JPWO2011125201A1 - 燃料噴射弁 - Google Patents
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Abstract
Description
De≦Q×cosθ×Rs2×Rd/(2200×π×Sg) 式1
De:旋回安定室直径
Q :最大燃料流量
θ :螺旋溝角度(ただし、螺旋溝終端部における水平に対する角度とする。)
Rs:螺旋溝面積比(螺旋溝面積Sg/(隙間CL+螺旋溝面積Sg))
Rd:旋回径比(燃料導入路直径Di/旋回安定室直径De)
Sg:螺旋溝面積
なお、2200の値は、旋回周波数が2200Hzであることを示す。隙間CLは、第1の偏心抑制部35の外周壁面と、ノズルボディ31の内周壁面との間に形成される面積である。隙間CLと螺旋溝面積Sgとの総和が、燃料導入路34から旋回安定室45へ流入する燃料が通過することのできる流路面積となる。
Rs=Sg/(CL+Sg)
で表現される。このRsは、
0.72≦Rs≦0.94
の関係を満たすように設定されている。
22 サージタンク
30 燃料噴射弁
31 ノズルボディ
31a シート位置
31b 内周壁
32 噴孔
33 ニードル
33a シート部
33b 内周壁
34 燃料流路
35 第1の偏心抑制部
36 旋回流生成部
36a、36b 螺旋溝
37 空気導入路
38 口部
39 チェック弁
40 スプリング
41 第2の偏心抑制部
42 溝
100 エンジン
Claims (7)
- 先端部に噴孔が設けられたノズルボディと、
前記ノズルボディ内に摺動自在に配置され、前記ノズルボディとの間に燃料導入路を形成するとともに、前記ノズルボディ内の着座位置に着座するシート部を備えたニードルと、
前記ニードルの前記シート部の上流側に形成され、前記燃料導入路から導入された燃料に旋回成分を付与する螺旋溝が形成された旋回流生成部と、
前記ニードルの内部に形成された空気導入路と、
前記ノズルボディの先端部に形成され、前記旋回流生成部を通過した燃料と前記空気導入路を通過した空気が導入される旋回安定室と、
を、備えたことを特徴とした燃料噴射弁。 - 前記螺旋溝の螺旋ピッチは、前記シート部に近づくに従って狭くなることを特徴とした請求項1記載の燃料噴射弁。
- 前記空気導入路の口部は、前記旋回安定室の中央部に臨むことを特徴とする請求項1又は2記載の燃料噴射弁。
- 前記空気導入路は、前記旋回安定室の中心軸と同軸であり、その口部の口径を前記旋回安定室の直径の三分の一以内としたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか一項記載の燃料噴射弁。
- 前記噴孔は、前記旋回安定室の中心軸からオフセットさせて設けられたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項記載の燃料噴射弁。
- 前記噴孔は、前記旋回安定室の中心軸から少なくとも前記旋回安定室の直径の四分の一以上オフセットさせたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか一項記載の燃料噴射弁。
- 前記空気導入路は、前記旋回安定室内が負圧状態となったときに開弁するチェック弁を備えたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか一項記載の燃料噴射弁。
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