JP2013113197A - タンク内圧検出装置及び封鎖弁開閉制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンクの容量を減少させることなく安定したタンク内圧を検出できるタンク内圧検出装置及び封鎖弁開閉制御装置の提供。
【解決手段】圧力センサ３５は燃料タンク２６から封鎖弁３６に至る燃料蒸気通路３４からタンク内圧Ｐｔｆを検出しているので燃料タンク容量を減少させることがない。圧力センサ３５はチャンバー３４ａ内の膨張空間３４ｂを介して燃料蒸気通路３４に接続されているので、封鎖弁３６における電磁弁３６ａの開閉により気流脈動が生じても膨張空間３４ｂにて減衰され、圧力センサ３５の検出値（タンク内圧Ｐｔｆ）は乱されない。
【選択図】図１

Description

本発明は、内燃機関の燃料タンクとキャニスタとの間の燃料蒸気通路を遮断する封鎖弁の開閉制御時におけるタンク内圧を、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路から圧力センサにより検出するタンク内圧検出装置及びこのタンク内圧検出装置を用いた封鎖弁開閉制御装置に関する。

内燃機関の燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理するための蒸発燃料処理装置として、活性炭等の吸着材を収容したキャニスタを燃料タンクに接続する装置が知られている。このような装置において、キャニスタと燃料タンクとの間の燃料蒸気通路に、燃料タンクを密閉するための封鎖弁を設けた構成が知られている（例えば特許文献１参照）。

この特許文献１では、燃料タンク内が封鎖弁にて密閉状態とされている状態で、燃料タンク内が高圧化した場合に、そのタンク内圧が所定の目標圧力まで低下するように、かつキャニスタを燃料蒸気が吹き抜けて外部に放出されないように封鎖弁の開閉制御を実行している。

特開２０１０−２８１２５８号公報（第１０頁、図１，２）

特許文献１では、タンク内圧を検出するために、燃料タンク上部に圧力センサを取り付けている。しかしこのように燃料タンクに直接設けた場合には、圧力センサの設定位置が限定されることにより、燃料タンク形状に影響し、このために燃料タンク容量を減少させてしまうおそれがある。

このような問題を解決するためには、燃料タンクから封鎖弁に至る燃料蒸気通路に圧力センサを設けることが考えられる。すなわち燃料タンクから出ている配管部の方が周辺部品との間のスペースが十分に存在するため、燃料タンクなどの他の構成に影響することなく圧力センサを搭載できる。

しかし燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路は、封鎖弁の開閉により気流脈動が生じることで圧力センサの検出値が乱される。このように乱された状態のタンク内圧値に基づいて封鎖弁の開閉制御を実行すると制御が不安定なものとなる。

本発明は、燃料タンクの容量を減少させることなく、安定したタンク内圧を検出できるタンク内圧検出装置及びこれを用いることで安定した封鎖弁開閉制御が可能な封鎖弁開閉制御装置の提供を目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用・効果について記載する。
請求項１に記載のタンク内圧検出装置では、内燃機関の燃料タンクとキャニスタとの間の燃料蒸気通路を遮断する封鎖弁の開閉制御時におけるタンク内圧を、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路から圧力センサにより検出するタンク内圧検出装置であって、前記圧力センサは膨張空間を介して前記燃料蒸気通路に接続されていることを特徴とする。

圧力センサは、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路からタンク内圧を検出している。したがって燃料タンクに圧力センサを設けていないので燃料タンク容量を減少させることがない。

圧力センサは直接に燃料蒸気通路に接続された構成ではなく、膨張空間を介して燃料蒸気通路に接続されている。この膨張空間が存在することにより、封鎖弁の開閉により封鎖弁の位置で気流脈動が生じても、膨張空間にて減衰される。

このため膨張空間を介して燃料蒸気通路に接続されている圧力センサに対して、気流脈動の影響は緩和あるいは消滅する。このことにより圧力センサの検出値が乱されることがない。

このようにして燃料タンクの容量を減少させることなく、圧力センサから安定したタンク内圧を検出できる。
請求項２に記載のタンク内圧検出装置では、内燃機関の燃料タンクとキャニスタとの間の燃料蒸気通路を遮断する封鎖弁の開閉制御時におけるタンク内圧を、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路から圧力センサにより検出するタンク内圧検出装置であって、前記圧力センサが接続している前記燃料蒸気通路上の位置と前記封鎖弁との間にて、前記燃料蒸気通路には膨張空間が形成されている又は膨張空間が接続されていることを特徴とする。

圧力センサは燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路からタンク内圧を検出している。したがって燃料タンクに圧力センサを設けていないので燃料タンク容量を減少させることがない。

圧力センサは直接に燃料蒸気通路に接続されているが、その接続位置と封鎖弁との間には膨張空間が形成されている。あるいは接続位置と封鎖弁との間には膨張空間が接続されている。このように膨張空間が存在することにより、封鎖弁の開閉により封鎖弁の位置で気流脈動が生じても、圧力センサが接続されている位置に到達する前に膨張空間にて減衰される。

このため圧力センサに対して気流脈動の影響は緩和あるいは消滅する。このことにより圧力センサの検出値が乱されることがない。
このようにして燃料タンクの容量を減少させることなく、圧力センサから安定したタンク内圧を検出できる。

請求項３に記載のタンク内圧検出装置では、請求項１又は２に記載のタンク内圧検出装置において、前記膨張空間は前記燃料蒸気通路の一部を形成していることを特徴とする。
膨張空間が燃料蒸気通路の一部であることにより、燃料蒸気通路とは別個に膨張空間を設ける必要がない。このためスペース的に余裕のある燃料蒸気通路周りを利用して膨張空間を形成できるので、より省スペース化できる。

請求項４に記載のタンク内圧検出装置では、請求項１〜３のいずれか一項に記載のタンク内圧検出装置において、前記圧力センサは、前記膨張空間を囲む外壁に配置されて、前記膨張空間内の圧力を検出するものであることを特徴とする。

このように圧力センサが膨張空間を囲む外壁に配置されていることにより、膨張空間とは別個に圧力センサの設置位置を確保せずに膨張空間周りのスペースを活用できるので、省スペース化に貢献できる。

請求項５に記載の封鎖弁開閉制御装置では、請求項１〜４のいずれか一項に記載のタンク内圧検出装置と、このタンク内圧検出装置により検出されるタンク内圧が基準圧より高い場合に、前記封鎖弁を開弁することにより前記燃料タンクの減圧を実行する封鎖弁開弁手段とを備えたことを特徴とする。

封鎖弁開弁手段は、前述した請求項１〜４のいずれか一項に記載のタンク内圧検出装置により検出されるタンク内圧が基準圧より高い場合に封鎖弁を開弁する制御を実行することから、安定した封鎖弁開弁制御が可能となる。

このような封鎖弁の開弁は燃料タンクの減圧を実行するものであることにより、燃料タンクからキャニスタに排出する燃料蒸気を高精度に調節でき、燃料タンクの圧力抜きが不十分であったり、あるいはキャニスタから外部に燃料蒸気が放出されたりすることが防止される。

実施の形態１のハイブリッド車両における駆動系を示すブロック図。 （Ａ）〜（Ｃ）ＥＣＵより実行される封鎖弁開閉制御を示すタイミングチャート。 実施の形態２のタンク内圧検出装置の構成説明図。 実施の形態３のタンク内圧検出装置の構成説明図。 他の実施の形態のタンク内圧検出装置の構成説明図。 他の実施の形態のタンク内圧検出装置の構成説明図。

［実施の形態１］
〈実施の形態１の構成〉図１は、上述した発明が適用されたハイブリッド車両における駆動系のブロック図である。この駆動系は、内燃機関２と、電動機（後述するモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２）とを備えている。この内燃機関２はガソリンエンジンである。内燃機関２は燃料供給系４及び制御系６を備えている。

このハイブリッド車両はプラグイン型ハイブリッド車両である。したがって外部電源８から充電機構１０を介してバッテリ１２が充電可能とされている。このバッテリ１２の電力が、電力制御ユニット１４により、モータジェネレータＭＧ２に供給されることにより、モータジェネレータＭＧ２から回転駆動力が出力される。

内燃機関２及びモータジェネレータＭＧ２からの回転駆動力は減速機構１６により減速されて、駆動輪１８に伝達される。
内燃機関２と減速機構１６との間には、動力分割機構２０が配置されており、内燃機関２の回転駆動力を、減速機構１６側と、発電機としてのもう一つのモータジェネレータＭＧ１側とに分割して供給可能としている。

尚、２つのモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、それぞれ発電機としても電動モータとしても機能し、必要に応じてその間の機能を切り替えることができる。
内燃機関２の各気筒に対応する吸気ポート２２にはそれぞれ燃料噴射弁２４が配置されている。これらの燃料噴射弁２４には、燃料タンク２６内に貯留されている燃料が、燃料ポンプモジュール２８により、燃料経路２８ｂを介して圧送されて来る。そして燃料噴射制御により、燃料噴射弁２４からは所定のタイミングで吸気中に燃料が噴射され、各気筒に吸入されて燃焼される。このことにより内燃機関２が運転される。

更に燃料ポンプモジュール２８に付属する形で燃料温度センサ２８ａが配置されている。この燃料温度センサ２８ａにより燃料供給系４の燃料温度、ここでは特に燃料タンク２６内の燃料温度Ｔｆを検出している。

燃料供給系４は、蒸発燃料処理機構としても機能し、燃料タンク２６、キャニスタ２９、これらに付属する各種通路、各種弁及び各種ポンプなどから構成されている。
燃料タンク２６内には、フロート３０ａにより燃料タンク２６内の燃料液面レベルＳＧＬを検出するためのフューエルセンダーゲージ３０が設けられている。

給油時における燃料タンク２６内への燃料導入は、フューエルインレットパイプ３２から行われる。燃料タンク２６の上部空間２６ａは燃料蒸気通路３４によりキャニスタ２９に接続されている。燃料蒸気通路３４の途中には、燃料タンク２６を封鎖するための電磁弁３６ａとリリーフ弁３６ｂとを並列に備えた封鎖弁３６が設けられている。

電磁弁３６ａは、通電により開弁制御される電磁弁であり、給油時には、電磁弁３６ａが開弁状態に制御される。このことで燃料タンク２６の上部空間２６ａとキャニスタ２９内とが燃料蒸気通路３４により連通する。このため給油時には、燃料タンク２６の上部空間２６ａに発生している燃料蒸気はキャニスタ２９側へ排出される。そしてキャニスタ２９では内部に収納されている活性炭などの吸着材により、その燃料蒸気を吸着する。このことにより燃料蒸気が外部へ漏出しないようにしている。

電磁弁３６ａが閉弁状態にされている場合、すなわち燃料蒸気通路３４が封鎖されて燃料タンク２６が密閉されると、燃料タンク２６の上部空間２６ａに発生している燃料蒸気は、リリーフ弁３６ｂが開弁しない限り、キャニスタ２９側へは排出されない。

燃料蒸気通路３４には封鎖弁３６と燃料タンク２６との間においてチャンバー３４ａが形成されている。このチャンバー３４ａは、燃料蒸気通路３４よりも大径の膨張空間３４ｂを外壁により囲むことにより形成されている。したがって燃料蒸気通路３４は、チャンバー３４ａ内の膨張空間３４ｂを介して燃料タンク２６と封鎖弁３６とを接続している。このチャンバー３４ａの外壁には圧力センサ３５が配置されてチャンバー３４ａ内の圧力をタンク内圧Ｐｔｆとして検出している。

キャニスタ２９にはフューエルインレットパイプ３２に設けられたフューエルインレットボックス３２ａに連通する大気通路３８が接続されている。この大気通路３８には途中にエアフィルタ３８ａが設けられている。更に大気通路３８には、エアフィルタ３８ａよりもキャニスタ２９側の位置に、リーク診断用のポンプモジュール４０が設けられている。尚、このリーク診断用のポンプモジュール４０に付属して、常開型電磁弁として構成されてキャニスタ２９内を大気通路３８を介して大気開放する大気開放弁４０ａと、キャニスタ２９側の内圧Ｐｃを検出する圧力センサ４０ｂとが設けられている。

キャニスタ２９は、パージ通路４２により、内燃機関２の吸気通路４４に接続されている。特に吸入空気量を調節するスロットルバルブ４６よりも下流の位置で接続されている。パージ通路４２の途中には常閉型電磁弁としてのパージ制御弁４８が配置されている。

このパージ制御弁４８と大気開放弁４０ａとが、内燃機関２の運転時に開弁状態とされることでパージが実行される。すなわち吸気通路４４内の吸気負圧がパージ通路４２側からキャニスタ２９内に導入されることでキャニスタ２９内の吸着材から燃料蒸気が離脱して、大気通路３８側から導入される空気の気流中に放出される。そして燃料蒸気は、気流に乗ってパージ通路４２からパージ制御弁４８を通過して吸気通路４４内を流れる吸気中に放出される。このとき、吸気中へのパージ率はパージ制御弁４８の開度により調節される。そしてサージタンク５０内に流れ込んだパージ燃料蒸気を含む吸気は、各気筒の吸気ポート２２に分配され、燃料噴射弁２４から噴射される燃料と共に、各気筒の燃焼室内に流れ込んで燃焼されることになる。

吸気通路４４においては、エアフィルタ５２とスロットルバルブ４６との間にエアフロメータ５４が設けられて、内燃機関２に供給される吸入空気量ＧＡ（ｇ／ｓｅｃ）を検出している。

内燃機関２から燃焼後の排気を排出する排気通路５６には空燃比センサ（あるいは酸素センサ）５８が設けられ、空燃比フィードバック制御のために、排気成分から空燃比あるいは酸素濃度を検出している。

この他、車両ドライバーが操作するアクセルペダルに設けられてアクセル開度ＡＣＣＰを検出するアクセル開度センサ６０、内燃機関２のクランク軸の回転数ＮＥを検出する機関回転数センサ６２、ＩＧＳＷ（イグニションスイッチ）６４、その他のセンサ・スイッチ類が設けられて、それぞれ信号を出力している。他の信号としては、例えば冷却水温、吸気温、車速などが挙げられる。

燃料温度センサ２８ａ、フューエルセンダーゲージ３０、スロットル開度センサ４６ａ、エアフロメータ５４、空燃比センサ５８、アクセル開度センサ６０、機関回転数センサ６２、ＩＧＳＷ６４などの検出信号は、マイクロコンピュータを中心として構成されているＥＣＵ（電子制御回路）６６に入力される。

そして、このような信号データや予め記憶されたり算出されたりするデータに基づいて、ＥＣＵ６６は演算処理を実行して、燃料噴射弁２４からの燃料噴射量、スロットルバルブ４６の開度ＴＡなどを制御する。

更にＥＣＵ６６は、内燃機関２が運転されている期間においてパージ制御処理を実行する。このパージ制御処理は、給油に伴って電磁弁３６ａが開弁されることにより燃料タンク２６側から燃料蒸気通路３４を介してキャニスタ２９内に流れ込んで吸着された燃料蒸気を、前述したごとく内燃機関運転中にパージ通路４２から吸気通路４４に放出する処理である。

このパージ制御処理では、パージ制御弁４８の開弁をデューティ制御することでパージ率を調節して、キャニスタ２９に吸着されている燃料蒸気を、パージ通路４２を介して吸気通路４４へ放出する。尚、このときにパージされる燃料蒸気の濃度（パージ燃料濃度）は、ＥＣＵ６６が実行する空燃比フィードバック制御における空燃比の制御ずれ量に基づいて、周期的に行われる演算により学習値として求められる。

更にＥＣＵ６６は、チャンバー３４ａに配置されている圧力センサ３５により燃料タンク２６内の圧力であるタンク内圧Ｐｔｆを検出し、このタンク内圧Ｐｔｆが大気圧よりも高い場合には、封鎖弁３６の電磁弁３６ａの開弁を周期的に実行することで燃料タンク２６の上部空間２６ａにおける圧力抜きを実行している。例えば、２秒周期で短時間、電磁弁３６ａを開弁する制御を実行することで、上部空間２６ａ内の気体を、燃料蒸気通路３４を介して徐々にキャニスタ２９側へ排出している。
〈実施の形態１の作用〉このような燃料タンク２６の圧力抜きのための封鎖弁３６の開弁制御においては、電磁弁３６ａの開弁と閉弁とが繰り返される。したがって燃料タンク２６の上部空間２６ａからキャニスタ２９への気体の通路である燃料蒸気通路３４には、電磁弁３６ａの開閉弁駆動に伴って気流脈動が生じる。

このため、もし圧力センサ３５が、チャンバー３４ａの存在しない状態、すなわち直接、圧力センサ３５が燃料蒸気通路３４に配置され、その燃料蒸気通路３４から圧力を検出しているとすると、電磁弁３６ａの開閉制御時の気流脈動が直接的に圧力センサ３５の検出値に影響する。

しかし本実施の形態では、圧力センサ３５は燃料蒸気通路３４に膨張空間３４ｂを形成しているチャンバー３４ａの外壁に取り付けられて、この膨張空間３４ｂを介して燃料蒸気通路３４の圧力を、タンク内圧Ｐｔｆとして検出している。このため、気流脈動による圧力変動が膨張空間３４ｂにより減衰し、圧力センサ３５の検出値にほとんど影響しなくなる。

すなわち図２の（Ａ）に示すごとく、２秒間隔で封鎖弁３６を開弁する場合、封鎖弁３６の開弁ごとに、燃料蒸気通路３４には圧力変動が発生する。もしチャンバー３４ａが存在せず、直接、燃料蒸気通路３４に圧力センサ３５が配置されている場合には、図２の（Ｃ）に示すごとく、封鎖弁３６の電磁弁３６ａの開弁直後には大きい圧力変動を生じる。

しかし燃料蒸気通路３４にチャンバー３４ａが設けられ、このチャンバー３４ａに圧力センサ３５が配置されているため、気流脈動が減衰し、ここでは図２の（Ｂ）に示すごとく圧力変動はほぼ消滅して、圧力センサ３５には伝達されることがない。したがってタンク内圧Ｐｔｆは、燃料タンク２６の上部空間２６ａからの気体排出に対応して順次段階的に低下する。
〈実施の形態１の効果〉（１）圧力センサ３５は、燃料タンク２６から封鎖弁３６に至る燃料蒸気通路３４からタンク内圧Ｐｔｆを検出している。したがって燃料タンク２６には圧力センサを設けていないので、燃料タンク容量を減少させることがない。

圧力センサ３５は直接に燃料蒸気通路３４に接続された構成ではなく、チャンバー３４ａ内の膨張空間３４ｂを介して燃料蒸気通路３４に接続されているので、上述したごとく封鎖弁３６における電磁弁３６ａの開閉により封鎖弁３６の位置で気流脈動が生じても膨張空間３４ｂにて減衰される。

このため膨張空間３４ｂを介して燃料蒸気通路３４に接続されている圧力センサ３５に対して、気流脈動は緩和あるいは消滅する。このことにより図２の（Ｂ）に示したごとく圧力センサ３５の検出値（タンク内圧Ｐｔｆ）が乱されることがない。

このようにして燃料タンク２６の容量を減少させることなく、安定したタンク内圧Ｐｔｆを検出できる。
（２）膨張空間３４ｂを形成するチャンバー３４ａは燃料蒸気通路３４の一部を形成していることから、燃料蒸気通路３４と別個に膨張空間３４ｂを設ける必要がない。このためスペース的に比較的余裕がある燃料蒸気通路３４周りの空間を利用してチャンバー３４ａを形成できるので、より省スペース化できる。

（３）圧力センサ３５についてもチャンバー３４ａの外壁に配置されてチャンバー３４ａ内の膨張空間３４ｂにおける圧力を検出している。このためチャンバー３４ａとは別個に圧力センサ３５の設置位置を確保せずにチャンバー３４ａ周りのスペースを活用できるので、省スペース化に貢献できる。

（４）封鎖弁開弁手段として機能するＥＣＵ６６は、圧力センサ３５とチャンバー３４ａとの組み合わせ（タンク内圧検出装置に相当）と共に封鎖弁開閉制御装置を構成している。

したがって、封鎖弁開閉制御装置は、図２の（Ｂ）に示したごとくタンク内圧検出装置により検出される安定したタンク内圧Ｐｔｆに基づいて、図２の（Ａ）に示したごとく封鎖弁３６の開閉制御を実行することから、安定した封鎖弁開閉制御が可能となる。

そして封鎖弁３６の開閉制御は、燃料タンク２６の減圧を実行するものであることから、安定した封鎖弁開閉制御により、燃料タンク２６からキャニスタ２９に排出する燃料蒸気を高精度に調節できる。したがって燃料タンク２６の圧力抜きが不十分であったり、あるいはキャニスタ２９から外部に燃料蒸気が放出されたりすることが防止される。

［実施の形態２］
〈実施の形態２の構成〉本実施の形態では図３に示すごとく、チャンバー１３４ａは、前記実施の形態１と同様に封鎖弁１３６と燃料タンク１２６との間に形成されている。しかし、圧力センサ１３５はチャンバー１３４ａの外壁には配置されておらず、チャンバー１３４ａと燃料タンク１２６との間の位置で燃料蒸気通路１３４に設けられている。すなわち封鎖弁１３６と圧力センサ１３５の取り付け位置との間にチャンバー１３４ａが配置された構成となっている。
〈実施の形態２の作用〉このような構成において、燃料タンク１２６の圧力抜きのために、封鎖弁１３６にてその電磁弁１３６ａの開閉制御が前記実施の形態１にて説明したごとく実行されると、気流脈動が封鎖弁１３６から燃料蒸気通路１３４に伝達される。しかし圧力センサ１３５に伝達する前にチャンバー１３４ａ内の膨張空間１３４ｂが封鎖弁１３６側から伝達される気流脈動を緩和又は消滅させる。

このことにより封鎖弁１３６の開閉制御は、前記図２の（Ｂ）に示したごとく圧力センサ１３５の検出値にはほとんど影響しない。
〈実施の形態２の効果〉（１）圧力センサ１３５はチャンバー１３４ａと燃料タンク１２６との間の燃料蒸気通路１３４に配置されていることにより、燃料タンク２６の容量を減少させることなく、安定したタンク内圧Ｐｔｆを検出できる。

（２）圧力センサ１３５はチャンバー１３４ａと燃料タンク１２６との間の燃料蒸気通路１３４周りのスペースを活用できるので、省スペース化に貢献できる。
（３）前記実施の形態１の効果（２）、（４）と同様な効果を生じる。

［実施の形態３］
〈実施の形態３の構成〉前記各実施の形態においてチャンバーは燃料蒸気通路の一部を構成していたが、本実施の形態では図４に示すごとく燃料蒸気通路２３４とは別個にチャンバー２３４ａを配置している。このチャンバー２３４ａと燃料蒸気通路２３４との間には連通孔２３４ｃが形成されて気体の流通が可能となっている。圧力センサ２３５はチャンバー２３４ａの外壁に設けられて、内部の膨張空間２３４ｂを介して、燃料蒸気通路２３４の圧力（Ｐｔｆ）を燃料タンク２２６内の圧力として検出している。
〈実施の形態３の作用〉封鎖弁２３６における電磁弁２３６ａの開閉制御により、気流脈動が燃料蒸気通路２３４に生じても、その気流脈動は連通孔２３４ｃを介してチャンバー２３４ａ内に伝達される。このためチャンバー２３４ａ内の膨張空間２３４ｂにて気流脈動が緩和又は消滅する。その後に圧力センサ２３５に伝達されるので、圧力センサ２３５は前記図２の（Ｂ）に示したごとく安定した内圧Ｐｔｆの値を検出できる。
〈実施の形態３の効果〉（１）このように圧力センサ２３５を設けたチャンバー２３４ａを、燃料蒸気通路２３４に沿わせて配置し、その膨張空間２３４ｂと燃料蒸気通路２３４との間は連通孔２３４ｃにて連通させることで、燃料タンク２６の容量を減少させることなく、安定したタンク内圧Ｐｔｆを検出できる。

（２）チャンバー２３４ａは燃料蒸気通路２３４に沿って形成されていることから、スペース的に比較的余裕がある燃料蒸気通路２３４周りの空間を利用してチャンバー２３４ａを形成できるので、省スペースとなる。

（３）圧力センサ２３５についてもチャンバー２３４ａの外壁に配置されている。このためチャンバー２３４ａとは別個に圧力センサ２３５の設置位置を確保せずにチャンバー２３４ａ周りのスペースを活用できるので、より省スペース化できる。

（４）前記実施の形態１の効果（４）と同様な効果を生じる。
［その他の実施の形態］
・前記実施の形態３（図４）において、チャンバー２３４ａ内の膨張空間２３４ｂには隔壁が存在しなかったが、図５に示すごとくチャンバー３３４ａ内に、連通孔３３４ｅを有する隔壁３３４ｆを設けて、２つの膨張空間３３４ｂ，３３４ｃを設けても良い。このことにより、封鎖弁３３６における電磁弁３３６ａの開閉制御により、気流脈動が燃料蒸気通路３３４に生じると、その気流脈動は、まず連通孔３３４ｄを介してチャンバー３３４ａ内の膨張空間３３４ｂに伝達される。このため膨張空間３３４ｂにて気流脈動が緩和又は消滅する。更に膨張空間３３４ｂにて完全に気流脈動が消滅しなくても、圧力センサ３３５との間には連通孔３３４ｅと膨張空間３３４ｃとが存在することから、連通孔３３４ｅから膨張空間３３４ｃへ伝達される際に気流脈動は完全に消滅する。その後に圧力センサ３３５に伝達するので、圧力センサ３３５は前記図２の（Ｂ）に示したごとく安定した内圧Ｐｔｆの値を検出できる。他の効果は前記実施の形態３にて述べたごとくである。

・前記実施の形態３（図４）において、圧力センサ２３５はチャンバー２３４ａに配置されていたが、図６に示すごとくチャンバー４３４ａと燃料タンク４２６との間の燃料蒸気通路４３４に、圧力センサ４３５を配置しても良い。この構成によれば、前記実施の形態２と同様な効果を生じる。

・前記各実施の形態では、膨張空間を形成するためにチャンバーを燃料蒸気通路に接続していたが、チャンバーを接続する以外に、燃料蒸気通路を形成するための管材自体を、封鎖弁と燃料タンクとの中間位置で部分的に大径化加工して膨張空間としても良い。

２…内燃機関、４…燃料供給系、６…制御系、８…外部電源、１０…充電機構、１２…バッテリ、１４…電力制御ユニット、１６…減速機構、１８…駆動輪、２０…動力分割機構、２２…吸気ポート、２４…燃料噴射弁、２６…燃料タンク、２６ａ…上部空間、２８…燃料ポンプモジュール、２８ａ…燃料温度センサ、２８ｂ…燃料経路、２９…キャニスタ、３０…フューエルセンダーゲージ、３０ａ…フロート、３２…フューエルインレットパイプ、３２ａ…フューエルインレットボックス、３４…燃料蒸気通路、３４ａ…チャンバー、３４ｂ…膨張空間、３５…圧力センサ、３６…封鎖弁、３６ａ…電磁弁、３６ｂ…リリーフ弁、３８…大気通路、３８ａ…エアフィルタ、４０…ポンプモジュール、４０ａ…大気開放弁、４０ｂ…圧力センサ、４２…パージ通路、４４…吸気通路、４６…スロットルバルブ、４６ａ…スロットル開度センサ、４８…パージ制御弁、５０…サージタンク、５２…エアフィルタ、５４…エアフロメータ、５６…排気通路、５８…空燃比センサ（酸素センサ）、６０…アクセル開度センサ、６２…機関回転数センサ、６４…ＩＧＳＷ（イグニションスイッチ）、６６…ＥＣＵ（電子制御回路）、１２６…燃料タンク、１３４…燃料蒸気通路、１３４ａ…チャンバー、１３４ｂ…膨張空間、１３５…圧力センサ、１３６…封鎖弁、１３６ａ…電磁弁、２２６…燃料タンク、２３４…燃料蒸気通路、２３４ａ…チャンバー、２３４ｂ…膨張空間、２３４ｃ…連通孔、２３５…圧力センサ、２３６…封鎖弁、２３６ａ…電磁弁、３３４…燃料蒸気通路、３３４ａ…チャンバー、３３４ｂ，３３４ｃ…膨張空間、３３４ｄ，３３４ｅ…連通孔、３３４ｆ…隔壁、３３５…圧力センサ、３３６…封鎖弁、３３６ａ…電磁弁、４２６…燃料タンク、４３４…燃料蒸気通路、４３４ａ…チャンバー、４３５…圧力センサ、ＭＧ１，ＭＧ２…モータジェネレータ。

Claims (5)

1. 内燃機関の燃料タンクとキャニスタとの間の燃料蒸気通路を遮断する封鎖弁の開閉制御時におけるタンク内圧を、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路から圧力センサにより検出するタンク内圧検出装置であって、
   前記圧力センサは膨張空間を介して前記燃料蒸気通路に接続されていることを特徴とするタンク内圧検出装置。
2. 内燃機関の燃料タンクとキャニスタとの間の燃料蒸気通路を遮断する封鎖弁の開閉制御時におけるタンク内圧を、燃料タンクと封鎖弁との間の燃料蒸気通路から圧力センサにより検出するタンク内圧検出装置であって、
   前記圧力センサが接続している前記燃料蒸気通路上の位置と前記封鎖弁との間にて、前記燃料蒸気通路には膨張空間が形成されている又は膨張空間が接続されていることを特徴とするタンク内圧検出装置。
3. 請求項１又は２に記載のタンク内圧検出装置において、前記膨張空間は前記燃料蒸気通路の一部を形成していることを特徴とするタンク内圧検出装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のタンク内圧検出装置において、前記圧力センサは、前記膨張空間を囲む外壁に配置されて、前記膨張空間内の圧力を検出するものであることを特徴とするタンク内圧検出装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のタンク内圧検出装置と、
   このタンク内圧検出装置により検出されるタンク内圧が基準圧より高い場合に、前記封鎖弁を開弁することにより前記燃料タンクの減圧を実行する封鎖弁開弁手段と、
   を備えたことを特徴とする封鎖弁開閉制御装置。