CN105358886B - 流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

流量控制阀(38)具备：阀外壳(52)，形成流体通路(65)；阀座(67)，设置于流体通路(65)；步进马达(54)；阀引导件(56)，通过马达(54)经由进给机构(83)进行行程控制；阀体(58)，被阀座(67)支承或者从阀座(67)脱离；连结机构(95)，将阀引导件(56)和阀体(58)以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结；阀弹簧(60)，将阀体(58)向关闭方向施力。ECU(45)在使阀体(58)闭阀时，对马达(54)进行控制，以下述的状态作为闭阀状态，该状态指的是，在阀体(58)被阀座(67)支承的状态下将连结机构(95)对阀引导件(56)和阀体(58)的连结解除、并且阀引导件(56)位于从阀座(67)离开的非抵接位置的状态。

Description

流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置
技术领域
本发明涉及流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置。
背景技术
以往，有如下的蒸发燃料处理装置，该蒸发燃料处理装置具备：罐体(canister)，能够使搭载内燃机的车辆的燃料箱内产生的蒸汽吸附及脱离；蒸汽通路，将燃料箱和罐体连通；净化(purge)通路，将罐体和内燃机的吸气通路连通；净化阀，能够对净化通路进行开闭；封锁阀，能够对蒸汽通路进行开闭；控制机构，对净化阀及封锁阀进行控制(例如参照日本特开2000-73883号公报)。此外，在特开2000-73883号公报中，封锁阀(相当于特开2000-73883号公报中的“旁通阀”)通过步进马达进行开闭驱动。此外，通过步进马达进行开闭驱动的一般的流量控制阀具备：阀外壳，形成流体通路；阀座，设置于阀外壳的流体通路；电动马达，设置于阀外壳，通过控制机构进行驱动控制；阀体，通过电动马达，经由进给机构朝向轴方向被进行行程控制，并且支承于阀座或从阀座离开；以及弹簧，对阀体朝向关闭方向施力。
发明内容
发明所要解决的课题
根据所述流量控制阀，在闭阀状态下，在阀体支承于阀座的状态下，步进马达的通电停止。因此，通过阀外壳的阀座和步进马达及进给机构，成为阀体的轴方向的移动被限制的状态。在该状态下，由于温度变化，阀外壳可能会产生尺寸变化，特别是阀体的轴方向可能会产生尺寸变化。例如，如果阀外壳在阀体的轴方向上伸长，则步进马达与阀座之间的距离增大，阀体与阀座之间的密封力降低。此外，如果阀外壳在阀体的轴方向上缩短，则步进马达与阀座之间的距离减少。这时，由于阀体拉伸，可能会导致工作不良。
此外，作为解决上述问题的对策，可以考虑增大进给机构的升角并增大弹簧的弹簧力。这样，在步进马达的通电停止的状态、即所谓无通电状态下，通过弹簧的弹簧力而阀体被按压到阀座，伴随于此，进给机构的马达侧的部件旋转，由此，能够维持将阀体支承于阀座的状态，能够解决上述问题。但是，会出现如下的问题。(1)需要大推力的步进马达，导致大型化和成本上升。(2)在供油时或除压控制时等，在使阀体静止于打开状态时，也需要步进马达的通电，产生电力消耗。(3)步进马达的每1步的阀体的行程量(行程分辨率)变大，所以流量控制性变差。
本发明所要解决的课题是，提供一种流量控制阀及蒸发燃料处理装置，能够避免闭阀状态下的阀外壳的尺寸变化所导致的问题。
解决课题所采用的技术手段
第1发明，具备：阀外壳，形成流体通路；阀座，设置于阀外壳的流体通路；电动马达，设置于阀外壳，由控制机构进行驱动控制；阀引导件，通过电动马达经由进给机构沿轴方向进行行程控制；阀体，被阀座支承或从阀座脱离；连结机构，能够使阀引导件和阀体沿轴方向在规定范围内移动；施力机构，将阀体向关闭方向；以及抵接部，设置于阀外壳，通过抵接来限制阀引导件向关闭方向的移动，控制机构将电动马达控制为，在使阀体闭阀时，将在阀体被阀座支承的状态下将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除、并且阀引导件位于从阀外壳的抵接部离开的非抵接位置的状态作为闭阀状态。
根据该构成，闭阀状态是在阀体被阀座支承的状态下将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除、并且阀引导件位于从阀外壳的抵接部离开的非抵接位置的状态。在该闭阀状态下，因温度变化而例如阀外壳沿阀体的轴方向伸长时，电动马达和阀座之间的距离增大，伴随于此，阀体通过施力机构的施力而相对于阀引导件向关闭方向移动。因此，能够维持阀体和阀座之间的密封力。此外，阀外壳沿阀体的轴方向缩短时，电动马达和阀座之间的距离减少，伴随于此，阀体抵抗施力机构的施力而相对于阀引导件向打开方向移动。因此，阀体不伸长，不会导致工作不良。因此，在闭阀状态下能够避免阀外壳的尺寸变化导致的问题。此外，能够较小地设定进给机构的升角，所以能够增大该升角等的对策不同，不需要大推力的电动马达，所以能够抑制大型化和成本上升。此外，在电动马达的无通电状态下，阀体不会意外地开闭而被保持在规定位置，所以能够抑制电力的消耗。此外，不必减小阀体的行程分辨率，就能够提高流量控制性。
第2发明，在第1发明中，控制机构在使阀体闭阀时，以下述的状态作为闭阀状态，使电动马达的闭阀工作停止，该状态指的是，通过使电动马达进行闭阀工作而使阀体被阀座支承后，使阀引导件进一步向关闭方向移动，从而将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除之后，并且阀引导件与阀外壳的抵接部抵接之前的状态。
第3发明，在第1发明中，控制机构在使阀体闭阀时，以下述的状态作为闭阀状态，使电动马达的开阀工作停止，该状态指的是，通过使电动马达进行闭阀工作，使阀体被阀座支承后，使阀引导件进一步向关闭方向移动，从而将连结机构对阀引导件和阀体的连结解除，在使阀引导件与阀外壳的抵接部抵接之后，通过使电动马达进行开阀工作，使阀引导件从阀外壳的抵接部离开的状态。
第4发明，连结机构由连结凸部和连结凹部构成，该连结凸部设置于阀引导件及阀体的某一方的部件，该连结凹部设置于另一方的部件，并且将连结凸部以能够沿轴方向在规定范围移动的方式卡合。根据该构成。通过连结机构的连结凸部进而连结凹部的卡合，能够将阀引导件和阀体以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结。由此，能够将阀引导件和阀体容易地连结。
第5发明，在第4发明中，连结凹部具备开口部，通过使阀体在相对于阀引导件向打开方向移动的状态下沿绕轴方向相对位移，使连结凸部能够出入开口部，连结凹部的开口部和连结凸部以在开闭动作中不会彼此对位的位置关系来配置。根据该构成，通过使阀体在相对于阀引导件向打开方向移动的状态下沿绕轴方向相对位移，能够经由开口部使连结凸部相对于连结凹部卡合或脱离。由此，不必利用弹性变形，就能够使连结凸部和连结凹部容易地卡合或脱离。此外，连结凹部的开口部和连结凸部，以在开闭动作中不相对的位置关系而配置。因此，在开闭动作时，能够避免连结凸部从连结凹部意外地脱离。
第6发明，在第5发明中，阀体形成有工具卡合部，该工具卡合部将用于对该阀体进行按压旋转操作的工具以能够卡合或脱离的方式卡合。根据该构成，将阀体安装到阀引导件时，将工具卡合到阀体的工具卡合部，通过工具对阀体相对于阀引导件进行按压旋转操作，从而能够将阀体安装到阀引导件。因此，与通过操作者的手来直接将阀体安装到阀引导件的情况不同，能够抑制异物附着到阀体，或者损伤阀体等问题。
第7发明，在第4发明中，阀引导件具有筒状的筒壁部，阀体具有嵌合到阀引导件的筒壁部内的筒壁部，连结机构设置在阀引导件的筒壁部和阀体的筒壁部之间，连结凸部从阀体的筒壁部向半径方向外侧突出，连结凹部在阀引导件的筒壁部的内周侧向半径方向内侧开口。根据该构成，与使连结凸部沿绕轴方向相对于连结凹部卡合或脱离的情况不同，省略了该卡合或脱离所需的轴方向的空间。因此，能够简化连结凹部的形状，能够使阀引导件在轴方向上紧凑化。
第8发明，在第7发明中，阀引导件将连结凹部以朝向轴方向开口的方式二分割，分割后的两个部件在连结凹部内以容纳连结凸部的状态接合。根据该构成，在连结凸部容纳于连结凹部内的状态下将二部件接合，从而构成阀引导件。因此，能够将连结机构的连结凹部和连结凸部容易地连结。
第9发明，在第1～8中任一项的发明中，施力机构是安装在阀引导件和阀体之间的弹性部件。根据该构成，与将阀体的自重、磁铁的反作用力等作为施力机构的情况相比，能够通过作为施力机构的弹性部件将阀体向关闭方向稳定地施力。
第10发明，在第9发明中，弹性部件是相对于阀引导件及阀体以同心状配置的盘簧。根据该构成，能够由盘簧吸收因设计公差或安装等产生的阀体的倾斜。由此，能够提高闭阀时的密封性。
第11发明，在第10发明中，阀体具有配置在盘簧的外周侧的筒状的筒壁部，阀引导件具有嵌合在阀体的筒壁部的外周侧的壁部。根据该构成，通过阀体的筒壁部和阀引导件的壁部的嵌合，能够使阀体及阀引导件在抑制了半径方向的振动的状态下沿轴方向稳定的移动。
第12发明，一种蒸发燃料处理装置，具备：罐体，能够将在搭载内燃机的车辆的燃料箱内产生的蒸汽吸附及脱离；蒸汽通路，将燃料箱和罐体连通；净化通路，将罐体和内燃机的吸气通路连通；净化阀，能够将净化通路开闭；封锁阀，能够将蒸汽通路开闭；以及控制机构，对净化阀及封锁阀进行控制，作为封锁阀，具备第1～11发明中任一项所述的流量控制阀。根据该构成，能够提供一种具备作为封锁阀的蒸发燃料处理装置，该封锁阀是流量控制阀，该流量控制阀能够避免闭阀状态下因阀外壳的尺寸变化而导致的问题。
附图说明
图1是表示实施方式1的蒸发燃料处理装置的构成图。
图2是表示流量控制阀的闭阀状态的正截面图。
图3是表示流量控制阀的开阀状态的正截面图。
图4是表示流量控制阀的初始状态的正截面图。
图5是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。
图6是表示阀引导件和阀体的连结机构的分解立体图。
图7是将阀引导件部分切断并示意性地表示的俯视图。
图8是表示阀体的俯视图。
图9是示意性地表示将阀体安装到阀引导件之前的状态的正视图。
图10是图9的X-X线向视截面图。
图11是示意性地表示阀体向阀引导件的安装工序1的正视图。
图12是示意性地表示阀体向阀引导件的安装工序2的正视图。
图13是图12的XIII-XIII线向视截面图。
图14是示意性地表示阀体向阀引导件的安装工序3的正视图。
图15是表示阀引导件的变更例的立体图。
图16是表示实施方式2的阀组装件的正截面图。
图17是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。
图18是表示实施方式3的阀组装件的正截面图。
图19是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。
图20是表示实施方式4的阀组装件的正截面图。
图21是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。
具体实施方式
以下，使用附图说明本发明的实施方式。
[实施方式1]说明实施方式1。本实施方式的流量控制阀，在搭载内燃机(发动机)的汽车等车辆所搭载的蒸发燃料处理装置中作为封锁阀而设置。因此，在说明蒸发燃料处理装置后，说明作为封锁阀的流量控制阀。
说明蒸发燃料处理装置。图1是表示蒸发燃料处理装置的构成图。如图1所示，蒸发燃料处理装置12设置于汽车等车辆的发动机系统10。发动机系统10具备发动机14和贮存向发动机14供给的燃料的燃料箱15。燃料箱15设置有进油管16。进油管16是将燃料从其上端部的供油口导入到燃料箱15内的管，在供油口可拆装地安装有箱帽17。此外，进油管16的上端部内和燃料箱15内的气层部通过通气管18连通。
在所述燃料箱15内设置有燃料供给装置19。燃料供给装置19包括：燃料泵20，将燃料箱15内的燃料吸入并加压后吐出；油表21，检测燃料的液面；箱内压传感器22，检测箱内压，该箱内压是对于大气压的相对压。通过燃料泵20从燃料箱15内吸起的燃料，经由燃料供给通路24被供给至发动机14、具体地说是具备与各燃烧室对应的喷射器(燃料喷射阀)25的输出管26，然后从各喷射器25喷射到吸气通路27内。在吸气通路27设置有空气滤清器28、空气流量计29、节流阀30等。
所述蒸发燃料处理装置12具备：蒸汽通路31、净化通路32、罐体34。蒸汽通路31的一端部(上游侧端部)与所述燃料箱15内的气层部连通。蒸汽通路31的另一端部(下游侧端部)与罐体34内连通。此外，净化通路32的一端部(上游侧端部)与罐体34内连通。净化通路32的另一端部(下游侧端部)与所述吸气通路27的比节流阀30更靠下游侧通路部连通。此外，在罐体34内填充有作为吸附材料的活性碳(未图示)。燃料箱15内的蒸发燃料经由蒸汽通路31吸附到罐体34内的吸附材料(活性碳)。
在所述燃料箱15内的气层部，在所述蒸汽通路31的上游侧端部设置有ORVR阀(OnBoard Refueling Vapor Recovery valve)35及燃料切断阀(Cut Off Valve)36。ORVR阀35是由通过燃料的浮力而开闭的浮子阀构成的满箱限制阀，在燃料箱15的燃料液面为满箱液面以下时处于开阀状态，通过供油而燃料液面上升到满箱液面时，浮子阀闭阀，从而将蒸汽通路31切断。通过ORVR阀35而蒸汽通路31切断时，燃料充满到进油管16，供油枪的自动停止机构工作，供油停止。此外，切断阀36由通过燃料的浮力而开闭的浮子阀构成，通常保持在开阀状态，在车辆翻到时闭阀，从而阻止燃料箱15内的燃料向蒸汽通路31的流出。
在所述蒸汽通路31的途中安装有封锁阀38。即，蒸汽通路31在途中被分断为燃料箱15侧的通路部31a和罐体34侧的通路部31b，在该燃料箱15侧的通路部31a的下游侧端部和罐体34侧的通路部31b的上游侧端部之间安装有封锁阀38。此外，封锁阀38例如使用电动阀，该电动阀具备步进马达且控制阀体的行程，从而能够调整开阀量。另外，封锁阀38留待后述。
在所述净化通路32的途中安装有净化阀40。净化阀40按照与发动机控制装置(以下称作“ECU”)45计算出的净化流量相应的开阀量来进行开闭控制、即所谓净化控制。此外，净化阀40例如使用电动阀，该电动阀具备步进马达且控制阀体的行程，从而能够调整开阀量。此外，净化阀40也可以使用电磁阀，该电磁阀具备电磁螺线管，在非通电状态下闭阀，通过通电而开阀。
所述罐体34经由切换阀41与大气通路42连通。大气通路42的另一端部向大气开放。此外，在大气通路42的途中安装有空气过滤器43。切换阀41通过所述ECU45而进行开闭控制。此外，切换阀41使用电磁阀，该电磁阀具备电磁螺线管，在非通电状态下闭阀，通过通电而开阀。
所述ECU45除了上述的箱内压传感器22、封锁阀38、净化阀40及切换阀41，还连接着盖开关46、盖开启器47、显示装置49等。盖开启器47连结着手动开闭覆盖供油口的盖48的盖手动开闭装置(未图示)。盖开关46向ECU45输出用于解除盖48的锁止的信号。此外，盖开启器47在从ECU45供给了用于解除锁止的信号的情况下，或者对盖手动开闭装置实施了打开动作的情况下，解除盖48的锁止。另外，箱内压传感器22相当于本说明书中的“箱内压检测机构”。此外，ECU45相当于本说明书中的“控制机构”。
接着，说明所述蒸发燃料处理装置12的基本动作。
(1)车辆停车时。在车辆停车时，封锁阀38维持在闭阀状态。因此，燃料箱15的蒸发燃料不会流入罐体34内。此外，罐体34内的空气也不会流入燃料箱15内。这时，净化阀40及切换阀41也维持在闭阀状态。
(2)车辆行驶时。在车辆行驶时，ECU45在规定的净化条件成立的情况下，执行将罐体34上吸附的蒸发燃料净化的控制。在该控制中，将切换阀41设为开阀状态，使罐体34经由大气通路42与大气连通，在该状态下对净化阀40进行开闭控制。净化阀40开阀后，发动机14的吸气负压经由净化通路32作用于罐体34内。其结果，罐体34内的蒸发燃料与从大气通路42吸入的空气一起被吹入吸气通路27，从而在发动机14燃烧。此外，ECU45只要在蒸发燃料的净化中，就将封锁阀38设为开阀状态。由此，燃料箱15的箱内压维持在大气压附近值。
(3)供油中。在车辆的停车中，如果操作了盖开关46，则ECU45将封锁阀38设为开阀状态。这时，如果燃料箱15的箱内压比大气压更高，则在封锁阀38开阀的同时，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸汽通路31而吸附至罐体34内的吸附材料。由此，防止蒸发燃料放出到大气。伴随于此，燃料箱15的箱内压下降到大气压附近值。此外，燃料箱15的箱内压下降到大气压附近值时，ECU45向盖开启器47输出将盖48的锁止解除的信号。接受到该信号的盖开启器47将盖48的锁止解除，由此，盖48能够进行打开动作。然后，在盖48被打开而箱帽17打开的状态下，开始向燃料箱15供油。此外，ECU45在供油结束(具体地说是盖48关闭)之前，将封锁阀38维持在开阀状态。因此，在供油时，燃料箱15内的蒸发燃料通过蒸汽通路31而吸附到罐体34内的吸附材料。
接着，说明作为所述封锁阀38使用的流量控制阀38(附加与封锁阀相同的符号)。图2是表示流量控制阀的闭阀状态的正截面图，图3是表示流量控制阀的开阀状态的正截面图，图4是表示流量控制阀的初始状态的正截面图，图5是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图，图6是表示阀引导件与阀体的连结机构的分解立体图，图7是将阀引导件部分截断而示意性地示出的俯视图，图8是表示阀体的俯视图。此外，以图2为基准，决定流量控制阀38的前后左右上下的各方向。
如图2所示，流量控制阀38具备：阀外壳52、步进马达54、阀引导件56、阀体58、阀弹簧60。以下依次说明。在阀外壳52形成有中空圆筒状的阀室62。在阀室62的下表面的中央部，以同心状形成有中空圆筒状的流入路63。此外，在阀室62的周壁面的下部，形成有中空圆筒状的流出路64。此外，通过阀室62、流入路63及流出路64，构成连续的逆L字状的流体通路65。此外，在阀室62的下表面、即流入路63的上端开口部的口缘部，以同心状形成有阀座67。阀座67的上表面形成为与阀室62的轴线正交的圆环状的平面。此外，在阀室62的下表面的外周部，形成有圆环状的弹簧承接槽69。
所述步进马达54设置在所述阀外壳52的上部。步进马达54具有从马达本体71的下表面突出且能够输出正逆旋转的输出轴72。输出轴72在阀外壳52的阀室62内配置为同心状。在输出轴72的外周面形成有雄螺纹部73。另外，步进马达54相当于本说明书中的“电动马达”。
如图5所示，所述阀引导件56具有圆筒状的筒壁部75和将筒壁部75的上端开口部闭锁的上壁部76而形成为有顶圆筒状。在筒壁部75的上端部，外径加大的延伸壁部77形成为带台阶的圆筒状。在上壁部76的中央部，有底圆筒状的筒轴部79形成为同心状。在筒轴部79的内周面形成有雌螺纹部80。另外，筒壁部75在本说明书中相当于“壁部”。
如图2所示，所述阀引导件56相对于所述阀外壳52的阀室62内，在通过防转机构(未图示)防止绕轴方向的转动的状态下，以能够沿上下方向即轴方向移动的方式配置。阀引导件56的筒壁部75的延伸壁部77的外周面与阀室62的周壁面隔着细微的间隙而接近。此外，阀引导件56的筒轴部79与所述步进马达54的输出轴72螺合。即，筒轴部79的雌螺纹部80和输出轴72的雄螺纹部73螺合。因此，基于步进马达54的输出轴72的正逆旋转，阀引导件56沿上下方向(轴方向)进行直线往复运动、即升降移动。另外，由输出轴72的雄螺纹部73和阀体58的雌螺纹部80构成进给机构83。
在所述阀引导件56的筒壁部75的延伸壁部77和所述阀外壳52的弹簧承接槽69之间，安装有由盘簧构成的辅助弹簧85。辅助弹簧85在阀引导件56的筒壁部75的外周侧配置为同心状。辅助弹簧85始终对阀引导件56向上方施力，从而防止所述进给机构83的后冲。此外，阀引导件56的筒壁部75的下端面配置为能够抵接于所述阀外壳52的阀座67的上表面。
如图5所示，所述阀体58具有圆筒状的筒壁部87和将筒壁部87的下端开口部闭锁的下壁部88而形成为有底圆筒状。下壁部88具有在筒壁部87的外周面伸出的圆环状的凸缘部89(参照图8)。在下壁部88的下表面，安装有由圆板状的橡胶状弹性材构成的密封部件90。在密封部件90的下表面的外周部，突出有圆环状的密封部91(参照图2)。此外，在密封部件90的上表面突出的多个(例如4个)圆柱状的嵌合突起92，与形成于下壁部88的安装孔93分别嵌合(参照图8)。
如图2所示，所述阀体58在所述阀引导件56内配置为同心状且能够沿上下方向移动。阀体58的下壁部88的凸缘部89的外周面与阀引导件56的筒壁部75的内壁面隔开微小的间隙而接近。此外，阀体58的筒壁部87和阀引导件56的筒壁部75以成为内外二重筒状的方式嵌合。此外，所述密封部件90的密封部91配置为能够与所述阀外壳52的阀座67的上表面抵接。此外，在阀引导件56和阀体58之间设置有连结机构95，该连结机构95将两部件56、58以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结。连结机构95留待后述。
如图5所示，所述阀弹簧60由盘簧构成。如图2所示，阀弹簧60在所述阀引导件56的上壁部76和所述阀体58的下壁部88之间以同心状安装。阀弹簧60相对于阀引导件56，对阀体58始终向下方即关闭方向施力。此外，阀弹簧60具有微小间隙地嵌合到阀体58的筒壁部87内。另外，阀弹簧60相当于本说明书中的“施力机构”、“弹性部件”。
接下来，说明将上述的阀引导件56和阀体58连结的连结机构95。如图2所示，连结机构95由设置于阀体58的筒壁部87的卡合突起96和设置于阀引导件56的筒壁部75的卡合槽98构成。如后面的图13所示，连结机构95在周方向上以等间隔配置有多组(例如4组)。
如图6所示，所述卡合突起96形成为向所述阀体58的筒壁部87的上端部的外周面突出的方柱状。卡合突起96在周方向上以等间隔配置4个(参照图8)。另外，卡合突起96相当于本说明书中的“连结凸部”。
如图6所示，所述卡合槽98由在所述阀引导件56的筒壁部75的上部的内周面突出的大致U字状的槽形成壁100来形成。槽形成壁100在周方向上以等间隔配置4个(参照图7)。另外，图7中的符号106是形成在阀引导件56的上壁部76的贯通孔。贯通孔106部分地对应于槽形成壁100。
此外，槽形成壁100形成为U字状，该U字状具有一对侧壁部101、102和将两侧壁部101、102的下端部连接的底壁部103。通过槽形成壁100，形成向阀引导件56的筒壁部75的半径方向内侧开口且沿上下方向延伸的纵槽状的卡合槽98。此外，从阀引导件56的筒壁部75的半径方向外侧观察时，将槽形成壁100的左侧的侧壁部101称作左侧壁部101，将右侧的侧壁部102称作右侧壁部102，左侧壁部101向上方延伸而与阀引导件56的上壁部76连接。此外，在右侧壁部102和阀引导件56的上壁部76之间形成有开口部104。另外，卡合槽98相当于本说明书中的“连结凹部”。
接下来，说明阀体58向阀引导件56的安装步骤(连结的步骤)。图9是示意性地表示阀体向阀引导件安装前的状态的正视图，图10是图9的X-X线向视截面图，图11是示意性地表示阀体向阀引导件的安装工序1的正视图，图12是示意性地表示安装工序2的正视图，图13是图12的XIII-XIII线向视截面图，图14是表示阀体向阀引导件的安装工序3的正视图。
[安装工序1]在安装前的状态(参照图9)下，将阀引导件56的筒轴部79螺合到被设置到阀外壳52之前的步进马达54(参照图2)的输出轴72。然后，将阀弹簧60嵌合到阀体58内。接着，在俯视时(参照图10)，相对于阀体58的卡合突起96，以阀引导件56的卡合槽98的开口部104侧即槽形成壁100的右侧壁部102邻接的方式，使阀引导件56和阀体58的周方向的位置关系对应。在该状态下，将阀体58嵌合到阀引导件56内。进而，将阀体58抵抗阀弹簧60的施力而向上方(打开方向)推起，使阀体58的筒壁部87抵接到阀引导件56的上壁部76(参照图11)。由此，卡合槽98的开口部104和卡合突起96在阀引导件56及阀体58的周方向上相对。
[安装工序2]接着，在俯视时，使阀引导件56和阀体58相对地转动。例如，在俯视时(参照图10)，相对于阀体58使阀引导件56向左转方向转动。由此，使阀体58的卡合突起96穿过开口部104而卡入阀引导件56的卡合槽98(参照图12及图13)。此外，卡合突起96与槽形成壁100的左侧壁部101抵接，从而限制阀体58的进一步的转动。
[安装工序3]接着，将对于所述阀体58的推起力释放。这样，通过阀弹簧60的弹性复原力，阀体58被按下(参照图14)。伴随于此，卡合突起96沿着卡合槽98向下方移动，最终与卡合槽98的底壁部103抵接，从而限制阀体58向下方(关闭方向)的进一步的移动。由此，在卡合槽98内卡合突起96被槽形成壁100的两侧壁部101、102限制了左右方向的移动的状态下，以能够沿上下方向(轴方向)移动的方式卡合。在该状态下，阀体58的密封部件90的密封部91从阀引导件56的筒壁部75的下端面向下方突出。如上述那样，阀体58在被限制了绕轴方向的移动的状态下以能够沿上下方向(轴方向)移动的方式连结到阀引导件56。另外，将阀引导件56和阀体58和阀弹簧60的组装件称作“阀组装件”。
接着，将所述阀组装件(参照图14)配置到所述阀外壳52的阀室62内，并且将步进马达54配置到阀外壳52，从而完成流量控制阀38(参照图3)。此外，流量控制阀38作为封锁阀38安装到所述蒸发燃料处理装置12(参照图1)中的蒸汽通路31。例如，阀外壳52的流入路63连接着所述蒸汽通路31的燃料箱15侧的通路部31a，并且流出路64连接着蒸汽通路31的罐体34侧的通路部31b。此外，阀外壳52通过螺栓等安装到未图示的车体侧的固定侧部件。
接下来，说明所述流量控制阀38的动作。
(1)流量控制阀38的开阀状态。如图3所示，在流量控制阀38的开阀状态下，阀引导件56及阀体58(包括密封部件90)向阀外壳52的阀座67的上方移动。此外，相对于阀引导件56，通过阀弹簧60的弹性对阀体58向下方施力，阀体58的卡合突起96与阀引导件56的卡合槽98的底壁部103抵接。因此，阀引导件56和阀体58经由连结机构95连结。
此外，基于ECU45对步进马达54的驱动控制，通过步进马达54经由进给机构83对阀引导件56沿轴方向进行行程控制。伴随于此，阀体58与阀引导件56一起升降，从而调整阀体58的开阀量(提升量)。此外，在开阀状态下，即使断开步进马达54的通电，也能够通过步进马达54的定位转矩、进给机构83的升角等保持开阀状态。
(2)流量控制阀38的闭阀工作时。在所述开阀状态(参照图3)下，通过ECU45而步进马达54进行闭阀工作时，输出轴72向闭阀方向旋转，由此，阀引导件56及阀体58经由进给机构83向下方(关闭方向)移动、即下降。这样，阀体58(具体地说是密封部件90)被阀座67支承，从而限制阀体58向下方的移动。接着，阀引导件56进一步下降。伴随于此，阀引导件56的卡合槽98的底壁部103从阀体58的卡合突起96向下方离开。即，卡合突起96沿着卡合槽98相对地向上方移动。因此，连结机构95对阀引导件56和阀体58的连结被解除。伴随于此，阀弹簧60被压缩。
然后，在阀引导件56的筒壁部75的下端面与阀座67抵接之前，通过ECU45使步进马达54的闭阀工作停止(参照图2)。由此，相对于阀座67，阀引导件56位于非抵接位置。该状态是闭阀状态。此外，也可以将如下的状态作为闭阀状态，使步进马达54的开阀工作停止，该状态指的是，在阀引导件56的筒壁部75的下端面与阀座67抵接之前，不通过ECU45使步进马达54的闭阀工作停止，而是在使阀引导件56的筒壁部75的下端面与阀座67抵接之后，使步进马达54进行开阀工作，从而使阀引导件56从阀座67离开的状态。
(3)流量控制阀38的闭阀状态。在流量控制阀38的闭阀状态(参照图2)下，阀体58通过阀弹簧60的施力而被弹性地保持为被阀座67支承的状态。此外，阀体58和阀外壳52的阀座67之间通过密封部件90而弹性地密封。此外，在闭阀状态下，即使切断步进马达54的通电，也能够通过步进马达54的定位转矩和进给机构83的升角等保持闭阀状态。
此外，在流量控制阀38的闭阀状态(参照图2)下，由于温度变化，阀外壳52有时会发生尺寸变化、特别是在阀体58的轴方向即上下方向发生尺寸变化。例如，在阀外壳52沿阀体58的上下方向(轴方向)伸长时，步进马达54和阀座67之间的距离(间隔)增大，伴随于此，阀体58通过阀弹簧60的施力而相对于阀引导件56向下方(关闭方向)移动。因此，能够维持阀体58和阀座67之间的密封力。这时，阀外壳52的阀座67和阀引导件56之间的间隙增大，但是不会发生问题。
此外，阀外壳52沿阀体58的上下方向(轴方向)缩短时，步进马达54和阀座67之间的距离(间隔)减少，伴随于此，阀体58抵抗阀弹簧60的施力而相对于阀引导件56向上方(打开方向)移动。因此，阀体58不伸长，不会导致工作不良。这时，阀外壳52的阀座67和阀引导件56之间的间隙减少，但是不会发生问题。
(4)流量控制阀38的开阀工作时。在所述闭阀状态(参照图2)下，通过ECU45而步进马达54进行开阀工作后，输出轴72向开阀方向旋转，由此，阀引导件56经由进给机构83向上方(打开方向)移动、即上升。伴随于此，阀引导件56的卡合槽98沿着阀体58的卡合突起96向上方移动。这时，阀弹簧60通过其弹性复原力而伸长。然后，卡合槽98的底壁部103与阀体58的卡合突起96抵接。由此，限制了阀引导件56和阀体58的相对移动。因此，阀引导件56和阀体58经由连结机构95连结。接着，阀引导件56及阀体58进一步上升。由此，阀体58的密封部件90从阀外壳52的阀座67脱离，成为所述开阀状态(参照图3)。
(5)流量控制阀38的步进马达54的原点位置的初始化。ECU45进行步进马达54的原点位置的初始化(初始)时，使步进马达54进行闭阀工作，使阀引导件56与阀外壳52的阀座67抵接(参照图4)。在本实施方式中，通过使阀引导件56与阀外壳52的阀座67抵接，限制阀引导件56进一步向关闭方向移动，并且将步进马达54失调的时点作为步进马达54的原点位置。此外，ECU45以原点位置为基准，进行之后的步进马达54的驱动控制。此外，步进马达54的原点位置的初始化，例如在发动机14的始动后的流量控制阀38的最初的开阀工作前进行即可。
ECU45在进行步进马达54的原点位置的初始化时，使步进马达54进行闭阀工作，使阀引导件56与阀外壳52的阀座67抵接。由此，在步进马达54的原点位置的初始化时，与使阀体58抵接到阀座67的情况相比，能够提高阀体58(具体地说是密封部件90)的耐久性。另外，阀外壳52的阀座67(具体地说是外周部)相当于本说明书中的“抵接部”。此外，抵接部不限于阀座67，只要是限制阀引导件56的关闭方向的移动的部件即可。
根据上述的流量控制阀38，与前述相比，在闭阀状态下，处于在阀体58被阀座67支承的状态下将连结机构95对阀引导件56和阀体58的连结解除、并且阀引导件56位于从阀外壳52的阀座67离开的非抵接位置的状态。在该闭阀状态下，由于温度变化，在阀外壳52沿阀体58的上下方向(轴方向)伸长时，步进马达54和阀座67之间的距离(间隔)增大，伴随于此，阀体58通过阀弹簧60的施力而相对于阀引导件56向下方(关闭方向)移动。这时，能够维持阀体58和阀座67之间的密封力。此外，阀外壳52沿阀体58的上下方向(轴方向)缩短时，步进马达54和阀座67之间的距离(间隔)减少，伴随于此，阀体58抵抗阀弹簧60的施力而相对于阀引导件56向上方(打开方向)移动。因此，阀体58不伸长，不会导致工作不良。因此，能够避免闭阀状态下阀外壳52的尺寸变化导致的问题。
此外，能够较小地设定进给机构83的升角，所以与增大该升角等的对策不同，不需要大推力的步进马达54，所以能够抑制大型化和成本上升。此外，在步进马达54的无通电状态下，阀体58不会意外地开闭而保持在规定位置，所以能够抑制电力的消耗。此外，能够减小阀体58的行程分辨率、即步进马达54的每一步的阀体58的行程量而提高流量控制性。
此外，连结机构95由设置于阀体58的卡合突起96和设置于阀引导件56并且使卡合突起96以能够沿上下方向(轴方向)在规定范围内移动的方式卡合的卡合槽98构成。因此，通过连结机构95的卡合突起96和卡合槽98的卡合，能够将阀引导件56和阀体58以能够沿上下方向(轴方向)在规定范围内移动的方式连结。由此，能够将阀引导件56和阀体58容易地连结。
此外，卡合槽98具备开口部104，通过使阀体58在相对于阀引导件56向上方(打开方向)移动的状态下沿着绕轴方向相对位移，从而能够使卡合突起96出入该开口部104，卡合槽98的开口部104配置在不与伴随着开闭动作而沿上下方向(轴方向)相对移动的卡合突起96相对应的位置。因此，通过使阀体58在相对于阀引导件56向上方(打开方向)移动的状态下沿着绕轴方向相对位移，能够使卡合突起96相对于卡合槽98经由开口部104卡合或脱离。由此，不必利用弹性变形，就能够使卡合突起96和卡合槽98容易地卡合或脱离。
此外，阀引导件56的卡合槽98的开口部104和阀体58的卡合突起96，以在流量控制阀38的开闭动作时不彼此相对的位置关系而配置。因此，在流量控制阀38的开闭动作中，防止卡合突起96从卡合槽98意外地脱落。
此外，作为将阀体58向关闭方向施力的施力机构(弹性部件)，使用设置在阀引导件56和阀体58之间的阀弹簧60。因此，与将阀体58的自重、磁铁的反作用力等作为施力机构的情况相比，能够通过阀弹簧60对阀体58向下方(关闭方向)稳定地施力。
此外，阀弹簧60是相对于阀引导件56及阀体58以同心状配置的盘簧。因此，能够由盘簧吸收因设计公差或安装等而产生的阀体58的倾斜。由此，能够提高闭阀时的密封性(具体地说是阀体58和阀座67之间的密封性)。
此外，阀体58具有配置在阀弹簧60的外周侧的圆筒状的筒壁部87，阀引导件56具有嵌合在阀体58的筒壁部87的外周侧的筒壁部75。因此，通过阀体58的筒壁部87和阀引导件56的筒壁部75的嵌合，能够使阀体58及阀引导件56在抑制了半径方向的振动的状态下沿上下方向(轴方向)稳定地移动。
此外，作为所述阀引导件56的筒壁部75的变更例，能够想到如下的变形例。图15是表示阀引导件的变更例的立体图。阀引导件56的筒壁部75(参照图6)如图15所示，能够替代为在阀引导件56的圆周方向上断续地形成的多个(例如4个)壁部110。在各壁部110的内侧面分别设置有卡合槽98。此外，阀引导件56的筒壁部75、多个壁部110不限于圆筒状，只要形成为嵌合到阀体58的筒壁部87(参照图6)的外周侧的形状即可。此外，阀体58的圆筒状的筒壁部87(参照图6)不限于圆筒状，可以是方筒状，也可以由在周方向上断续地形成的多个壁部构成。
此外，所述蒸发燃料处理装置12(参照图1)作为封锁阀38具备流量控制阀38。因此，能够提供一种具备封锁阀38的蒸发燃料处理装置12，该封锁阀38是能够避免闭阀状态下阀外壳52的尺寸变化导致的故障的流量控制阀38。
[实施方式2]说明实施方式2。本实施方式对实施方式1加入了变更，所以仅说明变更部分，省略重复的说明。图16是表示阀组装件的正截面图，图17是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。如图16及图17所示，本实施方式是在实施方式1的阀体58的下壁部88的下表面的中央部形成了逆圆锥台形状的隆起部112。在隆起部112的下表面形成有下方开口的工具卡合槽113。工具卡合槽113例如形成为六边孔状。工具卡合槽113能够卡合或脱离六角扳手、六角棒等工具114(具体地说是卡合侧前端部)。另外，工具卡合槽113相当于本说明书中的“工具卡合部”。此外，在密封部件90的中央部形成有使隆起部112的下端面露出的圆形状的开口孔117(参照图17)。
在本实施方式中，将阀体58安装到阀引导件56时，将工具114(具体地说是卡合侧前端部)卡合到阀体58的工具卡合槽113。然后，通过工具114对阀体58相对于阀引导件56进行按压旋转操作。即，在阀引导件56内将阀体58抵抗阀弹簧60的施力而沿轴方向进行按下操作后，对阀体58进行转动操作。结果，阀体58的卡合突起96卡合到阀引导件56的卡合槽98(参照图17)。由此，能够阀体58安装到阀引导件56。
因此，与通过操作者的手将阀体58直接安装到阀引导件56的情况不同，能够抑制异物附着到阀体58，或者损伤阀体58等问题。例如，在实施方式1中，如果通过操作者的手将阀体58直接安装到阀引导件56，则操作者的手指接触阀体58的密封部件90的密封部91，可能会导致异物附着到密封部91，或者损伤密封部91。但是，通过使用工具114，能够抑制这样的问题。另外，将阀体58安装到阀引导件56之后，将阀体58的工具卡合槽113从工具114取下即可。此外，按照与安装时相反的顺序，也能够将阀引导件56和阀体58分解。此外，作为工具114，可以使用一般的工具，也可以使用专用的工具。
[实施方式3]说明实施方式3。本实施方式对实施方式1加入了变更，所以仅说明变更部分，省略重复的说明。图18是表示阀组装件的正截面图，图19是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。如图18所示，在本实施方式中，将实施方式1中的由卡合突起96和卡合槽98构成的连结机构95(参照图6)变更为连结机构120。另外，阀体58与实施方式2同样地形成有工具卡合槽113。工具卡合槽113也可以省略。此外，未形成实施方式1(图6参照)中的阀引导件56的延伸壁部77及阀体58的凸缘部89。
连结机构120设置在阀引导件56的筒壁部75和阀体58的筒壁部87之间。连结机构120由设置于阀体58的筒壁部87的卡合突起122和设置于阀引导件56的筒壁部75的卡合槽124构成。卡合突起122由从阀体58的筒壁部87的上端部的外周侧向半径方向外侧突出的环状的肋构成。另外，卡合突起122相当于本说明书中的“连结凸部”。
卡合槽124通过设置在阀引导件56的筒壁部75的上端部的环状的槽形成壁125形成。槽形成壁125形成为向半径方向内侧开口的截面コ字状。槽形成壁125具有上侧的槽侧壁部125a和下侧的槽侧壁部125b和槽底壁部125c。上侧的槽侧壁部125a在阀引导件56的上壁部76的外周部连续地形成。通过槽形成壁125，形成在阀引导件56的筒壁部75的内周侧向半径方向内侧开口的环状的卡合槽124。卡合槽124形成为截面四边形状，具有上侧的槽壁面124a和下侧的槽壁面124b和槽底面124c。两槽壁面124a、124b由与阀引导件56的轴线(中心线)正交或大体正交的平面形成。上侧的槽壁面124a与阀引导件56的上壁部76的下表面构成同一面。另外，卡合槽124相当于本说明书中的“连结凹部”。
在阀引导件56的卡合槽124内，阀体58的卡合突起122在上下方向(轴方向)上具有规定的移动行程而可移动地卡合。此外，阀引导件56将卡合槽124以沿着轴方向(上下方向)开口的方式被二分割。在本实施方式中，阀引导件56将包含槽形成壁125的上侧的槽壁面124a的平面作为分模线126，沿上下方向(轴方向)被二分割(参照图19)。将筒壁部75侧的部件称作筒状部件128，将上壁部76侧的部件称作端壁部件130。此外，筒状部件128及端壁部件130分别通过树脂成形形成。另外，在本实施方式的阀引导件56的上壁部76未形成实施方式1(参照图7)中的贯通孔106。
接下来，说明阀体58向阀引导件56的安装步骤(连结步骤)。从图19所示的状态起，向筒状部件128内从上方嵌合阀体58，并且在上方开口状的卡合槽124内嵌合阀体58的卡合突起122。此外，在阀体58内嵌合阀弹簧60。接着，抵抗阀弹簧60的施力，端壁部件130的上壁部76的上侧的槽侧壁部125a抵接到筒状部件128的槽底壁部125c上。由此，卡合槽124的上方开口面被上侧的槽侧壁部125a闭锁，卡合突起122以能够沿上下方向(轴方向)移动的方式容纳即卡合到卡合槽124内(参照图18)。在该状态下，筒状部件128和端壁部件130在槽形成壁125的分模线126处通过焊接而接合。另外，焊接相当于本说明书中的“接合机构”。
根据本实施方式，与使卡合突起沿绕轴方向相对于卡合槽124卡合或脱离的情况(参照实施方式1)不同，省略了该卡合或脱离时的轴方向(上下方向)的空间(开口部104(参照图6)所需的轴方向的空间)。因此，能够简化卡合槽124的形状，能够在轴方向(上下方向)上使阀引导件56紧凑化。
此外，在将卡合突起122容纳在卡合槽124内的状态下将筒状部件128和端壁部件130接合，从而构成阀引导件56。因此，能够将连结机构120的卡合槽124和卡合突起122容易地连结。
[实施方式4]说明实施方式4。本实施方式对实施方式3加入了变更，所以仅说明变更部分，省略重复的说明。图20是表示阀组装件的正截面图，图21是表示阀引导件、阀体及阀弹簧的分解立体图。如图20所示，本实施方式将实施方式3中的阀引导件56的分模线126(参照图18)变更为分模线(附加符号132)。即，阀引导件56将包含槽形成壁125的下侧的槽壁面124b的平面作为分模线132，沿上下方向(轴方向)二分割(参照图21)。因此，槽底壁部125c形成于端壁部件130。根据本实施方式，也能够得到与实施方式3同样的作用和效果。
本发明不限于实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够进行变更。例如，流量控制阀38的电动马达除了步进马达54之外，也可以使用能够控制旋转方向、旋转速度及旋转量的DC马达。此外，DC马达的情况下，使用检测阀引导件56的位置的行程传感器来进行原点位置的初始化即可。此外，电动马达可以通过内置进给机构83而具备沿轴方向移动的输出轴72。这种情况下，将阀引导件56一体地连结到输出轴72即可。此外，本发明的流量控制阀38不限于蒸发燃料处理装置12的封锁阀38，可以应用于任何用途。此外，作为对阀体58向关闭方向施力的阀弹簧60，也可以利用阀体58的自重、磁铁的反作用力。此外，也可以适当增减连结机构95的组数。此外，连结机构95的卡合突起96和卡合槽98也可以采用相反配置，将卡合突起96设置于阀引导件56，将卡合槽98设置于阀体58。此外，作为连结机构95也可以使用螺母。
此外，工具卡合槽113不限于六边孔，可以变更为四边孔等适当的形状。此外，作为工具卡合部，也可以取代工具卡合槽113而使用六边柱形、四边柱形等的工具卡合突起。这种情况下，使用具有与工具卡合突起卡合的卡合穴的工具即可。此外，也可以在阀体58的下壁部88形成工具卡合部而省略隆起部112。此外，卡合突起122也可以在周方向上断续地形成。这种情况下，可以将卡合槽124以与卡合突起对应的方式在周方向上断续地形成。此外，将筒状部件128和端壁部件130接合的接合机构除了焊接之外，也可以是粘接、紧固、铆钉、热铆接等接合机构。此外，根据接合机构不同，筒状部件128及/或端壁部件130也可以取代树脂而使用金属。

Claims (15)

1.一种流量控制阀，具备：
阀外壳，形成流体通路；
阀座，设置于所述阀外壳的流体通路；
电动马达，设置于所述阀外壳，由控制机构进行驱动控制；
阀引导件，通过所述电动马达经由进给机构沿轴方向进行行程控制；
阀体，被所述阀座支承或者从所述阀座脱离；
连结机构，将所述阀引导件和所述阀体以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结；
施力机构，将所述阀体向关闭方向施力；以及
抵接部，设置于所述阀外壳，通过抵接来限制所述阀引导件向关闭方向的移动，
所述控制机构将所述电动马达控制为，在使所述阀体闭阀时，以下述的状态作为闭阀状态，该状态指的是，在所述阀体被所述阀座支承的状态下将所述连结机构对所述阀引导件和所述阀体的连结解除、并且所述阀引导件位于与所述阀外壳的抵接部分离的非抵接位置的状态。
2.如权利要求1所述的流量控制阀，
所述控制机构在使所述阀体闭阀时，以下述的状态作为所述闭阀状态，使所述电动马达的闭阀工作停止，该状态指的是，通过使所述电动马达进行闭阀工作而使所述阀体被所述阀座支承后，使所述阀引导件进一步向关闭方向移动，从而将所述连结机构对所述阀引导件和所述阀体的连结解除之后，并且所述阀引导件与所述阀外壳的抵接部抵接之前的状态。
3.如权利要求1所述的流量控制阀，
所述控制机构在使所述阀体闭阀时，以下述的状态作为所述闭阀状态，使所述电动马达的开阀工作停止，该状态指的是，通过使所述电动马达进行闭阀工作，使所述阀体被所述阀座支承后，使所述阀引导件进一步向关闭方向移动，从而将所述连结机构对所述阀引导件和所述阀体的连结解除，在使所述阀引导件与所述阀外壳的抵接部抵接之后，通过使所述电动马达进行开阀工作，使所述阀引导件从所述阀外壳的抵接部离开的状态。
4.如权利要求1～3中任一项所述的流量控制阀，
所述连结机构由连结凸部和连结凹部构成，该连结凸部设置于所述阀引导件及所述阀体的某一方的部件，该连结凹部设置于另一方的部件，并且将所述连结凸部以能够沿轴方向在规定范围移动的方式卡合。
5.如权利要求4所述的流量控制阀，
所述连结凹部具备开口部，通过使所述阀体在相对于所述阀引导件向打开方向移动的状态下沿绕轴方向相对位移，使所述连结凸部能够出入所述开口部，
所述连结凹部的开口部和所述连结凸部以在开闭动作中不会彼此对位的位置关系来配置。
6.如权利要求5所述的流量控制阀，
所述阀体形成有工具卡合部，该工具卡合部使用于对该阀体进行按压旋转操作的工具卡合或脱离。
7.如权利要求4所述的流量控制阀，
所述阀引导件具有筒状的筒壁部，
所述阀体具有嵌合到所述阀引导件的筒壁部内的筒壁部，
所述连结机构设置在所述阀引导件的筒壁部和所述阀体的筒壁部之间，
所述连结凸部从所述阀体的筒壁部向半径方向外侧突出，
所述连结凹部在所述阀引导件的筒壁部的内周侧向半径方向内侧开口。
8.如权利要求7所述的流量控制阀，
所述阀引导件将所述连结凹部以朝向轴方向开口的方式二分割，
分割后的两个部件在所述连结凹部内以容纳所述连结凸部的状态接合。
9.如权利要求1～3、5～8中任一项所述的流量控制阀，
所述施力机构是安装在所述阀引导件和所述阀体之间的弹性部件。
10.如权利要求4所述的流量控制阀，
所述施力机构是安装在所述阀引导件和所述阀体之间的弹性部件。
11.如权利要求9所述的流量控制阀，
所述弹性部件是相对于所述阀引导件及所述阀体以同心状配置的盘簧。
12.如权利要求10所述的流量控制阀，
所述弹性部件是相对于所述阀引导件及所述阀体以同心状配置的盘簧。
13.如权利要求11所述的流量控制阀，
所述阀体具有配置在所述盘簧的外周侧的筒状的筒壁部，
所述阀引导件具有嵌合在所述阀体的筒壁部的外周侧的壁部。
14.如权利要求12所述的流量控制阀，
所述阀体具有配置在所述盘簧的外周侧的筒状的筒壁部，
所述阀引导件具有嵌合在所述阀体的筒壁部的外周侧的壁部。
15.一种蒸发燃料处理装置，具备：
罐体，能够将在搭载内燃机的车辆的燃料箱内产生的蒸汽吸附及脱离；
蒸汽通路，将所述燃料箱和所述罐体连通；
净化通路，将所述罐体和所述内燃机的吸气通路连通；
净化阀，能够将所述净化通路开闭；
封锁阀，能够将所述蒸汽通路开闭；以及
控制机构，对所述净化阀及所述封锁阀进行控制，
作为所述封锁阀，具备权利要求1～11中任一项所述的流量控制阀。
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