JPWO2015002063A1 - 流量制御弁及び流量制御弁を備えた蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

流量制御弁（３８）は、流体通路（６５）を形成するバルブケーシング（５２）と、流体通路（６５）に設けられた弁座（６７）と、ステッピングモータ（５４）と、モータ（５４）により送りねじ機構（８３）を介してストローク制御されるバルブガイド（５６）と、弁座（６７）に着座及び離座するバルブ体（５８）と、バルブガイド（５６）とバルブ体（５８）とを軸方向に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段（９５）と、バルブ体（５８）を閉方向に付勢するバルブスプリング（６０）とを備える。ＥＣＵ（４５）は、バルブ体（５８）を閉弁させる際、バルブ体（５８）が弁座（６７）に着座した状態で連結手段（９５）によるバルブガイド（５６）とバルブ体（５８）との連結が解除され、バルブガイド（５６）が弁座（６７）から離れた非当接位置に位置する状態を閉弁状態とするように、モータ（５４）を制御する。

Description

本発明は、流量制御弁及び流量制御弁を備えた蒸発燃料処理装置に関する。

従来、内燃機関を搭載する車両の燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路と、キャニスタと内燃機関の吸気通路とを連通するパージ通路と、パージ通路を開閉可能なパージ弁と、ベーパ通路を開閉可能な封鎖弁と、パージ弁及び封鎖弁を制御する制御手段とを備える蒸発燃料処理装置がある（例えば、特開２０００−７３８８３号公報参照）。また、特開２０００−７３８８３号公報において、封鎖弁（特開２０００−７３８８３号公報における「バイパスバルブ」が相当する）は、ステッピングモータにより開閉駆動される。また、ステッピングモータにより開閉駆動される一般的な流量制御弁は、流体通路を形成するバルブケーシングと、バルブケーシングの流体通路に設けられた弁座と、バルブケーシングに設置され、制御手段により駆動制御される電動モータと、電動モータにより送りねじ機構を介して軸方向にストローク制御されかつ弁座に対して着座及び離座するバルブ体と、バルブ体を閉方向へ付勢するスプリングを備えている。

前記流量制御弁によると、閉弁状態では、バルブ体が弁座に着座した状態で、ステッピングモータの通電が停止される。このため、バルブケーシングの弁座とステッピングモータ及び送りねじ機構とにより、バルブ体の軸方向の移動が規制された状態になる。この状態で、温度変化により、バルブケーシングに寸法変化、特にバルブ体の軸方向に寸法変化が生じる場合がある。例えば、バルブケーシングがバルブ体の軸方向に伸長すると、ステッピングモータと弁座との間の距離が増大し、バルブ体と弁座との間のシール力が低下する。また、バルブケーシングがバルブ体の軸方向に短縮すると、ステッピングモータと弁座との間の距離が減少する。このとき、バルブ体が突っ張るため、作動不良を招くおそれがある。

また、前記不具合を解消する対策として、送りねじ機構のリード角を大きくとり、スプリングのスプリング力を増大することが考えられる。そうすると、ステッピングモータの通電が停止された状態いわゆる無通電状態において、スプリングのスプリング力により、バルブ体が弁座に押付けられるにともない送りねじ機構のモータ側の部材が回転されることにより、バルブ体を弁座に着座した状態に維持することができ、前記問題を解決することが可能である。しかし、次のような不具合が生じる。(1)大きな推力のステッピングモータが必要で、大型化やコストアップを招く。(2)給油時や圧抜き制御時等において、バルブ体を開状態に静止させる時にも、ステッピングモータの通電が必要で、電力の消費が発生する。(3)ステッピングモータの１ステップ当たりのバルブ体のストローク量（ストローク分解能）が大きくなるため、流量制御性が悪化する。

本発明が解決しようとする課題は、閉弁状態におけるバルブケーシングの寸法変化による不具合を回避することのできる流量制御弁及びその流量制御弁を備えた蒸発燃料処理装置を提供することにある。

第１の発明は、流体通路を形成するバルブケーシングと、バルブケーシングの流体通路に設けられた弁座と、バルブケーシングに設置され、制御手段により駆動制御される電動モータと、電動モータにより送りねじ機構を介して軸方向にストローク制御されるバルブガイドと、弁座に対して着座及び離座するバルブ体と、バルブガイドとバルブ体とを軸方向に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段と、バルブ体を閉方向に付勢する付勢手段と、バルブケーシングに設けられ、バルブガイドの閉方向の移動を当接により制限する当接部とを備え、制御手段は、バルブ体を閉弁させる際、バルブ体が弁座に着座した状態で連結手段によるバルブガイドとバルブ体との連結が解除され、かつ、バルブガイドがバルブケーシングの当接部から離れた非当接位置に位置する状態を閉弁状態とするように、電動モータを制御する。

この構成によると、閉弁状態では、バルブ体が弁座に着座した状態で連結手段によるバルブガイドとバルブ体との連結が解除され、かつ、バルブガイドがバルブケーシングの当接部から離れた非当接位置に位置する状態とされる。この閉弁状態において、温度変化により、例えば、バルブケーシングがバルブ体の軸方向に伸長するときには、電動モータと弁座との間の距離が増大するにともない、バルブ体が付勢手段の付勢によりバルブガイドに対して閉方向に移動する。このため、バルブ体と弁座との間のシール力を維持することができる。また、バルブケーシングがバルブ体の軸方向に短縮するときには、電動モータと弁座との間の距離が減少するにともない。バルブ体が付勢手段の付勢に抗してバルブガイドに対して開方向に移動する。このため、バルブ体が突っ張らず、作動不良を招くこともない。したがって、閉弁状態におけるバルブケーシングの寸法変化による不具合を回避することができる。また、送りねじ機構のリード角を小さく設定することが可能であるため、そのリード角を大きくとる等の対策と異なり、大きな推力の電動モータを必要としないため、大型化やコストアップを抑制することができる。また、電動モータの無通電状態で、バルブ体が不用意に開閉することなく所定位置に保持されるので、電力の消費を抑制することができる。また、バルブ体のストローク分解能を小さくし、流量制御性を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、制御手段は、バルブ体を閉弁させる際、電動モータを閉弁作動させることにより、バルブ体を弁座に着座させた後、バルブガイドをさらに閉方向に移動させることにより、連結手段によるバルブガイドとバルブ体との連結を解除させてから、バルブガイドがバルブケーシングの当接部に当接する前の状態を閉弁状態として、電動モータの閉弁作動を停止させる。

第３の発明は、第１の発明において、制御手段は、バルブ体を閉弁させる際、電動モータを閉弁作動させることにより、バルブ体を弁座に着座させた後、バルブガイドをさらに閉方向に移動させることにより、連結手段によるバルブガイドとバルブ体との連結を解除して、バルブガイドをバルブケーシングの当接部に当接させてから、電動モータを開弁作動させることにより、バルブガイドをバルブケーシングの当接部から離れた状態を閉弁状態として、電動モータの開弁作動を停止させる。

第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、連結手段は、バルブガイド及びバルブ体のいずれか一方の部材に設けられた連結凸部と、他方の部材に設けられかつ連結凸部を軸方向に所定範囲で移動可能に係合する連結凹部とからなる。この構成によると、連結手段の連結凸部と連結凹部との係合によって、バルブガイドとバルブ体とを軸方向に所定範囲内で移動可能に連結することができる。これにより、バルブガイドとバルブ体とを容易に連結することができる。

第５の発明は、第４の発明において、連結凹部は、バルブガイドに対してバルブ体を開方向へ移動させた状態で軸回り方向に相対変位させることにより連結凸部を出入可能とする開口部を備え、連結凹部の開口部と連結凸部とは、開閉動作において整合することがない位置関係をもって配置されている。この構成によると、バルブガイドに対してバルブ体を開方向へ移動させた状態で軸回り方向に相対変位させることにより、連結凹部に対して連結凸部を開口部を介して係脱させることができる。これにより、連結凸部と連結凹部とを弾性変形を利用することなく容易に係脱させることができる。また、連結凹部の開口部と連結凸部とは、開閉動作において整合することがない位置関係をもって配置されている。このため、開閉動作に関して連結凸部が連結凹部から不用意に抜け外れることを防止することができる。

第６の発明は、第５の発明において、バルブ体には、バルブ体を押し回し操作するための工具を係脱可能に係合する工具係合部が形成されている。この構成によると、バルブガイドにバルブ体を組付けるに際し、バルブ体の工具係合部に工具を係合して、工具によりバルブガイドに対してバルブ体を押し回し操作することにより、バルブガイドにバルブ体を組付けることができる。このため、バルブガイドにバルブ体を作業者の手により直に組付ける場合と異なり、バルブ体に異物を付着させたり、バルブ体を傷つけたりする等の不具合を抑制することができる。

第７の発明は、第４の発明において、バルブガイドは、筒状の筒壁部を有し、バルブ体は、バルブガイドの筒壁部内に嵌合される筒壁部を有し、連結手段は、バルブガイドの筒壁部とバルブ体の筒壁部との間に設けられ、連結凸部は、バルブ体の筒壁部から半径方向外方へ突出され、連結凹部は、バルブガイドの筒壁部の内周側に半径方向内方に開口されている。この構成によると、連結凹部に連結凸部を軸回り方向に係脱させる場合と異なり、その係脱にかかる軸方向のスペースが省略される。このため、連結凹部の形状を簡素化し、バルブガイドを軸方向にコンパクト化することができる。

第８の発明は、第７の発明において、バルブガイドは、連結凹部を軸方向に開口するように二分割され、分割された二部材は、連結凹部内に連結凸部を収容した状態で接合されている。この構成によると、連結凹部内に連結凸部を収容した状態で二部材を接合することによって、バルブガイドが構成されている。このため、連結手段の連結凹部と連結凸部とを容易に連結することができる。

第９の発明は、第１〜８のいずれか１つの発明において、付勢手段は、バルブガイドとバルブ体との間に介装された弾性部材である。この構成によると、バルブ体の自重、磁石の反発力等を付勢手段とする場合と比べて、付勢手段である弾性部材によりバルブ体を閉方向に安定的に付勢することができる。

第１０の発明は、第９の発明において、弾性部材は、バルブガイド及びバルブ体に対して同心状に配置されたコイルスプリングである。この構成によると、設計公差や組付け等により発生するバルブ体の傾きをコイルスプリングにより吸収することができる。これにより、閉弁時のシール性を向上することができる。

第１１の発明は、第１０の発明において、バルブ体は、コイルスプリングの外周側に配置される筒状の筒壁部を有し、バルブガイドは、バルブ体の筒壁部の外周側に嵌合される壁部を有する。この構成によると、バルブ体の筒壁部とバルブガイドの壁部との嵌合により、バルブ体及びバルブガイドとを半径方向の振れを抑制した状態で軸方向に安定的に移動させることができる。

第１２の発明は、内燃機関を搭載する車両の燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、燃料タンクとキャニスタとを連通するベーパ通路と、キャニスタと内燃機関の吸気通路とを連通するパージ通路と、パージ通路を開閉可能なパージ弁と、ベーパ通路を開閉可能な封鎖弁と、パージ弁及び封鎖弁を制御する制御手段とを備える蒸発燃料処理装置であって、封鎖弁として第１〜１１のいずれか１つの発明の流量制御弁を備える。この構成によると、封鎖弁として閉弁状態におけるバルブケーシングの寸法変化による不具合を回避することのできる流量制御弁を備えた蒸発燃料処理装置を提供することができる。

実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。 流量制御弁の閉弁状態を示す正断面図である。 流量制御弁の開弁状態を示す正断面図である。 流量制御弁のイニシャライズ状態を示す正断面図である。 バルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。 バルブガイドとバルブ体との連結手段を示す分解斜視図である。 バルブガイドを一部破断して模式的に示す平面図である。 バルブ体を示す平面図である。 バルブガイドに対するバルブ体の組付前の状態を模式的に示す正面図である。 図９のX−X線矢視断面図である。 バルブガイドに対するバルブ体の組付工程１を模式的に示す正面図である。 バルブガイドに対するバルブ体の組付工程２を模式的に示す正面図である。 図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。 バルブガイドに対するバルブ体の組付工程３を模式的に示す正面図である。 バルブガイドの変更例を示す斜視図である。 実施形態２にかかるバルブ組立品を示す正断面図である。 バルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。 実施形態３にかかるバルブ組立品を示す正断面図である。 バルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。 実施形態４にかかるバルブ組立品を示す正断面図である。 バルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］実施形態１を説明する。本実施形態の流量制御弁は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置に封鎖弁として備えられている。このため、蒸発燃料処理装置について説明した後、封鎖弁としての流量制御弁について説明する。

蒸発燃料処理装置について説明する。図１は蒸発燃料処理装置を示す構成図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１２は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に備えられている。エンジンシステム１０は、エンジン１４と、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５とを備えている。燃料タンク１５には、インレットパイプ１６が設けられている。インレットパイプ１６は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１５内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１７が着脱可能に取付けられている。また、インレットパイプ１６の上端部内と燃料タンク１５内の気層部とは、ブリーザパイプ１８により連通されている。

前記燃料タンク１５内には燃料供給装置１９が設けられている。燃料供給装置１９は、燃料タンク１５内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ２０、燃料の液面を検出するセンダゲージ２１、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ２２等を備えている。燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してエンジン１４、詳しくは各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）２５を備えるデリバリパイプ２６に供給された後、各インジェクタ２５から吸気通路２７内に噴射される。吸気通路２７には、エアクリーナ２８、エアフロメータ２９、スロットルバルブ３０等が設けられている。

前記蒸発燃料処理装置１２は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ３４とを備えている。ベーパ通路３１の一端部（上流側端部）は、前記燃料タンク１５内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の他端部（下流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。また、パージ通路３２の一端部（上流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。パージ通路３２の他端部（下流側端部）は、前記吸気通路２７におけるスロットルバルブ３０よりも下流側通路部と連通されている。また、キャニスタ３４内には、吸着材としての活性炭（不図示）が装填されている。燃料タンク１５内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を介してキャニスタ３４内の吸着材（活性炭）に吸着される。

前記燃料タンク１５内の気層部において、前記ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）３５及びフューエルカットオフバルブ(Cut Off Valve)３６が設けられている。ＯＲＶＲ弁３５は、燃料の浮力によって開閉するフロート弁で構成された満タン規制バルブであり、燃料タンク１５の燃料液面が満タン液面以下では開弁状態で、給油によって燃料液面が満タン液面まで上昇するとフロート弁が閉弁することによりベーパ通路３１が遮断される。ＯＲＶＲ弁３５によりベーパ通路３１が遮断されると、燃料がインレットパイプ１６まで満たされ、給油ガンのオートストップ機構が動作し、給油が停止される。また、カットオフバルブ３６は、燃料の浮力によって開閉するフロート弁で構成され、通常は開弁状態に保持されており、車両の横転時に閉弁することによって燃料タンク１５内の燃料のベーパ通路３１への流出を阻止する。

前記ベーパ通路３１の途中には封鎖弁３８が介装されている。すなわち、ベーパ通路３１は、その途中で燃料タンク１５側の通路部３１ａとキャニスタ３４側の通路部３１ｂとに分断され、その燃料タンク１５側の通路部３１ａの下流側端部とキャニスタ３４側の通路部３１ｂの上流側端部との間に封鎖弁３８が介装されている。また、封鎖弁３８には、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能な電動弁が用いられている。なお、封鎖弁３８については後で説明する。

前記パージ通路３２の途中にはパージ弁４０が介装されている。パージ弁４０は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４５により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁４０には、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能な電動弁が用いられている。なお、パージ弁４０には、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する電磁弁を用いることもできる。

前記キャニスタ３４には切替弁４１を介して大気通路４２が連通されている。大気通路４２の他端部は大気に開放されている。また、大気通路４２の途中にはエアフィルタ４３が介装されている。切替弁４１は、前記ＥＣＵ４５により開閉制御される。また、切替弁４１には、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する電磁弁が用いられている。

前記ＥＣＵ４５には、前記したタンク内圧センサ２２、封鎖弁３８、パージ弁４０及び切替弁４１の他、リッドスイッチ４６、リッドオープナー４７、表示装置４９等が接続されている。リッドオープナー４７には、給油口を覆うリッド４８を手動で開閉するリッド手動開閉装置（不図示）が連結されている。リッドスイッチ４６は、ＥＣＵ４５に対してリッド４８のロックを解除するための信号を出力する。また、リッドオープナー４７は、リッド４８のロック機構で、ＥＣＵ４５からロックを解除するための信号が供給された場合、又は、リッド手動開閉装置に開動作が施された場合に、リッド４８のロックを解除する。なお、タンク内圧センサ２２は本明細書でいう「タンク内圧検出手段」に相当する。また、ＥＣＵ４５は本明細書でいう「制御手段」に相当する。

次に、前記蒸発燃料処理装置１２の基本的動作について説明する。

（１）車両の駐車中 車両の駐車中は、封鎖弁３８が閉弁状態に維持される。したがって、燃料タンク１５の蒸発燃料がキャニスタ３４内に流入されることがない。また、キャニスタ３４内の空気が燃料タンク１５内に流入されることもない。このとき、パージ弁４０及び切替弁４１も閉弁状態に維持される。

（２）車両の走行中 車両の走行中において、ＥＣＵ４５は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、切替弁４１を開弁状態としてキャニスタ３４を大気通路４２を介して大気に連通させたまま、パージ弁４０が開閉制御される。パージ弁４０が開弁されると、エンジン１４の吸気負圧がパージ通路３２を介してキャニスタ３４内に作用する。その結果、キャニスタ３４内の蒸発燃料が、大気通路４２から吸入される空気とともに吸気通路２７にパージされることによりエンジン１４で燃焼される。また、ＥＣＵ４５は、蒸発燃料のパージ中に限り、封鎖弁３８を開弁状態とする。これにより、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値に維持される。

（３）給油中 車両の停車中において、リッドスイッチ４６が操作されると、ＥＣＵ４５が封鎖弁３８を開弁状態とする。この際、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧より高圧であれば、封鎖弁３８が開弁すると同時に、燃料タンク１５内の蒸発燃料が、ベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。これにともない、燃料タンク１５のタンク内圧は大気圧近傍値に低下する。また、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値にまで低下すると、ＥＣＵ４５は、リッド４８のロックを解除する信号をリッドオープナー４７に出力する。その信号を受けたリッドオープナー４７がリッド４８のロックを解除することにより、リッド４８の開動作が可能となる。そして、リッド４８が開けられ、タンクキャップ１７が開けられた状態で、燃料タンク１５への給油が開始される。また、ＥＣＵ４５は、給油の終了（具体的にはリッド４８が閉じられる）まで、封鎖弁３８を開弁状態に維持する。このため、給油の際に、燃料タンク１５内の蒸発燃料がベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。

次に、前記封鎖弁３８として用いられる流量制御弁３８（封鎖弁と同一符号を付す）について説明する。図２は流量制御弁の閉弁状態を示す正断面図、図３は同じく開弁状態を示す正断面図、図４は同じくイニシャライズ状態を示す正断面図、図５はバルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図、図６はバルブガイドとバルブ体との連結手段を示す分解斜視図、図７はバルブガイドを一部破断して模式的に示す平面図、図８はバルブ体を示す平面図である。また、図２を基準として流量制御弁３８の前後左右上下の各方向を定めることにする。

図２に示すように、流量制御弁３８は、バルブケーシング５２とステッピングモータ５４とバルブガイド５６とバルブ体５８とバルブスプリング６０とを備えている。以下、順に説明する。バルブケーシング５２には、中空円筒状の弁室６２が形成されている。弁室６２の下面の中央部には、中空円筒状の流入路６３が同心状に形成されている。また、弁室６２の周壁面の下部には、中空円筒状の流出路６４が形成されている。また、弁室６２、流入路６３及び流出路６４により、一連状をなす逆Ｌ字状の流体通路６５が構成されている。また、弁室６２の下面すなわち流入路６３の上端開口部の口縁部には、弁座６７が同心状に形成されている。弁座６７の上面は、弁室６２の軸線に対して直交する円環状の平面で形成されている。また、弁室６２の下面の外周部には円環状のばね受溝６９が形成されている。

前記ステッピングモータ５４は、前記バルブケーシング５２の上部に設置されている。ステッピングモータ５４は、モータ本体７１の下面から突出されかつ正逆回転可能な出力軸７２を有している。出力軸７２は、バルブケーシング５２の弁室６２内に同心状に配置されている。出力軸７２の外周面には雄ねじ部７３が形成されている。なお、ステッピングモータ５４は本明細書でいう「電動モータ」に相当する。

図５に示すように、前記バルブガイド５６は、円筒状の筒壁部７５と筒壁部７５の上端開口部を閉鎖する上壁部７６とを有する有天円筒状に形成されている。筒壁部７５の上端部には、外径を大きくする延出壁部７７が段付き円筒状に形成されている。上壁部７６の中央部には、有底円筒状の筒軸部７９が同心状に形成されている。筒軸部７９の内周面には雌ねじ部８０が形成されている。なお、筒壁部７５は本明細書でいう「壁部」に相当する。

図２に示すように、前記バルブガイド５６は、前記バルブケーシング５２の弁室６２内に対して、回り止め手段（不図示）により軸回り方向に回り止めされた状態で上下方向すなわち軸方向に移動可能に配置されている。バルブガイド５６の筒壁部７５の延出壁部７７の外周面は、弁室６２の周壁面に対して僅かな隙間を隔てて近接する。また、バルブガイド５６の筒軸部７９は、前記ステッピングモータ５４の出力軸７２に螺合されている。すなわち、筒軸部７９の雌ねじ部８０と出力軸７２の雄ねじ部７３とがねじ合わされている。したがって、ステッピングモータ５４の出力軸７２の正逆回転に基いて、バルブガイド５６が上下方向（軸方向）に直線往復運動すなわち昇降移動される。なお、出力軸７２の雄ねじ部７３とバルブ体５８の雌ねじ部８０とにより送りねじ機構８３が構成されている。

前記バルブガイド５６の筒壁部７５の延出壁部７７と前記バルブケーシング５２のばね受溝６９との間にはコイルスプリングからなる補助スプリング８５が介装されている。補助スプリング８５は、バルブガイド５６の筒壁部７５の外周側に同心状に配置されている。補助スプリング８５は、バルブガイド５６を常に上方へ付勢することにより、前記送りねじ機構８３のバックラッシュを防止する。また、バルブガイド５６の筒壁部７５の下端面は、前記バルブケーシング５２の弁座６７の上面に対して当接可能に配置されている。

図５に示すように、前記バルブ体５８は、円筒状の筒壁部８７と筒壁部８７の下端開口部を閉鎖する下壁部８８とを有する有底円筒状に形成されている。下壁部８８は、筒壁部８７の外周面に張り出す円環状のフランジ部８９を有している（図８参照）。下壁部８８の下面には、円板状のゴム状弾性材からなるシール部材９０が装着されている。シール部材９０の下面の外周部には、円環状のシール部９１（図２参照）が突出されている。また、シール部材９０の上面に突出された複数個（例えば４個）の円柱状の嵌合突起９２は、下壁部８８に形成された取付孔９３にそれぞれ嵌合されている（図８参照）。

図２に示すように、前記バルブ体５８は、前記バルブガイド５６内に同心状にかつ上下方向に移動可能に配置されている。バルブ体５８の下壁部８８のフランジ部８９の外周面は、バルブガイド５６の筒壁部７５の内壁面に対して僅かな隙間を隔てて近接する。また、バルブ体５８の筒壁部８７とバルブガイド５６の筒壁部７５とは、内外二重筒状をなすように嵌合されている。また、前記シール部材９０のシール部９１は、前記バルブケーシング５２の弁座６７の上面に対して当接可能に配置されている。また、バルブガイド５６とバルブ体５８との間には、両部材５６，５８を軸方向に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段９５が設けられている。連結手段９５については後で説明する。

図５に示すように、前記バルブスプリング６０はコイルスプリングからなる。図２に示すように、バルブスプリング６０は、前記バルブガイド５６の上壁部７６と前記バルブ体５８の下壁部８８との間に同心状に介装されている。バルブスプリング６０は、バルブガイド５６に対してバルブ体５８を常に下方すなわち閉方向へ付勢している。また、バルブスプリング６０は、バルブ体５８の筒壁部８７内に僅かな隙間をもって嵌合されている。なお、バルブスプリング６０は本明細書でいう「付勢手段」、「弾性部材」に相当する。

次に、前記したバルブガイド５６とバルブ体５８とを連結する連結手段９５について説明する。図２に示すように、連結手段９５は、バルブ体５８の筒壁部８７に設けられた係合突起９６と、バルブガイド５６の筒壁部７５に設けられた係合溝９８とからなる。後出の図１３に示すように、連結手段９５は、周方向に等間隔で複数組（例えば４組）配置されている。

図６に示すように、前記係合突起９６は、前記バルブ体５８の筒壁部８７の上端部の外周面に突出する角柱状に形成されている。係合突起９６は、周方向に等間隔で４個配置されている（図８参照）。なお、係合突起９６は本明細書でいう「連結凸部」に相当する。

図６に示すように、前記係合溝９８は、前記バルブガイド５６の筒壁部７５の上部の内周面に突出された略Ｕ字状の溝形成壁１００により形成されている。溝形成壁１００は、周方向に等間隔で４個配置されている（図７参照）。なお、図７中の符号、１０６は、バルブガイド５６の上壁部７６に形成された貫通孔である。貫通孔１０６は、溝形成壁１００に部分的に対応している。

また、溝形成壁１００は、一対の側壁部１０１，１０２と、両側壁部１０１，１０２の下端部を接続する底壁部１０３とを有するＵ字状に形成されている。溝形成壁１００により、バルブガイド５６の筒壁部７５の半径方向内方に開口しかつ上下方向に延びる縦溝状の係合溝９８が形成されている。また、バルブガイド５６の筒壁部７５の半径方向外方から見て、溝形成壁１００の左側の側壁部１０１を左側壁部１０１といい、同じく右側の側壁部１０２を右側壁部１０２といい、左側壁部１０１は、上方へ延出されてバルブガイド５６の上壁部７６に接続されている。また、右側壁部１０２とバルブガイド５６の上壁部７６との間には開口部１０４が形成されている。なお、係合溝９８は本明細書でいう「連結凹部」に相当する。

続いて、バルブガイド５６に対するバルブ体５８の組付手順（連結する手順）について説明する。図９はバルブガイドに対するバルブ体の組付前の状態を模式的に示す正面図、図１０は図９のX−X線矢視断面図、図１１はバルブガイドに対するバルブ体の組付工程１を模式的に示す正面図、図１２は同じく組付工程２を模式的に示す正面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図、図１４はバルブガイドに対するバルブ体の組付工程３を模式的に示す正面図である。

［組付工程１］組付前の状態（図９参照）において、バルブガイド５６の筒軸部７９を、バルブケーシング５２に設置する前のステッピングモータ５４（図２参照）の出力軸７２に螺合する。また、バルブ体５８内にバルブスプリング６０を嵌合する。続いて、平面視（図１０参照）において、バルブ体５８の係合突起９６に対して、バルブガイド５６の係合溝９８の開口部１０４側すなわち溝形成壁１００の右側壁部１０２が隣接するように、バルブガイド５６とバルブ体５８との周方向の位置関係を対応させる。この状態で、バルブガイド５６内にバルブ体５８を嵌合する。さらに、バルブ体５８をバルブスプリング６０の付勢に抗して上方（開方向）へ押上げ、バルブ体５８の筒壁部８７をバルブガイド５６の上壁部７６に当接させる（図１１参照）。これにより、係合溝９８の開口部１０４と係合突起９６とが、バルブガイド５６及びバルブ体５８の周方向に対向する。

［組付工程２］次に、平面視において、バルブガイド５６とバルブ体５８とを相対的に回動させる。例えば、平面視（図１０参照）において、バルブ体５８に対してバルブガイド５６を左回り方向に回動させる。これにより、バルブガイド５６の係合溝９８にバルブ体５８の係合突起９６を開口部１０４を通して係入する（図１２及び図１３参照）。また、係合突起９６が溝形成壁１００の左側壁部１０１に当接することにより、バルブ体５８のそれ以上の回動が規制される。

［組付工程３］次に、前記バルブ体５８に対する押上力を解放する。すると、バルブスプリング６０の弾性復元力によりバルブ体５８が押下げられる（図１４参照）。これにともない、係合突起９６が係合溝９８に沿って下方へ移動し、最終的に係合溝９８の底壁部１０３に当接することにより、バルブ体５８のそれ以上の下方（閉方向）への移動が規制される。これにより、係合溝９８内に係合突起９６が溝形成壁１００の両側壁部１０１，１０２により左右方向の移動が規制された状態で上下方向（軸方向）に移動可能に係合される。この状態では、バルブ体５８のシール部材９０のシール部９１が、バルブガイド５６の筒壁部７５の下端面より下方へ突出する。上記のようにして、バルブガイド５６にバルブ体５８が軸回り方向の移動が規制された状態で上下方向（軸方向）に移動可能に連結されている。なお、バルブガイド５６とバルブ体５８とバルブスプリング６０との組立品を「バルブ組立品」という。

次に、前記バルブ組立品（図１４参照）を前記バルブケーシング５２の弁室６２内に配置するとともに、ステッピングモータ５４をバルブケーシング５２に設置することで、流量制御弁３８が完成する（図３参照）。また、流量制御弁３８は、前記蒸発燃料処理装置１２（図１参照）におけるベーパ通路３１に封鎖弁３８として介装される。例えば、バルブケーシング５２の流入路６３に前記ベーパ通路３１の燃料タンク１５側の通路部３１ａが接続されるとともに、流出路６４にベーパ通路３１のキャニスタ３４側の通路部３１ｂが接続される。また、バルブケーシング５２は、図示しない車体側の固定側部材にボルト等により取付けられる。

次に、前記流量制御弁３８の動作について説明する。

（１）流量制御弁３８の開弁状態 図３に示すように、流量制御弁３８の開弁状態においては、バルブガイド５６及びバルブ体５８（シール部材９０を含む）がバルブケーシング５２の弁座６７の上方に移動されている。また、バルブガイド５６に対してバルブ体５８がバルブスプリング６０の弾性により下方へ付勢されており、バルブガイド５６の係合溝９８の底壁部１０３にバルブ体５８の係合突起９６が当接している。このため、バルブガイド５６とバルブ体５８とが連結手段９５を介して連結されている。

また、ＥＣＵ４５によるステッピングモータ５４の駆動制御に基いて、ステッピングモータ５４により送りねじ機構８３を介してバルブガイド５６が軸方向にストローク制御される。これにより、バルブガイド５６とともにバルブ体５８が昇降されることにより、バルブ体５８の開弁量（リフト量）が調整される。また、開弁状態において、ステッピングモータ５４の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、ステッピングモータ５４のディテントトルク、送りねじ機構８３のリード角等によって開弁状態を保持することができる。

（２）流量制御弁３８の閉弁作動時 前記開弁状態（図３参照）において、ＥＣＵ４５によりステッピングモータ５４が閉弁作動されると、出力軸７２が閉弁方向に回転されることにより、送りねじ機構８３を介してバルブガイド５６及びバルブ体５８が下方（閉方向）へ移動すなわち下降されていく。すると、バルブ体５８（詳しくはシール部材９０）が弁座６７に着座することにより、バルブ体５８の下方への移動が規制される。続いて、バルブガイド５６がさらに下降されていく。これにともない、バルブガイド５６の係合溝９８の底壁部１０３がバルブ体５８の係合突起９６から下方へ離れていく。すなわち、係合突起９６が係合溝９８に沿って相対的に上方へ移動していく。このため、バルブガイド５６とバルブ体５８との連結手段９５による連結が解除される。これにともない、バルブスプリング６０が圧縮されていく。

そして、バルブガイド５６の筒壁部７５の下端面が弁座６７に当接する前に、ＥＣＵ４５によりステッピングモータ５４の閉弁作動が停止される（図２参照）。これにより、弁座６７に対してバルブガイド５６が非当接位置に位置される。この状態が閉弁状態である。また、バルブガイド５６の筒壁部７５の下端面が弁座６７に当接する前に、ＥＣＵ４５によりステッピングモータ５４の閉弁作動を停止させずに、バルブガイド５６の筒壁部７５の下端面を弁座６７に当接させてから、ステッピングモータ５４を開弁作動させることにより、バルブガイド５６を弁座６７から離れた状態を閉弁状態として、ステッピングモータ５４の開弁作動を停止させてもよい。

（３）流量制御弁３８の閉弁状態 流量制御弁３８の閉弁状態（図２参照）では、バルブ体５８がバルブスプリング６０の付勢力によって弁座６７に着座した状態に弾性的に保持される。また、バルブ体５８とバルブケーシング５２の弁座６７との間はシール部材９０によって弾性的にシールされる。また、閉弁状態において、ステッピングモータ５４の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、ステッピングモータ５４のディテントトルク、送りねじ機構８３のリード角等によって閉弁状態を保持することができる。

また、流量制御弁３８の閉弁状態（図２参照）において、温度変化により、バルブケーシング５２に寸法変化、特にバルブ体５８の軸方向すなわち上下方向に寸法変化が生じる場合がある。例えば、バルブケーシング５２がバルブ体５８の上下方向（軸方向）に伸長するときには、ステッピングモータ５４と弁座６７との間の距離（間隔）が増大するにともない、バルブ体５８がバルブスプリング６０の付勢によりバルブガイド５６に対して下方（閉方向）に移動する。このため、バルブ体５８と弁座６７との間のシール力を維持することができる。このとき、バルブケーシング５２の弁座６７とバルブガイド５６との間の隙間が増大するが、特に問題は生じない。

また、バルブケーシング５２がバルブ体５８の上下方向（軸方向）に短縮するときには、ステッピングモータ５４と弁座６７との間の距離（間隔）が減少するにともない。バルブ体５８がバルブスプリング６０の付勢に抗してバルブガイド５６に対して上方（開方向）に移動する。このため、バルブ体５８が突っ張らず、作動不良を招くこともない。このとき、バルブケーシング５２の弁座６７とバルブガイド５６との間の隙間が減少するが、特に問題は生じない。

（４）流量制御弁３８の開弁作動時 前記閉弁状態（図２参照）において、ＥＣＵ４５によりステッピングモータ５４が開弁作動されると、出力軸７２が開弁方向に回転されることにより、送りねじ機構８３を介してバルブガイド５６が上方（開方向）へ移動すなわち上昇されていく。これにともない、バルブガイド５６の係合溝９８がバルブ体５８の係合突起９６に沿って上方へ移動していく。このとき、バルブスプリング６０はその弾性復元力により伸長する。そして、係合溝９８の底壁部１０３がバルブ体５８の係合突起９６に当接する。これにより、バルブガイド５６とバルブ体５８との相対移動が規制される。このため、バルブガイド５６とバルブ体５８とが連結手段９５を介して連結される。続いて、バルブガイド５６及びバルブ体５８がさらに上昇されていく。これにより、バルブ体５８のシール部材９０がバルブケーシング５２の弁座６７から離座することにより、前記開弁状態となる（図３参照）。

（５）流量制御弁３８のステッピングモータ５４の原点位置の初期化 ＥＣＵ４５は、ステッピングモータ５４の原点位置の初期化（イニシャライズ）を行うときは、ステッピングモータ５４を閉弁作動させてバルブガイド５６をバルブケーシング５２の弁座６７に当接させる（図４参照）。本実施形態では、バルブガイド５６をバルブケーシング５２の弁座６７に当接させることにより、バルブガイド５６のそれ以上の閉方向の移動を規制しかつステッピングモータ５４が脱調した時点をステッピングモータ５４の原点位置とする。また、ＥＣＵ４５は、原点位置を基準として、その後のステッピングモータ５４の駆動制御を行う。また、ステッピングモータ５４の原点位置の初期化は、例えば、エンジン１４の始動後の流量制御弁３８の最初の開弁作動前に行うとよい。

前記ＥＣＵ４５は、ステッピングモータ５４の原点位置の初期化を行うときは、ステッピングモータ５４を閉弁作動させてバルブガイド５６をバルブケーシング５２の弁座６７に当接させる。これにより、ステッピングモータ５４の原点位置の初期化に際し、バルブ体５８を弁座６７に当接させる場合と比べて、バルブ体５８（詳しくは、シール部材９０）の耐久性を向上することができる。なお、バルブケーシング５２の弁座６７（詳しくは外周部）は本明細書でいう「当接部」に相当する。また、当接部は、弁座６７に限らず、バルブガイド５６の閉方向の移動を規制する部材であればよい。

前記した流量制御弁３８によると、前に述べたように、閉弁状態では、バルブ体５８が弁座６７に着座した状態で連結手段９５によるバルブガイド５６とバルブ体５８との連結が解除され、かつ、バルブガイド５６がバルブケーシング５２の弁座６７から離れた非当接位置に位置する状態とされる。この閉弁状態において、温度変化により、バルブケーシング５２がバルブ体５８の上下方向（軸方向）に伸長するときには、ステッピングモータ５４と弁座６７との間の距離（間隔）が増大するにともない、バルブ体５８がバルブスプリング６０の付勢によりバルブガイド５６に対して下方（閉方向）に移動する。このため、バルブ体５８と弁座６７との間のシール力を維持することができる。また、バルブケーシング５２がバルブ体５８の上下方向（軸方向）に短縮するときには、ステッピングモータ５４と弁座６７との間の距離（間隔）が減少するにともない。バルブ体５８がバルブスプリング６０の付勢に抗してバルブガイド５６に対して上方（開方向）に移動する。このため、バルブ体５８が突っ張らず、作動不良を招くこともない。したがって、閉弁状態におけるバルブケーシング５２の寸法変化による不具合を回避することができる。

また、送りねじ機構８３のリード角を小さく設定することが可能であるため、そのリード角を大きくとる等の対策と異なり、大きな推力のステッピングモータ５４を必要としないため、大型化やコストアップを抑制することができる。また、ステッピングモータ５４の無通電状態で、バルブ体５８が不用意に開閉することなく所定位置に保持されるので、電力の消費を抑制することができる。また、バルブ体５８のストローク分解能、すなわちステッピングモータ５４の１ステップ当たりのバルブ体５８のストローク量を小さくし、流量制御性を向上することができる。

また、連結手段９５は、バルブ体５８に設けられた係合突起９６と、バルブガイド５６に設けられ、係合突起９６を上下方向（軸方向）に所定範囲で移動可能に係合する係合溝９８とからなる。したがって、連結手段９５の係合突起９６と係合溝９８との係合によって、バルブガイド５６とバルブ体５８とを上下方向（軸方向）に所定範囲内で移動可能に連結することができる。これにより、バルブガイド５６とバルブ体５８とを容易に連結することができる。

また、係合溝９８は、バルブガイド５６に対してバルブ体５８を上方（開方向）へ移動させた状態で軸回り方向に相対変位させることにより係合突起９６を出入可能とする開口部１０４を備え、係合溝９８の開口部１０４は、開閉動作にともない上下方向（軸方向）に相対移動する係合突起９６と整合しない位置に配置されている。したがって、バルブガイド５６に対してバルブ体５８を上方（開方向）へ移動させた状態で軸回り方向に相対変位させることにより、係合溝９８に対して係合突起９６を開口部１０４を介して係脱させることができる。これにより、係合突起９６と係合溝９８とを弾性変形を利用することなく容易に係脱させることができる。

また、バルブガイド５６の係合溝９８の開口部１０４とバルブ体５８の係合突起９６とは、流量制御弁３８の開閉動作において整合することがない位置関係をもって配置されている。このため、流量制御弁３８の開閉動作に関して係合突起９６が係合溝９８から不用意に抜け外れることを防止することができる。

また、バルブ体５８を閉方向に付勢する付勢手段（弾性部材）として、バルブガイド５６とバルブ体５８との間に介装されたバルブスプリング６０を用いている。したがって、バルブ体５８の自重、磁石の反発力等を付勢手段とする場合と比べて、バルブスプリング６０によりバルブ体５８を下方（閉方向）に安定的に付勢することができる。

また、バルブスプリング６０は、バルブガイド５６及びバルブ体５８に対して同心状に配置されたコイルスプリングである。したがって、設計公差や組付け等により発生するバルブ体５８の傾きをコイルスプリングにより吸収することができる。これにより、閉弁時のシール性（詳しくは、バルブ体５８と弁座６７との間のシール性）を向上することができる。

また、バルブ体５８は、バルブスプリング６０の外周側に配置される円筒状の筒壁部８７を有し、バルブガイド５６は、バルブ体５８の筒壁部８７の外周側に嵌合される筒壁部７５を有する。したがって、バルブ体５８の筒壁部８７とバルブガイド５６の筒壁部７５との嵌合により、バルブ体５８及びバルブガイド５６とを半径方向の振れを抑制した状態で上下方向（軸方向）に安定的に移動させることができる。

また、前記バルブガイド５６の筒壁部７５の変更例として次のものが考えられる。図１５はバルブガイドの変更例を示す斜視図である。バルブガイド５６の筒壁部７５（図６参照）は、図１５に示すように、バルブガイド５６の円周方向に断続的に形成された複数枚（例えば４枚）の壁部１１０に代えることができる。各壁部１１０の内側面にはそれぞれ係合溝９８が設けられている。また、バルブガイド５６の筒壁部７５、複数枚の壁部１１０は、円筒状に限定されるものではなく、バルブ体５８の筒壁部８７（図６参照）の外周側に嵌合される形状に形成されていればよい。また、バルブ体５８の円筒状の筒壁部８７（図６参照）は、円筒状に限らず、角筒状でもよいし、周方向に断続的に形成された複数枚の壁部により構成してもよい。

また、前記蒸発燃料処理装置１２（図１参照）は、封鎖弁３８として流量制御弁３８を備える。したがって、封鎖弁３８として閉弁状態におけるバルブケーシング５２の寸法変化による不具合を回避することのできる流量制御弁３８を備えた蒸発燃料処理装置１２を提供することができる。

［実施形態２］実施形態２を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６はバルブ組立品を示す正断面図、図１７はバルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。図１６及び図１７に示すように、本実施形態は、実施形態１におけるバルブ体５８の下壁部８８の下面の中央部に、逆円錐台形状の隆起部１１２を形成したものである。隆起部１１２の下面には、下方を開口する工具係合溝１１３が形成されている。工具係合溝１１３は、例えば、六角穴状に形成されている。工具係合溝１１３は、六角レンチ、六角棒等の工具１１４（詳しくは係合側先端部）を係脱可能に形成されている。なお、工具係合溝１１３は本明細書でいう「工具係合部」に相当する。また、シール部材９０の中央部には、隆起部１１２の下端面を露出する円形状の開口孔１１７（図１７参照）が形成されている。

本実施形態において、バルブガイド５６にバルブ体５８を組付けるに際し、バルブ体５８の工具係合溝１１３に工具１１４（詳しくは、係合側先端部）を係合する。そして、工具１１４によりバルブガイド５６に対してバルブ体５８を押し回し操作する。すなわち、バルブガイド５６内にバルブ体５８をバルブスプリング６０の付勢に抗して軸方向に押し込み操作した後、バルブ体５８を回動操作する。その結果、バルブガイド５６の係合溝９８（図１７参照）にバルブ体５８の係合突起９６が係合される。これにより、バルブガイド５６にバルブ体５８を組付けることができる。

このため、バルブガイド５６にバルブ体５８を作業者の手により直に組付ける場合と異なり、バルブ体５８に異物を付着させたり、バルブ体５８を傷つけたりする等の不具合を抑制することができる。例えば、実施形態１において、バルブガイド５６にバルブ体５８を作業者の手により直に組付けると、バルブ体５８のシール部材９０のシール部９１に作業者の手指が触れることによって、シール部９１に異物が付着したり、シール部９１を傷つけたりする可能性がある。しかし、工具１１４を用いることにより、そのような不具合を抑制することができる。なお、バルブガイド５６に対するバルブ体５８の組付け後、バルブ体５８の工具係合溝１１３から工具１１４を抜き外せばよい。また、組付け時とは逆順によって、バルブガイド５６とバルブ体５８とを分解することも可能である。また、工具１１４としては、一般的な工具を用いてもよいし、専用の工具を用いてもよい。

［実施形態３］実施形態３を説明する。本実施形態は、実施形態１に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１８はバルブ組立品を示す正断面図、図１９はバルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。図１８に示すように、本実施形態では、実施形態１における係合突起９６と係合溝９８とからなる連結手段９５（図６参照）を、連結手段１２０に変更したものである。なお、バルブ体５８には、実施形態２と同様、工具係合溝１１３が形成されている。工具係合溝１１３は省略してもよい。また、実施形態１（図６参照）におけるバルブガイド５６の延出壁部７７、及び、バルブ体５８のフランジ部８９が形成されていない。

連結手段１２０は、バルブガイド５６の筒壁部７５とバルブ体５８の筒壁部８７との間に設けられている。連結手段１２０は、バルブ体５８の筒壁部８７に設けられた係合突起１２２と、バルブガイド５６の筒壁部７５に設けられた係合溝１２４とからなる。係合突起１２２は、バルブ体５８の筒壁部８７の上端部の外周側から半径方向外方へ突出された環状のリブからなる。なお、係合突起１２２は本明細書でいう「連結凸部」に相当する。

係合溝１２４は、バルブガイド５６の筒壁部７５の上端部に設けられた環状の溝形成壁１２５により形成されている。溝形成壁１２５は、半径方向内方に開口する断面コ字状に形成されている。溝形成壁１２５は、上側の溝側壁部１２５ａと下側の溝側壁部１２５ｂと溝底壁部１２５ｃとを有している。上側の溝側壁部１２５ａは、バルブガイド５６の上壁部７６の外周部に連続的に形成されている。溝形成壁１２５により、バルブガイド５６の筒壁部７５の内周側に半径方向内方に開口する環状の係合溝１２４が形成されている。係合溝１２４は、断面四角形状に形成されており、上側の溝壁面１２４ａと下側の溝壁面１２４ｂと溝底面１２４ｃとを有している。両溝壁面１２４ａ，１２４ｂは、バルブガイド５６の軸線（中心線）に直交又はほぼ直交する平面で形成されている。上側の溝壁面１２４ａは、バルブガイド５６の上壁部７６の下面と同一面をなしている。なお、係合溝１２４は本明細書でいう「連結凹部」に相当する。

バルブガイド５６の係合溝１２４内には、バルブ体５８の係合突起１２２が上下方向（軸方向）に所定の移動ストロークをもって移動可能に係合されている。また、バルブガイド５６は、係合溝１２４を軸方向（上下方向）に開口するように二分割されている。本実施形態では、バルブガイド５６は、溝形成壁１２５の上側の溝壁面１２４ａを含む平面をパーティングライン１２６として上下方向（軸方向）に二分割されている（図１９参照）。筒壁部７５側の部材を筒状部材１２８といい、上壁部７６側の部材を端壁部材１３０という。また、筒状部材１２８及び端壁部材１３０は、それぞれ樹脂成形によって形成されている。なお、本実施形態のバルブガイド５６の上壁部７６には実施形態１（図７参照）における貫通孔１０６が形成されていない。

続いて、バルブガイド５６に対するバルブ体５８の組付手順（連結手順）について説明する。図１９に示す状態から、筒状部材１２８内にその上方からバルブ体５８が嵌合されるとともに、上方開口状の係合溝１２４内にバルブ体５８の係合突起１２２が嵌合される。また、バルブ体５８内にバルブスプリング６０が嵌合される。続いて、バルブスプリング６０の付勢に抗して、端壁部材１３０の上壁部７６の上側の溝側壁部１２５ａが筒状部材１２８の溝底壁部１２５ｃ上に当接される。これにより、係合溝１２４の上方開口面が上側の溝側壁部１２５ａによって閉鎖され、係合溝１２４内に係合突起１２２が上下方向（軸方向）に移動可能に収容すなわち係合される（図１８参照）。この状態で、筒状部材１２８と端壁部材１３０とが溝形成壁１２５のパーティングライン１２６において溶着によって接合されている。なお、溶着は本明細書でいう「接合手段」に相当する。

本実施形態によると、係合溝１２４に係合突起を軸回り方向に係脱させる場合（実施形態１参照）と異なり、その係脱にかかる軸方向（上下方向）のスペース（開口部１０４（図６参照）に要する軸方向のスペース）が省略される。このため、係合溝１２４の形状を簡素化し、バルブガイド５６を軸方向（上下方向）にコンパクト化することができる。

また、係合溝１２４内に係合突起１２２を収容した状態で筒状部材１２８と端壁部材１３０を接合することによって、バルブガイド５６が構成されている。このため、連結手段１２０の係合溝１２４と係合突起１２２とを容易に連結することができる。

［実施形態４］実施形態４を説明する。本実施形態は、実施形態３に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図２０はバルブ組立品を示す正断面図、図２１はバルブガイド、バルブ体及びバルブスプリングを示す分解斜視図である。図２０に示すように、本実施形態は、実施形態３におけるバルブガイド５６のパーティングライン１２６（図１８参照）をパーティングライン（符号、１３２を付す）に変更したものである。すなわち、バルブガイド５６は、溝形成壁１２５の下側の溝壁面１２４ｂを含む平面をパーティングライン１３２として上下方向（軸方向）に二分割されている（図２１参照）。このため、溝底壁部１２５ｃが端壁部材１３０に形成されている。本実施形態によっても、実施形態３と同様の作用・効果が得られる。

本発明は実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、流量制御弁３８の電動モータには、ステッピングモータ５４の他、回転方向、回転速度及び回転量が制御可能なＤＣモータを用いることができる。また、ＤＣモータの場合、バルブガイド５６の位置を検出するストロークセンサを用いて原点位置の初期化を行うとよい。また、電動モータは、送りねじ機構８３を内蔵することで軸方向に移動する出力軸７２を備えるものでもよい。この場合、出力軸７２にバルブガイド５６を一体的に連結すればよい。また、本発明の流量制御弁３８は、蒸発燃料処理装置１２の封鎖弁３８に限らず、どのような用途にも適用することができる。また、バルブ体５８を閉方向に付勢するバルブスプリング６０としては、バルブ体５８の自重、磁石の反発力を利用してもよい。また、連結手段９５の組数は適宜増減してもよい。また、連結手段９５の係合突起９６と係合溝９８は、逆配置すなわち係合突起９６をバルブガイド５６に設け、係合溝９８をバルブ体５８に設けてもよい。また、連結手段９５としてはスナップフィットを用いてもよい。

また、工具係合溝１１３は、六角穴に限らず、四角穴等の適宜の形状に変更してもよい。また、工具係合部としては、工具係合溝１１３に代えて、六角柱形、四角柱形等の工具係合突起でもよい。この場合、工具係合突起に係合する係合穴を有する工具を用いればよい。また、バルブ体５８の下壁部８８に工具係合部を形成し、隆起部１１２は省略してもよい。また、係合突起１２２は、周方向に断続的に形成してもよい。この場合、係合溝１２４を、係合突起に対応するように周方向に断続的に形成してもよい。また、筒状部材１２８と端壁部材１３０とを接合する接合手段は、溶着の他、接着、締結、クリップ止め、熱かしめ等の接合手段でもよい。また、接合手段によっては、筒状部材１２８及び／又は端壁部材１３０は、樹脂製に代え、金属製としてもよい。

Claims (12)

1. 流体通路を形成するバルブケーシングと、
   前記バルブケーシングの流体通路に設けられた弁座と、
   前記バルブケーシングに設置され、制御手段により駆動制御される電動モータと、
   前記電動モータにより送りねじ機構を介して軸方向にストローク制御されるバルブガイドと、
   前記弁座に対して着座及び離座するバルブ体と、
   前記バルブガイドと前記バルブ体とを軸方向に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段と、
   前記バルブ体を閉方向に付勢する付勢手段と、
   前記バルブケーシングに設けられ、前記バルブガイドの閉方向の移動を当接により制限する当接部と
   を備え、
   前記制御手段は、前記バルブ体を閉弁させる際、前記バルブ体が前記弁座に着座した状態で前記連結手段による前記バルブガイドと前記バルブ体との連結が解除され、かつ、前記バルブガイドが前記バルブケーシングの当接部から離れた非当接位置に位置する状態を閉弁状態とするように、電動モータを制御する
   流量制御弁。
2. 請求項１に記載の流量制御弁であって、
   前記制御手段は、前記バルブ体を閉弁させる際、前記電動モータを閉弁作動させることにより、前記バルブ体を前記弁座に着座させた後、前記バルブガイドをさらに閉方向に移動させることにより、前記連結手段による前記バルブガイドと前記バルブ体との連結を解除させてから、前記バルブガイドが前記バルブケーシングの当接部に当接する前の状態を前記閉弁状態として、前記電動モータの閉弁作動を停止させる流量制御弁。
3. 請求項１に記載の流量制御弁であって、
   前記制御手段は、前記バルブ体を閉弁させる際、前記電動モータを閉弁作動させることにより、前記バルブ体を前記弁座に着座させた後、前記バルブガイドをさらに閉方向に移動させることにより、前記連結手段による前記バルブガイドと前記バルブ体との連結を解除して、前記バルブガイドを前記バルブケーシングの当接部に当接させてから、前記電動モータを開弁作動させることにより、前記バルブガイドを前記バルブケーシングの当接部から離れた状態を前記閉弁状態として、前記電動モータの開弁作動を停止させる流量制御弁。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   前記連結手段は、前記バルブガイド及び前記バルブ体のいずれか一方の部材に設けられた連結凸部と、他方の部材に設けられかつ前記連結凸部を軸方向に所定範囲で移動可能に係合する連結凹部とからなる流量制御弁。
5. 請求項４に記載の流量制御弁であって、
   前記連結凹部は、前記バルブガイドに対して前記バルブ体を開方向へ移動させた状態で軸回り方向に相対変位させることにより前記連結凸部を出入可能とする開口部を備え、
   前記連結凹部の開口部と前記連結凸部とは、開閉動作において整合することがない位置関係をもって配置されている
   流量制御弁。
6. 請求項５に記載の流量制御弁であって、
   前記バルブ体には、該バルブ体を押し回し操作するための工具を係脱可能に係合する工具係合部が形成されている流量制御弁。
7. 請求項４に記載の流量制御弁であって、
   前記バルブガイドは、筒状の筒壁部を有し、
   前記バルブ体は、前記バルブガイドの筒壁部内に嵌合される筒壁部を有し、
   前記連結手段は、前記バルブガイドの筒壁部と前記バルブ体の筒壁部との間に設けられ、
   前記連結凸部は、前記バルブ体の筒壁部から半径方向外方へ突出され、
   前記連結凹部は、前記バルブガイドの筒壁部の内周側に半径方向内方に開口されている
   流量制御弁。
8. 請求項７に記載の流量制御弁であって、
   前記バルブガイドは、前記連結凹部を軸方向に開口するように二分割され、
   前記分割された二部材は、前記連結凹部内に前記連結凸部を収容した状態で接合されている
   流量制御弁。
9. 請求項１〜８のいずれか１つに記載の流量制御弁であって、
   前記付勢手段は、前記バルブガイドと前記バルブ体との間に介装された弾性部材である流量制御弁。
10. 請求項９に記載の流量制御弁であって、
    前記弾性部材は、前記バルブガイド及び前記バルブ体に対して同心状に配置されたコイルスプリングである流量制御弁。
11. 請求項１０に記載の流量制御弁であって、
    前記バルブ体は、前記コイルスプリングの外周側に配置される筒状の筒壁部を有し、
    前記バルブガイドは、前記バルブ体の筒壁部の外周側に嵌合される壁部を有する
    流量制御弁。
12. 内燃機関を搭載する車両の燃料タンク内で発生したベーパを吸着及び脱離可能なキャニスタと、
    前記燃料タンクと前記キャニスタとを連通するベーパ通路と、
    前記キャニスタと前記内燃機関の吸気通路とを連通するパージ通路と、
    前記パージ通路を開閉可能なパージ弁と、
    前記ベーパ通路を開閉可能な封鎖弁と、
    前記パージ弁及び前記封鎖弁を制御する制御手段と
    を備える蒸発燃料処理装置であって、
    前記封鎖弁として請求項１〜１１のいずれか１つに記載の流量制御弁を備える蒸発燃料処理装置。
    
    

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