것으로 할 수 있다.
또한, 상기 유체이음매와 상기 계합장치는, 서로 일체회전하도록 연결됨과 함께 축방향으로 인접하여 배치되고, 상기 계합장치는, 상기 가압부재의 작동용 유압이 공급되는 작동유압실을 가지며, 상기 차압형성실이, 축방향에서 상기 작동유압실과 상기 유체이음매 사이에 배치되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 계합장치에 대하여 축방향으로 인접하여 배치되는 유체이음매의 일부를 이용하여 차압형성실을 형성할 수 있으므로, 작동유압실, 차압형성실, 및 유체이음매를 축방향으로 나열하여 이들 전체를 컴팩트하게 배치할 수 있다. 따라서, 축길이를 단축하여 장치 전체의 소형화를 도모할 수 있다.
또한, 상기 유체이음매는, 상기 본체부를 수용하는 커버부를 구비하고, 상기 계합장치는, 계합입력측 부재와, 상기 계합입력측 부재와 쌍을 이루는 계합출력측 부재를 더욱 구비하며, 상기 계합출력측 부재와 상기 커버부가 일체회전하도록 연결되고, 상기 통형상 돌출부의 직경방향 내측을 관통하도록 배치되어 있는 상기 입력부재와 상기 계합입력측 부재가 일체회전하도록 연결되어 입력전달부재가 구성되며, 상기 계합출력측 부재와 상기 커버부 사이가 제1 시일부에 의하여 밀폐되고, 상기 입력전달부재와 상기 통형상 돌출부 사이가 제2 시일부에 의하여 밀폐되며, 상기 차압형성실이, 상기 계합출력측 부재, 상기 커버부, 상기 입력전달부재, 및 상기 통형상 돌출부에 의하여 구획되어, 상기 제1 시일부 및 상기 제2 시일부에 의하여 밀폐된 공간으로서 형성되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 유체이음매의 본체부를 수용하는 커버부와, 커버부와 일체회전하도록 연결되는 계합출력측 부재와, 케이스의 지지벽과 일체적으로 형성되는 통형상 돌출부와, 통형상 돌출부의 직경방향 내측에 배치된 입력전달부재를 구성하는 입력부재에 의하여 계합장치의 계합부재를 수용하는 차압형성실을 적절히 형성할 수 있다. 그리고, 계합출력측 부재와 커버부 사이에 설치되는 제1 시일부와, 입력전달부재와 통형상 돌출부 사이에 설치되는 제2 시일부에 의하여, 차압형성실을 적절히 밀폐공간으로 할 수 있다. 따라서, 예컨대 차압형성실 내에 오일이 채워지는 상태를 실현하여, 계합부재의 냉각 성능을 향상시키는 것이 가능하게 된다.
또한, 상기 계합출력측 부재는, 축방향을 따라서 뻗어나오는 축방향 연출(延出; 뻗어나옴)부와, 상기 축방향 연출부로부터 직경방향 외측으로 뻗어나오는 직경방향 연출부를 가지고, 상기 커버부는, 축방향을 따라서 뻗는 축방향 연재(延在; 뻗어있음)부와, 상기 축방향 연재부로부터 직경방향 외측으로 뻗는 직경방향 연재부를 가지며, 상기 축방향 연출부와 상기 축방향 연재부가, 직경방향으로 서로 접촉하면서 끼워맞춤하여 직경방향의 상호위치 결정을 행하는 직경방향 끼워맞춤부를 구성함과 함께, 상기 직경방향 연출부와 상기 직경방향 연재부가, 볼트에 의하여 서로 체결고정되어 체결고정부를 구성하고, 상기 직경방향 끼워맞춤부를 구성하는 상기 축방향 연출부 및 상기 축방향 연재부와 이들의 사이에 배치되는 시일부재에 의하여, 상기 제1 시일부가 구성되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 모두 축방향으로 뻗는 부분을 가지는 계합출력측 부재의 축방향 연출부와 커버부의 축방향 연재부에 의하여 직경방향 끼워맞춤부를 구성하여, 계합출력측 부재와 이음매입력측 부재의 직경방향의 위치 결정을 적절히 행할 수 있다. 이때, 직경방향 끼워맞춤부에 의한 계합출력측 부재와 커버부의 직경방향의 위치 결정을 위한 구성과, 시일부재를 통한 계합출력측 부재와 커버부 사이의 밀봉을 위한 구성을 공용시킴으로써, 간소한 구성으로서 장치 전체의 소형화를 도모할 수 있다. 또한, 모두 직경방향으로 뻗는 부분을 가지는 계합출력측 부재의 직경방향 연출부와 커버부의 직경방향 연재부 사이에 체결고정부를 구비하여, 볼트에 의한 계합출력측 부재와 이음매입력측 부재의 체결고정을 적절히 행할 수 있다.
또한, 상기 통형상 돌출부는, 상기 계합장치에 대하여 축방향의 상기 내연기관측에 배치된 상기 지지벽으로부터, 상기 내연기관과는 반대측으로 향하여 돌출하도록 형성되고, 상기 차압공급유로는, 상기 통형상 돌출부 속을 축방향으로 뻗어서, 상기 통형상 돌출부의 상기 내연기관과는 반대측의 단면(端面)에 형성된 단면 개구부를 통하여 상기 차압형성실에 연통하는 축방향 유로를 가지는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 차압공급유로의 적어도 일부를 구성하는 축방향 유로를 통과하여 공급되는 오일을, 통형상 돌출부의 내연기관과는 반대측의 단면에 형성된 단면 개구부를 통하여 차압형성실로 적절히 공급할 수 있다.
또한, 상기 차압공급유로와는 별도로, 상기 차압형성실에 연통하여 상기 차압형성실로부터 오일을 배출하기 위한 차압배출유로가, 상기 통형상 돌출부에 더욱 형성되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 통형상 돌출부에 형성된 차압공급유로를 통하여 차압형성실에 오일을 공급하고, 그 공급된 오일을, 동일하게 통형상 돌출부에 형성된 차압배출유로를 통하여 차압형성실로부터 배출할 수 있다. 따라서, 차압공급유로로부터 계합부재를 경유하고 또한 차압배출유로로 순차 유통하는 오일의 흐름을, 차압형성실 내에 적절히 형성할 수 있다. 따라서, 차압형성실 속을 순차 유통하는 오일에 의하여, 계합장치의 계합부재를 효율적으로 냉각할 수 있다.
또한, 상기 계합장치는, 계합입력측 부재와, 상기 계합입력측 부재와 쌍을 이루는 계합출력측 부재를 더욱 구비하고, 상기 계합입력측 부재는, 상기 차압형성실 속을 직경방향으로 뻗음과 함께, 상기 계합입력측 부재의 직경방향 내측 단부가, 상기 통형상 돌출부의 직경방향 내측을 관통하도록 배치되어 있는 상기 입력부재에 연결되며, 상기 차압공급유로는, 상기 차압형성실에 있어서의 상기 계합입력측 부재보다도 상기 내연기관측의 제1 공간에 연통하고, 상기 차압배출유로는, 상기 차압형성실에 있어서의 상기 계합입력측 부재보다도 상기 내연기관과는 반대측의 제2 공간에, 상기 입력부재의 내부에 형성된 연락유로를 통하여 연통하고 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 통형상 돌출부에 있어서의 차압배출유로의 개구부가 직접적으로는 차압형성실에 면하도록 형성되어 있지 않은 경우이더라도, 연락유로를 통하여 차압배출유로의 개구부와 차압형성실을 적절히 연통시킬 수 있다. 그리고, 입력부재에 연결되어 차압형성실 속을 직경방향으로 뻗는 계합입력측 부재의 축방향의 양측의 제1 공간 및 제2 공간에, 차압공급유로 및 차압배출유로가 각각 연통하고 있으므로, 차압공급유로로부터 제1 공간 및 계합부재를 경유하고, 또한 제2 공간 및 연락유로를 경유하여 차압배출유로로 향하는 오일의 흐름을, 차압형성실 내 및 입력부재 내에 적절히 형성할 수 있다. 따라서, 계합장치의 계합부재를 효율적으로 냉각할 수 있다.
또한, 상기 통형상 돌출부와 상기 입력부재 사이에, 상기 입력부재를 직경방향으로 지지하는 입력베어링이 배치되고, 상기 입력베어링의 축방향 양측의 측면이, 직접적으로 또는 상기 연락유로를 통하여, 상기 제1 공간 및 상기 제2 공간에 각각 연통하고 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 통형상 돌출부의 직경방향 내측을 관통하도록 배치된 입력부재를, 입력베어링을 통하여 회전가능한 상태로 통형상 돌출부에 의하여 직경방향으로 적절히 지지할 수 있다. 또한, 입력베어링의 축방향 양측의 측면이, 직접적으로 또는 연락유로를 통하여, 모두 똑같은 차압형성실을 구성하는 제1 공간 및 제2 공간에 각각 연통하고 있으므로, 입력베어링의 축방향 양측의 측면으로 작용하는 유압을 동일하게 할 수 있다. 따라서, 입력베어링과 통형상 돌출부 사이, 및 입력베어링과 입력부재 사이로부터의 오일의 누출을 고려할 필요가 없어, 입력베어링의 구성을 간소화하여 저비용화를 도모할 수 있다.
또한, 상기 통형상 돌출부에, 상기 계합장치의 작동유압실에 상기 가압부재의 작동용 오일을 공급하는 작동공급유로가 더욱 형성되고, 상기 작동공급유로는, 상기 통형상 돌출부 속을 축방향으로 뻗는 축방향 유로와, 상기 축방향 유로로부터 직경방향으로 뻗으며, 상기 통형상 돌출부의 외주면에 형성된 외주 개구부를 통하여 상기 작동유압실에 연통하는 직경방향 유로를 가지는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 작동공급유로의 적어도 일부를 구성하는 축방향 유로 및 직경방향 유로를 통과하여 공급되는 오일을, 외주 개구부를 통하여 작동유압실로 적절히 공급할 수 있다. 또한, 케이스의 지지벽과 일체적으로 형성되는 통형상 돌출부에, 차압형성유로에 더하여 작동공급유로가 더욱 형성되어 있으므로, 계합부재에 대하여 안정적으로 오일을 공급하면서, 작동유압실에 대하여 가압부재의 작동용 오일을 안정적으로 공급할 수 있다.
또한, 상기 회전전기기기는, 로터 본체와, 상기 계합장치에 대하여 상기 내연기관측에 있어서 상기 로터 본체로부터 직경방향 내측으로 뻗어서 상기 로터 본체를 지지하는 로터지지부재를 구비하고, 상기 로터지지부재가, 지지베어링을 통하여 회전가능한 상태로 상기 통형상 돌출부에 직경방향으로 지지되고, 상기 지지베어링에 대하여 상기 내연기관측에 있어서, 상기 로터지지부재와 상기 통형상 돌출부 사이가 제3 시일부에 의하여 밀폐되며, 상기 통형상 돌출부, 상기 로터지지부재, 및 상기 제3 시일부에 의하여 구획되는 베어링 배치공간에 연통하고, 상기 지지베어링을 윤활한 오일을 상기 베어링 배치공간으로부터 배출하기 위한 윤활배출유로가, 상기 통형상 돌출부에 더욱 형성되어 있는 구성으로 하면 적절하다.
이 구성에 의하면, 케이스가 가지는 지지벽의 통형상 돌출부에, 지지베어링을 통하여 로터지지부재 및 로터 본체를 적절히 직경방향으로 지지할 수 있다. 또한, 이 구성에서는, 로터지지부재와 통형상 돌출부 사이에 구획되는 베어링 배치공간이 제3 시일부에 의하여 밀폐되므로, 상기 베어링 배치공간에 공급되는 오일에 의하여 지지베어링의 윤활을 적절히 행할 수 있다. 그리고, 지지베어링의 윤활을 행한 후의 베어링 배치공간으로부터의 오일을, 통형상 돌출부에 형성된 윤활배출유로를 통하여 적절히 배출할 수 있다.
[도 1] 본 발명의 실시형태에 관한 구동장치의 개략 구성을 나타내는 모식도이다.
[도 2] 본 발명의 실시형태에 관한 구동장치의 부분 단면도이다.
[도 3] 본 발명의 실시형태에 관한 구동장치의 요부 단면도이다.
[도 4] 본 발명의 실시형태에 관한 구동장치의 요부 단면도이다.
[도 5] 본 발명의 실시형태에 관한 단부 지지벽 속의 유로의 배치관계를 나타내는 도면이다.
[도 6] 그 밖의 실시형태에 관한 구동장치의 요부 단면도이다.
본 발명의 실시형태에 대하여, 도면을 참조하여 설명한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 구동장치(1)의 개략 구성을 나타내는 모식도이다. 구동장치(1)는, 차량의 구동력원(源)으로서 내연기관(E) 및 회전전기기기(MG)의 일방 또는 쌍방을 이용하는 하이브리드 차량용 구동장치(하이브리드 구동장치)이다. 이 구동장치(1)는, 소위 1 모터 패럴렐 방식의 하이브리드 차량용 구동장치로서 구성되어 있다. 이하, 본 실시형태에 관한 구동장치(1)에 대하여, 상세히 설명한다.
1. 구동장치의 전체 구성
먼저, 본 실시형태에 관한 구동장치(1)의 전체 구성에 대하여 설명한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 이 구동장치(1)는, 차량의 제1 구동력원으로서의 내연기관(E)에 구동연결되는 입력축(I)과, 차륜(W)에 구동연결되는 출력축(O)과, 차량의 제2 구동력원으로서의 회전전기기기(MG)와, 토크컨버터(TC)를 구비하고 있다. 또한, 구동장치(1)는, 입력클러치(C1)와, 변속기구(TM)를 구비하고 있다. 이들은, 동력전달 경로 상에서, 내연기관(E)의 측으로부터, 입력축(I), 입력클러치(C1), 회전전기기기(MG), 토크컨버터(TC), 변속기구(TM), 및 출력축(O)의 순서로 배치되어 있다. 또한, 이들의 각 구성은, 입력축(I)의 일부와 출력축(O)의 일부를 제외하고, 케이스(구동장치 케이스)(3) 내에 수용되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 입력축(I)이 본 발명에 있어서의 「입력부재」에 상당하고, 출력축(O)이 본 발명에 있어서의 「출력부재」에 상당한다.
다만, 본 실시형태에서는, 입력축(I), 회전전기기기(MG), 토크컨버터(TC), 및 출력축(O)은 모두 축심(軸心)(X)(도 2를 참조) 상에 배치되어 있고, 본 실시형태에 관한 구동장치(1)는, FR(Front Engine Rear Drive) 방식의 차량에 탑재되는 경우에 적절한 일축(一軸) 구성으로 되어 있다. 또한, 이하의 설명에 있어서는, 특별히 명기하여 구별하고 있는 경우를 제외하고, 축심(X)을 기준으로 하여 「축방향」, 「직경방향」 및 「둘레방향」의 각 방향을 규정하고 있다. 또한, 구동장치(1) 내의 특정한 부위에 주목한 경우에 있어서의 축방향을 따른 방향성에 관하여, 축방향 일방측인 내연기관(E)측(도 2에 있어서의 좌측)으로 향하는 방향을 「축 제1 방향(A1)」이라 하고, 축방향 타방측인 출력축(O)측(도 2에 있어서의 우측)으로 향하는 방향을 「축 제2 방향(A2)」이라 하고 있다.
내연기관(E)은, 기관 내부에 있어서의 연료의 연소에 의하여 구동되어 동력을 인출하는 장치로서, 예컨대, 가솔린엔진이나 디젤엔진 등의 공지(公知)의 각종 엔진을 이용할 수 있다. 본 예에서는, 내연기관(E)의 크랭크샤프트 등의 출력회전축이 제1 댐퍼(16)(도 2를 참조)를 통하여 입력축(I)에 구동연결되어 있다. 또한, 입력축(I)은 입력클러치(C1)를 통하여 회전전기기기(MG)에 구동연결되어 있어서, 입력축(I)은 입력클러치(C1)에 의하여 선택적으로 회전전기기기(MG)에 구동연결된다. 이 입력클러치(C1)의 계합상태에서는, 입력축(I)을 통하여 내연기관(E)과 회전전기기기(MG)가 구동연결되고, 입력클러치(C1)의 해방상태에서는 내연기관(E)과 회전전기기기(MG)가 분리된다. 본 실시형태에 있어서는, 입력클러치(C1)가 본 발명에 있어서의 「계합장치」에 상당한다.
회전전기기기(MG)는, 스테이터(St)와 로터(Ro)를 가지고 구성되며, 전력의 공급을 받아서 동력을 발생시키는 모터(전동기)로서의 기능과, 동력의 공급을 받아서 전력을 발생시키는 제네레이터(발전기)로서의 기능을 하는 것이 가능하게 되어 있다. 그로 인하여, 회전전기기기(MG)는, 축전장치(미도시)와 전기적으로 접속되어 있다. 본 예에서는, 축전장치로서 배터리가 이용되고 있다. 또한, 축전장치로서 커패시터 등을 이용하여도 적절하다. 회전전기기기(MG)는, 배터리로부터 전력의 공급을 받아서 역행(力行)하거나, 혹은, 내연기관(E)이 출력하는 토크(여기서는, 「구동력」과 동의(同義)로 쓰고 있음)나 차량의 관성력에 의하여 발전된 전력을 배터리에 공급하여 축전시킨다. 회전전기기기(MG)의 로터(Ro)는, 동력전달부재(T)를 구성하는 토크컨버터(TC)의 펌프임펠러(41)에 구동연결되어 있다.
토크컨버터(TC)는, 내연기관(E) 및 회전전기기기(MG)의 일방 또는 쌍방의 토크를 변환하여 중간축(M)에 전달하는 장치이다. 토크컨버터(TC)는, 회전전기기기(MG)의 로터(Ro)에 구동연결된 펌프임펠러(41)와, 중간축(M)과 일체회전하도록 구동연결된 터빈러너(51)와, 이들의 사이에 설치된 스테이터(56)(도 2를 참조)를 구비하고 있다. 토크컨버터(TC)는, 그 내부에 충전된 오일을 통하여, 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51) 사이에서 토크의 전달을 행하는 것이 가능하다. 그때, 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51) 사이에 회전속도 차가 생기고 있는 경우에는, 회전속도 비에 따라서 토크변환된 토크가 전달된다. 본 실시형태에 있어서는, 토크컨버터(TC)가 「유체이음매」에 상당한다.
또한, 토크컨버터(TC)는, 록업클러치(C2)를 구비하고 있다. 록업클러치(C2)는, 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51)를 선택적으로 구동연결한다. 이 록업클러치(C2)의 계합상태에서는, 토크컨버터(TC)는, 내부의 오일을 통하지 않고 내연기관(E) 및 회전전기기기(MG)의 일방 또는 쌍방의 토크를, 그대로 중간축(M)에 전달한다. 이 중간축(M)은, 토크컨버터(TC)의 출력축(이음매출력축)임과 함께 변속기구(TM)의 입력축(변속입력축)으로 되어 있다.
변속기구(TM)는, 중간축(M)의 회전속도를 소정의 변속비로 변속하여 출력축(O)으로 전달하는 장치이다. 이와 같은 변속기구(TM)로서, 본 실시형태에서는, 변속비가 상이한 복수의 변속단을 전환가능하게 구비한 자동 유단(有段)변속기구가 이용되고 있다. 여기서, 변속기구(TM)로서, 변속비를 무(無)단계로 변경 가능한 자동 무단(無段)변속기구, 변속비가 상이한 복수의 변속단을 전환가능하게 구비한 수동식 유단변속기구 등을 이용하여도 좋다. 변속기구(TM)는, 각 시점에 있어서의 소정의 변속비로, 중간축(M)의 회전속도를 변속함과 함께 토크를 변환하여 출력축(O)으로 전달한다. 출력축(O)으로 전달된 회전 및 토크는, 출력용 차동(差動)기어장치(DF)를 통하여 좌우 2개의 차륜(W)에 분배되어 전달된다. 이로써, 구동장치(1)는, 내연기관(E) 및 회전전기기기(MG)의 일방 또는 쌍방의 토크를 차륜(W)에 전달시켜서 차량을 주행시킬 수 있다.
2. 구동장치의 각 부의 구성
다음으로, 본 실시형태에 관한 구동장치(1)의 각 부의 구성에 대하여, 도 2∼도 4를 참조하여 설명한다. 다만, 도 3은 도 2의 단면도의 부분 확대도이며, 도 4는 도 3과는 둘레방향의 다른 위치에 있어서의 단면도이다.
2-1. 케이스
도 2에 나타내는 바와 같이, 케이스(3)는, 대략 원통형상으로 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 케이스(3)는, 대략 원통형상으로서 회전전기기기(MG)나 입력러치(C1), 토크컨버터(TC) 등의 직경방향 외측을 덮는 둘레벽(4)과, 회전전기기기(MG) 및 입력클러치(C1)의 축 제1 방향(A1)측을 덮는 단부 지지벽(5)과, 토크컨버터(TC)의 축 제2 방향(A2)측을 덮는 중간지지벽(6)을 구비하고 있다. 그리고, 케이스(3) 내에 있어서의 단부 지지벽(5)과 중간지지벽(6) 사이의 공간에, 회전전기기기(MG), 입력클러치(C1), 및 토크컨버터(TC)가 수용되어 있다. 또한, 도시는 생략하고 있지만, 중간지지벽(6)보다도 축 제2 방향(A2)측의 공간에, 변속기구(TM)가 수용되어 있다. 또한, 단부 지지벽(5)보다도 축 제1 방향(A1)측의, 케이스(3)의 외부공간에는, 제1 댐퍼(16)가 배치되어 있다.
단부 지지벽(5)은, 적어도 직경방향으로 뻗는 형상을 가지며, 여기서는 직경방향 및 둘레방향으로 뻗는 대략 원판형상의 벽부로 되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 단부 지지벽(5)이 본 발명에 있어서의 「지지벽」에 상당한다. 이 단부 지지벽(5)의 직경방향 중심부에는, 통형상 돌출부(11)가 구비되어 있다. 통형상 돌출부(11)는, 축심(X)에 대하여 동축(同軸)형상으로 배치되고, 단부 지지벽(5)으로부터 축 제2 방향(A2)측으로 향하여 돌출하도록 형성된 원통형상의 돌출부이다. 통형상 돌출부(11)는, 단부 지지벽(5)과 일체적으로 형성되어 있다. 통형상 돌출부(11)는, 어느 정도의 축방향 길이를 가지고 있다. 도시의 예에서는, 통형상 돌출부(11)는, 로터(Ro)의 축방향 길이보다도 긴 축방향 길이를 가지고 있다. 이 통형상 돌출부(11)의 직경방향 중심부에는, 축방향으로 관통하는 축심 관통공(11a)(도 3 등을 참조)이 형성되어 있다. 그리고, 이 축심 관통공(11a)에 입력축(I)이 삽입통과되고 있다. 이로써, 입력축(I)은, 통형상 돌출부(11)의 직경방향 내측을 관통하도록 배치되고, 단부 지지벽(5)을 관통하여 케이스(3) 내에 삽입되어 있다.
도 3 등에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태에서는, 통형상 돌출부(11)의 외주면의 축방향의 소정위치에, 제1 단차부(11b)가 설치되어 있다. 통형상 돌출부(11)의 외주면은, 제1 단차부(11b)를 경계로 하여, 이 제1 단차부(11b)보다도 축 제1 방향(A1)측이 대경부(大徑部)가 되고, 제1 단차부(11b)보다도 축 제2 방향(A2)측이 소경부(小徑部)로 되어 있다. 그리고, 그 소경부의 외주면에 접하도록 제1 베어링(71)이 배치되어 있다. 제1 베어링(71)으로서는, 직경방향 하중을 받는 것이 가능한 베어링이 이용되고, 본 예에서는 볼베어링이 이용되고 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제1 베어링(71)이 본 발명에 있어서의 「지지베어링」에 상당한다. 다만, 제1 단차부(11b)는, 후술하는 지지 원통형상부(25)의 내주 단차부(25b)보다도 약간 축 제1 방향(A1)측이 되는 축방향 위치에 형성되어 있다.
통형상 돌출부(11)의 외주면 중, 제1 단차부(11b)보다도 축 제2 방향(A2)측의 소정위치에, 제2 단차부(11c)가 설치되어 있다. 통형상 돌출부(11)의 외주면은, 제2 단차부(11c)를 경계로 하여, 이 제2 단차부(11c)보다도 축 제2 방향(A2)측이 더욱 소경(小徑)으로 형성되어 있다. 이와 같이 소경부보다도 더욱 소경으로 형성된 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단부에는, 그 외주면에 접하여 슬리브(86)가 끼워맞춤되어 있다. 슬리브(86)의 외경은, 통형상 돌출부(11)의 소경부의 외경에 일치하고 있다.
본 실시형태에서는, 통형상 돌출부(11)에는, 복수의 유로(油路)가 형성되어 있다. 구체적으로는, 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 유로(L1), 제2 유로(L2), 제3 유로(L3), 및 제4 유로(L4)의 4개의 유로가 통형상 돌출부(11)에 형성되어 있다. 제1 유로(L1)는, 입력클러치(C1)의 후술하는 작동유압실(H1)에 연통하여, 이 작동유압실(H1)에 오일을 공급하기 위한 오일공급로이다(도 4를 참조). 제2 유로(L2)는, 입력클러치(C1)의 후술하는 순환유압실(H2)에 연통하여, 이 순환유압실(H2)에 오일을 공급하기 위한 오일공급로이다(도 3을 참조). 제3 유로(L3)는, 순환유압실(H2)로부터 배출되는 오일을 오일팬(미도시)으로 되돌리기 위한 오일배출로이다(도 3을 참조). 제4 유로(L4)는, 후술하는 베어링 배치공간(P)으로부터 배출되는 오일을 오일팬(미도시)으로 되돌리기 위한 오일배출로이다(도 4를 참조). 이들의 유로의 상세에 대해서는, 후술한다.
중간지지벽(6)은, 적어도 직경방향으로 뻗는 형상을 가지며, 여기서는 직경방향 및 둘레방향으로 뻗는 평탄한 원판형상의 벽부(壁部)로 되어 있다. 본 실시형태에서는, 중간지지벽(6)은, 단부 지지벽(5)과는 별도의 부재로서 구성되어 있다. 또한, 중간지지벽(6)은, 둘레벽(4)과도 별도의 부재로서 구성되어 있으며, 볼트 등의 체결부재에 의하여 둘레벽(4)의 내주면에 형성된 단차부에 체결고정되어 있다. 이 중간지지벽(6)에는, 오일펌프(9)가 설치되어 있다. 여기서는, 중간지지벽(6)의 축 제1 방향(A1)측의 면에 펌프커버(7)가 장착되어 있고, 중간지지벽(6)과 펌프커버(7) 사이에 형성된 펌프실에 펌프로터가 수용되어 있다. 중간지지벽(6) 및 펌프커버(7)의 직경방향 중심부에는, 축방향으로 관통하는 관통공이 형성되고, 이 관통공에 중간축(M)이 삽입통과되어 있다. 또한, 이 관통공에는, 고정축(58) 및 펌프구동축(47)도 삽입통과되어 있다. 고정축(58)은, 중간지지벽(6)에 고정되어 토크컨버터(TC)의 스테이터(56)를 지지하는 원통형상의 축부(軸部)로서, 축심(X)에 대하여 동축형상으로, 중간축(M)의 직경방향 외측에 배치되어 있다. 펌프구동축(47)은, 토크컨버터(TC)의 펌프임펠러(41)와 일체회전하는 원통형상의 축부로서, 축심(X)에 대하여 동축형상으로, 고정축(58)의 직경방향 외측에 배치되어 있다.
본 실시형태에 있어서는, 오일펌프(9)는, 펌프로터로서 이너로터와 아우터로터를 가지는 내접형 기어펌프로 되어 있다. 오일펌프(9)의 펌프로터는, 펌프구동축(47)을 통하여 펌프임펠러(41)와 일체회전하도록 구동연결되어 있다. 따라서, 펌프임펠러(41)의 회전에 수반하여, 오일펌프(9)는 오일을 토출하여, 구동장치(1)의 각 부에 오일을 공급하기 위한 유압을 발생시킨다. 중간지지벽(6) 및 펌프커버(7)에는, 오일펌프(9)의 흡입유로 및 토출유로가 형성되어 있다. 또한, 도 2 등에 일부가 나타나 있는 바와 같이, 구동장치(1)의 케이스(3)(단부 지지벽(5) 및 통형상 돌출부(11)를 포함함)나 각 축의 내부에는, 이와 같은 오일의 공급을 위한 유로가 설치되어 있다.
2-2. 회전전기기기
도 2에 나타내는 바와 같이, 회전전기기기(MG)는, 단부 지지벽(5)보다도 축 제2 방향(A2)측이고 토크컨버터(TC)보다도 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다. 또한, 회전전기기기(MG)는, 입력축(I) 및 입력클러치(C1)에 대하여 직경방향 외측에 배치되어 있다. 회전전기기기(MG)와 입력클러치(C1)는, 직경방향에서 보아서 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 회전전기기기(MG)의 스테이터(St)는, 케이스(3)에 고정되어 있다. 스테이터(St)의 직경방향 내측에, 로터(Ro)가 배치되어 있다. 로터(Ro)는, 스테이터(St)에 대하여 직경방향으로 미소간극을 두고 대향(對向)배치됨과 함께, 회전가능한 상태로 케이스(3)에 지지되어 있다. 구체적으로는, 로터(Ro)를 지지하고 이 로터(Ro)와 일체적으로 회전하는 로터지지부재(22)가, 제1 베어링(71)을 통하여 케이스(3)의 통형상 돌출부(11)에 대하여 회전가능하게 지지되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 로터(Ro)가 본 발명에 있어서의 「로터 본체」에 상당한다.
도 2∼도 4에 나타내는 바와 같이, 로터지지부재(22)는, 회전전기기기(MG)의 로터(Ro)를 직경방향 내측으로부터 지지하는 부재이다. 로터지지부재(22)는, 입력클러치(C1)에 대하여 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다. 로터지지부재(22)는, 로터(Ro)의 직경방향 내측에 배치된 제1 베어링(71)에 대하여 로터(Ro)를 지지하기 위하여, 적어도 직경방향으로 뻗는 형상으로 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 로터지지부재(22)는, 로터지지부(23), 직경방향 연재부(24), 및 지지 원통형상부(25)를 구비하고 있다.
로터지지부(23)는, 로터(Ro)를 지지하는 부분이다. 로터지지부(23)는, 축심(X)에 대하여 동축형상으로 배치되고, 로터(Ro)의 내주면 및 축방향 양측면에 접하는 둥근링(圓環)형상으로 형성되어 있다. 직경방향 연재부(24)는, 로터지지부(23)와 일체적으로 형성되고, 로터지지부(23)의 축방향의 중앙부 근방으로부터 직경방향 내측으로 뻗도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 직경방향 연재부(24)는 직경방향 및 둘레방향으로 뻗는 둥근링판(圓環板)형상부로 되어 있다. 본 예에서는, 직경방향 연재부(24)는, 직경방향 및 둘레방향의 위치에 관계없이, 거의 균일한 두께의 평탄한 판형상으로 되어 있다. 또한, 직경방향 연재부(24)의 둘레방향의 복수 부위에는, 제1 볼트 삽입통과공(24a)이 설치되어 있다. 제1 볼트 삽입통과공(24a)에는, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)의 체결을 행하기 위한 제1 볼트(91)가 삽입통과된다. 그리고, 본 실시형태에서는, 직경방향 연재부(24)의 직경방향 내측 단부에, 지지 원통형상부(25)가 일체적으로 구비되어 있다.
지지 원통형상부(25)는, 축심(X)에 대하여 동축형상으로 배치되고, 직경방향 연재부(24)에 대하여 축방향 양측으로 뻗도록 형성된 원통형상부이다. 본 실시형태에서는, 지지 원통형상부(25)의 내주면에 제1 베어링(71)이 배치되고, 이 지지 원통형상부(25)의 내주면과 통형상 돌출부(11)의 외주면 사이에 배치된 제1 베어링(71)에 의하여 로터지지부재(22)가 지지된다. 이로써, 로터지지부재(22)는, 제1 베어링(71)을 통하여 회전가능한 상태로 통형상 돌출부(11)의 외주면에 지지된다.
지지 원통형상부(25)의 내주면의 축방향의 소정위치에, 내주 단차부(25b)가 구비되어 있다. 지지 원통형상부(25)의 내주면은, 내주 단차부(25b)를 경계로 하여, 이 내주 단차부(25b)보다도 축 제1 방향(A1)측이 내주 소경부가 되고, 내주 단차부(25b)보다도 축 제2 방향(A2)측이 내주 대경부로 되어 있다. 그리고, 그 내주 대경부의 내주면과 내주 단차부(25b)의 축 제2 방향(A2)측의 측면에 접하도록 제1 베어링(71)이 배치되어 있다. 다만, 본 실시형태에서는, 내주 단차부(25b)는, 직경방향 연재부(24)보다도 축 제1 방향(A1)측에 형성되어 있다. 그리고, 제1 베어링(71)은, 직경방향에서 보아서 직경방향 연재부(24)와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다.
지지 원통형상부(25)의 외주면의, 직경방향 연재부(24)에 대하여 축 제1 방향(A1)측의 소정위치에, 외주 단차부(25c)가 구비되어 있다. 지지 원통형상부(25)의 외주면은, 외주 단차부(25c)를 경계로 하여, 이 외주 단차부(25c)보다도 축 제1 방향(A1)측이 외주 소경부, 외주 단차부(25c)보다도 축 제2 방향(A2)측이 외주 대경부로 되어 있다. 다만, 외주 단차부(25c)는 내주 단차부(25b)보다도 축 제1 방향(A1)측에 설치되어 있다. 지지 원통형상부(25)는, 외주 대경부에 있어서 직경방향 연재부(24)와 일체적으로 형성되어 있다. 또한, 외주 소경부의 외주면과 외주 단차부(25c)의 축 제1 방향(A1)측의 측면에 접하도록, 회전센서(13)의 센서로터(13b)가 장착되어 있다. 도 2에 나타내는 바와 같이, 센서로터(13b)의 직경방향 외측에는, 이 센서로터(13b)에 대하여 직경방향으로 미소간극을 두고 센서 스테이터(13a)가 대향배치되어 있다. 센서 스테이터(13a)는, 단부 지지벽(5)에 형성된 소정의 센서 스테이터 장착부에 고정되어 있다. 여기서, 회전센서(13)는, 회전전기기기(MG)의 스테이터(St)에 대한 로터(Ro)의 회전위치를 검출하기 위한 센서이고, 본 예에서는 리졸버가 이용되고 있다.
본 실시형태에 있어서는, 지지 원통형상부(25) 중, 직경방향 연재부(24)에 대하여 축 제2 방향(A2)측의 통형상부분이, 끼워맞춤 돌출부(25a)로 되어 있다. 즉, 로터지지부재(22)는, 직경방향 연재부(24)로부터 축 제2 방향(A2)측으로 향하여 돌출하는 통형상의 끼워맞춤 돌출부(25a)를 가지고 있다. 끼워맞춤 돌출부(25a)는, 적어도 필요한 끼워맞춤 길이분 이상의 길이로 축방향으로 뻗어 있다. 이 끼워맞춤 돌출부(25a)에는, 후술하는 바와 같이 통형상 연결부재(32)의 통형상 연재부(32d)가 직경방향으로 접촉하면서 끼워맞춤된다.
또한, 본 실시형태에 있어서는, 제1 베어링(71)에 대하여 축 제1 방향(A1)측에 있어서, 로터지지부재(22)와 통형상 돌출부(11) 사이에 제1 시일부재(81)가 배치되어 있다. 여기서는, 지지 원통형상부(25)의 내주 소경부와 통형상 돌출부(11)의 대경부 사이에 제1 시일부재(81)가 배치되어 있다. 이 제1 시일부재(81)에 의하여, 지지 원통형상부(25)와 통형상 돌출부(11) 사이가 밀폐되어, 제1 베어링(71)의 윤활 등을 행한 후의 오일이 회전센서(13)나 회전전기기기(MG)의 스테이터(St) 등에 도달하는 것이 억제되고 있다. 여기서, 통형상 돌출부(11)의 외주면, 지지 원통형상부(25)의 내주면, 및 제1 시일부재(81)에 의하여 구획되는 공간에 제1 베어링(71)이 배치되어 있고, 본 실시형태에서는, 이 공간을 「베어링 배치공간(P)」이라 하고 있다. 본 실시형태에 있어서는, 로터지지부재(22)와 통형상 돌출부(11) 사이의 제1 시일부재(81)의 배설(配設)부에 의하여, 본 발명에 있어서의 「제3 시일부」가 구성되어 있다.
2-3. 입력클러치
입력클러치(C1)는, 입력축(I)과 회전전기기기(MG) 및 토크컨버터(TC) 사이를 선택적으로 구동연결하는 마찰계합장치이다. 입력클러치(C1)는, 습식 다판(多板) 클러치기구로서 구성되어 있다. 또한, 도 2에 나타내는 바와 같이, 입력클러치(C1)는, 축방향에서 로터지지부재(22)와 토크컨버터(TC) 사이에 배치되어 있다. 즉, 입력클러치(C1)는, 로터지지부재(22)보다도 축 제2 방향(A2)측이고 토크컨버터(TC)보다도 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다. 입력클러치(C1)는, 토크컨버터(TC)와 축방향으로 인접하여 배치되어 있다. 또한, 입력클러치(C1)는, 직경방향에서 통형상 돌출부(11)와 회전전기기기(MG)의 로터(Ro) 사이에 배치되어 있다. 즉, 입력클러치(C1)는, 통형상 돌출부(11)보다도 직경방향 외측이고 로터(Ro)보다도 직경방향 내측에 배치되어 있다. 통형상 돌출부(11), 입력클러치(C1), 및 로터(Ro)는, 직경방향에서 보아서 서로 중복되는 부분을 가지도록 배치되어 있다. 입력클러치(C1)는, 클러치허브(31), 통형상 연결부재(32), 마찰부재(33), 피스톤(34), 및 작동유압실(H1)을 구비하고 있다.
입력클러치(C1)는, 마찰부재(33)로서, 쌍이 되는 입력측 마찰부재와 출력측 마찰부재를 가진다. 여기서, 입력클러치(C1)는, 복수(본 예에서는 2개)의 입력측 마찰부재와 복수(본 예에서는 2개)의 출력측 마찰부재를 가지고, 이들은 축방향으로 번갈아 배치되어 있다. 복수의 마찰부재(33)는, 모두 둥근링판형상으로 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 마찰부재(33)가 본 발명에 있어서의 「계합부재」에 상당한다.
클러치허브(31)는, 복수의 입력측 마찰부재(본 예에서는, 허브측 마찰부재)를 직경방향 내측으로부터 지지하도록 직경방향으로 뻗는 둥근링판형상 부재이다. 클러치허브(31)는, 축방향에서 피스톤(34)과 토크컨버터(TC)의 후술하는 커버부(42) 사이를 통과하여 직경방향으로 뻗도록 형성되어 있고, 이 클러치허브(31)의 직경방향 내측 단부가 입력축(I)에 연결되어 있다. 여기서, 입력축(I)은, 축방향에서 통형상 돌출부(11)와 커버부(42) 사이를 통과하여 직경방향 외측으로 향하여 뻗는 플랜지부(Ia)를 가진다. 그리고, 플랜지부(Ia)의 직경방향 외측 단부와 클러치허브(31)의 직경방향 내측 단부가, 용접 등에 의하여 접합되어 연결되어 있다. 이로써, 입력축(I)과 클러치허브(31)가 일체회전하도록 연결되고, 이들의 입력축(I)과 클러치허브(31)에 의하여 「입력전달부재」가 구성되어 있다. 여기서, 클러치허브(31)는, 입력축(I)을 통하여 내연기관(E)의 회전 및 토크가 전달되는 부재로서, 입력클러치(C1)의 입력측 회전부재이다. 본 실시형태에 있어서는, 클러치허브(31)가 본 발명에 있어서의 「계합입력측 부재」에 상당한다.
통형상 연결부재(32)는, 복수의 마찰부재(33)의 적어도 직경방향 외측을 덮음과 함께, 출력측 마찰부재(본 예에서는, 드럼측 마찰부재)를 직경방향 외측으로부터 지지하도록 형성된 대략 원통형상 부재이다. 통형상 연결부재(32)는, 입력클러치(C1)의 클러치드럼으로서 기능하도록 구성되어 있다. 또한, 통형상 연결부재(32)는, 피스톤(34)의 축 제1 방향(A1)측과, 피스톤(34)의 직경방향 외측을 더욱 덮도록 전체로서 그릇형상으로 형성된 부분을 가진다. 본 실시형태에서는, 통형상 연결부재(32)는, 로터지지부재(22)나 토크컨버터(TC)의 커버부(42)와는 독립된 별도의 부재로서 구성되어 있다. 그리고, 통형상 연결부재(32)는, 로터지지부재(22)에 연결됨과 함께 커버부(42)에 연결되어 있다. 통형상 연결부재(32)는, 클러치허브(31)와 쌍을 이루고, 입력클러치(C1)의 계합상태에서 클러치허브(31)에 입력되는 회전 및 토크를 출력축(O)측이 되는 토크컨버터(TC)에 전달하는, 입력클러치(C1)의 출력측 회전부재이다. 본 실시형태에 있어서는, 통형상 연결부재(32)가 본 발명에 있어서의 「계합출력측 부재」에 상당한다.
도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 클러치드럼으로서의 통형상 연결부재(32)는, 축방향 연재부(32a), 직경방향 연재부(32b), 통형상 연재부(32d), 통형상 돌출부(32e), 및 직경방향 연출부(32f)를 구비하고 있다. 축방향 연재부(32a)는, 축심(X)에 대하여 동축형상으로 배치되고, 축방향의 소정범위에 걸쳐서 뻗어나오도록 원통형상으로 형성되어 있다. 축방향 연재부(32a)는, 적어도 축 제1 방향(A1)측에서는 로터지지부재(22)의 직경방향 연재부(24)에 접함과 함께 축 제2 방향(A2)측에서는 토크컨버터(TC)의 커버부(42)에 접하도록, 축방향을 따라서 형성되어 있다. 이 축방향 연재부(32a)에는, 후술하는 바와 같이 커버부(42)가 직경방향으로 접촉하면서 끼워맞춤된다. 또한, 축방향 연재부(32a)는, 로터지지부재(22)의 로터지지부(23)에 대하여, 직경방향으로 소정간격을 두고 대향배치되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 축방향 연재부(32a)가 본 발명에 있어서의 「축방향 연출부」에 상당한다.
직경방향 연출부(32f)는, 축방향 연재부(32a)와 일체적으로 형성되고, 이 축방향 연재부(32a)의 축 제2 방향(A2)측의 단부로부터 직경방향 외측으로 뻗어나오도록 둥근링판형상으로 형성되어 있다. 직경방향 연출부(32f)의 둘레방향의 복수 부위에는, 제2 볼트 삽입통과공(32g)이 구비되어 있다. 제2 볼트 삽입통과공(32g)에는, 커버부(42)와 통형상 연결부재(32)의 체결을 행하기 위한 제2 볼트(92)가 삽입통과된다. 직경방향 연출부(32f)는, 스테이터(St)의 축 제2 방향(A2)측의 코일엔드부(Ce)의 직경방향 내측에, 직경방향에서 보아서 이 코일엔드부(Ce)와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 또한, 직경방향 연출부(32f)는, 로터(Ro)의 축 제2 방향(A2)측에, 축방향에서 보아서 로터(Ro)와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다.
직경방향 연재부(32b)는, 축방향 연재부(32a)와 일체적으로 형성되며, 이 축방향 연재부(32a)의 축 제1 방향(A1)측의 단부로부터 직경방향 내측으로 향하여 뻗도록 대략 둥근링판형상으로 형성되어 있다. 축방향 연재부(32a)와 직경방향 연재부(32b) 사이의 연결부위는, 축방향 및 직경방향으로 소정두께를 가지는 두께부로 되어 있고, 이 두께부가, 통형상 연결부재(32)와 로터지지부재(22)를 장착하기 위한 장착부(32c)로 되어 있다. 장착부(32c)의 둘레방향의 복수 부위에는, 제1 볼트(91)가 체결되는 제1 볼트구멍이 구비되어 있다. 또한, 직경방향 연재부(32b)는, 장착부(32c)보다도 직경방향 내측에, 이 직경방향 연재부(32b)와 일체적으로 구성되어 축방향으로 뻗는 통형상 연재부(32d)를 가진다. 즉, 직경방향 연재부(32b)는, 통형상 연재부(32d)보다도 직경방향 내측 부위가 직경방향 외측 부위에 대하여 축 제2 방향(A2)측에 오프셋된 형상이 되도록 형성되어 있다. 이 통형상 연재부(32d)는, 로터지지부재(22)의 끼워맞춤 돌출부(25a)에 대하여 직경방향으로 접촉하면서 끼워맞춤한다.
통형상 돌출부(32e)는, 직경방향 연재부(32b)와 일체적으로 형성되고, 이 직경방향 연재부(32b)의 직경방향 내측 단부로부터 적어도 축 제2 방향(A2)측으로 향하여 돌출하도록 원통형상으로 형성되어 있다. 본 예에서는, 통형상 돌출부(32e)는 직경방향 연재부(32b)에 대하여 축방향 양측으로 뻗어 있다. 통형상 돌출부(32e)는, 마찰부재(33)의 직경방향 내측에, 직경방향에서 보아서 마찰부재(33)와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 또한, 통형상 돌출부(32e)는, 케이스(3)의 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단부의 직경방향 외측에, 이 통형상 돌출부(11)에 대하여 소정간격을 둔 상태로 직경방향으로 대향하여 배치되어 있다. 그리고, 통형상 돌출부(32e)와 케이스(3)의 통형상 돌출부(11) 사이에는, 슬리브(86)가 배치되어 있다. 즉, 통형상 돌출부(32e)의 내주면과 케이스(3)의 통형상 돌출부(11)의 외주면에 접하도록, 슬리브(86)가 배치되어 있다. 여기서, 본 실시형태에서는, 통형상 돌출부(11)를 포함하는 케이스(3)가 알루미늄제, 통형상 돌출부(32e)를 포함하는 통형상 연결부재(32)가 철제로 되어 있다. 그로 인하여, 케이스(3)의 통형상 돌출부(11)와 통형상 연결부재(32)의 통형상 돌출부(32e) 사이의 상대회전에 의한 통형상 돌출부(11)의 마모를 억제할 목적으로, 슬리브(86)는 철제로 되어 있다.
또한, 가압방향을 따라서 마찰부재(33)를 가압하여 동작시키는 피스톤(34)이, 통형상 연재부(32d)의 외주면 및 통형상 돌출부(32e)의 외주면에 대하여 축방향을 따라서 슬라이드 가능하게 배치되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 피스톤(34)이 본 발명에 있어서의 「가압부재」에 상당한다. 본 실시형태에서는, 피스톤(34)은, 마찰부재(33)를 축 제1 방향(A1)측으로부터 가압하도록 배치되어 있고, 본 예에서는 축 제2 방향(A2)이 상기 「가압방향」에 일치하고 있다. 통형상 연재부(32d)와 피스톤(34) 사이, 및 통형상 돌출부(32e)와 피스톤(34) 사이에는, 각각 O링 등의 시일부재가 배치되어 있다. 이로써, 직경방향 연재부(32b), 통형상 연재부(32d), 통형상 돌출부(32e), 및 피스톤(34)에 의하여 구획되어 밀폐된 공간으로서, 작동유압실(H1)이 형성되어 있다. 이 작동유압실(H1)에는, 제1 유로(L1)를 통하여 피스톤(34)의 작동용 오일이 공급된다.
또한, 피스톤(34)에 대하여 작동유압실(H1)과는 반대측(여기서는, 축 제2 방향(A2)측)에는, 순환유압실(H2)이 형성되어 있다. 즉, 순환유압실(H2)은, 오일이 공급된 상태에서, 피스톤(34)에 있어서의 작동용의 유압이 작용하는 측(본 예에서는, 내연기관(E)측인 축 제1 방향(A1)측)과는 반대측(본 예에서는, 축 제2 방향(A2)측)에 유압을 작용시키도록 형성되어 있다. 이 순환유압실(H2)은, 주로 피스톤(34), 축방향 연재부(32a), 토크컨버터(TC)의 커버부(42), 통형상 돌출부(11), 및 상술한 입력전달부재(입력축(I) 및 클러치허브(31))에 의하여 구획된 공간으로서 형성되어 있다. 이로써, 순환유압실(H2)은, 축방향에서 작동유압실(H1)과 토크컨버터(TC)의 커버부(42) 사이에 배치되어 있다. 여기서, 본 실시형태에 있어서는, 통형상 돌출부(11)와 입력전달부재를 구성하는 입력축(I) 사이에 제2 시일부재(82)가 배치되어, 이들의 사이가 밀폐되어 있다. 또한, 축방향 연재부(32a)와 커버부(42) 사이에 제4 시일부재(84)가 배치되어, 이들의 사이가 밀폐되어 있다. 이로써, 순환유압실(H2)은 밀폐공간으로서 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제4 시일부재(84)가 본 발명에 있어서의 「시일부재」에 상당한다. 또한, 제4 시일부재(84)를 통한 축방향 연재부(32a)와 커버부(42)의 맞물림부에 의하여, 본 발명에 있어서의 「제1 시일부」가 구성되어 있다. 또한, 통형상 돌출부(11)와 입력축(I) 사이의 제2 시일부재(82)의 장착부에 의하여, 본 발명에 있어서의 「제2 시일부」가 구성되어 있다.
순환유압실(H2)에는, 오일펌프(9)에 의하여 토출되어, 유압제어장치(미도시)에 의하여 소정의 유압레벨로 조정된 압유(壓油)가, 제2 유로(L2)를 통하여 공급된다. 제2 유로(L2)를 통하여 오일이 공급됨으로써, 순환유압실(H2) 속은 기본적으로는 소정압 이상의 오일로 채워진 상태가 된다. 본 실시형태에서는, 제2 유로(L2)를 통하여 순환유압실(H2)에 공급되는 유압은, 피스톤(34)에 대하여, 작동유압실(H1)에 공급되는 유압(피스톤(34)의 작동용 유압)과는 반대측으로 작용함과 함께, 이 작동유압실(H1)에 공급되는 유압과는 다른 유압으로 조정되어 있다. 이로써, 피스톤(34)에 대하여 축 제1 방향(A1)측이 되는 작동유압실(H1)로부터 작용하는 유압과 축 제2 방향(A2)측이 되는 순환유압실(H2)로부터 작용하는 유압의 차압(差壓)에 따라서, 피스톤(34)을 축방향을 따라서 슬라이드시켜, 입력클러치(C1)의 계합 및 해방을 제어할 수 있다. 즉, 작동유압실(H1)로의 공급 유압을 순환유압실(H2)로의 공급 유압보다도 작게 함으로써, 피스톤(34)을 축 제1 방향(A1)측으로 이동시켜서 입력클러치(C1)를 해방상태로 할 수 있다. 한편, 작동유압실(H1)로의 공급 유압을 순환유압실(H2)로의 공급 유압보다도 크게 함으로써, 피스톤(34)을 축 제2 방향(A2)측으로 이동시켜서 마찰부재(33)를 서로 마찰계합시켜, 입력클러치(C1)를 계합상태로 할 수 있다. 본 실시형태에 있어서는, 순환유압실(H2)이 본 발명에 있어서의 「차압형성실」에 상당한다.
순환유압실(H2) 내에는, 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단부가 배치되어 있다. 또한, 순환유압실(H2) 내에는, 통형상 돌출부(11)의 직경방향 내측에 삽입통과되는 입력축(I)의 플랜지부(Ia)가, 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측을 직경방향 외측으로 향하여 뻗도록 배치되어 있다. 또한, 순환유압실(H2) 내에는, 플랜지부(Ia)에 연결되는 클러치허브(31)가 직경방향으로 뻗도록 배치되고, 복수의 마찰부재(33)도 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 순환유압실(H2) 내에 채워지는 오일에 의하여 복수의 마찰부재(33)를 효율적으로 냉각하는 것이 가능하게 되어 있다.
2-4. 토크컨버터
도 2에 나타내는 바와 같이, 토크컨버터(TC)는, 회전전기기기(MG) 및 입력클러치(C1)보다도 축 제2 방향(A2)측이고 중간지지벽(6) 및 변속기구(TM)보다도 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다. 토크컨버터(TC)는, 입력클러치(C1)와 축방향으로 인접하여 배치되어 있다. 토크컨버터(TC)는, 펌프임펠러(41), 터빈러너(51), 스테이터(56), 및 이들을 수용하는 커버부(42)를 구비하고 있다.
커버부(42)는, 펌프임펠러(41)와 일체회전하도록 구성되어 있다. 여기서는, 커버부(42)의 내측에, 펌프임펠러(41)가 일체적으로 구비되어 있다. 또한, 커버부(42)는, 통형상 연결부재(32)에 연결되어 있다. 이로써, 커버부(42)는, 통형상 연결부재(32) 및 로터지지부재(22)를 통하여, 회전전기기기(MG)의 로터(Ro)와 일체회전하도록 구동연결되어 있다. 따라서, 일체회전하는 펌프임펠러(41) 및 커버부(42)는, 내연기관(E) 및 회전전기기기(MG)의 일방 또는 쌍방의 회전 및 토크가 전달되는 부재이고, 토크컨버터(TC)의 입력측 회전부재이다. 또한, 커버부(42)는, 펌프구동축(47)에 연결되어 있다. 커버부(42)는, 펌프구동축(47)을 통하여 오일펌프(9)의 펌프로터와 일체회전하도록 구동연결되어 있다. 펌프구동축(47)은, 펌프커버(7)의 관통공에 설치된 제2 베어링(72)을 통하여 회전가능한 상태로, 펌프커버(7)에 직경방향으로 지지되어 있다.
터빈러너(51)는, 펌프임펠러(41)의 축 제1 방향(A1)측에 이 펌프임펠러(41)에 대향하여 배치되어 있다. 터빈러너(51)는, 펌프임펠러(41)와 쌍을 이루고, 펌프임펠러(41)에 입력되는 회전 및 토크를 출력축(O)측이 되는 중간축(M)에 전달하는, 토크컨버터(TC)의 출력측 회전부재이다. 터빈러너(51)는, 직경방향으로 뻗는 직경방향 연재부(52)를 가진다. 이 직경방향 연재부(52)는, 축방향에서, 후술하는 통형상 연재부(46)(도 3 등을 참조)와 일방향 클러치(57) 사이에 배치되어 있다. 또한, 터빈러너(51)는, 직경방향 연재부(52)와 일체적으로 형성되고, 이 직경방향 연재부(52)의 직경방향 내측 단부로부터 축 제1 방향(A1)측으로 향하여 돌출하는 통형상 돌출부(53)(도 3을 참조)를 가진다. 본 실시형태에서는, 통형상 돌출부(53)와 이 통형상 돌출부(53)를 관통하도록 배치된 중간축(M)이, 스플라인 연결되어 있다.
스테이터(56)는, 축방향에 있어서, 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51) 사이에 배치되어 있다. 이 스테이터(56)는, 일방향 클러치(57)를 통하여 고정축(58)에 지지되어 있다. 상기한 바와 같이, 고정축(58)은, 원통형상의 축부로서 축 제2 방향(A2)측에 있어서 케이스(3)의 중간지지벽(6)에 고정되어 있다. 따라서, 스테이터(56)는, 일방향 클러치(57) 및 고정축(58)을 통하여 중간지지벽(6)에 연결되어 있다. 일방향 클러치(57)는, 축방향에서 직경방향 연재부(52)와 펌프구동축(47) 사이에 배치되어 있다.
본 실시형태에서는, 대향배치되는 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51)에 의하여, 토크컨버터(TC)의 본체부가 구성되어 있다. 그리고, 펌프임펠러(41)를 외측으로부터 지지하는 커버부(42)가, 터빈러너(51)도 또한 수용하도록 배치되어 있다. 즉, 커버부(42)는, 토크컨버터(TC)의 본체부를 수용하도록 배치되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 토크컨버터(TC)의 본체부에 대하여 축 제1 방향(A1)측에 배치된 록업클러치(C2) 및 제2 댐퍼(54)도, 커버부(42) 내에 수용되어 있다. 본 실시형태에서는, 이들의 본체부 등이 수용되는 커버부(42) 내의 공간을, 「본체부 수용실(H4)」이라 하고 있다. 이 본체부 수용실(H4)에는, 중간축(M)의 내부에 형성된 제6 유로(L6)를 통하여 오일이 공급된다. 본체부 수용실(H4) 내의 오일을 통하여, 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51) 사이에서의 토크 전달이 가능하다. 본 실시형태에 있어서는, 제6 유로(L6)가 본 발명에 있어서의 「이음매 공급유로」에 상당한다.
커버부(42)는, 본체부, 록업클러치(C2), 및 제2 댐퍼(54)에 대하여, 축방향 양측 및 직경방향 외측을 덮도록 형성되어 있다. 그로 인하여, 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 커버부(42)는, 본체부보다도 축 제1 방향(A1)측에 있어서, 외측 직경방향 연재부(43), 축방향 연재부(44), 내측 직경방향 연재부(45), 및 통형상 연재부(46)를 가진다.
축방향 연재부(44)는, 소정범위에 걸쳐서 축방향을 따라서 뻗는 통형상부이다. 축방향 연재부(44)는, 커버부(42) 중, 본체부보다도 축 제1 방향(A1)측 부분이 직경방향에서 점유하는 영역의 대략 중간위치에 설치되어 있다. 이 축방향 연재부(44)는, 통형상 연결부재(32)의 축방향 연재부(32a)에 대하여 직경방향으로 접촉하면서 끼워맞춤한다. 외측 직경방향 연재부(43)는, 축방향 연재부(44)와 일체적으로 형성되고, 이 축방향 연재부(44)의 축 제2 방향(A2)측의 단부로부터 직경방향 외측으로 뻗도록 둥근링판형상으로 형성되어 있다. 외측 직경방향 연재부(43)는 축방향에서 회전전기기기(MG)와 제2 댐퍼(54) 사이를 통과하여 직경방향으로 뻗도록 배치되어 있다. 내측 직경방향 연재부(45)는, 축방향 연재부(44)와 일체적으로 형성되고, 이 축방향 연재부(44)의 축 제1 방향(A1)측의 단부로부터 직경방향 내측으로 뻗도록 대략 원판형상으로 형성되어 있다. 내측 직경방향 연재부(45)는 축방향에서 입력클러치(C1)와 록업클러치(C2) 사이를 통과하여 직경방향으로 뻗도록 배치되어 있다. 또한, 내측 직경방향 연재부(45)의 직경방향 중앙부는, 축방향에서 입력축(I)과 중간축(M) 사이에 배치되어 있다. 다만, 제2 댐퍼(54)의 직경방향 외측을 덮는 원통형상부와, 외측 직경방향 연재부(43), 축방향 연재부(44), 및 내측 직경방향 연재부(45)에 의하여, 커버부(42)는, 전체로서 단(段) 있는 그릇형상으로 형성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 외측 직경방향 연재부(43)가 커버부(42)의 「직경방향 연재부」에 상당한다.
통형상 연재부(46)는, 내측 직경방향 연재부(45)와 일체적으로 구성되고, 이 내측 직경방향 연재부(45)의 직경방향 중앙부로부터 축 제2 방향(A2)측으로 향하여 뻗도록 원통형상으로 형성되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 통형상 연재부(46)의 내주면의 축방향의 소정위치에, 단차부(46a)가 설치되어 있다. 통형상 연재부(46)의 내주면은, 단차부(46a)를 경계로 하여, 이 단차부(46a)보다도 축 제1 방향(A1)측이 소경부가 되고, 단차부(46a)보다도 축 제2 방향(A2)측이 대경부로 되어 있다. 그리고, 그 소경부의 직경방향 내측에, 중간축(M)의 축 제1 방향(A1)측의 단부가 배치되어 있다. 또한, 대경부의 직경방향 내측으로서 중간축(M)의 직경방향 외측에, 터빈러너(51)의 통형상 돌출부(53)가 배치되어 있다. 또한, 통형상 연재부(46)는, 일방향 클러치(57) 및 터빈러너(51)의 직경방향 연재부(52)에 대하여, 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다.
록업클러치(C2)는, 커버부(42)와 일체회전하는 펌프임펠러(41)와 터빈러너(51) 사이를 선택적으로 구동연결하는 마찰계합장치이다. 록업클러치(C2)는, 습식 다판 클러치기구로서 구성되어 있다. 또한, 록업클러치(C2)는, 커버부(42)의 축방향 연재부(44)의 직경방향 내측으로서, 직경방향에서 보아서 이 축방향 연재부(44)와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 또한, 록업클러치(C2)는, 터빈러너(51)에 대하여 축 제1 방향(A1)측에 배치되어 있다. 또한, 록업클러치(C2)는, 커버부(42)의 내측 직경방향 연재부(45)를 사이에 두고 입력클러치(C1)에 대하여 축 제2 방향(A2)측에 인접하여 배치되어 있다. 도 3 및 도 4에 나타내는 바와 같이, 록업클러치(C2)는, 클러치허브(61), 클러치드럼(62), 마찰부재(63), 피스톤(64), 및 작동유압실(H3)을 구비하고 있다.
클러치허브(61)는, 커버부(42)를 구성하는 통형상 연재부(46)와 일체회전하도록 설치되어 있다. 클러치드럼(62)은, 제2 댐퍼(54)를 통하여 터빈러너(51) 및 중간축(M)에 구동연결되어 있다. 클러치허브(61)와 클러치드럼(62) 사이에 복수의 마찰부재(63)가 배치되고, 이들의 마찰부재(63)에 대하여 축 제1 방향(A1)측에 피스톤(64)이 배치되어 있다. 또한, 피스톤(64)은, 커버부(42)를 구성하는 축방향 연재부(44) 및 통형상 연재부(46)에 대하여 축방향을 따라서 슬라이드 가능하게 배치되어 있다. 축방향 연재부(44)와 피스톤(64) 사이, 및 통형상 연재부(46)와 피스톤(64) 사이에는, 각각 O링 등의 시일부재가 배치되어 있다. 이로써, 축방향 연재부(44), 내측 직경방향 연재부(45), 통형상 연재부(46), 및 피스톤(64)에 의하여 구획되어 밀폐된 공간으로서, 작동유압실(H3)이 형성되어 있다. 이 작동유압실(H3)에는, 중간축(M)의 내부에 형성된 제7 유로(L7)를 통하여 피스톤(64)의 작동용 오일이 공급된다.
본 실시형태에서는, 통형상 연결부재(32)의 축방향 연재부(32a)에 대하여 직경방향으로 접촉하면서 끼워맞춤하는 축방향 연재부(44)의 직경방향 내측에, 록업클러치(C2)의 피스톤(64)이 배치되어 있다. 그리고, 축방향 연재부(32a), 제4 시일부재(84), 축방향 연재부(44), 피스톤(64), 및 축방향 연재부(44)와 피스톤(64) 사이의 시일부재는, 직경방향에서 보아서 서로 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 이로써, 장치 전체의 축길이 단축이 도모되고 있다. 또한, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42)의 직경방향의 상호위치 결정을 위한 구성(후술하는 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2))과, 록업클러치(C2)의 작동유압실(H3)을 밀봉하기 위한 구성이 공통화되어 있다.
본 실시형태에서는, 본체부 수용실(H4)에 공급되는 유압은, 작동유압실(H3)에 공급되는 유압(피스톤(64)의 작동용 유압)과는 상이한 유압으로 조정되고 있다. 이로써, 피스톤(64)에 대하여 축 제1 방향(A1)측이 되는 작동유압실(H3)로부터 작용하는 유압과 축 제2 방향(A2)측이 되는 본체부 수용실(H4)로부터 작용하는 유압의 차압에 따라서, 피스톤(64)을 축방향을 따라서 슬라이드시켜서, 록업클러치(C2)의 계합 및 해방을 제어할 수 있다. 다만, 본 실시형태에서는, 본체부 수용실(H4)과 순환유압실(H2)은, 서로 독립된 공간으로서 형성되어 있다.
2-5. 동력전달부재
동력전달부재(T)는, 차량의 구동력원으로부터의 회전 및 토크를 변속기구(TM)에 전달하는 부재이다. 본 실시형태에 있어서는, 차량의 구동력원으로부터의 회전 및 토크를 토크컨버터(TC)의 펌프임펠러(41)에 전달함으로써, 상기 회전 및 토크를, 토크컨버터(TC)를 통하여 변속기구(TM)에 전달한다. 그로 인하여, 본 실시형태에 관한 동력전달부재(T)는, 로터지지부재(22)와, 입력클러치(C1)의 출력측 회전부재로서의 통형상 연결부재(32)와, 토크컨버터(TC)의 커버부(42)가 일체회전하도록 연결되어 구성되어 있다.
로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)는, 적어도 2군데, 본 예에서는 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1) 및 제1 체결고정부(F1)에서 접하여 연결되어 있다. 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)는, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)의 직경방향의 상호위치 결정을 행하기 위한 부위이다. 본 실시형태에서는, 로터지지부재(22)에 설치된 끼워맞춤 돌출부(25a), 및 통형상 연결부재(32)에 설치된 통형상 연재부(32d)는, 모두 축방향으로 뻗는 부분을 가지고 있다. 그리고, 본 예에서는, 끼워맞춤 돌출부(25a)의 외주면과 통형상 연재부(32d)의 내주면이, 둘레방향의 전체에 걸쳐서 서로 접촉하면서 끼워맞춤함으로써, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)의 직경방향의 상호위치 결정이 행하여지고 있다. 이와 같이, 본 실시형태에서는, 로터지지부재(22)의 끼워맞춤 돌출부(25a)와 통형상 연결부재(32)의 통형상 연재부(32d)에 의하여, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)가 구성되어 있다. 다만, 본 실시형태에서는, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)를 구성하는 끼워맞춤 돌출부(25a)와 통형상 연재부(32d) 사이에는, O링 등의 제3 시일부재(83)가 더욱 배치되어 있다. 이로써, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)의 직경방향의 상호위치 결정을 위한 구성(제1 직경방향 끼워맞춤부(J1))과, 베어링 배치공간(P)을 밀봉하여 회전전기기기(MG)의 스테이터(St)측으로의 오일의 유출을 억제하기 위한 구성이 공통화되어 있다.
제1 체결고정부(F1)는, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)를 체결고정하기 위한 부위이다. 본 실시형태에서는, 로터지지부재(22)의 직경방향 연재부(24), 및 통형상 연결부재(32)의 장착부(32c)는, 축방향으로 서로 접하여 배치되어 있다. 이들은, 직경방향 연재부(24)에 설치된 복수의 제1 볼트 삽입통과공(24a)의 축심과 장착부(32c)에 설치된 복수의 제1 볼트구멍의 축심이 모두 일치하는 상태로 배치되어 있다. 제1 볼트(91)는, 각각의 제1 볼트 삽입통과공(24a)에 삽입통과되어 제1 볼트구멍에 체결된다. 이로써, 직경방향 연재부(24)와 장착부(32c)가 제1 볼트(91)에 의하여 서로 체결고정되고, 직경방향 연재부(24)와 장착부(32c) 사이의 체결부위에 의하여, 제1 체결고정부(F1)가 구성되어 있다. 그리고, 제1 체결고정부(F1)에 의하여, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)가 덜거덕거림 없이 서로 강고히 고정되어 있다. 다만, 본 예에서는, 제1 볼트(91), 제1 볼트 삽입통과공(24a), 및 제1 볼트구멍은, 복수 세트가 둘레방향으로 분산되어 배치되어 있다. 그로 인하여, 「제1 체결고정부(F1)」란, 그들 복수 세트를 총칭하는 용어로서 쓰이고 있다(후술하는 제2 체결고정부(F2)에 대해서도 마찬가지임).
통형상 연결부재(32)와 커버부(42)는, 적어도 2군데, 즉 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2) 및 제2 체결고정부(F2)에서 접하여 연결되어 있다. 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)는, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42)의 직경방향의 상호위치 결정을 행하기 위한 부위이다. 본 실시형태에서는, 통형상 연결부재(32)에 설치된 축방향 연재부(32a), 및 커버부(42)에 설치된 축방향 연재부(44)는, 모두 축방향으로 뻗는 부분을 가지고 있다. 그리고, 본 예에서는, 축방향 연재부(32a)의 축 제2 방향(A2)측의 개구 단부에 있어서, 축방향 연재부(32a)의 내주면과 축방향 연재부(44)의 외주면이, 둘레방향의 전체에 걸쳐서 서로 접촉하면서 끼워맞춤함으로써, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42)의 직경방향의 상호위치 결정이 행하여지고 있다. 이와 같이, 본 실시형태에서는, 통형상 연결부재(32)의 축방향 연재부(32a)와 커버부(42)의 축방향 연재부(44)에 의하여, 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)가 구성되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)가 본 발명에 있어서의 「직경방향 끼워맞춤부」에 상당한다. 다만, 본 실시형태에서는, 축방향 연재부(32a)와 축방향 연재부(44) 사이에 제4 시일부재(84)가 배치되어 있다. 이로써, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42)의 직경방향의 상호위치 결정을 위한 구성(제2 직경방향 끼워맞춤부(J2))과, 순환유압실(H2)을 밀봉하기 위한 구성(제1 시일부)이 공통화되어 있다.
제2 체결고정부(F2)는, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42)를 체결고정하기 위한 부위이다. 본 실시형태에서는, 통형상 연결부재(32)의 직경방향 연출부(32f), 및 커버부(42)의 외측 직경방향 연재부(43)는, 둘레방향의 복수 부위에 설치된 커버측 연결부(43a)를 통하여 접하도록 배치되어 있다. 즉, 직경방향 연출부(32f)와 커버측 연결부(43a)가 축방향으로 서로 접함과 함께, 커버측 연결부(43a)와 외측 직경방향 연재부(43)가 축방향으로 서로 접하여 배치되어 있다. 다만, 각각의 커버측 연결부(43a)에는, 제2 볼트(92)가 체결되는 제2 볼트구멍이 구비되어 있다. 각각의 커버측 연결부(43a)는, 커버부(42)와 일체회전하도록, 용접 등에 의하여 외측 직경방향 연재부(43)의 축 제1 방향(A1)측의 측면에 접합되어 있다. 직경방향 연출부(32f), 커버측 연결부(43a), 및 외측 직경방향 연재부(43)는, 직경방향 연출부(32f)에 설치된 복수의 제2 볼트 삽입통과공(32g)의 축심과 복수의 커버측 연결부(43a)에 설치된 제2 볼트구멍의 축심이 모두 일치하는 상태로 배치되어 있다. 제2 볼트(92)는, 각각의 제2 볼트 삽입통과공(32g)에 삽입통과되어 제2 볼트구멍에 체결된다. 이로써, 직경방향 연출부(32f)와 커버측 연결부(43a)가 제2 볼트(92)에 의하여 서로 체결고정되고, 커버측 연결부(43a)를 통하여 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43)가 연결된다. 본 실시형태에서는, 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43) 사이의 체결부위에 의하여, 제2 체결고정부(F2)가 구성되어 있다. 그리고, 제2 체결고정부(F2)에 의하여, 통형상 연결부재(32)와 커버부(42) 및 펌프임펠러(41)가 덜거덕거림 없이 서로 강고히 고정되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제2 체결고정부(F2)가 본 발명에 있어서의 「체결고정부」에 상당한다.
다만, 본 실시형태에서는, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)는, 제1 체결고정부(F1)보다도 직경방향 내측에 설치되어 있다. 본 실시형태에서는, 로터지지부재(22)의 직경방향 내측 단부에 위치하고 있는 지지 원통형상부(25)의 일부를 이용하여 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)가 구성됨과 함께, 로터지지부재(22)의 직경방향 연재부(24) 중, 직경방향 외측의 부위(로터지지부(23)에 가까운 부위)에 제1 체결고정부(F1)가 설치되어 있다. 그로 인하여, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)를 구성하는 끼워맞춤 돌출부(25a) 및 통형상 연재부(32d)를 비교적 소경으로 형성하는 것이 가능하게 되어 있다. 따라서, 이들의 가공 정밀도를 향상시키는 것이 용이하게 되어 있다. 또한, 제1 체결고정부(F1)를 직경방향 내측에 설치하는 경우와 비교하여, 지레의 원리에 의하여, 제1 체결고정부(F1)에 있어서 제1 볼트(91)를 통하여 전달가능한 토크의 최대치를 증대시키는 것이 가능하게 되어 있다. 또한, 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)는, 제2 체결고정부(F2)보다도 직경방향 내측에 설치되어 있다. 본 예에서는, 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)와 제2 체결고정부(F2)는 직경방향으로 서로 인접하여 배치되어 있다.
본 실시형태에서는, 로터지지부재(22), 통형상 연결부재(32), 및 커버부(42)는, 서로 독립된 별도의 부재로서 구성되어 있다. 그로 인하여, 이들을 각각 단품으로 가공을 행할 수 있으므로, 이 점으로부터도 각 부재를 소망의 형상으로 가공하면서 그 가공 정밀도를 향상시키는 것이 용이하게 되어 있다. 특히, 센터링이 필요하게 되는 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)를 구성하는 끼워맞춤 돌출부(25a) 및 통형상 연재부(32d), 및, 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)를 구성하는 축방향 연재부(32a) 및 축방향 연재부(44)의 축심 정밀도를 향상시키는 것이 용이하다. 이로써, 제1 체결고정부(F1) 및 제2 체결고정부(F2)와 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1) 및 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)가 협력작용함으로써, 높은 축심 정밀도로 덜거덕거림 없이 강고히 연결고정된 일체의 동력전달부재(T)가, 전체로서 드럼형상의 회전부재로서 형성된다. 본 실시형태에서는, 이와 같이 하여 형성된 동력전달부재(T)의 내부에, 입력클러치(C1)의 작동유압실(H1), 순환유압실(H2), 록업클러치(C2)의 작동유압실(H3), 및 본체부 수용실(H4)이 형성되어 있다.
이와 같이 하여 형성된 동력전달부재(T)는, 도 2 등에 나타내는 바와 같이, 축 제1 방향(A1)측에서는, 제1 베어링(71)을 통하여 회전가능한 상태로, 단부 지지벽(5)과 일체적으로 형성된 통형상 돌출부(11)의 외주면에 직경방향으로 지지되어 있다. 본 예에서는, 도 4에 나타내는 바와 같이, 제1 베어링(71)은, 축방향에서 단부 지지벽(5)과 통형상 연결부재(32)의 통형상 돌출부(32e) 사이에 배치되어 있다. 또한, 제1 베어링(71)은, 축방향에서 제1 시일부재(81)와 통형상 돌출부(32e) 사이에 배치되어 있다. 한편, 동력전달부재(T)는, 축 제2 방향(A2)측에서는, 제2 베어링(72)을 통하여 회전가능한 상태로, 중간지지벽(6)에 장착된 펌프커버(7)의 관통공의 내주면에 직경방향으로 지지되어 있다. 제2 베어링(72)으로서는, 직경방향 하중을 받는 것이 가능한 베어링이 이용되며, 본 예에서는 니들베어링이 이용되고 있다.
여기서, 동력전달부재(T)의 직경방향 내측에 배치되는 입력클러치(C1), 록업클러치(C2), 및 토크컨버터(TC)에 대하여, 축 제1 방향(A1)측에 제1 베어링(71)이 배치되고, 그들에 대하여 축 제2 방향(A2)측에 제2 베어링(72)이 배치되어 있다. 이와 같이, 본 실시형태에서는 축방향으로 긴 지지 간격으로 동력전달부재(T)를 직경방향으로 지지하고 있으므로, 동력전달부재(T)의 전체를 높은 축심 정밀도로 지지하는 것이 가능하게 되어 있다. 따라서, 동력전달부재(T)의 일부를 이용하여 각각 구성되는 입력클러치(C1), 회전전기기기(MG), 및 토크컨버터(TC)의 지지 정밀도를 향상시킬 수 있다.
또한, 단부 지지벽(5)에 설치된 통형상 돌출부(11)의 축심 관통공(11a)을 관통하는 상태로 배치된 입력축(I)은, 제3 베어링(73)을 통하여 회전가능한 상태로, 통형상 돌출부(11)의 내주면에 직경방향으로 지지되고 있다. 제3 베어링(73)으로서는, 직경방향 하중을 받는 것이 가능한 베어링이 이용되며, 본 예에서는 니들베어링이 이용되고 있다. 본 실시형태에서는, 입력축(I)은 축방향의 복수 부위, 여기서는 2군데에서 축심 관통공(11a)에 대하여 직경방향으로 지지되고 있다. 즉, 입력축(I)은, 통형상 돌출부(11)의 내주면을 따라서 축방향으로 소정거리를 두고 나뉘어서 배치된 2개의 제3 베어링(73a, 73b)을 통하여, 통형상 돌출부(11)의 내주면에 지지되어 있다. 이와 같이, 2개의 제3 베어링(73a, 73b)을 이용하여 입력축(I)을 2점 지지하는 구성을 채용함으로써, 통형상 돌출부(11)에 의하여 입력축(I)을 확실히 지지할 수 있음과 함께, 지지 정밀도를 향상시키는 것이 가능하게 되어 있다.
그리고, 본 실시형태에서는, 통형상 돌출부(11)의 내주면에서 입력클러치(C1)의 클러치허브(31)에 연결된 입력축(I)을 높은 축심 정밀도로 지지할 수 있음과 함께, 동일하게 통형상 돌출부(11)의 외주면에서 입력클러치(C1)의 클러치드럼으로서의 통형상 연결부재(32)를 일부에 포함하는 동력전달부재(T)를 높은 축심 정밀도로 지지할 수 있다. 따라서, 입력클러치(C1)의 지지 정밀도는 매우 양호하게 된다. 그로 인하여, 입력클러치(C1)의 계합상태(피스톤(34)에 의한 계합압이나, 입력클러치(C1)의 전달 토크 용량 등을 포함함)를 정밀하게 제어하는 것이 가능하다.
본 실시형태에 관한 구동장치(1)와 같이 1 모터 패럴렐 방식의 하이브리드 차량에 이용되는 경우에는, 예컨대 내연기관 시동제어나 슬립 가속제어 등을 실행하는 경우에, 입력클러치(C1)의 계합상태를 정밀하게 제어하는 것에 대한 요청이 특히 강하다. 본 실시형태에 관한 구동장치(1)에 의하면, 입력클러치(C1)의 지지 정밀도가 매우 높고, 입력클러치(C1)를 계합시킬 때에 소망의 계합 특성을 고정밀도로 얻는 것이 가능하므로, 상기한 바와 같은 요청에 적절히 응할 수 있다. 다만, 내연기관 시동제어는 입력클러치(C1)를 통하여 전달되는 회전전기기기(MG)의 토크에 의하여 내연기관(E)을 시동시키는 제어이고, 슬립 가속제어는 입력클러치(C1)의 입력측 마찰부재와 출력측 마찰부재 사이에 미끄러짐이 있는 상태에서 적어도 입력클러치(C1)를 통하여 전달되는 내연기관(E)의 토크에 의하여 차량을 가속시키는 제어이다.
3. 입력클러치로의 오일의 공급구조
다음으로, 본 실시형태에 관한 입력클러치(C1)가 가지는 작동유압실(H1) 및 순환유압실(H2)로의 오일의 공급구조에 대하여 설명한다. 또한, 순환유압실(H2) 등으로부터의 오일의 배출구조에 대해서도 설명한다. 이들의 구조는, 본 실시형태에서는, 케이스(3)의 단부 지지벽(5) 및 통형상 돌출부(11)에 형성된 4개의 유로(제1 유로(L1), 제2 유로(L2), 제3 유로(L3), 및 제4 유로(L4))를 주요한 구성으로 하여 실현되고 있다. 이하, 상세히 설명한다.
제1 유로(L1)는, 입력클러치(C1)의 작동유압실(H1)에 연통하여, 이 작동유압실(H1)에 오일을 공급하기 위한 오일공급로이다. 본 실시형태에 있어서는, 제1 유로(L1)가 본 발명에 있어서의 「작동공급유로」에 상당한다. 제1 유로(L1)에는, 오일펌프(9)에 의하여 토출되고, 유압제어장치(미도시)에 의하여 소정의 유압레벨로 조정된 압유가, 제1 유로 형성부재(96a)(도 5를 참조)를 통하여 공급된다. 도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 제1 유로(L1)는, 통형상 돌출부(11) 속을 축방향으로 뻗는 제1 축방향 유로(L1a)와, 통형상 돌출부(11) 속을 직경방향으로 뻗는 제1 직경방향 유로(L1b)와, 케이스(3)의 단부 지지벽(5) 속을 직경방향으로 뻗는 제1 벽 내 유로(L1c)를 가진다. 제1 벽 내 유로(L1c)는, 직경방향 외측의 단부에서 제1 유로 형성부재(96a)에 접속됨(도 5를 참조)과 함께, 직경방향 내측의 단부에서 제1 축방향 유로(L1a)에 연통하고 있다. 제1 축방향 유로(L1a)는, 제1 벽 내 유로(L1c)의 직경방향 내측의 단부로부터 축방향을 따라서 축 제2 방향(A2)측으로 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 제1 직경방향 유로(L1b)는, 제1 축방향 유로(L1a)에 연통하고, 이 제1 축방향 유로(L1a)로부터 적어도 직경방향 외측으로 뻗도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 제1 직경방향 유로(L1b)는, 직경방향에 대하여 약간 경사지는 방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다.
제1 축방향 유로(L1a)의 축 제2 방향(A2)측의 단부는, 통형상 돌출부(11)에 설치된 폐쇄부재(본 예에서는, 플러그)에 의하여 폐쇄되어 있다. 제1 직경방향 유로(L1b)는, 통형상 돌출부(11)의 외주면에 형성된 제1 외주 개구부(12a)에 개구하고 있다. 이 제1 외주 개구부(12a)는, 통형상 돌출부(11)의 제2 단차부(11c)보다도 축 제2 방향(A2)측인 최소경부의 외주면에 형성되어 있고, 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단부에 외부삽입된 슬리브(86)의 직경방향 내측에 형성되어 있다. 슬리브(86)에는, 외주면에 대하여 직경방향으로 움푹 들어가면서 둘레방향으로 연속하는 오목홈이 형성됨과 함께, 이 슬리브(86)의 내주면과 오목홈을 연통하는 연통구멍이 둘레방향의 복수 부위에 형성되어 있다. 이들의 연통구멍과 제1 외주 개구부(12a)는, 직경방향에서 보아서 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다.
또한, 통형상 연결부재(32)의 통형상 돌출부(32e)에는, 이 통형상 돌출부(32e)의 내주면과 외주면을 연통하는 유공(油孔)(32h)이 형성되어 있다. 유공(32h)과 슬리브(86)에 형성된 연통구멍은, 직경방향에서 보아서 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다. 그리고, 유공(32h)은, 직경방향 외측의 개구부를 통하여 작동유압실(H1)에 연통하고 있다. 따라서, 제1 직경방향 유로(L1b)는, 제1 외주 개구부(12a), 슬리브(86)의 연통구멍, 및 유공(32h)을 통하여 작동유압실(H1)에 연통하고 있다. 이로써, 제1 유로(L1)로부터 공급되는 오일이, 제1 외주 개구부(12a), 연통구멍, 및 유공(32h)을 통하여 작동유압실(H1)로 적절히 공급된다.
또한, 본 실시형태에서는, 슬리브(86)의 외주면과 통형상 돌출부(32e)의 내주면 사이의 미소간극을 통과하여, 약간씩 축방향으로 오일이 누출되도록 구성되어 있다. 그리고, 이 미소간극을 통과하여 축 제1 방향(A1)측으로 누출되는 오일은, 베어링 배치공간(P)으로 유입하여, 이 베어링 배치공간(P)에 배치된 제1 베어링(71)의 윤활을 행한다.
제2 유로(L2)는, 입력클러치(C1)의 순환유압실(H2)에 연통하여, 이 순환유압실(H2)에 오일을 공급하기 위한 오일공급로이다. 본 실시형태에 있어서는, 제2 유로(L2)가 본 발명에 있어서의 「차압공급유로」에 상당한다. 제2 유로(L2)에는, 오일펌프(9)에 의하여 토출되고, 유압제어장치(미도시)에 의하여 소정의 유압레벨로 조정된 압유가, 제2 유로 형성부재(96b)(도 5를 참조)를 통하여 공급된다. 도 3 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 제2 유로(L2)는, 통형상 돌출부(11) 속을 축방향으로 뻗는 제2 축방향 유로(L2a)와, 케이스(3)의 단부 지지벽(5) 속을 직경방향으로 뻗는 제2 벽 내 유로(L2c)를 가진다. 제2 벽 내 유로(L2c)는, 직경방향 외측의 단부에서 제2 유로 형성부재(96b)에 접속됨(도 5를 참조)과 함께, 직경방향 내측의 단부에서 제2 축방향 유로(L2a)에 연통하고 있다. 제2 축방향 유로(L2a)는, 제2 벽 내 유로(L2c)의 직경방향 내측의 단부로부터 축방향을 따라서 축 제2 방향(A2)측으로 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다.
제2 축방향 유로(L2a)는, 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단면(端面)에 형성된 단면 개구부(12e)에 개구하고 있다. 그리고, 제2 축방향 유로(L2a)는 단면 개구부(12e)를 통하여 순환유압실(H2)에 연통하고 있다. 이로써, 제2 유로(L2)로부터 공급되는 오일이, 단면 개구부(12e)를 통하여 순환유압실(H2)로 적절히 공급된다. 보다 구체적으로는, 본 실시형태에서는, 제2 축방향 유로(L2a)는 순환유압실(H2) 속을 직경방향으로 뻗는 클러치허브(31)보다도 축 제1 방향(A1)측인 제1 공간(V1)에 연통하고 있어서, 제2 유로(L2)로부터의 오일은, 순환유압실(H2)에 있어서의 제1 공간(V1)에 공급된다.
제2 유로(L2)를 통하여 오일이 공급됨으로써, 케이스(3) 내에 있어서의 독립된 밀폐공간으로서 형성된 순환유압실(H2) 속은, 기본적으로는 오일로 채워진 상태가 된다. 그리고, 전체로서는 순환유압실(H2) 속이 오일로 채워진 상태를 유지하면서, 순환유압실(H2) 속을 오일이 유통한다. 즉, 제2 유로(L2)로부터 순환유압실(H2)의 제1 공간(V1)에 공급된 오일은, 축방향에서 피스톤(34)과 클러치허브(31) 사이를 통과하여 직경방향 외측으로 흘러서, 복수의 마찰부재(33)에 도달한다. 오일은, 복수의 마찰부재(33)의 열 교환에 의하여 이 복수의 마찰부재(33)를 냉각한다. 본 실시형태에서는, 순환유압실(H2) 내에 채워지는 오일에 의하여 입력클러치(C1)의 복수의 마찰부재(33)를 효율적으로 냉각하는 것이 가능하게 되어 있다. 복수의 마찰부재(33)를 냉각한 후의 오일은, 순환유압실(H2) 내에 있어서의 클러치허브(31)보다도 축 제1 방향(A1)측, 즉 축방향에서 클러치허브(31)와 커버부(42)의 내측 직경방향 연재부(45) 사이의 제2 공간(V2)을 통과하여 직경방향 내측으로 흘러, 입력축(I)의 축 제2 방향(A2)측의 단부에 형성된 축단(軸端)구멍부(Ib)에 도달한다. 축단구멍부(Ib)의 직경방향 내측의 공간은, 이 제2 공간(V2)의 직경방향 중심부에 위치하고 있다.
입력축(I)의 축 제2 방향(A2)측의 단부에는, 제5 유로(L5)가 형성되어 있다. 제5 유로(L5)에는, 순환유압실(H2) 속을 유통하여 입력축(I)의 축단구멍부(Ib)에 도달한 오일이 공급된다. 도 3에 나타내는 바와 같이, 제5 유로(L5)는, 입력축(I)의 내부를 축심(X)을 따라서 축방향으로 뻗는 제5 축방향 유로(L5a)와, 입력축(I)의 내부를 직경방향으로 뻗는 제5 직경방향 유로(L5b)를 가진다. 제5 축방향 유로(L5a)는, 입력축(I)의 축단구멍부(Ib)에 있어서의 축 제2 방향(A2)측의 측면에 개구함과 함께, 이 개구부로부터 소정범위에 걸쳐서 축 제1 방향(A1)측에 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 제5 축방향 유로(L5a)는, 적어도 후술하는 제1 내주 개구부(12c)보다도 축 제1 방향(A1)측까지 뻗도록 형성되어 있다. 제5 직경방향 유로(L5b)는, 제5 축방향 유로(L5a)에 연통하고, 이 제5 축방향 유로(L5a)로부터 직경방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 제5 직경방향 유로(L5b)는, 축방향으로 소정간격을 두고 나란히 배치된 2개의 제3 베어링(73) 사이에서, 입력축(I)의 외주면에 개구하고 있다. 이와 같이 하여, 제5 유로(L5)는, 순환유압실(H2)과, 입력축(I)의 외주면과 통형상 돌출부(11)의 내주면 사이의 공간을 연통하고 있다. 이로써, 제5 유로(L5)를 통하여, 순환유압실(H2)의 제2 공간(V2)의 직경방향 중심부로부터의 오일을 입력축(I)과 통형상 돌출부(11) 사이의 공간으로 유도할 수 있다. 본 실시형태에 있어서는, 제5 유로(L5)가 본 발명에 있어서의 「연락유로」에 상당한다.
본 실시형태에서는, 축방향으로 나란히 배치되는 2개의 제3 베어링(73) 중, 축 제2 방향(A2)측의 제3 베어링(73b)은, 그 축방향 양측의 측면이, 직접적으로 또는 제5 유로(L5)를 통하여, 제1 공간(V1) 및 제2 공간(V2)에 각각 연통하고 있다. 즉, 제3 베어링(73b)은, 축 제2 방향(A2)측의 측면이 순환유압실(H2) 속의 제1 공간(V1)에 직접적으로 연통하고 있고, 축 제1 방향(A1)측의 측면이, 제5 유로(L5)를 통하여 순환유압실(H2) 속의 제2 공간(V2)에 연통하고 있다. 이로써, 제3 베어링(73b)의 축방향 양측의 측면에 작용하는 유압을 동일하게 할 수 있다. 따라서, 제3 베어링(73b)과 통형상 돌출부(11) 사이, 및 제3 베어링(73b)과 입력축(I) 사이로부터의 오일의 누출을 고려할 필요가 없으므로, 제3 베어링(73b)의 구성을 간소화하여 저비용화를 도모하는 것이 가능하게 되어 있다. 본 실시형태에 있어서는, 축 제2 방향(A2)측의 제3 베어링(73b)이 본 발명에 있어서의 「입력베어링」에 상당한다. 다만, 본 예에서는, 순환유압실(H2)로부터 제5 유로(L5)를 통하여 배출되는 오일의 일부를 이용하여, 제3 베어링(73)의 윤활을 행할 수도 있다.
제3 유로(L3)는, 제2 유로(L2)와는 달리 순환유압실(H2)에 연통하여, 순환유압실(H2)로부터 오일을 배출하기 위한 오일배출로이다. 본 실시형태에 있어서는, 제3 유로(L3)가 본 발명에 있어서의 「차압배출유로」에 상당한다. 도 3 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 제3 유로(L3)는, 통형상 돌출부(11) 속을 축방향으로 뻗는 제3 축방향 유로(L3a)와, 통형상 돌출부(11) 속을 직경방향으로 뻗는 제3 직경방향 유로(L3b)와, 케이스(3)의 단부 지지벽(5) 속을 직경방향으로 뻗는 제3 벽 내 유로(L3c)를 가진다. 제3 직경방향 유로(L3b)는, 축방향으로 소정간격을 두고 나란히 배치된 2개의 제3 베어링(73) 사이에서, 통형상 돌출부(11)의 내주면에 형성된 제1 내주 개구부(12c)에 개구하고 있다. 따라서, 제3 직경방향 유로(L3b)는, 제1 내주 개구부(12c), 입력축(I)과 통형상 돌출부(11) 사이의 공간, 및 입력축(I)의 내부에 형성된 제5 유로(L5)를 통하여, 순환유압실(H2)의 제2 공간(V2)의 직경방향 중심부에 연통하고 있는 것이 된다. 다만, 본 예에서는, 제1 내주 개구부(12c)와 제5 유로(L5)를 구성하는 제5 직경방향 유로(L5b)는, 직경방향에서 보아서 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있다.
제3 직경방향 유로(L3b)는, 제1 내주 개구부(12c)로부터 적어도 직경방향 외측으로 뻗도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 제3 직경방향 유로(L3b)는, 직경방향에 대하여 경사지는 방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 제3 축방향 유로(L3a)는, 제3 직경방향 유로(L3b)의 직경방향 내측의 단부에 연통하고, 축방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 제3 축방향 유로(L3a)의 축 제2 방향(A2)측의 단부는, 통형상 돌출부(11)에 설치된 폐쇄부재(본 예에서는, 플러그)에 의하여 폐쇄되어 있다. 제3 벽 내 유로(L3c)는, 직경방향 내측의 단부에서 제3 축방향 유로(L3a)의 축 제1 방향(A1)측의 단부에 연통하고 있음과 함께, 직경방향 외측의 단부에서 제3 유로 형성부재(96c)에 접속된다(도 2 및 도 5를 참조). 이로써, 순환유압실(H2) 속을 유통할 때에 복수의 마찰부재(33)를 냉각한 후의 오일은, 제5 유로(L5) 및 제3 유로(L3)를 통하여 배출되고, 또한 제3 유로 형성부재(96c)를 통하여 오일팬(미도시)으로 되돌려진다.
제4 유로(L4)는, 베어링 배치공간(P)으로부터 오일을 배출하기 위한 오일배출로이다. 본 실시형태에 있어서는, 제4 유로(L4)가 본 발명에 있어서의 「윤활배출유로」에 상당한다. 도 4 및 도 5에 나타내는 바와 같이, 제4 유로(L4)는, 통형상 돌출부(11) 속을 축방향으로 뻗는 제4 축방향 유로(L4a)와, 통형상 돌출부(11) 속을 직경방향으로 뻗는 제4 직경방향 유로(L4b)와, 케이스(3)의 단부 지지벽(5) 속을 직경방향으로 뻗는 제4 벽 내 유로(L4c)를 가진다. 제4 직경방향 유로(L4b)는, 통형상 돌출부(11)의 외주면에 형성된 제2 외주 개구부(12b)에 개구하고 있다. 이 제2 외주 개구부(12b)는, 축방향에 있어서의 제1 시일부재(81)와 제1 베어링(71) 사이에서, 베어링 배치공간(P)에 면하도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 제2 외주 개구부(12b)는, 통형상 돌출부(11)의 외주면 중, 제1 단차부(11b)가 설치된 위치에 있어서 대경부와 소경부에 걸쳐서 형성되어 있다.
제4 직경방향 유로(L4b)는, 제2 외주 개구부(12b)로부터 적어도 직경방향 내측으로 뻗도록 형성되어 있다. 본 예에서는, 제4 직경방향 유로(L4b)는, 직경방향에 대하여 경사지는 방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 또한, 본 실시형태에서는, 제4 직경방향 유로(L4b)는, 축방향에 있어서의 제2 시일부재(82)와 제3 베어링(73)(본 예에서는, 축 제1 방향(A1)측에 배치된 쪽의 제3 베어링(73a)) 사이에서, 통형상 돌출부(11)의 내주면에 형성된 제2 내주 개구부(12d)에도 개구하고 있다. 이로써, 베어링 배치공간(P)으로부터의 오일을 이용하여, 제3 베어링(73a)의 윤활을 행하는 것도 가능하다.
제4 축방향 유로(L4a)는, 제4 직경방향 유로(L4b)에 연통하고, 축방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 제4 축방향 유로(L4a)의 축 제2 방향(A2)측의 단부는, 통형상 돌출부(11)에 설치된 폐쇄부재(본 예에서는, 플러그)에 의하여 폐쇄되어 있다. 제4 벽 내 유로(L4c)는, 직경방향 내측의 단부에서 제4 축방향 유로(L4a)의 축 제1 방향(A1)측의 단부에 연통하고 있음과 함께, 직경방향 외측의 단부에서 제4 유로 형성부재(96d)에 접속된다(도 5를 참조). 상기한 바와 같이, 제1 유로(L1)를 통하여 작동유압실(H1)로 공급되는 오일의 일부는, 슬리브(86)의 외주면과 통형상 연결부재(32)의 통형상 돌출부(32e)의 내주면 사이의 미소간극을 통과하여 베어링 배치공간(P)으로 유입하여, 이 베어링 배치공간(P)에 배치된 제1 베어링(71)의 윤활을 행한다. 베어링 배치공간(P)에 있어서 제1 베어링(71)을 윤활한 후의 오일은, 제4 유로(L4)를 통하여 배출되고, 또한 제4 유로 형성부재(96d)를 통과하여 오일팬(미도시)으로 되돌려진다.
본 실시형태에서는, 도 5에 나타내는 바와 같이, 4개의 유로(L1∼L4)는, 모두 소정의 제1 기준면(RP1)에 대하여 일방측(본 예에서는, 도 5에 있어서의 하측)에 형성되어 있다. 또한, 제1 유로(L1) 및 제3 유로(L3)는, 모두 소정의 제2 기준면(RP2)에 대하여 일방측(본 예에서는, 도 5에 있어서의 좌측)에 형성됨과 함께, 제2 유로(L2) 및 제4 유로(L4)는, 모두 제2 기준면(RP2)에 대하여 타방측(본 예에서는, 도 5에 있어서의 우측)에 형성되어 있다. 또한, 입력클러치(C1)의 각각 작동유압실(H1) 및 순환유압실(H2)로의 오일공급로인 제1 유로(L1) 및 제2 유로(L2)는, 제2 기준면(RP2)에 대하여 서로 면대칭이 되는 위치에 형성되어 있다. 또한, 각각 순환유압실(H2) 및 베어링 배치공간(P)으로부터의 오일배출로인 제3 유로(L3) 및 제4 유로(L4)도, 제2 기준면(RP2)에 대하여 서로 면대칭이 되는 위치에 형성되어 있다. 다만, 본 예에서는, 도 5에 있어서의 좌우방향이 수평방향에 일치함과 함께 상하방향이 연직방향에 일치하고 있어서, 축심(X)을 통과하는 수평면을 제1 기준면(RP1), 축심(X)을 통하는 연직면을 제2 기준면(RP2)으로 하고 있다.
그리고, 통형상 돌출부(11)의 내부에 형성되는 제3 축방향 유로(L3a), 제1 축방향 유로(L1a), 제2 축방향 유로(L2a), 및 제4 축방향 유로(L4a)는, 축방향으로부터 보아서 둘레방향으로 이 순서대로 나란히 배치되어 있다. 또한, 벽 내 유로(L1c∼L4c)는, 케이스(3)의 단부 지지벽(5)의 내부에 있어서, 모두 제2 기준면(RP2)에 평행이 되도록 연직방향을 따라서 형성되어 있다. 이때, 제3 벽 내 유로(L3c), 제1 벽 내 유로(L1c), 제2 벽 내 유로(L2c), 및 제4 벽 내 유로(L4c)는, 축방향으로부터 보아서 제1 기준면(RP1)을 따른 방향으로 이 순서대로 나란히 배치되어 있다.
또한, 각각 제1 유로(L1) 및 제2 유로(L2)에 접속되는 제1 유로 형성부재(96a) 및 제2 유로 형성부재(96b)는, 축방향으로부터 보아서, 제2 기준면(RP2)에 평행하게, 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다. 한편, 각각 제3 유로(L3) 및 제4 유로(L4)에 접속되는 제3 유로 형성부재(96c) 및 제4 유로 형성부재(96d)는, 축방향으로부터 보아서, 2군데에서 굴곡짐과 함께 각 굴곡점보다도 외측 부분(벽 내 유로(L3c, L4c)측의 부분, 및 미도시된 오일팬측의 부분)이, 제2 기준면(RP2)에 평행하게, 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있다.
4. 그 밖의 실시형태
마지막으로, 본 발명에 관한 차량용 구동장치의, 그 밖의 실시형태에 대하여 설명한다. 다만, 이하의 각각의 실시형태에서 개시되는 구성은, 그 실시형태로만 적용되는 것이 아니라, 모순이 생기지 않는 한, 다른 실시형태에서 개시되는 구성과 조합시켜서 적용하는 것도 가능하다.
(1) 상기한 실시형태에 있어서는, 입력클러치(C1)와 통형상 돌출부(11)가 직경방향에서 보아서 서로 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 이들이, 직경방향에서 보아서 중복되는 부분을 가지지 않고 서로의 축방향이 다른 위치에 배치된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(2) 상기한 실시형태에 있어서는, 입력클러치(C1)의 작동유압실(H1)에 오일을 공급하기 위한 제1 유로(L1), 순환유압실(H2)에 오일을 공급하기 위한 제2 유로(L2), 순환유압실(H2)로부터 오일을 배출하기 위한 제3 유로(L3), 및 베어링 배치공간(P)으로부터 오일을 배출하기 위한 제4 유로(L4)가, 케이스(3)의 통형상 돌출부(11)에 형성되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 이들 중 하나 이상이, 케이스(3)에 있어서의 통형상 돌출부(11)와는 다른 부위(예컨대 중간축(M))에 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(3) 상기한 실시형태에 있어서는, 제1 체결고정부(F1) 및 제2 체결고정부(F2)에 의하여, 로터지지부재(22), 통형상 연결부재(32), 및 커버부(42)가 일체회전하도록 연결되어 구성되는 동력전달부재(T)가, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1) 및 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)를 구비하고 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1) 및 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2)는, 동력전달부재(T)를 구성하는 각 부재의 직경방향의 위치 결정을 정밀도 좋게 행하기 위한 것으로서, 동력전달부재(T)에 요구되는 축심 정밀도에 따라서는 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1) 및 제2 직경방향 끼워맞춤부(J2) 중 일방 또는 쌍방을 생략하는 것도 가능하다. 예컨대 동력전달부재(T)가, 제1 체결고정부(F1), 제2 체결고정부(F2), 및 제1 직경방향 끼워맞춤부(J1)만을 구비한 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 이 경우, 순환유압실(H2)을 밀봉하여 회전전기기기(MG)의 스테이터(St)측으로의 오일의 유출을 억제하기 위하여, 예컨대 제2 체결고정부(F2)를 구성하는 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43) 사이에, O링 등의 제4 시일부재(84)가 배치된 구성으로 하면 적절하다.
(4) 상기한 실시형태에 있어서는, 제1 체결고정부(F1)에 있어서, 직경방향 연재부(24)와 장착부(32c)가 제1 볼트(91)에 의하여 서로 체결고정되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 또한, 제2 체결고정부(F2)에 있어서, 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43)가 커버측 연결부(43a)를 통하여 제2 볼트(92)에 의하여 서로 체결고정되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 이들의 제1 체결고정부(F1) 및 제2 체결고정부(F2)의 일방 또는 쌍방에 있어서, 서로 체결고정되는 2개의 부재가 용접에 의하여 접합된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(5) 상기한 실시형태에 있어서는, 직경방향 연출부(32f)와 커버측 연결부(43a)가 제2 볼트(92)에 의하여 서로 체결고정되고, 커버측 연결부(43a)를 통하여 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43)가 연결되어 제2 체결고정부(F2)가 구성되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 그와 같은 커버측 연결부(43a)를 통하지 않고, 직경방향 연출부(32f)와 외측 직경방향 연재부(43)가 제2 볼트(92)에 의하여 직접적으로 서로 체결고정되어 제2 체결고정부(F2)가 구성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 이 경우, 외측 직경방향 연재부(43) 중 직경방향 연출부(32f)의 연결부위는, 축방향 및 직경방향에 소정두께를 가지는 두께부가 되고, 이 두께부에, 제2 볼트(92)가 체결되는 제2 볼트구멍이 설치되어 있으면 적절하다.
(6) 상기한 실시형태에 있어서는, 통형상 돌출부(11)에 형성되는 유로(L1∼L5)가 가지는 축방향 유로(L1a∼L5a)가, 모두 축방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 이들 중 하나 이상이 축방향에 대하여 경사지는 방향을 따라서 직선형상으로 뻗도록 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 또한, 이들 중 하나 이상이 축방향의 소정위치에서 굴곡지거나 혹은 곡선형상으로 뻗도록 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 다만, 유로(L1∼L5)가 직경방향 유로(L1b, L3b∼L5b)를 가지는 경우에 있어서, 이 직경방향 유로(L1b, L3b∼L5b)에 관해서도 마찬가지이다.
(7) 상기한 실시형태에 있어서는, 순환유압실(H2)에 오일을 공급하기 위한 제2 유로(L2)가 제2 축방향 유로(L2a)만을 가지고, 순환유압실(H2)로부터 오일을 배출하기 위한 제3 유로(L3)가 제3 축방향 유로(L3a) 및 제3 직경방향 유로(L3b)를 가지는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 제2 유로(L2)가 축방향 유로 및 직경방향 유로를 가지고, 제3 유로(L3)가 축방향 유로만을 가지는 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 이 경우, 제2 유로(L2)는, 통형상 돌출부(11)의 내주면에 형성된 내주 개구부 및 입력축(I)의 내부에 형성된 제5 유로(L5)를 통하여 순환유압실(H2)의 제2 공간(V2)에 연통하고, 제3 유로(L3)는, 통형상 돌출부(11)의 축 제2 방향(A2)측의 단면에 형성된 단면 개구부를 통하여 순환유압실(H2)의 제1 공간(V1)에 연통하는 구성으로 하면 적절하다. 이 경우, 순환유압실(H2) 내에 있어서의 오일의 유통방향은, 상기한 실시형태에서 설명한 유통방향과는 반대방향이 된다.
(8) 상기한 실시형태에 있어서는, 본체부 수용실(H4)에 오일을 공급하는 제6 유로(L6)가 중간축(M)에 형성되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 제6 유로(L6)가 중간축(M)과는 다른 부위(예컨대 케이스(3))에 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(9) 상기한 실시형태에 있어서는, 입력클러치(C1)가 소위 노멀 오픈형 마찰계합장치로서 구성되어 있는 경우를 염두에 두고 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 입력클러치(C1)를 소위 노멀 클로즈형 마찰계합장치로서 구성하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(10) 상기한 실시형태에 있어서는, 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)가 서로 독립된 별도의 부재로서 구성되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 로터지지부재(22)와 통형상 연결부재(32)가 일체적으로 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 도 6에는, 이와 같은 구성의 일례를 나타내고 있다. 도시된 예에서는, 로터지지부재(22)의 로터지지부(23)가 입력클러치(C1)의 클러치드럼으로서 기능하도록 구성되어 있음과 함께, 이 로터지지부(23)를 통하여 로터지지부재(22)와 커버부(42)가 직접적으로 고정되어 있다. 본 예에서는, 로터지지부(23)의 축 제2 방향(A2)측의 단부로부터 축 제2 방향(A2)측으로 더욱 돌출하는 원통형상의 축방향돌출부(23a)의 내주면과, 축방향 연재부(44)의 외주면이, 둘레방향의 전체에 걸쳐서 서로 접촉하면서 맞물림한 상태에서, 용접에 의하여 접합되어 일체적으로 연결고정되어 있다.
(11) 상기한 실시형태에 있어서는, 클러치허브(31)가 입력축(I)과 일체회전하도록 구동연결됨과 함께, 동력전달부재(T)를 구성하는 통형상 연결부재(32)가, 클러치허브(31)와 쌍을 이루는 클러치드럼으로서 기능하고 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 클러치드럼이 입력축(I)과 일체회전하도록 구동연결됨과 함께, 통형상 연결부재(32)가 클러치드럼과 쌍을 이루는 클러치허브를 가지도록 형성된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(12) 상기한 실시형태에 있어서는, 펌프임펠러(41), 터빈러너(51), 및 스테이터(56)를 가지는 토크컨버터(TC)가, 유체이음매로서 구동장치(1)에 구비되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 스테이터(56)를 가지지 않고, 펌프임펠러(41) 및 터빈러너(51)만을 가지는 플루이드 커플링(fluid coupling) 등이 유체이음매로서 구동장치(1)에 구비된 구성으로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다.
(13) 상기한 실시형태에 있어서는, 구동장치(1)가, FR(Front Engine Rear Drive) 차량에 탑재되는 경우에 적절한 구성, 즉 전체가 동축 상에 배치된 1축 구성으로 되어 있는 경우를 예로서 설명하였다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 예컨대 카운터 기어 기구 등을 구비하며, 입력축(I) 및 중간축(M)에 공통의 축심(X)과는 축심을 다르게 하여 차축이 배치된, 복축 구성의 구동장치로 하는 것도, 본 발명의 적절한 실시형태 중의 하나이다. 이와 같은 구성의 구동장치는, FF(Front Engine Front Drive) 차량에 탑재되는 경우에 적절하다.
(14) 그 밖의 구성에 관해서도, 본 명세서에 있어서 개시된 실시형태는 모든 점에서 예시로서, 본 발명의 실시형태는 이에 한정되지 않는다. 즉, 본원의 특허청구의 범위에 기재된 구성 및 이와 균등한 구성을 구비하고 있는 한, 특허청구의 범위에 기재되어 있지 않은 구성의 일부를 적절히 개변한 구성도, 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속한다.
본 발명은, 내연기관에 구동연결되는 입력부재와, 차륜에 구동연결되는 출력부재와, 회전전기기기와, 유체이음매와, 입력부재와 회전전기기기 및 유체이음매 사이를 선택적으로 구동연결하는 계합장치와, 적어도 회전전기기기, 계합장치, 및 유체이음매를 수용하는 케이스를 구비한 차량용 구동장치에 적절하게 이용할 수 있다.
1 구동장치(차량용 구동장치)
3 케이스
5 단부 지지벽(지지벽)
11 통형상 돌출부
12a 제1 외주 개구부
12e 단면 개구부
22 로터지지부재
31 클러치허브(계합입력측 부재)
32 통형상 연결부재(계합출력측 부재)
32a 축방향 연재부(축방향 연출부)
32f 직경방향 연출부
33 마찰부재(계합부재)
34 피스톤(가압부재)
41 펌프임펠러(이음매입력측 부재)
42 커버부
43 외측 직경방향 연재부(직경방향 연재부)
44 축방향 연재부
71 제1 베어링(지지베어링)
73b 제3 베어링(입력베어링)
84 제4 시일부재(시일부재)
92 제2 볼트(볼트)
E 내연기관
MG 회전전기기기
Ro 로터(로터 본체)
TC 토크컨버터(유체이음매)
W 차륜
I 입력축(입력부재)
O 출력축(출력부재)
C1 입력클러치(계합장치)
J2 제2 직경방향 끼워맞춤부(직경방향 끼워맞춤부)
F2 제2 체결고정부(체결고정부)
H1 작동유압실
H2 순환유압실(차압형성실)
H4 본체부 수용실
V1 제1 공간
V2 제2 공간
L1 제1 유로(작동공급유로)
L1a 제1 축방향 유로(제1 유로의 축방향 유로)
L1b 제1 직경방향 유로(제1 유로의 직경방향 유로)
L2 제2 유로(차압공급유로)
L2a 제2 축방향 유로(제2 유로의 축방향 유로)
L3 제3 유로(차압배출유로)
L4 제4 유로(윤활배출유로)
L5 제5 유로(연락유로)
L6 제6 유로(이음매 공급유로)
P 베어링 배치공간

Claims (11)

  1. 내연기관에 구동연결되는 입력부재와, 차륜에 구동연결되는 출력부재와, 회전전기기기(回轉電機)와, 유체(流體)이음매와, 상기 입력부재와 상기 회전전기기기 및 상기 유체이음매 사이를 선택적으로 구동연결하는 계합(係合, engaged)장치와, 적어도 상기 회전전기기기, 상기 계합장치, 및 상기 유체이음매를 수용하는 케이스를 구비한 차량용 구동장치로서,
    상기 계합장치는, 계합부재와, 상기 계합부재를 가압하는 가압부재와, 상기 계합부재가 수용됨과 함께, 오일이 공급되어 상기 가압부재에 있어서의 작동용 유압이 작용하는 측과는 반대측에 유압을 작용시키도록 형성된 차압(差壓)형성실을 구비하고,
    상기 유체이음매의 본체부를 수용하는 본체부 수용실과 상기 차압형성실이 서로 독립된 오일챔버로서 구성되며,
    상기 본체부 수용실에 오일을 공급하는 이음매 공급유로(油路)와, 상기 차압형성실에 오일을 공급하는 차압공급유로를 구비하고,
    상기 이음매 공급유로 및 상기 차압공급유로에는, 유압제어장치에 의하여 각각 소정의 유압레벨로 조정된 유압이 서로 독립적으로 공급되고,
    상기 차압형성실은, 그 차압형성실로부터 오일을 배출하는 유로와의 연통구(口)와, 상기 차압공급유로와의 연통구를 제외하고 밀폐된 공간으로 되어 있는 차량용 구동장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 케이스는, 적어도 직경방향으로 뻗는 지지벽과, 상기 지지벽으로부터 축방향으로 돌출하는 통형상 돌출부를 가지고,
    상기 계합장치가 직경방향에서 보아서 상기 통형상 돌출부와 중복되는 부분을 가지는 위치에 배치되어 있음과 함께, 상기 통형상 돌출부에 상기 차압공급유로가 형성되어 있는 차량용 구동장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 유체이음매와 상기 계합장치는, 서로 일체회전하도록 연결됨과 함께 축방향으로 인접하여 배치되고,
    상기 계합장치는, 상기 가압부재의 작동용 유압이 공급되는 작동유압실(油壓室)을 가지며,
    상기 차압형성실이, 축방향에서 상기 작동유압실과 상기 유체이음매 사이에 배치되어 있는 차량용 구동장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 유체이음매는, 상기 본체부를 수용하는 커버부를 구비하고,
    상기 계합장치는, 계합입력측 부재와, 상기 계합입력측 부재와 쌍을 이루는 계합출력측 부재를 더욱 구비하며,
    상기 계합출력측 부재와 상기 커버부가 일체회전하도록 연결되고,
    상기 통형상 돌출부의 직경방향 내측을 관통하도록 배치되어 있는 상기 입력부재와 상기 계합입력측 부재가 일체회전하도록 연결되어 입력전달부재가 구성되며,
    상기 계합출력측 부재와 상기 커버부 사이가 제1 시일부에 의하여 밀폐되고, 상기 입력전달부재와 상기 통형상 돌출부 사이가 제2 시일부에 의하여 밀폐되며,
    상기 차압형성실이, 상기 계합출력측 부재, 상기 커버부, 상기 입력전달부재, 및 상기 통형상 돌출부에 의하여 구획되고, 상기 제1 시일부 및 상기 제2 시일부에 의하여 밀폐된 공간으로서 형성되어 있는 차량용 구동장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 계합출력측 부재는, 축방향을 따라서 뻗어나오는 축방향 연출(延出)부와, 상기 축방향 연출부로부터 직경방향 외측으로 뻗어나오는 직경방향 연출부를 가지고,
    상기 커버부는, 축방향을 따라서 뻗는 축방향 연재(延在)부와, 상기 축방향 연재부로부터 직경방향 외측으로 뻗는 직경방향 연재부를 가지며,
    상기 축방향 연출부와 상기 축방향 연재부가, 직경방향으로 서로 접촉하면서 끼워맞춤하여 직경방향의 상호위치 결정을 행하는 직경방향 끼워맞춤부를 구성함과 함께, 상기 직경방향 연출부와 상기 직경방향 연재부가, 볼트에 의하여 서로 체결고정되어 체결고정부를 구성하며,
    상기 직경방향 끼워맞춤부를 구성하는 상기 축방향 연출부 및 상기 축방향 연재부와 이들의 사이에 배치되는 시일부재에 의하여, 상기 제1 시일부가 구성되어 있는 차량용 구동장치.
  6. 청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 통형상 돌출부는, 상기 계합장치에 대하여 축방향의 상기 내연기관측에 배치된 상기 지지벽으로부터, 상기 내연기관과는 반대측으로 향하여 돌출하도록 형성되고,
    상기 차압공급유로는, 상기 통형상 돌출부 속을 축방향으로 뻗고, 상기 통형상 돌출부의 상기 내연기관과는 반대측의 단면(端面)에 형성된 단면 개구부를 통하여 상기 차압형성실에 연통하는 축방향 유로를 가지는 차량용 구동장치.
  7. 청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차압공급유로와는 별도로, 상기 차압형성실에 연통하여 상기 차압형성실로부터 오일을 배출하기 위한 차압배출유로가, 상기 통형상 돌출부에 더욱 형성되어 있는 차량용 구동장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 계합장치는, 계합입력측 부재와, 상기 계합입력측 부재와 쌍을 이루는 계합출력측 부재를 더욱 구비하며,
    상기 계합입력측 부재는, 상기 차압형성실 속을 직경방향으로 뻗음과 함께, 상기 계합입력측 부재의 직경방향 내측 단부(端部)가, 상기 통형상 돌출부의 직경방향 내측을 관통하도록 배치되어 있는 상기 입력부재에 연결되고,
    상기 차압공급유로는, 상기 차압형성실에 있어서의 상기 계합입력측 부재보다도 상기 내연기관측의 제1 공간에 연통하며,
    상기 차압배출유로는, 상기 차압형성실에 있어서의 상기 계합입력측 부재보다도 상기 내연기관과는 반대측의 제2 공간에, 상기 입력부재의 내부에 형성된 연락유로를 통하여 연통하고 있는 차량용 구동장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 통형상 돌출부와 상기 입력부재 사이에, 상기 입력부재를 직경방향으로 지지하는 입력베어링이 배치되고,
    상기 입력베어링의 축방향 양측의 측면이, 직접적으로 또는 상기 연락유로를 통하여, 상기 제1 공간 및 상기 제2 공간에 각각 연통하고 있는 차량용 구동장치.
  10. 청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 통형상 돌출부에, 상기 계합장치의 작동유압실에 상기 가압부재의 작동용 오일을 공급하는 작동공급유로가 더욱 형성되며,
    상기 작동공급유로는, 상기 통형상 돌출부 속을 축방향으로 뻗는 축방향 유로와, 상기 축방향 유로로부터 직경방향으로 뻗고, 상기 통형상 돌출부의 외주면에 형성된 외주 개구부를 통하여 상기 작동유압실에 연통하는 직경방향 유로를 가지는 차량용 구동장치.
  11. 청구항 2 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 회전전기기기는, 로터 본체와, 상기 계합장치에 대하여 상기 내연기관측에 있어서 상기 로터 본체로부터 직경방향 내측으로 뻗어서 상기 로터 본체를 지지하는 로터지지부재를 구비하며,
    상기 로터지지부재가, 지지베어링을 통하여 회전가능한 상태로 상기 통형상 돌출부에 직경방향으로 지지되고,
    상기 지지베어링에 대하여 상기 내연기관측에 있어서, 상기 로터지지부재와 상기 통형상 돌출부 사이가 제3 시일부에 의하여 밀폐되며,
    상기 통형상 돌출부, 상기 로터지지부재, 및 상기 제3 시일부에 의하여 구획되는 베어링 배치공간에 연통하여, 상기 지지베어링을 윤활한 오일을 상기 베어링 배치공간으로부터 배출하기 위한 윤활배출유로가, 상기 통형상 돌출부에 더욱 형성되어 있는 차량용 구동장치.
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