JP7066536B2 - 流体制御弁 - Google Patents

Description

本発明は、流体制御弁に関する。特に、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に用いられる流体制御弁に関する。

自動車等の車両には、燃料タンクからエンジンまでの燃料供給経路に、蒸発燃料処理装置が備えられている。蒸発燃料処理装置には、密閉状態での燃料タンク内の圧力を適正圧力に保つためにリリーフ弁（流体制御弁）が用いられている。流体制御弁は、負圧リリーフ弁機構を備えている（特許文献１参照）。

負圧リリーフ弁機構は、流路に形成された弁座を開閉する弁部材を備えている。弁座には、弁部材の閉弁時において弁部材との間を弾性的にシールするシール部を有する円環状のシール部材が設けられている。弁座は、板状のリテーナ部を有している。シール部材のベース部は、例えば接着材等によりリテーナ部に取り付けられていた。

特開２０１６－１２１７９１号公報

しかしながら、保持性の高い接着材は、コストが高くつくため、コストを低減できる構成が求められている。また、シール部材がリテーナ部から剥がれるおそれがあるため、シール部材の保持がより安定する構成が求められている。

本発明が解決しようとする課題は、流体制御弁において、接着材等にかかるコストを低減しつつ、リテーナ部にシール部材を安定した状態で保持させることにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る流体制御弁は次の手段をとる。

本発明の第１の発明は、流路に形成された弁座を開閉する弁部材を備えた流体制御弁であって、前記弁座又は前記弁部材には、該弁部材の閉弁時において弁座と弁部材との間を弾性的にシールするシール部を有する円環状のシール部材が設けられており、前記シール部材が設けられる前記弁座又は前記弁部材は、板状のリテーナ部を有しており、前記リテーナ部は、板厚方向に貫通する貫通孔と、前記シール部材側とは反対側において前記貫通孔と連通しかつ該貫通孔の軸方向に交差する方向に張り出すように形成された係合凹部と、を有しており、前記シール部材は、前記係合凹部内に設けられる投錨部と、前記貫通孔を貫通しかつ該シール部材のベース部と前記投錨部とを連結する連結部と、を有する、流体制御弁である。

上記第１の発明によれば、シール部材が、リテーナ部の係合凹部内に設けられる投錨部と、リテーナ部の貫通孔を貫通しかつベース部と投錨部とを連結する連結部と、を有する。したがって、リテーナ部にシール部材が投錨部によって抜け止め状態で保持される。また、シール部材の取り付けに接着材等を必要としない。したがって、接着材等にかかるコストを低減しつつ、リテーナ部にシール部材を安定した状態で保持させることができる。

本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の流体制御弁であって、前記投錨部は、前記連結部の軸方向に交差する方向の相反する方向に張り出している、流体制御弁である。

上記第２の発明によれば、リテーナ部に対するシール部材の投錨部による抜け止めがより確実になされる。これにより、リテーナ部に対するシール部材の保持をより安定化させることができる。

本発明の第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明の流体制御弁であって、前記連結部と前記シール部とは、該連結部の軸方向から見て少なくとも一部が重なるように配置されている、流体制御弁である。

上記第３の発明によれば、閉弁時に作用する力によって、シール部材のシール部が径方向に位置ずれすることを抑制することができる。

本発明の第４の発明は、上述した第１の発明から第３の発明の何れか１つの発明の流体制御弁であって、前記リテーナ部の軸線及び前記連結部の軸線を含む一平面において、前記連結部の軸線上における前記投錨部の外端部から前記ベース部の略中央部を通過して前記投錨部から最遠となる最遠端部までの経路の長さは、前記投錨部の外端部から前記シール部の先端部までの経路の長さより長い、流体制御弁である。

上記第４の発明によれば、リテーナ部にシール部材を樹脂によりインサート成形する際に、投錨部の外端部を起点として溶融樹脂を充填することで、ベース部に対する溶融樹脂の充填が完了する前にシール部に対する溶融樹脂の充填が完了する。これにより、シール部の先端部にボイド、ウェルド等の成形不良が発生することを抑制することができる。

本発明の第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明の何れか１つの発明の流体制御弁であって、前記リテーナ部は、前記貫通孔と並ぶ補助貫通孔、及び、前記係合凹部と並ぶ補助係合凹部を有しており、前記シール部材は、前記補助係合凹部内に設けられる補助投錨部と、前記補助貫通孔を貫通しかつ前記ベース部と前記補助投錨部とを連結する補助連結部と、を有する、流体制御弁である。

上記第５の発明によれば、シール部材が、リテーナ部の補助係合凹部内に設けられる補助投錨部と、リテーナ部の補助貫通孔を貫通しかつベース部と補助投錨部とを連結する補助連結部と、を有する。したがって、リテーナ部にシール部材が補助投錨部によっても抜け止め状態で保持される。これにより、リテーナ部に対するシール部材の保持をより安定化させることができる。

本発明の第６の発明は、上述した第５の発明の流体制御弁であって、前記連結部の軸線及び前記補助連結部の軸線を含む一平面において、前記連結部の軸線上における前記投錨部の外端部から前記ベース部の略中央部を通過して前記補助投錨部の外端部までの経路の長さは、前記投錨部の外端部から前記シール部の先端部までの経路の長さより長い、流体制御弁である。

上記第６の発明によれば、リテーナ部にシール部材を樹脂によりインサート成形する際に、シール部材のシール部に対応する投錨部の外端部を起点として溶融樹脂を充填することで、補助投錨部に対する溶融樹脂の充填が完了する前にシール部に対する溶融樹脂の充填が完了する。これにより、シール部の先端部にボイド、ウェルド等の成形不良が発生することを抑制することができる。

上述した本発明の流体制御弁によれば、接着材等にかかるコストを低減しつつ、リテーナ部にシール部材を安定した状態で保持させることができる。

本発明の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。 蒸発燃料処理装置に適用される封鎖弁の外観を示す斜視図である。 図２のIII－III線矢視断面図である。 図３のIV－IV線矢視断面図である。 封鎖弁を構成する電動弁の要部を示す拡大断面図である。 電動弁の要部を分解して示す斜視図である。 封鎖弁を構成するリリーフ弁の拡大断面図である。 弁体の上面図である。 弁体の下面図である。 第１弁部材の上面図である。 第１弁部材の下面図である。 図８のXII－XII線断面矢視図である。 図８のXIII－XIII線断面矢視図である。 図８のXIV－XIV線断面矢視図である。 弁体の要部を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の流体制御弁は、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置にリリーフ弁として備えられている。車両は、内燃機関（エンジン）及び燃料タンクを搭載している。また、リリーフ弁は封鎖弁に備えられている。説明の都合上、蒸発燃料処理装置を説明した後、封鎖弁、リリーフ弁を説明する。

＜蒸発燃料処理装置１２の構成説明＞
図１は蒸発燃料処理装置１２の構成を示す。蒸発燃料処理装置１２は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に備えられている。エンジンシステム１０は、エンジン１４と、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５とを備えている。燃料タンク１５には、インレットパイプ１６が設けられている。インレットパイプ１６は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１５内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１７が着脱可能に取付けられている。また、インレットパイプ１６の上端部内と燃料タンク１５内の蒸発燃料が存在する気層部とは、ブリーザパイプ１８により連通されている。

燃料タンク１５内には燃料供給装置１９が設けられる。燃料供給装置１９は、燃料タンク１５内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ２０、燃料の液面を検出するセンタゲージ２１、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ２２等を備えている。燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してエンジン１４に供給される。詳しくは、各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）２５を備えるデリバリパイプ２６に供給された後、各インジェクタ２５から吸気通路２７内に噴射される。吸気通路２７には、エアクリーナ２８、エアフロメータ２９、スロットルバルブ３０等が設けられる。

蒸発燃料処理装置１２は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ３４とを備えている。ベーパ通路３１の一端部（上流側端部）は、燃料タンク１５内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の他端部（下流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。また、パージ通路３２の一端部（上流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。パージ通路３２の他端部（下流側端部）は、吸気通路２７におけるスロットルバルブ３０よりも下流側通路部と連通されている。また、キャニスタ３４内には、吸着材としての活性炭（不図示）が装填されている。燃料タンク１５内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を介してキャニスタ３４内の吸着材（活性炭）に吸着される。

燃料タンク１５内の気層部において、ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）３５及びフューエルカットオフバルブ (Cut Off Valve)３６が設けられている。

ベーパ通路３１の途中には封鎖弁３８が介装されている。すなわち、ベーパ通路３１は、その途中で燃料タンク１５側の通路部３１ａとキャニスタ３４側の通路部３１ｂとに分断され、その通路部３１ａ，３１ｂの相互間に封鎖弁３８が配置されている。封鎖弁３８は、電動弁５２及びリリーフ弁５４を備える。電動弁５２は、電気的な制御により通路を開閉することにより、ベーパ通路３１を流れる蒸発燃料を含むガス（「流体」という）の流量を調整する。電動弁５２は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４５から出力される駆動信号により開閉制御される。また、リリーフ弁５４は、電動弁５２をバイパスするバイパス通路（後述する）の途中に介装されている。リリーフ弁５４は、電動弁５２の閉弁時における燃料タンク１５内の圧力を適正圧力に保つためのものである。なお、封鎖弁３８の詳細については後で説明する。

パージ通路３２の途中にはパージ弁４０が介装されている。パージ弁４０は、ＥＣＵ４５により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁４０は、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能である。なお、パージ弁４０は、本実施形態では電磁弁であり、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する。

キャニスタ３４には大気通路４２が配設されている。大気通路４２の他端部は大気に開放されている。また、大気通路４２の途中にはエアフィルタ４３が介装されている。

ＥＣＵ４５には、タンク内圧センサ２２、封鎖弁３８の電動弁５２、パージ弁４０の他、リッドスイッチ４６、リッドオープナー４７、表示装置４９等が接続されている。リッドオープナー４７には、給油口を覆うリッド４８を手動で開閉するリッド手動開閉装置（不図示）が連結されている。リッドスイッチ４６は、ＥＣＵ４５に対してリッド４８のロックを解除するための信号を出力する。また、リッドオープナー４７は、リッド４８のロック機構で、ＥＣＵ４５からロックを解除するための信号が供給された場合、又は、リッド手動開閉装置に開動作が施された場合に、リッド４８のロックを解除する。

（蒸発燃料処理装置１２の動作説明）
次に、蒸発燃料処理装置１２の基本的動作について説明する。通常時においては、封鎖弁３８のリリーフ弁５４は閉弁状態にある。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―駐車中―＞
（１）先ず、［車両の駐車中］について説明する。車両の駐車中は、封鎖弁３８の電動弁５２が閉弁状態に維持される。したがって、燃料タンク１５の蒸発燃料がキャニスタ３４内に流入されることがない。また、キャニスタ３４内の空気が燃料タンク１５内に流入されることもない。このとき、パージ弁４０が閉弁状態に維持される。なお、車両の駐車中等の電動弁５２の閉弁時において、燃料タンク１５内の圧力は、封鎖弁３８のリリーフ弁５４（後述する）によって適正圧力に保たれるようになっている。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―走行中―＞
（２）次に、［車両の走行中］について説明する。車両の走行中において、ＥＣＵ４５は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、パージ弁４０が開閉制御される。パージ弁４０が開弁されると、エンジン１４の吸気負圧がパージ通路３２を介してキャニスタ３４内に作用する。その結果、キャニスタ３４内の蒸発燃料が、大気通路４２から吸入される空気とともに吸気通路２７にパージされることによりエンジン１４で燃焼される。また、ＥＣＵ４５は、蒸発燃料のパージ中に限り、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。これにより、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値に維持される。

＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―給油中―＞
（３）次に、［給油中］について説明する。車両の停車中において、リッドスイッチ４６が操作されると、ＥＣＵ４５が封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。この際、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧より高圧であれば、封鎖弁３８の電動弁５２が開弁すると同時に、燃料タンク１５内の蒸発燃料が、ベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。これにともない、燃料タンク１５のタンク内圧は大気圧近傍値に低下する。また、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値にまで低下すると、ＥＣＵ４５は、リッド４８のロックを解除する信号をリッドオープナー４７に出力する。その信号を受けたリッドオープナー４７がリッド４８のロックを解除することにより、リッド４８の開動作が可能となる。そして、リッド４８が開けられ、タンクキャップ１７が開けられた状態で、燃料タンク１５への給油が開始される。また、ＥＣＵ４５は、給油の終了（具体的にはリッド４８が閉じられる）まで、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態に維持する。このため、給油の際に、燃料タンク１５内の蒸発燃料がベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。

＜封鎖弁３８の説明＞
次に、封鎖弁３８の説明をする。図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観斜視図を示す。図３及び図４は封鎖弁３８の全体構成を示す断面図であり、図３は図２のIII―III線矢視断面の縦断面図、図４は図３のIV－IV線矢視断面の横断面図である。封鎖弁３８は、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６に形成される電動弁５２と、リリーフ弁５４とから構成される。なお、封鎖弁３８を図示する各図に示す方向表示は、封鎖弁３８は、通常、車両の床下に設置されるものであるから、車両の前後左右上下方向に対応して各方向を定めるが、封鎖弁３８の配置方向を特定するものではない。

＜弁ケーシング５６の説明＞
図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観を示す。弁ケーシング５６は樹脂製であり、弁ケーシング５６の内部には、図３及び図４に示すように、封鎖弁３８を構成する電動弁５２とリリーフ弁５４とが収容されている。そのため、弁ケーシング５６には、電動弁５２を構成するための第１収容筒部６０と、リリーフ弁５４を構成するための第２収容筒部６１とを有する。また、弁ケーシング５６には第１管部５７と第２管部５８とを備えている。第１管部５７と第２管部５８は、弁ケーシング５６においてベーパ通路３１（図１参照）の一部を成すメイン通路７４を形成している。

弁ケーシング５６においてメイン通路７４を形成する第１管部５７と第２管部５８は、中空円管状に形成されており、第１管部５７は前後方向に配設され、第２管部５８は左右方向に配設されている。

更に、弁ケーシング５６には、メイン通路７４をバイパスする流路としてバイパス通路９０が形成されている（図３参照）。このバイパス通路９０中にリリーフ弁５４が配置されている。そして、図３に示すように、リリーフ弁５４と電動弁５２とが連通通路８４により連通されてバイパス通路９０が形成されている。

更に、弁ケーシング５６には、封鎖弁３８を車両の床下面に装着するための取付部６３を有している。取付部６３は、図２及び図３に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０の上方部に一体的に形成されており、図４に示すように、第１収容筒部６０の左右両側位置で車両床面に取付けられるようになっている。その取付位置は、前後方向にオフセットされた位置とされている。

図３及び図４に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０は、第１管部５７の前端部から前方（同、左方）へ向かって段階的に径を大きくする段付円筒状に形成されている。第１管部５７と第１収容筒部６０とは同心状に形成されている。第１収容筒部６０の後端部内に弁室６５が形成されている。これを第１弁室６５とする。第２管部５８は、第１収容筒部６０の第１弁室６５から右方（図４において下方）へ延びる中空円管状に形成されている。

図３に示すように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の前端部の上側に有底円筒状に形成されている。図４の図示状態から分かるように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の外径の約２倍の外径を有している。そして、第２収容筒部６１の軸中心は第１管部５７の軸中心線上の位置とされている。すなわち、第２収容筒部６１は第１管部５７の直上位置に設置されている。第２収容筒部６１内には弁室６７が形成されている（図３参照）。この弁室６７を第２弁室とする。

図４に示すように、第１管部５７と第２管部５８とは、同一管径又は略同一管径で形成されている。両管部５７，５８内は、第１弁室６５を介して相互に連通されている。第１管部５７の第１弁室６５側の開口部は、弁口７１とされている。この弁口７１を第１弁口とする。第１弁口７１は、第１管部５７の内径よりも少し小さい内径で形成されている。第１弁口７１の口縁部が弁座７２とされている。第１管部５７内は、第１弁口７１の軸方向と同方向に沿って延びる第１通路部７５とされている。第２管部５８内は、第１弁口７１の第１通路部７５側（後側）とは反対側すなわち前側（図４において左側）で、第１通路部７５の軸方向（前後方向）と異なる方向すなわち右方（図４において下方）に沿って延びる第２通路部７６とされている。第１通路部７５と第２通路部７６とにより、エルボ状のメイン通路７４が形成されている。

図３に示すように、リリーフ弁５４の第２弁室６７を形成する第２収容筒部６１の下端部には、内径を小さくする段付部７８が同心状に形成されている。段付部７８内の中空部が、第２収容筒部６１内の第２弁室６７に連通する弁口８０とされている。この弁口８０を第２弁口とする。第２弁口８０は、第１管部５７と第２収容筒部６１との間の重複する壁部を貫通することにより第１通路部７５に連通されている。段付部７８の第２弁室６７側の端面（上端面）には、金属製の円環板状のバルブシート８２が同心状に配置されている。バルブシート８２は段付部７８に埋設されて配設されている。

＜バイパス通路９０の説明＞
図４に示す第１管部５７及び第２管部５８により形成されるメイン通路７４には、図３に示すように、このメイン通路７４をバイパスするバイパス通路９０が形成される。バイパス通路９０は、第１通路部７５を分岐して配置されるリリーフ弁５４の第２弁口８０、第２弁室６７を経由し、電動弁５２の第１弁室６５に連通通路８４を経由して接続されて形成される。本実施形態で連通通路８４とは、バイパス通路９０中におけるリリーフ弁５４の第２弁室６７と電動弁５２の第１弁室６５を接続する通路を指称している。なお、これによりバイパス通路９０はメイン通路７４の経路にある電動弁５２の第１弁口７１をバイパスして形成される。バイパス通路９０はメイン通路７４にある電動弁５２が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断状態にある際の燃料タンク内の異常な正圧や負圧の圧力状態を、このバイパス通路９０に設けられたリリーフ弁５４の制御により逃がして調整する通路である。なお、バイパス通路９０は本発明でいう「流路」に相当する。

＜電動弁５２の構成説明＞
次に、電動弁５２の構成を説明する。図５は電動弁５２の拡大断面図であり、図６は分解斜視図である。図５に示すように、電動弁５２は、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０内に収容されている。電動弁５２は、電動モータ９２とバルブガイド９４とバルブ体９６とバルブスプリング９８とを備えている。なお、図５は電動弁５２の開弁状態を示している。

電動弁５２の電動モータ９２は、本実施形態ではステッピングモータである。電動モータ９２は、その軸方向を前後方向として第１収容筒部６０内に設置されている。電動モータ９２は、正逆回転可能な出力軸９３を有している。出力軸９３は、後方へ指向されており、第１収容筒部６０の第１弁室６５内に同心状に配置されている。出力軸９３の外周面には雄ネジ部１００が形成されている。

図６に示すように、バルブガイド９４は、円筒状の筒壁部１０２と、筒壁部１０２の前端開口部を閉鎖する端壁部１０３とを有している。筒壁部１０２の前端部には、外径を大きくする張出部１０４が段付き円筒状に形成されている。端壁部１０３の中央部には、円筒状の筒軸部１０５が同心状に形成されている。筒軸部１０５の前端開口部は閉鎖されている。図５に示すように、筒軸部１０５の内周面には雌ネジ部１０６が形成されている。

バルブガイド９４は、第１弁室６５内に対して軸方向すなわち前後方向に移動可能に配置されている。バルブガイド９４は、第１弁室６５の周壁部（第１収容筒部６０）に対して、回り止め手段（不図示）により軸回り方向に回り止めされている。バルブガイド９４の張出部１０４は、第１弁室６５の内壁面に対して所定の隙間を隔てて嵌合されている。筒軸部１０５の雌ネジ部１０６は、電動モータ９２の出力軸９３の雄ネジ部１００にネジ合わされている。したがって、出力軸９３の正逆回転に基いて、バルブガイド９４が軸方向（前後方向）に移動される。なお、出力軸９３の雄ネジ部１００とバルブ体９６の雌ネジ部１０６とにより送りネジ機構１１０が構成されている。

弁ケーシング５６の弁座７２とバルブガイド９４の張出部１０４との間には、コイルバネからなる補助バネ１１２が介装されている。補助バネ１１２は、筒壁部１０２に嵌合されている。補助バネ１１２は、バルブガイド９４を常に前方へ付勢することにより、送りネジ機構１１０のバックラッシュを抑制する。筒壁部１０２の後端面は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。

図６に示すように、バルブ体９６は、円筒状の筒状部１１４と、筒状部１１４の後端開口部を閉鎖する弁板部１１５とを有している。弁板部１１５には、樹脂製のゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１１７が装着されている（図５参照）。このシール部材１１７を第１シール部材とする。

図５に示すように、バルブ体９６は、バルブガイド９４内に同心状にかつ前後方向に移動可能に配置されている。第１シール部材１１７は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。バルブガイド９４とバルブ体９６との間には、両部材９４，９６を軸方向（前後方向）に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段１２０が設けられている。図６に示すように、連結手段１２０は、周方向に等間隔で複数組（例えば４組）配置されている。連結手段１２０は、バルブ体９６の筒状部１１４に設けられた係合突起１２２と、バルブガイド９４の筒壁部１０２に設けられた係合溝１２４とにより構成されている。

図６に示すように、係合突起１２２は、バルブ体９６の筒状部１１４の外周面の前端部から半径方向外方に向けて突出されている。バルブガイド９４の筒壁部１０２の内周面には、略Ｕ字状の溝形成壁１２６が突出状に形成されている。溝形成壁１２６により、筒壁部１０２内に開口しかつ前後方向に延びる係合溝１２４が形成されている。溝形成壁１２６の一方の側壁部は端壁部１０３に接続されている。溝形成壁１２６の他方の側壁部と端壁部１０３との間には、開口部１２７が形成されている。係合突起１２２は、溝形成壁１２６の開口部１２７から係合溝１２４内に係合されている。これにより、バルブガイド９４にバルブ体９６が周方向に回り止めされた状態で、軸方向（前後方向）に所定の移動量をもって移動可能に連結されている。

図５及び図６に示すように、バルブスプリング９８はコイルバネからなる。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４の端壁部１０３とバルブ体９６の弁板部１１５との間に同心状に介装されている。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４に対してバルブ体９６を常に後方すなわち閉方向へ付勢している。

＜リリーフ弁５４の構成説明＞
次に、リリーフ弁５４の説明をする。図７はリリーフ弁５４の拡大断面図を示す。リリーフ弁５４は正圧リリーフ弁機構１３０と負圧リリーフ弁機構１３２とを備える。図７の図示状態は当該両リリーフ弁機構１３０，１３２共、閉弁状態を示している。図７に示すように、リリーフ弁５４は、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１に配置されている。なお、負圧リリーフ弁機構１３２を備えるリリーフ弁５４は本発明でいう「流体制御弁」に相当する。

リリーフ弁５４は、正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２を同心状に有している。正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４、及び、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６は、第２収容筒部６１の第２弁室６７内に同心状にかつ上下動可能に配置されている。なお、以後は、正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４は第１弁部材とし、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６を第２弁部材とする。

第１弁部材１３４は、円環板状の弁板１３８と、内外二重筒状をなす内筒部１３９及び外筒部１４０と同心状に有している。

弁板１３８の外周部は、第２収容筒部６１のバルブシート８２に対応する弁部１４１とされている。これを第１弁部１４１とする。第１弁部１４１は、バルブシート８２から上方に離座するときは第２弁口８０を開き、その状態からバルブシート８２に着座することにより第２弁口８０を閉じる。

内筒部１３９及び外筒部１４０は、弁板１３８上に立設されている。弁板１３８には、内筒部１３９の内周側において板厚方向に貫通する複数（図８では２個を示す）の連通孔１４３が形成されている。第１弁部１４１の外周縁部の下面には、複数のストッパ片１４５が周方向に等間隔で形成されている。ストッパ片１４５は、第１弁部材１３４の閉弁時においてバルブシート８２に当接する。これにより、第１弁部材１３４の閉弁位置が規定される。弁板１３８の内周部が負圧リリーフ弁機構１３２の弁座１４７とされている。すなわち、弁座１４７は弁板１３８を有する。

第２収容筒部６１の上端開口部には、キャップ１５０及び抜け止め部材１５２が配置されている。キャップ１５０は、樹脂製で、円板状に形成されている。キャップ１５０は、第２収容筒部６１の上端開口部を嵌合により閉鎖している。抜け止め部材１５２は、樹脂製で、円環状に形成されている。抜け止め部材１５２は、第２収容筒部６１の上端部に溶着等により接合されている。抜け止め部材１５２は、キャップ１５０の外周部に係合されている。これにより、キャップ１５０が抜け止め部材１５２により抜け止めされている。

第１弁部材１３４の弁板１３８とキャップ１５０との対向面間には、第１コイルバネ１５４が同心状に配置されている。第１コイルバネ１５４は、第１弁部材１３４を下方すなわち閉弁方向に付勢している。第１コイルバネ１５４は、第１弁部材１３４の外筒部１４０内に嵌合されている。

第２弁部材１３６は、円板状の弁板１５６と、丸軸状の軸部１５７とを有している。第２弁部材１３６は、軸部１５７が第１弁部材１３４の内筒部１３９内にその下方から嵌合されている。弁板１５６は、第１弁部材１３４の弁座１４７から下方に離座するときは連通孔１４３を開き、その状態から弁座１４７に着座することにより連通孔１４３を閉じる。軸部１５７の先端部（上端部）には、円環板状のバネ受け部材１５９が取付けられている。バネ受け部材１５９は、第２弁部材１３６の開弁時において第１弁部材１３４の内筒部１３９に当接する。これにより、第２弁部材１３６の最大開弁量が規定される。第２弁部材１３６は本発明でいう「弁部材」に相当する。

第１弁部材１３４の弁板１３８とバネ受け部材１５９との対向面間には、第２コイルバネ１６１が同心状に配置されている。第２コイルバネ１６１内に、第１弁部材１３４の内筒部１３９が配置されている。第２コイルバネ１６１は、第２弁部材１３６を上方すなわち閉弁方向に付勢している。第２コイルバネ１６１と第１コイルバネ１５４とは、内外二重環状に配置されている。第２コイルバネ１６１のコイル径、コイル長及びコイル線径は、第１コイルバネ１５４のコイル径、コイル長及びコイル線径よりも小さく設定されている。したがって、第２コイルバネ１６１の付勢力は、第１コイルバネ１５４の付勢力に比べて小さい。

図７に示すように、第１弁部材１３４の弁板１３８の第２弁口８０側（下側）には、樹脂製のゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１６３が保持されている。このシール部材１６３を第２シール部材１６３とする。第２シール部材１６３は本発明でいう「シール部材」に相当する。第１弁部材１３４と第２シール部材１６３とによって、弁体１６０が構成される。第２シール部材１６３は、弁板１３８に沿った略円板状のベース部１６６を有している。また、第２シール部材１６３は、ベース部１６６から第２弁口８０側（下側）に内外二重環状に突出する内側シール部１６４と外側シール部１６５を有している。弁板１３８は本発明でいう「リテーナ部」に相当する。

内側シール部１６４は、第２弁部材１３６の弁板１５６に対向して配置されている。第２弁部材１３６の閉弁時には、第２弁部材１３６が第２コイルバネ１６１の付勢力によって上方へ付勢される。これにより、弁板１５６が内側シール部１６４に弾性的に接触すなわち密着し、第２弁室６７と第２弁口８０との間が遮断される。第２弁部材１３６の弁板１５６が密着する第１弁部材１３４の弁座１４７は本発明でいう「弁座」に相当する。また、内側シール部１６４は本発明でいう「シール部」に相当する。

一方、外側シール部１６５は、弁ケーシング５６のバルブシート８２に対向して配置されている。第１弁部材１３４の閉弁時には、第１弁部材１３４が第１コイルバネ１５４の付勢力によって下方へ付勢される。これにより、外側シール部１６５がバルブシート８２に弾性的に接触すなわち密着し、第２弁室６７と第２弁口８０との間が遮断される。

＜正圧リリーフ弁機構１３０＞
次に、正圧リリーフ弁機構１３０（図７参照）について説明する。正圧リリーフ弁機構１３０は第１コイルバネ１５４によって正圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側（燃料タンク側）の圧力が正圧側の開弁圧以上になると、第１弁部材１３４が第１コイルバネ１５４の付勢に抗して上昇する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁される。このとき、外側シール部１６５は、バルブシート８２から離れ、自由状態となる。

＜負圧リリーフ弁機構１３２＞
次に、負圧リリーフ弁機構１３２（図７参照）について説明する。負圧リリーフ弁機構１３２は第２コイルバネ１６１によって負圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側の圧力（燃料タンク側）の圧力が負圧側の開弁圧以下になると、第２弁部材１３６が第２コイルバネ１６１の付勢に抗して下降する。これにより、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁される。このとき、内側シール部１６４は、第２弁部材１３６の弁板１５６から相対的に離れ、自由状態となる。

＜封鎖弁３８とメイン通路７４等との配置＞
前述した封鎖弁３８は、車両（不図示）に搭載される蒸発燃料処理装置１２（図１参照）におけるベーパ通路３１に介装される。すなわち、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６の第１管部５７にベーパ通路３１の燃料タンク１５側の通路部３１ａが接続されるとともに、第２管部５８にベーパ通路３１のキャニスタ３４側の通路部３１ｂが接続される。これにより、ベーパ通路３１の両通路部３１ａ，３１ｂが弁ケーシング５６のメイン通路７４を介して相互に連通されている。このため、メイン通路７４は、ベーパ通路３１の一部を構成している。また、図３に示すように、弁ケーシング５６の取付部６３は、車両の床下側の固定側部材１６７に対してボルト等の締結により固定される。これにより、リリーフ弁５４（図３参照）の軸線が天地方向に向くように、封鎖弁３８が車両に搭載される。そして、リリーフ弁５４の第２弁口８０は、車両搭載状態で、メイン通路７４に対して天側に配置されている。すなわち、図３に示されるように、第２弁口８０は第１管部５７により形成されるメイン通路７４より上方位置に設定される。

＜電動弁５２の動作＞
次に、封鎖弁３８における電動弁５２の動作について説明する。電動弁５２の動作は、リリーフ弁５４の正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２が閉弁状態（図３参照）において行われる。

＜電動弁５２の開弁状態＞
先ず、電動弁５２の開弁状態について説明する。図５に示すように、電動弁５２の開弁状態においては、バルブガイド９４及びバルブ体９６（第１シール部材１１７を含む）が第１収容筒部６０の弁座７２から前方（図５において上方）に離れている。また、バルブガイド９４に対してバルブ体９６がバルブスプリング９８の弾性により後方（図５において下方）へ付勢されており、図６に示すバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）にバルブ体９６の係合突起１２２が当接されている。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結されている。

また、ＥＣＵ４５（図１参照）による電動モータ９２の駆動制御に基いて、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が軸方向にストローク制御される。これにより、バルブガイド９４とともにバルブ体９６が前後方向（図５において上下方向）に移動されることにより、バルブ体９６の開弁量（リフト量）が調整される。また、開弁状態において、電動モータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、電動モータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって開弁状態を保持することができる。

そして、上述した電動弁５２の開弁状態では、弁ケーシング５６内に形成されるメイン通路７４は連通状態にある。すなわち、図４に示す燃料タンク１５側のベーパ通路３１の通路部３１ａに接続される第１管部５７のメイン通路７４と、キャニスタ３４側のベーパ通路３１の通路部３１ｂに接続される第２管部５８のメイン通路７４とは連通状態にある。

＜電動弁５２の閉弁作動時＞
次に、電動弁５２の閉弁作動時について説明する。電動弁５２の開弁状態（図５の状態）において、電動モータ９２が閉弁作動されると、出力軸９３が閉弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４及びバルブ体９６は後方へ移動していく。すると、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁座７２に着座して、バルブ体９６の後方への移動が規制される。続いて、バルブガイド９４がさらに後方へ移動していく。これにともない、図６に示すバルブ体９６の係合突起１２２に対してバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）が前方へ移動していく。このため、連結手段１２０によるバルブガイド９４とバルブ体９６との連結が解除される。

そして、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に近接又は当接したときに、ＥＣＵ４５により電動モータ９２の閉弁作動が停止される。この状態が閉弁状態である。なお、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に当接してから、電動モータ９２を所定量開弁作動させることにより、バルブガイド９４を弁座７２に近接させた状態としてもよい。

＜電動弁５２の閉弁状態＞
次に、電動弁５２の閉弁状態について説明する。電動弁５２の閉弁状態では、バルブ体９６がバルブスプリング９８の付勢力によって弁ケーシング５６の弁座７２に着座した状態に弾性的に保持される。また、バルブ体９６と弁座７２との間は第１シール部材１１７によって弾性的にシールされる。また、閉弁状態において、電動モータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、電動モータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって閉弁状態を保持することができる。

＜電動弁５２の開弁作動時＞
次に、電動弁５２の開弁作動時について説明する。電動弁５２の閉弁状態において、電動モータ９２が開弁作動されると、出力軸９３が開弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が前方（開方向）へ移動されていく。これにともない、バルブガイド９４の係合溝１２４がバルブ体９６の係合突起１２２に沿って上方へ移動していく。これにともない、バルブスプリング９８及び補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。そして、係合溝１２４の溝底部（溝形成壁１２６の前端部）がバルブ体９６の係合突起１２２に当接する。これにより、バルブガイド９４とバルブ体９６との相対移動が規制される。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結される。続いて、バルブガイド９４及びバルブ体９６がさらに上昇されていく。これにともない、補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。これにより、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁ケーシング５６の弁座７２から離座することにより、開弁状態となる（図５の状態）。

＜リリーフ弁５４の動作＞
次に、封鎖弁３８におけるリリーフ弁５４の動作について説明する。リリーフ弁５４における正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作、及び負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、いずれも電動弁５２の閉弁状態において行われる。

＜正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作＞
正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作は、燃料タンク１５に正圧リリーフ弁機構１３０の開弁圧以上の正圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以上の正圧が生じると前述したように第１弁部材１３４が上動して、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４における電動弁５２の第１弁口７１が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を低下させることができる。

＜負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作＞
負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、燃料タンク１５に負圧リリーフ弁機構１３２の開弁圧以下の負圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以下の負圧が生じると前述したように第２弁部材１３６が下降して開弁して、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０の開弁の場合と同様に、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を上昇させることができる。

＜本実施形態の特徴構成＞
本実施形態が特徴とする構成は、弁体１６０において第１弁部材１３４が第２シール部材１６３を保持する構成である（図７参照）。図８はリリーフ弁の弁体の上面図、図９は同じく下面図、図１０は第１弁部材の上面図、図１１は同じく下面図、図１２は図８のXII-XII線矢視断面図、図１３は図８のXIII-XIII線矢視断面図、図１４は図８のXIV-XIV線矢視断面図、図１５は弁体の要部を示す断面図である。

図１２に示すように、第１弁部材１３４は、弁板１３８を板厚方向に貫通する内側貫通孔１７１と外側貫通孔１７３とを有する。内側貫通孔１７１は、弁板１３８の径方向において内筒部１３９と外筒部１４０との間に配置されている。外側貫通孔１７３は、弁板１３８の径方向において外筒部１４０の外側に配置されている。

図１０に示すように、内側貫通孔１７１は、弁板１３８の周方向に略等間隔で複数設けられている（図１１参照）。例えば、８個の内側貫通孔１７１が周方向の八等分位置に配置されている。内側貫通孔１７１は、弁板１３８の周方向に延びる長円孔状に形成されている。内側貫通孔１７１は本発明でいう「貫通孔」に相当する。

弁板１３８の上面部には、全ての内側貫通孔１７１の上面開口部と連通する内側係合凹部１７２が同心状に形成されている。これにより、内側係合凹部１７２は、内側貫通孔１７１の長手方向の相反する方向に張り出している（図１３参照）。内側係合凹部１７２には、内側貫通孔１７１の上面開口部を含むものとする。内側係合凹部１７２は、円環状をなす扁平な四角溝状に形成されている。内側係合凹部１７２は本発明でいう「係合凹部」に相当する。

図１２に示すように、内側係合凹部１７２の径方向の溝幅は、内側貫通孔１７１の短手方向の孔幅よりも大きく設定されている。すなわち、内側係合凹部１７２の径方向の両端部は、内側貫通孔１７１の短手方向の相反する方向に張り出している。

図１１に示すように、外側貫通孔１７３は、弁板１３８の周方向に略等間隔で複数設けられている。例えば、８個の外側貫通孔１７３が周方向の八等分位置に配置されている。外側貫通孔１７３は、弁板１３８の周方向に延びる長四角孔状に形成されている。各外側貫通孔１７３は各内側貫通孔１７１と並んでいる。外側貫通孔１７３は本発明でいう「補助貫通孔」に相当する。

図１０に示すように、弁板１３８の上面部には、全ての外側貫通孔１７３の上面開口部と連通する外側係合凹部１７４が同心状に形成されている。これにより、外側係合凹部１７４は、外側貫通孔１７３の長手方向の相反する方向に張り出している（図１４参照）。外側係合凹部１７４には、外側貫通孔１７３の上面開口部を含むものとする。外側係合凹部１７４は、円環状をなす扁平な四角溝状に形成されている。外側係合凹部１７４は内側係合凹部１７２と並んでいる。外側係合凹部１７４は本発明でいう「補助係合凹部」に相当する。

図１２に示すように、外側係合凹部１７４は、外側貫通孔１７３の上面開口部のうちの外側半部と連通している。すなわち、外側貫通孔１７３の上面開口部のうちの内側半部は、外側貫通孔１７３の内周側の孔縁部１７６により塞がれている（図１０及び図１１参照）。

図１２に示すように、第２シール部材１６３は、ベース部１６６から第１弁部材１３４の各内側貫通孔１７１内へ嵌入する内側嵌合部１８１を有している。また、第２シール部材１６３は、ベース部１６６から第１弁部材１３４の各外側貫通孔１７３内へ嵌入する外側嵌合部１８３を有している。各内側嵌合部１８１及び各外側嵌合部１８３は、ベース部１６６において、内側シール部１６４及び外側シール部１６５が設けられる側（下側）とは反対側（上側）に設けられている。内側嵌合部１８１は、弁体１６０の周方向に略等間隔で８個設けられている。外側嵌合部１８３は、弁体１６０の周方向に略等間隔で８個設けられている。外側嵌合部１８３は本発明でいう「補助連結部」に相当する。

第２シール部材１６３は、内側嵌合部１８１の先端部（上端部）において内側係合凹部１７２と係合する内側投錨部１８２を有している。内側投錨部１８２は、内側係合凹部１７２の径方向の溝幅と略同一幅を有する円環状に形成されている（図８参照）。内側投錨部１８２は本発明でいう「投錨部」に相当する。

図１２及び図１３に示すように、内側投錨部１８２は、内側嵌合部１８１の軸方向に交差する方向の相反する方向すなわち内側嵌合部１８１の軸方向（上下方向）に対して弁体１６０の径方向及び周方向に相反する方向にそれぞれ張り出す錨形状に形成されている。内側投錨部１８２は、内側嵌合部１８１を介してベース部１６６と連結されている。これにより、ベース部１６６の内周部が弁板１３８に抜け止め状態で保持される。内側嵌合部１８１は本発明でいう「連結部」に相当する。

図１２に示すように、第２シール部材１６３は、外側嵌合部１８３の先端部（上端部）において外側係合凹部１７４と係合する外側投錨部１８４を有している。外側投錨部１８４は、外側係合凹部１７４の径方向の溝幅と略同一幅を有する円環状に形成されている（図８参照）。外側投錨部１８４は本発明でいう「補助投錨部」に相当する。

図１４に示すように、外側投錨部１８４は、外側嵌合部１８３の軸方向に交差する方向の相反する方向すなわち外側嵌合部１８３の軸方向（上下方向）に対して弁体１６０の周方向に相反する方向にそれぞれ張り出す錨形状に形成されている。外側投錨部１８４は、外側嵌合部１８３を介してベース部１６６と連結されている。これにより、ベース部１６６の外周部が弁板１３８に抜け止め状態で保持される。なお、外側嵌合部１８３は本明細書でいう「補助連結部」に相当する。

第２シール部材１６３が第１弁部材１３４に保持された状態において、ベース部１６６の上面は弁板１３８の下面と気密に接触している。また、内側嵌合部１８１は内側貫通孔１７１に対して気密に接触している。また、内側投錨部１８２は内側係合凹部１７２に対して気密に接触している。また、外側嵌合部１８３は外側貫通孔１７３に対して気密に接触している。また、外側投錨部１８４は外側係合凹部１７４に対して気密に接触している。これにより、弁体１６０の閉弁時（図７参照）において、第１弁部材１３４と第２シール部材１６３との間の隙間から、流体が上流側から下流側へあるいは下流側から上流側へ漏れることを抑制することができる。

図１５は、図１２における第２シール部材の周辺部の拡大図である。また、図１２及び図１５の断面は、第１弁部材１３４の弁板１３８の軸線、内側嵌合部１８１の軸線、及び、外側嵌合部１８３の軸線を含む一平面に相当する。図１５において、内側嵌合部１８１と内側シール部１６４とは、内側嵌合部１８１の軸方向から見て少なくとも一部が重なるように配置されている。すなわち、内側嵌合部１８１の軸方向における内側シール部１６４の投影領域（図１５中、点線領域Ｒ１参照）は、内側嵌合部１８１に対して少なくとも一部が重なる。

また、外側嵌合部１８３と外側シール部１６５とは、外側嵌合部１８３の軸方向から見て少なくとも一部が重なるように配置されている。すなわち、外側嵌合部１８３の軸方向における外側シール部１６５の投影領域（図１５中、点線領域Ｒ２参照）は、外側嵌合部１８３に倒して少なくとも一部が重なる。

また、第２シール部材１６３は、第１弁部材１３４に樹脂によりインサート成形されている。本実施形態において、第２シール部材１６３のインサート成形に際し、溶融樹脂は、図示しない金型において、内側投錨部１８２の上面に対応する射出ゲートから第２シール部材１６３に対応するキャビティ内に射出される。

図１５において、内側投錨部１８２の上面において、内側嵌合部１８１の軸線上の交点を内側投錨部１８２の外端部１８２ａとする。外端部１８２ａは、内側投錨部１８２の上面における径方向（幅方向）の中点でもある。また、外側投錨部１８４の上面における径方向（幅方向）の中点を外側投錨部１８４の外端部１８４ａとする。

弁板１３８の軸方向（上下方向）において、ベース部１６６の中間位置１６６ａから内側投錨部１８２の外端部１８２ａまでの距離を距離Ａとする。また、ベース部１６６の中間位置１６６ａから内側シール部１６４の先端部（下端部）１６４ａまでの距離を距離Ｂとする。また、ベース部１６６の中間位置１６６ａから外側投錨部１８４の外端部１８４ａまでの距離を距離Ｃとする。また、ベース部１６６の中間位置１６６ａから外側シール部１６５の先端部（下端部）１６５ａまでの距離を距離Ｄとする。本実施形態において、距離Ａは、距離Ｂより長く、かつ距離Ｄよりも長く設定されている。また、距離Ｃは、距離Ａと同等に設定されている。

したがって、内側投錨部１８２の外端部１８２ａからベース部１６６の中央部を通過して外側投錨部１８４の外端部１８４ａに到達するまでの第１経路（図１５中、矢印Ｙ１参照）の長さは、内側投錨部１８２の外端部１８２ａから内側シール部１６４の先端部１６４ａに到達するまでの第２経路（図１５中、矢印Ｙ２参照）の長さより長くなっている。また、第１経路（図１５中、矢印Ｙ１参照）の長さは、内側投錨部１８２の外端部１８２ａからベース部１６６の中央部を通過して外側シール部１６５の先端部１６５ａに到達するまでの第３経路（図１５中、矢印Ｙ３参照）の長さより長くなっている。

ベース部１６６の中間位置１６６ａにおける外端部を最遠端部１６６ｂとする。本実施形態において、内側投錨部１８２の外端部１８２ａからベース部１６６の中央部を通過して最遠端部１６６ｂに到達するまでの第４経路（図１５中、矢印Ｙ４参照）の長さは、第２経路（図１５中、矢印Ｙ２参照）の長さより長くなっている。

本実施形態において、第２シール部材１６３は、インサート成形によって第１弁部材１３４に一体化されている。そのインサート成形に際し、溶融樹脂は、図示しない金型の射出ゲートから第２シール部材１６３に対応するキャビティ内に射出される。このとき、溶融樹脂は、内側投錨部１８２の外端部１８２ａを起点として射出される。溶融樹脂は、内側投錨部１８２から内側嵌合部１８１を通りベース部１６６に流れた後、内側シール部１６４、外側シール部１６５及び外側嵌合部１８３へ分岐する。このため、内側シール部１６４においては先端部１６４ａが溶融樹脂の流れの終点となる。また、外側シール部１６５においては先端部１６５ａが溶融樹脂の流れの終点となる。また、ベース部１６６においては最遠端部１６６ｂが溶融樹脂の流れの終点となる。また、外側投錨部１８４においては外端部１８４ａが溶融樹脂の流れの終点となる。

第２シール部材１６３のインサート成形にかかる内側投錨部１８２の外端部１８２ａを起点とした溶融樹脂の流れにおいて、ベース部１６６に対する溶融樹脂の充填が完了する前に内側シール部１６４に対する溶融樹脂の充填が完了する。また、外側投錨部１８４に対する溶融樹脂の充填が完了する前に外側シール部１６５に対する溶融樹脂の充填が完了する。

第２シール部材１６３のインサート成形において溶融樹脂の流れの最終点に相当する箇所は、溶融樹脂の充填不良によるボイドの発生や、溶融樹脂の合流によるウェルドの発生が起きやすくなる。換言すれば、溶融樹脂の流れの最終点よりも上流側に相当する箇所では、ボイドやウェルド等の成形不良の発生が抑制される。内側シール部１６４及び外側シール部１６５は、気密性を要するため、ボイドやウェルド等の成形不良が発生しないことが好ましい。本実施形態では、外側投錨部１８４の外端部１８４ａが溶融樹脂の流れの最終点となるため、内側シール部１６４及び外側シール部１６５におけるボイドやウェルド等の成形不良の発生が抑制される。したがって、内側シール部１６４及び外側シール部１６５のシール性を向上することができる。

＜本実施形態の特徴構成による効果＞
上述した本実施形態の特徴構成によれば、第２シール部材１６３が、第１弁部材１３４の弁板１３８の内側係合凹部１７２内に設けられる内側投錨部１８２と、弁板１３８の内側貫通孔１７１を貫通しかつベース部１６６と内側投錨部１８２とを連結する内側嵌合部１８１と、を有する。したがって、第１弁部材１３４の弁板１３８に第２シール部材１６３が内側投錨部１８２によって抜け止め状態で保持される。また、第２シール部材１６３の取り付けに接着材等を必要としない。したがって、接着材等にかかるコストを低減しつつ、第１弁部材１３４の弁板１３８に第２シール部材１６３を安定した状態で保持させることができる。

また、内側投錨部１８２は、内側嵌合部１８１の軸方向に交差する方向の相反する方向に張り出している。したがって、第１弁部材１３４の弁板１３８に対する第２シール部材１６３の内側投錨部１８２による抜け止めがより確実になされる。これにより、第１弁部材１３４の弁板１３８に対する第２シール部材１６３の保持をより安定化させることができる。

また、内側嵌合部１８１と内側シール部１６４とは、内側嵌合部１８１の軸方向から見て一部が重なるように配置されている。したがって、閉弁時に作用する力によって、内側シール部１６４が径方向に位置ずれすることを抑制することができる。ひいては、内側シール部１６４の開弁特性のばらつきを抑制し、負圧リリーフ弁機構１３２の流量特性を維持することができる。

また、外側嵌合部１８３と外側シール部１６５とは、外側嵌合部１８３の軸方向から見て一部が重なるように配置されている。したがって、閉弁時に作用する力によって、外側シール部１６５が径方向に位置ずれすることを抑制することができる。ひいては、外側シール部１６５の開弁特性のばらつきを抑制し、正圧リリーフ弁機構１３０の流量特性を維持することができる。

また、第１弁部材１３４の弁板１３８の軸線及び内側嵌合部１８１の軸線を含む一平面において、内側投錨部１８２の外端部１８２ａからベース部１６６の略中央部を通過して最遠端部１６６ｂまでの第４経路（図１５中、矢印Ｙ４参照）の長さは、内側投錨部１８２の外端部１８２ａから内側シール部１６４の先端部１６４ａまでの第２経路（図１５中、矢印Ｙ２参照）の長さより長い。したがって、第１弁部材１３４の弁板１３８に第２シール部材１６３を樹脂によりインサート成形する際に、内側投錨部１８２の外端部１８２ａを起点として溶融樹脂を充填することで、ベース部１６６に対する溶融樹脂の充填が完了する前に内側シール部１６４に対する溶融樹脂の充填が完了する。これにより、内側シール部１６４の先端部１６４ａにボイド、ウェルド等の成形不良が発生することを抑制することができる。

また、第２シール部材１６３が、第１弁部材１３４の弁板１３８の外側係合凹部１７４内に設けられる外側投錨部１８４と、第１弁部材１３４の弁板１３８の外側貫通孔１７３を貫通しかつベース部１６６と外側投錨部１８４とを連結する外側嵌合部１８３と、を有する。したがって、第１弁部材１３４の弁板１３８に第２シール部材１６３が外側投錨部１８４によっても抜け止め状態で保持される。これにより、第１弁部材１３４の弁板１３８に対する第２シール部材１６３の保持をより安定化させることができる。

また、内側嵌合部１８１の軸線及び外側嵌合部１８３の軸線を含む一平面において、内側嵌合部１８１の軸線上における内側投錨部１８２の外端部１８２ａからベース部１６６の略中央部を通過して外側投錨部１８４の外端部１８４ａまでの第１経路（図１５中、矢印Ｙ１参照）の長さは、内側投錨部１８２の外端部１８２ａから内側シール部１６４の先端部１６４ａまでの第２経路（図１５中、矢印Ｙ２参照）の長さより長い。したがって、第１弁部材１３４の弁板１３８に第２シール部材１６３を樹脂によりインサート成形する際に、第２シール部材１６３の内側シール部１６４に対応する内側投錨部１８２の外端部１８２ａを起点として溶融樹脂を充填することで、外側投錨部１８４に対する溶融樹脂の充填が完了する前に内側シール部１６４に対する溶融樹脂の充填が完了する。これにより、内側シール部１６４の先端部１６４ａにボイド、ウェルド等の成形不良が発生することを抑制することができる。

＜実施形態の変形例＞
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。

例えば、本発明は、リリーフ弁５４の負圧リリーフ弁機構１３２に限らず、正圧リリーフ弁機構１３０、電動弁５２、あるいは、その他の流体制御弁に適用してもよい。

また、第２シール部材１６３の外側嵌合部１８３及び外側投錨部１８４は省略してもよい。これにともない、第１弁部材１３４の外側貫通孔１７３及び外側係合凹部１７４を省略してもよい。

また、第２シール部材１６３の外側シール部材１６５は省略してもよい。

また、内側嵌合部１８１にかかる内側貫通孔１７１、及び、外側嵌合部１８３にかかる外側貫通孔１７３の個数、配置、形状等については適宜変更することができる。好ましくは、内側貫通孔１７１及び外側貫通孔１７３は、それぞれ３個以上設けるとよい。

また、内側投錨部１８２の形状は、第１弁部材１３４の弁板１３８に対して抜け止めされる構成であればよい。例えば、内側投錨部１８２は、弁板１３８の径方向の少なくとも一方又は周方向の少なくとも一方に張り出す形状を有していればよい。また、内側投錨部１８２は、周方向に断続的に複数形成される構成としてもよい。

また、外側投錨部１８４の形状は、第１弁部材１３４の弁板１３８に対して抜け止めされる構成であればよい。例えば、外側投錨部１８４は、弁板１３８の径方向の少なくとも一方又は周方向の少なくとも一方に張り出す形状を有していればよい。また、外側投錨部１８４は、周方向に断続的に複数形成される構成としてもよい。

また、第２シール部材１６３を第１弁部材１３４にインサート成形したが、第１弁部材１３４と別体で形成された第２シール部材を第１弁部材１３４に弾性を利用した係合によって取り付ける構成としてもよい。

また、第２シール部材１６３をインサート成形する際の溶融樹脂の射出の起点（ゲート）は、内側シール部１６４の先端部１６４ａ及び外側シール部１６５の先端部１６５ａが溶融樹脂の流れの最終点となることを避ける構成であればよい。例えば、外側投錨部１８４の外端部１８４ａを溶融樹脂の射出の起点（ゲート）とし、内側投錨部１８２の外端部１８２ａを溶融樹脂の流れの最終点としてもよい。

５４…リリーフ弁（流体制御弁）
９０…バイパス通路（流路）
１３４…第１弁部材
１３６…第２弁部材（弁部材）
１３８…弁板（リテーナ部）
１４７…弁座
１６０…弁体
１６３…第２シール部材（シール部材）
１６４…内側シール部（シール部）
１６４ａ…先端部
１６６…ベース部
１６６ｂ…最遠端部
１７１…内側貫通孔（貫通孔）
１７２…内側係合凹部（係合凹部）
１７３…外側貫通孔（補助貫通孔）
１７４…外側係合凹部（補助係合凹部）
１８１…内側嵌合部（連結部）
１８２…内側投錨部（投錨部）
１８２ａ…外端部
１８３…外側嵌合部（補助連結部）
１８４…外側投錨部（補助投錨部）
１８４ａ…外端部

Claims (7)

1. 流路に形成された弁座を開閉する弁部材を備えた流体制御弁であって、
   前記弁座又は前記弁部材には、該弁部材の閉弁時において前記弁座と前記弁部材との間を弾性的にシールするシール部を有する円環状のシール部材が設けられており、
   前記シール部材が設けられる前記弁座又は前記弁部材は、板状のリテーナ部を有しており、
   前記リテーナ部は、板厚方向に貫通する貫通孔と、前記シール部材側とは反対側において前記貫通孔と連通しかつ該貫通孔の軸方向に交差する方向に張り出すように形成された係合凹部と、を有しており、
   前記シール部材は、前記係合凹部内に設けられる投錨部と、前記貫通孔を貫通しかつ該シール部材のベース部と前記投錨部とを連結する連結部と、を有しており、
   前記係合凹部は、前記貫通孔の開口の周方向全周に亘って形成され、
   前記連結部の両端部には、周方向全周に亘って前記ベース部と前記投錨部が形成され、
   前記投錨部は、前記リテーナ部に対してのみ接触する流体制御弁。
2. 流路に形成された弁座を開閉する弁部材を備えた流体制御弁であって、
   前記弁座又は前記弁部材には、該弁部材の閉弁時において前記弁座と前記弁部材との間を弾性的にシールするシール部を有する円環状のシール部材が設けられており、
   前記シール部材が設けられる前記弁座又は前記弁部材は、板状のリテーナ部を有しており、
   前記リテーナ部は、板厚方向に貫通する貫通孔と、前記シール部材側とは反対側において前記貫通孔と連通しかつ該貫通孔の軸方向に交差する方向に張り出すように形成された係合凹部と、を有しており、
   前記シール部材は、前記係合凹部内に設けられる投錨部と、前記貫通孔を貫通しかつ該シール部材のベース部と前記投錨部とを連結する連結部と、を有しており、
   前記貫通孔は、前記リテーナ部の周方向に延びる長円孔状の形状を有し、周方向の長さが径方向の長さよりも大きく形成され、
   前記投錨部は、前記リテーナ部に対してのみ接触する流体制御弁。
3. 請求項１又は２に記載の流体制御弁であって、
   前記投錨部は、前記連結部の軸方向に交差する方向の相反する方向に張り出している、流体制御弁。
4. 請求項１から請求項３の何れか１項に記載の流体制御弁であって、
   前記連結部と前記シール部とは、該連結部の軸方向から見て少なくとも一部が重なるように配置されている、流体制御弁。
5. 請求項１から請求項４の何れか１項に記載の流体制御弁であって、
   前記リテーナ部の軸線及び前記連結部の軸線を含む一平面において、前記連結部の軸線上における前記投錨部の外端部から前記ベース部の略中央部を通過して前記投錨部から最遠となる最遠端部までの経路の長さは、前記投錨部の外端部から前記シール部の先端部までの経路の長さより長い、流体制御弁。
6. 請求項１から請求項５の何れか１項に記載の流体制御弁であって、
   前記リテーナ部は、前記貫通孔と並ぶ補助貫通孔、及び、前記係合凹部と並ぶ補助係合凹部を有しており、
   前記シール部材は、前記補助係合凹部内に設けられる補助投錨部と、前記補助貫通孔を貫通しかつ前記ベース部と前記補助投錨部とを連結する補助連結部と、を有する、流体制御弁。
7. 請求項６に記載の流体制御弁であって、
   前記連結部の軸線及び前記補助連結部の軸線を含む一平面において、前記連結部の軸線上における前記投錨部の外端部から前記ベース部の略中央部を通過して前記補助投錨部の外端部までの経路の長さは、前記投錨部の外端部から前記シール部の先端部までの経路の長さより長い、流体制御弁。
   
   

Images