JPWO2012176299A1 - 車両盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

車両盗難防止装置（６０）は、ケース体（１３２）と、このケース体の開口（１６７）を閉じる蓋部材（１５６）と、該ケース体の開口から該ケース体（１３２）に抜き差し可能に挿入され、電子部品が実装された基板（６７）と、この基板（６７）へ給電するサブバッテリ（８８）と、該ケース体の開口（１６７）に嵌められて該基板の抜け出しを防止する基板押さえ部（２０３）及びサブバッテリ（８８）の抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部（２０４）を有するシール部材（１５７）とを含む。

Description

本発明は、車両盗難防止装置に関する。

車両に搭載され車両が盗難被害にあうことを防止する車両盗難防止装置が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示される車両盗難防止装置は、センサで車両の異常を検出する。センサで検出した異常信号は制御部に送られる。制御部に送られた異常信号は、携帯電話通信部によって基地局へ送信される。そして、基地局から携帯電話網を通じて監視センタへ通報される。車両盗難防止装置は、メインバッテリから盗難防止装置へ給電が無くなったときには、サブバッテリによって給電される。

このように車両盗難防止装置は、センサと、制御部と、携帯電話通信部と、サブバッテリとからなる。前記センサと、制御部と、携帯電話通信部と、サブバッテリは、気密性のあるケース内に収納されている。

ところで、サブバッテリは、いわゆるバッテリ寿命により交換されるので、サブバッテリを交換することができるように、ケースに脱着可能な蓋をつけ、サブバッテリを取付け取外しできるようにする。その際、ケース内へ水分等の侵入を防止するために、ケースと蓋の間には、シール構造が求められる。
更に、ケースに収納されるサブバッテリは、ケース内での移動を規制することも求められるが、ねじ等で固定すると、ねじを回す作業が必須となり、サブバッテリの交換作業が面倒になる。ねじに代わる固定部材を用いてサブバッテリを固定すると、固定部材を準備する必要があり、部品点数の増加及び車両盗難防止装置の大型化や重量増加につながってしまう。そこで、サブバッテリを内蔵する車両盗難防止装置において、ケース内を防水しながら部品点数を増加させないで、サブバッテリのケース内の固定を図り、交換も容易に行える車両盗難防止装置が求められる。

特許第３９０１５６６号公報

本発明の課題は、シール性が確保され、容易にサブバッテリが交換可能となり、併せて、部品点数の増加を伴うことなくケースにサブバッテリを確実に固定でき、作業容易性を向上させることができる盗難防止装置を提供することにある。

本発明によれば、車両に搭載されて前記車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、一面が開放された箱状のケース体と、前記ケース体内へ延びる周壁を有するとともに、前記ケース体に着脱自在に取付けられて前記ケース体の開口を閉じる蓋部材と、前記ケース体の開口から前記ケース体へ抜き差し可能に挿入され電子部品が実装されている基板と、前記ケース体の開口から前記ケース体へ抜き差し可能に挿入され、前記車両に搭載されるメインバッテリから前記基板への給電が無くなったときに前記基板へ給電するサブバッテリと、前記蓋部材の前記周壁が差し込まれる溝を有し前記ケース体の開口に嵌められ前記基板の抜け出しを防止する基板押さえ部及び前記サブバッテリの抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部を有するシール部材と、から成る車両盗難防止装置が提供される。

好ましくは、前記基板は、左右の端部に左右の切欠部を有しており、前記シール部材は、前記基板の前記左右切欠部を押さえる左右の押さえ凹部を有している。

望ましくは、前記ケース体と前記蓋部材のうちのいずれか一方は、合わせ凸部を有し、前記ケース体と前記蓋部材のうちの他方は、前記合わせ凸部と嵌合する合わせ凹部を有する。

好ましくは、前記サブバッテリは弾性カバーを有するとともに、この弾性カバーで包まれており、前記弾性カバーは、前記サブバッテリが前記ケース体へ収納されたときに、前記サブバッテリが抜き差しされる側に、前記サブバッテリの前記弾性カバーからの出し入れを許容する開放部と、前記サブバッテリを前記弾性カバーから引き出すときに指掛けを許容する指掛部とを備える。

好ましくは、前記ケース体は、弾性部材を介して前記車両に支持され、前記ケース体は、前記車両盗難防止装置の認識番号が表示される上面を備え、前記弾性部材は、前記ケース体が前記弾性部材で包まれているときに前記認識番号の視認を許容する切抜部を有する。

好ましくは、前記ケース体は、遮水通気性膜で塞がれた孔部を有している。

好ましくは、前記基板は、前記ケース体に対して抜き差しされる方向に直行する方向の幅を有し、この幅は、前記基板の前記左右切欠部に向かって徐々に広くなっている。

好ましくは、前記基板は、前記サブバッテリの上方に配置する。

好ましくは、前記基板上に、前記基板から前記サブバッテリを分離するためのカプラーが設けられている。

好ましくは、前記ケース体の上面に、前記基板の動作状態をケース体の外に伝える動作表示部材と認識番号を表示する表示部位とが設けられている。

好ましくは、前記孔部の周囲にて前記ケース体の底部に、前記遮水通気性膜の周囲を囲う区画壁が設けられている。

好ましくは、前記車両盗難防止装置は、乗員が座るシートから車幅方向左右に延出され乗員が握るグラブレールの外幅よりも車幅方向内側に設けられている。

請求項１では、電子部品が実装されている基板は、ケース体の開口からケース体へ抜き差し可能に挿入されている。
サブバッテリをケース体から脱着するときには、ケース体の開口からサブバッテリを抜き差しするだけで済む。また、基板をケース体から脱着するときには、ケース体の開口から基板を抜き差しするだけで済む。従って、ケース体からサブバッテリと基板とを容易に脱着することができ、サブバッテリの交換を容易に行うことができる。

また、ケース体の開口にシール部材が嵌められ、このシール部材の溝に、蓋部材に備えられケース体内へ延びている周壁を差し込むようにして蓋部材でケース体の開口を塞いだ。ケース体と蓋部材の間にシール部材が介在され、且つ蓋部材の周壁でシール部材の溝を押さえるようにしたので、良好なシール性を確保することができる。

さらに、シール部材は、基板の抜け出しを防止する基板押さえ部とサブバッテリの抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部とを有している。
基板押さえ部でケース体へ挿入した基板を押さえ、サブバッテリ押さえ部でケース体へ挿入したサブバッテリを押さえるようにしたので、部品点数の増加を伴うことなく、基板及びサブバッテリをケース体へ確実に固定することができる。

従って、本発明によれば、良好なシール性が確保され、容易にサブバッテリが交換可能となり、併せて、部品点数の増加を伴うことなくケースにサブバッテリを固定することができる盗難防止装置が提供される。

請求項２では、シール部材に接触する基板の左右端部には、左右の切欠部が設けられ、シール部材に左右の切欠部を押さえる左右の押さえ凹部が設けられている。
基板は、基板押さえ部で押さえられ、且つ、左右の押さえ凹部によって押さえられるので、ケース体へ基板を確実に固定することができる。

請求項３では、ケース体に合わせ凸部を設け、この合わせ凸部に嵌合する合わせ凹部を蓋部材に設けた。合わせ凸部とこの合わせ凸部に嵌合することができる合わせ凹部とをケース体と蓋部材と各々に設けたので、蓋部材をケース体に取付ける際に、合わせ凸部と合わせ凹部とが嵌合することによって、ケース体へ蓋部材を所定の向きで組付けることが可能になる。従って、蓋部材の組付方向を誤る心配はない。

請求項４では、サブバッテリは弾性カバーで包まれ、この弾性カバーは指掛部を有する。ケース体のサブバッテリ支持部に収納されているサブバッテリを抜き出すときに、ケース体からシール部材を取外し、そして、サブバッテリを覆っている弾性カバーの指掛部に指を掛け、サブバッテリをケース体のサブバッテリ支持部から容易に抜き出すことができる。結果、サブバッテリの抜き差しに係る作業性をより一層高めることができる。

請求項５では、ケース体は、弾性部材に包まれると共に弾性支持される。ケース体の天井部には、認識番号が記載されたシールが貼付けられている。弾性部材は、ケース体に弾性部材を取付けた状態で、シールに記載した認識番号を見ることができる位置に切抜部が設けられている。

ケース体は弾性部材に包まれるように保護されている。単にケース体が弾性部材により支持されている場合に較べて、弾性部材に包まれているため、ケース体に振動が伝わり難くなり、且つ、ケース体を車体フレームに確実に固定させることができる。加えて、弾性部材には、認識番号を見ることができる切抜部が設けられているので、盗難防止装置が弾性部材で包まれている状態であっても、認識番号を見ることができる。従って、弾性部材をケース体から取り外すことなく、認識番号を見ることができる。

請求項６では、孔部を有するケース体は、孔部が遮水通気性膜で塞がれている。遮水通気性膜は、霧状の水分は透過するが水滴は透過しない性質をもつシート状の部材である。ケース体の内側は、遮水通気性膜を通じて外と連通しているので、ケース体の内側に残留した湿気を外へ抜け易くすることができる。

請求項７では、基板の幅方向長さは、基板に設けられる左右の切欠部に向け徐々に広くなっている。
ケース体に基板を差し込んで収納する際、ケース体の左右の支持部に基板をスライドさせるに伴って、左右の基板支持部に基板の左右端面が近接し、基板の収納が完了した位置で、基板の幅広い側に位置する左右端面が各々左右の基板支持部に当たる。

差し込み作業中は、基板の左右端面と左右の基板支持部との間に隙間があるため、収納作業に大きな力は不要であり、基板を基板支持部へ容易に収納することができる。また、差込作業が完了した位置で、左右端面が各々左右の基板支持部に当たるようにしたので、基板を所定位置で確実に支持させることができる。

請求項８では、基板は、サブバッテリの上方に配置されている。
重量の嵩むサブバッテリを下側に、サブバッテリに較べて軽量な基板をサブバッテリの上方に配置したので、盗難防止装置の重心が低く抑えられる。

請求項９では、基板上に基板からサブバッテリを分離させることができるカプラーが設けられている。このカプラーによって、サブバッテリを基板から分離することができるようになる。サブバッテリを交換する際は、蓋部材を外し、基板上のカプラーからサブバッテリを分離させ、サブバッテリをケース体から抜き出す。従って、サブバッテリを交換する際に、基板をケース体から抜き出すことなく、交換するサブバッテリのみをケース体から抜き出すだけで済む。

請求項１０では、ケース体の上面に、基板の動作状態をケース体の外に伝える動作表示部材と、認識番号を表示するシールが貼付けられる表示部位とが設けられている。
車両のシートを外すだけで、盗難防止装置の動作表示部材を見ることができるため、盗難防止装置の動作状態を容易に確認することができる。

請求項１１では、孔部の周囲にてケース体の底部に、孔部を囲う区画壁を設けた。
ケース体の底部についた水分は、ケース体の内側の圧力が大気圧よりも低くなったときに、この圧力差により水分が孔部に吸い寄せられ易くなる。
この点、本発明では、孔部の周囲に区画壁を設けたので、ケース体の底部に付いた水分は、区画壁により下方にガイドされ、この水分が孔部から侵入する心配はない。

請求項１２では、車両盗難防止装置は、グラブレールの外幅よりも車幅方向内側に設けられている。グラブレールの外幅よりも車幅方向内側に車両盗難防止装置を設けたので、グラブレールで車両盗難防止装置を保護することができる。加えて、車両盗難防止装置の上方を覆うシートの車幅方向外側にグラブレールを延ばしたので、車両盗難防止装置へ第三者が手を近づけ難くすることができる。

本発明による盗難防止装置を採用した自動二輪車の右側面図である。 図１の要部側面図である。 該盗難防止装置及びその周辺部の斜視図である。 該盗難防止装置及びその周辺部のブロック図である。 該盗難防止装置及びその周辺部の回路図である。 該盗難防止装置の取付構造を説明する分解斜視図である。 ケース体と弾性部材との取付関係を説明する分解斜視図である。 該盗難防止装置の構成要素を説明する分解斜視図である。 サブバッテリ本体と弾性カバーとを説明する断面図である。 ケース体の正面図である。 ケース体に開けた孔部を防水透過性膜で覆った構造を説明する断面図である。 基板と左右の基板支持部との寸法関係を説明する図である。 図１２の別実施例を示す概略図である。 シール部材で基板及びサブバッテリを押さえることを説明する分解斜視図である。 蓋部材でケース体の入口を塞ぐことを説明する分解斜視図である。 ケース体の入口にシール部材を嵌めることを説明する断面図である。 ケース体に基板、サブバッテリを収納し、該ケース体の開口を蓋部材で塞ぐ構造を説明する断面図である。

以下に、本発明の好適な実施例を添付図面に基づいて説明する。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前部にフロントフォーク１２が設けられ、このフロントフォーク１２の下端に前輪１３が設けられ、車体フレーム１１から車両後方へスイングアーム１４が延びており、このスイングアーム１４の車両後端に後輪１５が設けられている。

前輪１３と後輪１５の間にエンジン１６が配置される。エンジン１６は、車体フレーム１１に懸架されている。エンジン１６のシリンダ部２１に混合気を供給する吸気系２３と、排気ガスを排出する排気系２４とが接続される。前輪１３と後輪１５の間にて車体フレーム１１に乗員が跨って座るシート１７が取付けられている。

次に、車体フレーム及びその関連部分について説明する。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ３１と、このヘッドパイプ３１から車両後方へ延びているメインフレーム３２と、このメインフレーム３２から車両後方へ延びているシートレール３３と、ヘッドパイプ３１から車両斜め後下方に延びその後車両後方へ延びているダウンフレーム３４と、このダウンフレーム３４の車両後端へメインフレーム３２から延びて連結されるセンターフレーム３５と、このセンターフレーム３５から車両斜め後上方へ延びてシートレール３３の車両後部に連結されるリヤフレーム３６とからなる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ３１によって操向可能に支持される。フロントフォーク１２の上端に操向ハンドル４１が取付けられ、フロントフォーク１２の下端に前輪１３が取付けられる。操向ハンドル４１とシート１７の間に且つエンジン１６の上方には、燃料タンク４２が配置される。燃料タンク４２はメインフレーム３２に支持される。

センターフレーム３５の下部にピボット軸４３が車幅方向に延び、このピボット軸４３からスイングアーム１４が車両後方へ延びている。このスイングアーム１４の車両後端には後輪１５が取付けられる。

次に、車体フレーム等に取付けられるカバー、ライト、ウインカ等の部品について説明する。
フロントフォーク１２の下部に前輪１３が跳ね上げる泥をよけるフロントフェンダ４６が取付けられ、フロントフォーク１２の上部にフロントカウル４７が設けられ、このフロントカウルの前面４７ａにヘッドライト４８が取付けられ、フロントカウル４７の側部にフロントウインカ５０が取付けられる。

ダウンフレーム３４にホーン５２が取付けられている。また、シートレール３３に後輪１５が跳ね上げる泥をよけるリヤフェンダ４５が取付けられ、このリヤフェンダ４５に車両後方に向けてストップランプ５３が取付けられると共に、車幅方向側方へリヤウインカ５１が取付けられている。
シートレール３３の車両後部に、車両が盗難に遭ったときに、車両の異常を検出し外部へ報知する盗難防止装置６０が配置されている。

次に、盗難防止装置の配置について説明する。
図２に示すように、シートレール３３の上面に盗難防止装置６０が配置され、この盗難防止装置６０の上方にシート１７が配置される。このシート１７の底板６１に、盗難防止装置６０を避けるように上方に凹む凹部６２が形成されている。
盗難防止装置６０の車両前方位置にて底板６１から下方へ、円柱状を呈する前のブッシュ６３が延びている。盗難防止装置６０の車両後方位置にて底板６１から下方へ、円柱状を呈する後のブッシュ６４が延びている。前後のブッシュ６３、６４と凹部６２とによって、シートレール３３にシート１７を載置したときに底板６１が盗難防止装置６０に当接することを防止する。

盗難防止装置６０は、上面６０ａが略水平となる姿勢で装着される。この盗難防止装置６０の上方に配置され底板６１を含むシート１７は、電波を通すことができる非金属部材で造られている。
盗難防止装置６０の車両後方にてシートレール３３に、乗員がつかむことができるグラブレール５４が取付けられている。
盗難防止装置６０は、略水平に配置され、盗難防止装置６０の上方は、電波を通すことができるようにしたので、電波の送受信を良好に行うことができる。

次に、盗難防止装置の支持構造について説明する。
図３に示すように、車幅方向略中央にてシートレールの上面３３ａに、盗難防止装置６０が取付けられている。盗難防止装置６０は、シートレールの上面３３ａに溶接した支持ステー６５によって支持される。支持ステー６５の詳細は後述する。

次に、盗難防止装置及びその周辺部のブロック図について説明を行う。
図４に示すように、盗難防止装置６０は、電子部品が実装されている基板６７を含む。この基板６７に、多数の電子部品が実装されている。基板６７は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ７１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム部（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ（ＧＰＳ部））７２と、この全地球測位システム部７２に付設され衛星からの信号を受信するＧＰＳアンテナ７３と、加速度センサ７１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム部７２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部７０と、この制御部７０からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局７４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部７５と、制御部７０からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置７８（図１に示すヘッドライト４８、ウインカ５０、５１等の灯火器７９、ホーン５２）に警報信号ＳＡを送って警報装置７８を作動させる警報発生部８１と、給電先の電源を切り替える電源切替回路部８２と、後述するサブバッテリ８８に電源を供給する充電回路部８３とを主要構成とする。

盗難防止装置６０は、基板６７とサブバッテリ８８とを有する。このサブバッテリ８８は、制御部７０に接続される。なお、車両には、サブバッテリ８８とは別にメインバッテリ８９が備えられている。
盗難防止装置６０が動作状態にあるときは、発光ダイオード８７が点灯する。この発光ダイオード８７は図６に示すように、ケース体の上面１３２ａに嵌っており、動作状態がケース外から確認できる。

電源切替回路部８２には、メインバッテリ８９とサブバッテリ８８とが接続され、制御部７０に供給する電源を切替可能にする。サブバッテリ８８は、車両に搭載されるメインバッテリ８９から基板６７への給電が無くなったときに基板６７へ給電するものである。サブバッテリ８８には、例えば、ニッケル水素電池又はリチウム電池などが利用される。

なお、携帯電話通信部７５には、携帯電話基地局７４へ信号を送る通信アンテナ９２と、電話番号を特定する固有ＩＤ番号が記録されているＳＩＭチップ９３（Ｓｕｂｓｃｒｉｂｅｒ Ｉｄｅｎｔｉｔｙ Ｍｏｄｕｌｅ Ｔｉｐ９３）とを含む。
盗難防止装置６０の基板６７に外部要素が接続されている。外部要素とは、たとえば、ウインカ５０、５１、ホーン５２及びストップランプ５３等の警報装置７８である。

制御部７０に接続されるサブバッテリ８８は、車両に搭載されるメインバッテリ８９が取り外されたときであっても、加速度センサ（図４、符号７１）を作動させ、この加速度センサ７１の出力信号を制御部７０で演算させるものである。

次に、盗難防止装置及びその周辺部の回路図について説明を行う。
図５に示すように、基板６７には、複数の端子１００〜１１０が設けられている。端子１００に、メインフューズ１１１介してメインバッテリ８９が接続される。端子１００にメインバッテリ８９の電力が供給される。端子１０１、１０２は、車両の主電源を断接するイグニッションスイッチ１１２及びストップランプ５３を点灯させるストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒの操作状態の監視に使用される。

車両としての自動二輪車１０に、ホーンスイッチ１１４の操作によって作動するホーン５２と、操向ハンドル４１に設けたウインカスイッチ１１５の操作によって点滅するフロントウインカ５０及びリヤウインカ５１とが設けられている。ウインカスイッチ１１５にウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒを点滅させるフラッシャ１２３が接続されている。

イグニッションスイッチ１１２がオン状態において、ホーン５２はホーンスイッチ１１４をオンにしたときにホーン５２が鳴る。フロントウインカ５０Ｌ及びリヤウインカ５１Ｌは、ウインカスイッチ１１５を左にオンしたときに点滅し、フロントウインカ５０Ｒ及びリヤウインカ５１Ｒは、ウインカスイッチ１１５を右にオンしたときに点滅する。また、前輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｆがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。後輪ブレーキをきかせたときにストップスイッチ１１３Ｒがオンとなり、ストップランプ５３が点灯する。

イグニッションスイッチ１１２がオフ状態において、ホーンスイッチ１１４、ウインカスイッチ１１５、ストップスイッチ１１３Ｆ、１１３Ｒをオンしたときは、ホーン５２及びウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ、ストップランプ５３は動作しない。

車両停止中に異常が検出されると、制御部７０はトランジスタ１１７、１１８をオンに切り換え、端子１０３、１０４を介してリレー１２１、１２２を動作させ、ホーン５２、ウインカ５０Ｌ、５０Ｒ、５１Ｌ、５１Ｒ及びストップランプ５３を警告手段として作動させる。このように、車両盗難防止装置６０は、車両１０に搭載され車両１０が盗難被害にあったときに外部へ報知する機能をもつ。
その他、端子１０５はアースであり、端子１０６〜１１０は基板６７の診断等に用いられる端子であり、説明を省略する。

次に、盗難防止装置の基板を内蔵するケース体の構造等について説明する。
図６に示されているように、盗難防止装置６０は、外側を覆う箱状のケース体１３２を有し、このケース体１３２の周囲が弾性部材１３１によって包まれるように縦横に囲われている。この弾性部材１３１は、シートレールの上面３３ａに溶接した支持ステー６５に取付けられる。

詳細には、弾性部材１３１は、外側に第１凸部１３３〜第３凸部１３５が形成される。これらの第１凸部１３３〜第３凸部１３５に、各々、第１係合穴１３６〜第３係合穴１３８が高さ方向に開けられている。

支持ステー６５は、平面視Ｔ字状を呈し、このＴ字状の中間部を上へ折り曲げ形成される第１突設部１４１〜第３突設部１４３を有する。これらの第１突設部１４１〜第３突設部１４３に、弾性部材１３１の第１係合穴１３６〜第３係合穴１３８を各々係合可能にした。

すなわち、第１突設部１４１〜第３突設部１４３に、ケース体１３２を囲うように包み支える弾性部材の第１係合穴１３６〜第３係合穴１３８を各々差し込むことで、盗難防止装置６０を支持ステー６５に取付けるようにした。

次に、弾性部材へ盗難防止装置が取付けられる構造等について説明する。
図７に示すように、ケース体１３２は、弾性部材１３１で包まれている。
弾性部材１３１は、ケース体１３２を車幅方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第１支持部１４４と、ケース体１３２を車両長手方向に巻き付けるようにして囲う帯状の第２支持部１４５と、第１支持部１４４の車幅方向左右側面に各々備える第１凸部１３３及び第２凸部１３４と、第２支持部１４５の車両長手方向前面に備える第３凸部１３５と、第１支持部１４４から車両後方へ延び端子部１４６を包むように囲う端子保護部１４７とからなる。この端子保護部１４７の上面に、ケース体１３２に弾性部材１３１を挿入したときに端子部１４６の一部が見えるようにした開口１４８が開けられる。端子保護部１４７の車両後方側に、盗難防止装置６０を出し入れ可能にする出入口１４９が設けられ、この出入口１４９に図矢印ｆの如く盗難防止装置６０が挿入される。

図６に戻って、ケース体１３２の左右壁１７３、１７４に、外方へ抜止爪１５１、１５１（図手前側の符号１５１のみ示す。）が突設され、これらの抜止爪１５１、１５１に車両後方から盗難防止装置６０の周囲を囲う第１支持部１４４が当たることで、弾性部材１３１に盗難防止装置６０が挿入されたときに、弾性部材１３１から盗難防止装置６０が抜け出ることを防止する。

ケース体１３２は、弾性部材１３１を介して車両に支持され、ケース体の上面１３２ａに、車両盗難防止装置６０の認識番号１５３を表示したシール１５０が貼付けられ、ケース体１３２が弾性部材１３１で包まれているときに、帯状の第１支持部１４４とこの第１支持部１４４に直交する帯状の第２支持部１４５との間にて弾性部材１３１に、シール１５０上に表示した認識番号１５３を見ることができる切抜部１５４が形成される。

次に、盗難防止装置の構成について説明する。
図８に示すように、車両盗難防止装置６０は、ケース体１３２と、このケース体１３２に内蔵される基板６７と、この基板６７の下方位置にてケース体１３２に内蔵されるサブバッテリ８８と、ケース体の開口１６７を塞ぐ蓋部材１５６と、この蓋部材１５６とケース体の開口１６７の間に設けられ蓋部材１５６とケース体の開口１６７の間をシールするシール部材１５７とから成る。
車両盗難防止装置６０は、車両（図１、符号１０）に搭載され、盗難行為によって発生する車両１０の異常を検出し、外部へ報知する。

基板６７は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に挿入される。同様に、サブバッテリ８８は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に挿入される。また、シール部材１５７及び蓋部材１５６は、ケース体の開口１６７に着脱可能に設けられている。基板６７上に基板６７からサブバッテリ８８を分離するためのカプラー２２５が設けられている。

以下、図９〜図１７にてケース体に基板及びサブバッテリを抜き差し可能にする構造等について詳細に説明する。
先ず、サブバッテリの構造について説明する。
図９に示すように、サブバッテリ８８は、サブバッテリ本体１６１と、このサブバッテリ本体１６１を包む弾性カバー１６２とからなる。弾性カバー１６２は、サブバッテリ８８が弾性カバー１６２から抜き差しされる側に、サブバッテリ本体１６１を弾性カバー１６２から出し入れする口としての開放部１６３と、サブバッテリ８８をケース体１３２から引き出すときに指を掛けることができる指掛部１６４とを有する。

開放部１６３は、指掛部１６４においてすぼまったすぼみ部１６５を有し、このすぼみ部１６５を設けることで、弾性部材１３１内に収納されているサブバッテリ本体１６１が 、 弾性部材１３１から外れるのを防止する。

次に、ケース体の詳細について説明する。
図７及び図１０を併せて参照して、ケース体１３２は、底部１７１と天井部１７２と後壁１７５と左壁１７３と右壁１７４とからなる直方体の箱状部材である。ケース体１３２の前面１３２ｂに開口１６７が開けられている。

図１０に示すように、ケース体１３２は、底部内面１７１ｂ及び左壁内面１７３ｂに形成されサブバッテリ（図８、符号８８）を抜き差し可能に支えるサブバッテリ支持部１７７と、左右壁の内面１７３ｂ、１７４ｂに形成され基板（図８、符号６７）をスライド可能に支える左右の差込溝１８１、１８１とを備える。

差込溝１８１、１８１は、左右壁内面１７３ｂ、１７４ｂに各々突設される。差込溝１８１は、各々、図表裏方向に延びる上レール１８２と下レール１８３との間に形成されるものであり、上レール１８２と下レール１８３とによって基板（図８、符号６７）がガイドされる。

サブバッテリ支持部１７７は、左支持部１７８と、右支持部１７９とからなる。
左支持部１７８は、底部１７１から上へ延びた後車幅方向左側へ水平に延び車両前面視で略Ｌ字状を呈し、サブバッテリ８８の左端部８８ｂに係合する部位である。右支持部１７９は、左壁の内面１７３ｂから水平に突設されサブバッテリの右上面（図８、符号８８ｃ）に係合する部位である。

後壁１７５に端子１００〜１１０が通ることができる複数のピン孔１８５が開けられている。後壁（図８、符号１７５）の外面に、コネクタが接続される複数のピン孔１８５を有する端子部１４６が設けられている。
抜止爪１５１、１５１の車両前方位置にて左右壁の外面１７３ａ、１７４ａには、蓋部材（図８、符号１５６）を係止する蓋爪１９１、１９１が突き出される。

図７に戻って、弾性部材１３１は、ケース体１３２の左壁１７４と右壁１７５と天井部１７２と底部１７１とを囲う第１支持部１４４と、この第１支持部１４４から前方に延設されケース体１３２の天井部１７２と前面１４３覆う蓋部材１５６と底部１７１とを囲う第２支持部１４５とからなる部材である。

左壁１７３に相当する位置で第１支持部１４４に、第１係合穴１３６を有する第１凸部１３３が設けられ、右壁１７４に相当する位置で第１支持部１４４に、第２係合穴１３２を有する第２凸部１３４が設けられ、蓋部材１５６に相当する位置で第２支持部１４５に、第３係合穴１３８を有する第３凸部１３５が設けられている。

かかる第１係合穴１３６、第２係合穴１３７及び第３係合穴１３８を有する弾性部材１３１でケース体１３２が囲われているので、この弾性部材１３１により車両の振動が吸収され、盗難防止装置６０に車両の振動を伝達され難くすることができる。

次に、遮水通気性膜について説明する。
図１１に示すように、ケース体１３２は、底部１７１に孔部１９３が開けられ、この孔部１９３を囲う位置にて底部の下面（底部の外面１７１ａ）に後述する、ゴアテックス（商標）等の遮水通気性膜１９４の形状に合うように、下方へ突設する区画壁１９５を有する。底部１７１は孔部１９３を有し、この孔部１９３を覆い、且つ区画壁１９５で囲まれる部分に係合するように形成した遮水通気性膜１９４で塞いだ。

次に、差込溝とこの差込溝に抜き差しされる基板との関係について説明する。
図１２〜１３において、理解を容易にするため、差込溝の形状は誇張されている。
図１２に示すように、左右壁の内面１７３ｂ、１７４ｂに各々設けた左右の差込溝１８１、１８１の幅はＬｂ１一定であり、これらの左右の差込溝１８１、１８１に差し込まれる基板６７の車幅方向の左右幅は最大でＰｂ１である。

詳細には、基板６７が抜き差しされる方向を基板６７の長手方向とし、この長手方向に直角な方向を基板６７の幅方向とするとき、ケース体１３２に収納される基板の幅は、左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒに向け徐々に広くなっており左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒの近傍での基板の幅はＰｂ１である。

このように基板６７の幅を徐々に広くして出口付近で最大幅Ｐｂ１とすることで、基板の両端の一部が差込溝に当接し難くなるため、基板６７の抜き差しが容易になる。また、基板６７をケース体１３２へ差し込んだときには、差込溝１８１、１８１の最大幅Ｐｂ１となる部位で基板６７の両端を支持することで、基板６７をケース体１３２へしっかりと支持させることができる。

次に、図１２の別実施例について説明する。
図１３に示すように、ケース体１３２に収納される基板６７Ｂの幅Ｐｂ２は一定幅とし、差込溝１８１Ｂ、１８１Ｂの幅を変化させ、ケース体の開口（図８、符号１６７）に近づくほど広くしたものである。作用については、前図と同様なものであり説明を省略する。

次に、基板及びサブバッテリの押さえ構造について説明する。
図１４に示すように、基板６７は、その左右端部にシール部材１５７に当たる左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒが形成され、これらの左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒを押さえる左右の押さえ凹部２０２Ｌ、２０２Ｒがシール部材１５７に設けられている。基板６７は、ケース体（図８、符号１３２）へ確実に止めるように基板押さえ部（図８、符号２０３）で押さえられている。サブバッテリ８８は、サブバッテリ押さえ部２０４で押さえられている。

次に、蓋部材の構造等について説明する。
図１５に示すように、ケース体１３２の左右壁外面１７３ａ、１７４ａに蓋爪１９１、１９１（図手前側の符号１９１のみ示す。）が突設される。蓋部材１５６は、ケース体の開口１６７を閉じる部材である。蓋部材１５６は、本体２１１と、この本体２１１の車幅方向左右端部からケース体側へ延び蓋爪１９１、１９１に掛けられる留め部２１２、２１２と、本体２１１の内面２１１ｂからケース体内へ延びる周壁２１４とからなる。蓋部材１５６は、留め部２１２、２１２を蓋爪１９１、１９１に掛けることでケース体１３２に着脱可能に取付けられる。

次に、シール部材の構造等について説明する。
図１６に示すように、シール部材１５７は、開口部２０５を有する矩形状の枠部材であり、ケース体の開口１６７に嵌合してケース体１３２へ侵入する異物を阻止する外周シール面２０６と、この外周シール面２０６のケース体外方側に設けられ蓋部材１５６によって押圧される外面２０７と、この外面２０７に沿って開口部側へ突設され基板６７を押さえる基板押さえ部２０３と、外面２０７の裏側に設けられる内面２０８と、この内面２０８に沿って開口部側へ突設されサブバッテリ８８を押さえるサブバッテリ押さえ部２０４とから成る。
外周シール面２０６に、この外周シール面２０６に沿って外方へ凸設されシール効果を高める凸ビード２２１が筋状に２本形成されている。

次に、シール部材を嵌めたケース体に蓋部材を取付けたときの構造を説明する。
図１７に示すように、シール部材１５７は、周壁２１４が差し込まれる溝２２２を有しケース体の開口１６７に嵌められ基板６７の抜け出しを防止する基板押さえ部２０３及びサブバッテリ８８の抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部２０４を有している。
ケース体内へ延びる周壁２１４は、シール部材１５７の外面２０７に設けた溝２２２へ差し込まれる。

ケース体１３２に、合わせ凸部２１７が設けられ、この合わせ凸部２１７に嵌合するように蓋部材１５６の本体内面２１１ｂには、合わせ凹部２１８が設けられる。

以上に述べた車両盗難防止装置の作用を次に述べる。
図８に戻って、電子部品が実装されている基板６７は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に挿入されている。同様に、サブバッテリ８８は、ケース体の開口１６７からケース体１３２へ抜き差し可能に挿入されている。

サブバッテリ８８をケース体１３２から脱着するときには、ケース体の開口１６７からサブバッテリ８８を抜き差しするだけで済む。また、基板６７をケース体１３２から脱着するときには、ケース体の開口１６７から基板６７を抜き差しするだけで済む。従って、ケース体１３２からサブバッテリ８８と基板６７とを容易に脱着することができ、サブバッテリ８８の交換を容易に行うことができる。

図１７に戻って、ケース体の開口１６７にシール部材１５７が嵌められ、このシール部材の溝２２２にケース体内へ延びる周壁２１４が差し込まれるように蓋部材１５６でケース体の開口１６７を塞いだ。ケース体１３２と蓋部材１５６の間にシール部材１５７が介在されているので、良好なシール性を確保することができる。
本発明によれば、サブバッテリ８８の交換を容易にすると共に良好なシール性を確保することができる盗難防止装置６０が提供される。

加えて、シール部材１５７は、基板６７の抜け出しを防止する基板押さえ部２０３とサブバッテリ８８の抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部２０４とを有する。
ケース体１３２へ挿入した基板６７を基板押さえ部２０３で押さえ、ケース体１３２へ挿入したサブバッテリ８８をサブバッテリ押さえ部２０４で押さえるようにしたので、基板６７及びサブバッテリ８８をケース体１３２へ確実に固定することができる。

図１４に戻って、シール部材１５７に当たる基板６７の左右端部に左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒが設けられ、これらの左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒを押さえる左右の押さえ凹部２０２Ｌ、２０２Ｒがシール部材１５７に設けられている。
基板６７は、基板押さえ部（図１７、符号２０３）に加えて、左右の押さえ凹部２０２Ｌ、２０２Ｒによって押さえられるので、ケース体１３２へ基板６７を確実に固定することができる。

図１５に戻って、ケース体１３２に合わせ凸部２１７を設け、この合わせ凸部２１７に嵌合する合わせ凹部２１８を蓋部材１５６に設けた。
合わせ凸部２１７と合わせ凹部２１８とをケース体１３２と蓋部材１５６と各々に設けたので、蓋部材１５６をケース体１３２に取付ける際に、組付方向を誤る心配はなく、ケース体１３２へ蓋部材１５６を所定の向きで組付けることが可能になる。

サブバッテリ８８は弾性カバー１６２で包まれ、この弾性カバー１６２は指掛部１６４を有する。ケース体１３２に設けたサブバッテリ支持部１７７に収納されているサブバッテリ８８を抜き差しするときに、ケース体１３２からシール部材１５７を外した後、サブバッテリ８８を覆う弾性カバー１６２に設けた指掛部１６４に指を掛け、サブバッテリ支持部１７７からサブバッテリ８８を容易に抜き出すことができる。
結果、サブバッテリ８８の抜き差しに係る作業性をより一層高めることができる。

図６に戻って、ケース体１３２は、弾性部材１３１に包まれると共に弾性支持され、ケース体の天井部１７２に、認識番号１５３を記載したシール１５０が貼付けられ、認識番号１５３が視認できるように、弾性部材１３１に切抜部１５４が設けられている。

弾性部材１３１によってケース体１３２を包むように保護することで、単にケース体１３２が弾性部材により支持されている場合に較べて、ケース体１３２に防振効果をもたせつつ車体フレーム１１に確実に固定させることができる。加えて、弾性部材１３１には、認識番号１５３を視認することができる切抜部１５４が形成されているので、盗難防止装置６０が弾性部材１３１で包まれている場合であっても、弾性部材１３１を取り外すことなく認識番号１５３を視認することができ、認識番号１５３を見易くできる。

図１０及び図１１を併せて参照して、孔部１９３を有するケース体１３２は、孔部１９３が遮水通気性膜１９４で塞がれている。遮水通気性膜１９４とは、霧状の水分は透過するが水滴は透過しない性質をもつ。
ケース体１３２の内側は、遮水通気性膜１９４を通じて外と連通しているので、ケース体１３２の内側に残留した湿気を外へ抜け易くすることができる。

図１２に戻って、基板６７の幅方向長さは、基板６７に設けられる左右の切欠部２０１Ｌ、２０１Ｒに向け徐々に広くなっている。
ケース体１３２に基板６７を差し込んで収納する際、左右の支持部１７８、１７９に基板６７をスライドさせるに伴って、左右の基板支持部１７８、１７９に基板の左右端面が近接し、基板６７の収納が完了した位置で、基板６７の幅広い側に位置する左右端面が各々左右の基板支持部１７８、１７９に当たる。

差し込み作業中は、基板６７の左右端面と左右の基板支持部１７８、１７９との間に隙間があるため、収納作業に大きな力は不要であり、容易に収納することができる。また、差込作業が完了した位置で、左右端面が各々左右の基板支持部１７８、１７９に当たるようにしたので、基板６７を所定位置で確実に支持させることができる。

図８に戻って、基板６７は、サブバッテリ８８の上方に配置されている。
重量の嵩むサブバッテリ８８を下側に、サブバッテリ８８に較べて軽量な基板６７をサブバッテリ８８の上方に配置したので、盗難防止装置６０の重心が低く抑えられる。従って、サブバッテリ８８を基板６７の上方に配置する場合に較べて盗難防止装置６０を動き難くでき安定して配置させることができる。

図１８に戻って、基板６７上に基板６７からサブバッテリ８８を分離するためのカプラー２２５が設けられている。サブバッテリ８８は、基板６７から取外し可能であるため、蓋部材１５６を外し、基板６７をケース体１３２から抜き出すことなくサブバッテリ８８のみをケース体１３２から抜き出すことができる。

図３に戻って、ケース体１３２の上面に、基板６７の動作状態をケース体１３２の外に伝える動作表示部材１７０と認識番号１５３を記載したシール１５０が貼付けられる表示部位１５２とが設けられている。
シート（図１、符号１７）を外すだけで、盗難防止装置６０の動作状態を確認することができる。

図１１に戻って、孔部１９３の周囲にてケース体１３２に、ケース体１３２を囲う区画壁１９５を設けた。ケース体１３２の底部についた水分は、ケース体１３２の内側の圧力が大気圧よりも低くなったときに、この圧力差により水分が孔部１９３に吸い寄せられ易くなる。
この点、本発明では、孔部１９３の周囲に区画壁１９５を設けたので、ケース体１３２の底部に付いた水分は、区画壁１９５により下方にガイドされ、この水分が孔部１９３から侵入する心配はない。

車両盗難防止装置６０は、グラブレール５４の外幅よりも車幅方向内側に設けられている。グラブレール５４の外幅よりも車幅方向内側に車両盗難防止装置６０を設けたので、車幅方向外側に延ばしたグラブレール５４により車両盗難防止装置６０を保護することができる。加えて、車両盗難防止装置６０の上方を覆うシート（図１、符号１７）の車幅方向外側にグラブレール５４を延ばしたので、車両盗難防止装置６０へ第三者が手を近づけ難くすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型３輪車（３輪バギー）や鞍乗り型４輪車（４輪バギー）にも適用可能であり、一般の小型車両に適用することは差し支えない。
また、図４において、制御部からのエンジン制御信号に基づきエンジンの点火装置に点火停止信号を送って点火装置の作動を停止させる、すなわち、エンジンを停止させるエンジン制御部を設けることは差し支えない。

本発明は、自動二輪車用盗難防止装置に好適である。

１０・・・車両（自動二輪車）、１３・・・前輪、１４・・・後輪、１７・・・シート、５４・・・グラブレール、６０・・・車両盗難防止装置、６７・・・基板、８８・・・サブバッテリ、８９・・・メインバッテリ、１３２・・・ケース体、１５２・・・表示部位、１５４・・・切抜部、１５６・・・蓋部材、１５７・・・シール部材、１６７・・・ケース体の開口、１７０・・・動作表示部材、１９４・・・遮水通気性膜、１９５・・・区画壁、２０１Ｌ・・・左の切欠部、２０１Ｒ・・・右の切欠部、２０２Ｌ・・・左の押さえ凹部、２０２Ｒ・・・右の押さえ凹部、２０３・・・基板押さえ部、２０４・・・サブバッテリ押さえ部、２１４・・・周壁、２１７・・・合わせ凸部、２１８・・・合わせ凹部、２２２・・・溝、２２５・・・カプラー

Claims (12)

1. 車両に搭載されて前記車両の盗難を防止する車両盗難防止装置であって、
   一面が開放された箱状のケース体と、
   前記ケース体内へ延びる周壁を有するとともに、前記ケース体に着脱自在に取付けられて前記ケース体の開口を閉じる蓋部材と、
   前記ケース体の開口から前記ケース体へ抜き差し可能に挿入され電子部品が実装されている基板と、
   前記ケース体の開口から前記ケース体へ抜き差し可能に挿入され、前記車両に搭載されるメインバッテリから前記基板への給電が無くなったときに前記基板へ給電するサブバッテリと、
   前記蓋部材の前記周壁が差し込まれる溝を有し前記ケース体の開口に嵌められ前記基板の抜け出しを防止する基板押さえ部及び前記サブバッテリの抜け出しを防止するサブバッテリ押さえ部を有しているシール部材と、
   から成る車両盗難防止装置。
2. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記基板は、左右の端部に左右の切欠部を有しており、前記シール部材は、前記基板の前記左右切欠部を押さえる左右の押さえ凹部を有している。
3. 請求項２に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記ケース体と前記蓋部材のうちのいずれか一方は、合わせ凸部を有しており、前記ケース体と前記蓋部材のうちの他方は、前記合わせ凸部と嵌合する合わせ凹部を有している。
4. 請求項３に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記サブバッテリは弾性カバーを有するとともに、この弾性カバーで包まれており、前記弾性カバーは、前記サブバッテリが前記ケース体へ収納されたときに、前記サブバッテリが抜き差しされる側に、前記サブバッテリの前記弾性カバーからの出し入れを許容する開放部と、前記サブバッテリを前記弾性カバーから引き出すときの指掛けを許容する指掛部とを備える。
5. 請求項４に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記ケース体は、弾性部材を介して前記車両に支持され、前記ケース体は、前記車両盗難防止装置の認識番号が表示される上面を有しており、前記弾性部材は、前記ケース体が前記弾性部材で包まれているときに前記認識番号の視認を許容する切抜部を有する。
6. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記ケース体は、遮水通気性膜で塞がれた孔部を有している。
7. 請求項２に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記基板は、前記ケース体に対して抜き差しされる方向に直行する方向の幅を有し、この幅は、前記基板の前記左右切欠部に向かって徐々に広くなっている。
8. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記基板は、前記サブバッテリの上方に配置されている。
9. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
   前記基板上に、前記基板から前記サブバッテリを分離させるためのカプラーが設けられている。
10. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
    前記ケース体の上面に、前記基板の動作状態をケース体の外に伝える動作表示部材と認識番号が表示される表示部位とが設けられている。
11. 請求項６に記載の車両盗難防止装置であって、
    前記孔部の周囲にて前記ケース体の底部に、前記遮水通気性膜の周囲を囲う区画壁が設けられている。
12. 請求項１に記載の車両盗難防止装置であって、
    この車両盗難防止装置は、乗員が座るシートから車幅方向左右に延出され乗員が握るグラブレールの外幅よりも車幅方向内側に設けられている。

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