JPS62240482A - 揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構 - Google Patents

揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構

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JPS62240482A
JPS62240482A JP61081434A JP8143486A JPS62240482A JP S62240482 A JPS62240482 A JP S62240482A JP 61081434 A JP61081434 A JP 61081434A JP 8143486 A JP8143486 A JP 8143486A JP S62240482 A JPS62240482 A JP S62240482A
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crank chamber
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Hiroaki Kayukawa
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応させてワ
ッブルプレートのその揺動傾斜角を変化させる事によっ
て圧縮容量を調整する事が出来る様に設けられる揺動斜
板型圧縮機、更に具体的には冷房負荷が大きい状態にお
いてはクランク室内が吸入圧力に保持されてワッブルプ
レートが大きな傾斜角を存して揺動する状態が得られ、
冷房負荷が小さくなるのに伴い吸入圧力の変化を介して
クランク室内に吐出圧力を送り込む事によってワッブル
プレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態が得られ
る様に設けられる揺動斜板型圧縮機において、上記低冷
房負荷時におけるクランク室圧力をワッブルプレートが
可変するに必要な圧力状態に保持するための改良、即ち
、クランク室圧力の制御機構に関する。
〔従来の技術〕
一般に揺動斜板型圧縮機にあっては複数個のシリンダー
ボアが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダ
ーボア内に嵌挿されるピストンをワッブルプレートの揺
動を介して連続的に進退させる事によって圧縮作用を得
る様に設けられる。
そしてワッブルプレートは車室内の冷房負荷の変化と対
応させてその揺動傾斜角を変化させる事が出来る様に設
けられる。即ち、車室内の冷房負荷が大きい状態におい
てはワッブルプレートの揺動傾斜角を大きくする事によ
って大きな圧縮容量が得られ、又、車室内の冷房負荷が
小さい状態においてはワッブルプレートの揺動傾斜角を
小さくする事によってその圧縮容量を少なくする事が出
来る様に設けられる。そして従来この様な揺動斜板型の
圧縮機においてワッブルプレートの揺動傾斜角を変化さ
せる方法の一つとして、密封されたクランク室を有し、
冷房負荷が大きい状態においてはクランク室圧力が設定
圧力（吸入圧力）に保持されてワッブルプレートが大き
な傾斜角を存して揺動する状態が得られる様にすると共
に、冷房負荷が減少した場合には同クランク室内に吐出
ガスを導くことによりクランク室圧力を上昇させ、ワッ
ブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態が得
られる様にする方法が提案されている。
第５図はその具体的構造を表わす図面であって、吐出チ
ャンバーａとクランク室す間に連通させて吐出圧力の供
給通路ｃ、ｄが形成されると共に同供給通路ｃ、ｄ間に
介在させてコントロールバルブｅが設けられる。そして
同コントロールバルブｅには上記供給通路ａ、ｄと連通
ずる吐出圧力室ｆと、吸入チャンバーｇと連通ずる吸入
圧力室りが対峙させて設けられ、吸入圧力室りには大気
と連通ずる圧力室（大気圧力室）ｉを存してベローズｊ
が伸縮自在に内蔵される一方、吐出圧力室ｆには上記供
給通路ｃ、ｄの開閉弁ｋがベローズｊの伸縮と連動させ
て開閉自在に設けられる。そして車室内の冷房負荷が大
きい状態においては、吸入圧力室りにおいて吸入圧力が
大気圧力室主における設定圧力（大気圧＋ばねｌの付勢
圧）を上回る状態が得られる事によりベローズｊは収縮
して供給通路ａｐｄを閉じる状態、即ちクランク室す内
が吸入圧力状態にあって（クランク室すは逃し孔ｍを介
して常時吸入チャンバーｇと連通状態にある）、ワッブ
ルプレートを大きな傾斜角を存して揺動する状態が得ら
れ、ビストンストロークを大きくすることで最大容量の
圧縮作用が得られる一方、車室内の冷房負荷が減少した
状態においては吸入圧力室りにおいて吸入圧力が大気圧
力室ｉにおける設定圧力（大気圧＋ばね１の付勢圧）を
下回る状態が得られる事によりベローズｊの伸長作用を
介して供給通路ｃ、ｄを開放し、吐出圧力をクランク室
す内に送り込む事により同クランク室す内の圧力を急激
に上昇させてワッブルプレートを小さな傾斜角を存して
揺動する状態へ変化させ、ビストンストロークを小さく
することで圧縮容量をダウンする作用が得られる様に設
けられる。
又、クランク室すと吸入チャンバーｇ間に連通させて逃
し通路ｎが形成され、各シリンダーボア０とビス８２ｐ
間に形成される隙間よりクランク室す内に流入する吐出
ガス（ブローバイガス）を吸入チャンバーｇに逃す事が
できる様に設けられる。
即ち、ブローバイガスを吸入チャンバーｇに逃す事によ
り、クランク室す内におけるブローバイガスによる圧力
上昇を防止し、同クランク室す内を設定圧力に保持する
事が出来る様に設けられる。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺動斜板型
圧縮機にあっては１例えば圧縮容量の減少或いは外気温
の低下等に伴い小容量運転を必要とする場合等において
、吐出圧力が低下する事に起因してクランク室内の圧力
をワッブルプレートの傾斜角を変更するに必要な一定の
圧力まで上昇させる事が出来ない点、そしてこの様にク
ランク室圧力を上昇させる事が出来ない事により、ワッ
ブルプレートのその揺動傾斜角を可変させる事が出来な
い点、即ち、ワッブルプレートを大きな傾斜角を存して
揺動する状態（大容量運転状態）より、小さな傾斜角を
存して揺動する状態（小容量運転状態）へ変化させる事
が出来ないという不具合を生ずる点に問題点を有する。
換言すれば、この種圧縮機においては前述の様にクラン
ク室すと吸入チャンバーｇ間に連通させて逃し通路ｎが
形成され、各シリンダーボア０とピスト２２間に形成さ
れる隙間よりクランク室す内に流入する吐出ガス（ブロ
ーバイガス）を吸入チャンバーｇに逃す事によってクラ
ンク室内を設定圧力状態に保持する様に設けられている
のであるが、この逃し通路の開口径が大きすぎる場合に
は、上記の様に吐出圧力が低下した場合においてクラン
ク室内の圧力をワッブルプレートの傾斜角を変更するに
必要な一定の圧力まで上昇させる事が出来ないという不
具合を生ずる事となるのである。尚、上記の様な問題点
に対しては逃し通路のその開口径を小さくする事によっ
て一応上記の様な問題点を解決する事は可能であるが、
この様に逃し通路の開口径を小さくした場合には上記の
様な問題点を解決する事が出来る反面、下記の様な新た
な不具合が生ずる事となる。
■　逃し通路の開口径を小さくしてブローバイガスの逃
し量を少なくする事によってクランク室内の圧力を上昇
させる事は可能であるが、この様にクランク室と吸入チ
ャンバー間を繋ぐ逃し通路の開口径を小さくしてブロー
バイガスの逃し量を少なくする事によって、外気温が高
く吐出圧力が上昇した場合においてブローバイガスも多
くなり、ブローバイガスによりクランク室圧力が上昇し
てワッブルプレートがその揺動傾斜角を小さくする方向
に可変してしまうという新たな不具合を生ずる事となる
。
■　各シリンダーボアにおいてピストンとの間に形成さ
れる隙間よりクランク室内に流入するブローバイガス量
はその組み付は精度、摩耗度合等によって大きく左右さ
れるのであるが、逃し通路の開口径が小さい場合にはこ
の様なブローバイガス量の多少に対応する事が出来ない
という不具合、即ち、クランク室圧力を設定圧力に保持
する事が出来ないという不具合を生ずる事となる。
本発明は従来の様な固定逃し通路では上記の様な問題点
を解決する事が出来ない事に鑑みてその改善を試みたも
のであって、外気温が低下して吐出圧力が低下した場合
において、ワッブルプレートの傾斜角を小さな傾斜角を
存して揺動する方向に可変させるに必要な圧力をクラン
ク室内に保持する事が出来る様にする点にその解決すべ
き問題点を有する。即ち１本発明はクランク室と吸入チ
ャンバー間を連通ずる逃し通路のその絞り量を調整自在
に設ける事によって上記問題点を解決する様にしたた事
、換言すれば上記逃し通路に介在させて制御弁を開閉及
び開度調整自在に設け、吐出圧力が低下した場合におい
て同逃し通路の絞り量を小さくしてプローバーガスの逃
し量を規制する様にした事、そしてこの様にプローバー
ガスの逃し量を規制する事によってクランク室内の圧力
を上昇させる様にした事を特徴とするものであって、そ
の具体的な手段と作用は次の通りである。
ｃ問題点を解決するための手段〕 ■　吐出チャンバーとクランク室間に連通させて吐出圧
力の供給通路を設けると共に同供給通路に介在させて第
１のコントロールバルブを設ける。そして同第１のコン
トロールバルブは吸入圧力が設定圧力を上回る状態にお
いては上記供給通路を閉じてクランク室内が吸入圧力状
態にある様に設けると共に、吸入圧力が設定圧力を下回
る状態において同供給通路を開いてクランク室内が吐出
圧力状態となる様に設ける。
■　上記クランク室と吸入チャンバー間に連通させてブ
ローバイガスの逃し通路を設ける。同逃し通路は可変絞
り通路と固定絞り通路（バイパス通路）より成り、可変
絞り通路に介在させて第２のコントロールバルブを設け
る。そして同第２のコントロールバルブは吐出圧力の変
化を介してその開口面積を調整自在に設ける。即ち、吐
出圧力が設定圧力を上回る状態においては可変絞り通路
と固定絞り通路（バイパス通路）の開通路が開かれてク
ランク室内に流入したブローバイガスを吸入チャンバー
に逃す事により、同クランク室内が設定圧力に保持され
た状態が得られる様に設ける。又、吐出圧力が設定圧力
を下回る状態においては可変絞り通路が閉じられて固定
絞り通路（バイパス通路）のみが連通ずる状態が得られ
、クランク室内に流入したブローバイガスによってクラ
ンク室内の圧力を上昇させる状態が得られる様に設ける 〔作　用〕 ■　吐出圧力が設定圧力を上回る状態においては。
逃し通路において可変絞り通路と固定絞り通路（バイパ
ス通路）の両道路が開かれた状態にある事により、クラ
ンク室に対する流入量に対応するブローバイガスを吸入
チャンバーに逃す事が出来る。即ち、クランク室内を設
定圧力状態に保持する事が出来る。
■　吐出圧力が設定圧力を下回る状態においては、逃し
通路において可変絞り通路が閉じられて固定絞り通路（
バイパス通路）のみが連通ずる状態にある事により、吸
入チャンバーに対する逃し量よりも第１の制御弁とブロ
ーバイガスからのクランク室に対する流入量が上回る状
態が得られ、クランク室圧力が上昇して一定の圧力を保
持する事が出来る。即ち、吐出圧力がクランク室へ供給
されると、この吐出圧力とブローバイガスとの圧力の和
によってワッブルプレートを小さな傾斜角を存して揺動
する方向に可変させる事が出来る。
〔実施例〕
以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。
第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、各図面において、１はシリンダーブロック、２はフロ
ントハウジング、３はリヤハウジングを示す。シリンダ
ーブロック１は前後方向に延在させて円筒状に形成され
そのフロント側の一端にはフロントハウジング２が被冠
される一方、リヤ側の一端にはその間にバルブプレート
４を介在させてリヤハウジング３が被冠される。そして
フロントハウジング２にはその中心部に後述するドライ
ブシャフト１７の軸受は部５Ａが設けられる一方、リヤ
ハウジング３には吸入チャンバー６と吐出チャンバー７
が環状の隔壁８を介して同心円状に設けられる。即ち、
吐出チャンバー７は中心部に位置して設けられ、吸入チ
ャンバー６は同吐出チャンバー７を囲繞する如く外周部
寄りに位置して設けられる。更に詳しくは両チャンバー
６゜７はバルブプレート４に開口する吸入口９及び吐出
口１０を介して後述するシリンダーボア１４の各圧縮室
１５と連通ずる如く設けられる。そして吸入口９には吸
入弁１１が後述するピストン１６の吸入行程を介して開
閉する如く設けられ、又、吐出口１０には吐出弁１２が
同じくピストン１６の圧縮行程を介して開閉する如く設
けられる。
又、シリンダーブロック１のフロント側の一端にはその
中心部に前記軸受部５Ａと対峙させて軸受部５Ｂが設け
られると共に同軸受部５Ｂを中心としてその外周部に複
数個のシリンダーボア１４が穿設される。そして各シリ
ンダーボア１４にはリヤ側に圧縮室１５を存してピスト
ン１６が進退自在に嵌挿され、各圧縮室１５は前述の様
に吸入口９と吐出口１０を介して吸入チャンバー６及び
吐出チャンバー７に対して選択的に連通ずる如く設けら
れる モして又、前記フロントハウジング２には上記各シリン
ダーボア１４と連通させてクランク室１３が設けられ、
同クランク室１３には前記両軸受部５Ａ、５Ｂ間に亘っ
て前述のドライブシャフト１７が横架される。そしてド
ライブシャフト１７のフロント側の一端にはラグプレー
ト１８が同ドライブシャフト１７と同行回転可能に軸架
される。
しかして同ラグプレート１８にはその中心部に後述する
スリーブ１９の当たり面１８ａが設けられる一方、その
周縁部にはドライブプレート２０の当たり而１８ｂと、
同ドライブプレート２０の支持アーム１８ｃが１８０度
の偏位角を存して設けられる。そして同支持アーム１８
ｃにはドライブシャフト１７を囲繞する如く環状に形成
するドライブプレート２０がドライブシャフト１７の長
手方向に沿って揺動自在に支承される。更に詳しくは支
持アーム１８ｃ側には後述するワッブルプレート２１と
の連結部を中心点とする円弧を存して長孔２２が開口さ
れる一方、ドライブプレート２０側には支持アーム１８
ｃと対向させて延設するブラケット２０ａの先端部にガ
イドピン２３が横架され、同長孔２２とガイドピン２３
の係合を介してドライブシャフト１７と一体に回転し乍
ら前後方向に揺動する事が可能な如く支承される。又、
同ドライブシャフト１７には前述のスリーブ１９がドラ
イブプレート２０に連結させてスライド自在に遊嵌され
る。即ち、同スリーブ１９は左右一対の連結ピン２４．
２４を介して上記ドライブプレート２０に連結され、同
ドライブプレート２０の揺動と連動して前後方向にスラ
イドする事が可能な如く設けられる。そして同ドライブ
シャフト１７にはスラスト軸受け２５を介して前述のワ
ッブルプレート２１がその回転を規制された状態にて揺
動自在に支承される。しかして同ワッブルプレート２１
はドライブプレート２０と同様ドライブシャフト１７を
囲繞する如く環状に形成され、同ワッブルプレート２１
と前記各ピストン１６間はコンロッド２６によって連結
される。更に詳しくは各ワッブルプレート２１とピスト
ン１６間は支持アーム１８ｃが各シリンダーボア１４と
対面する位置まで回転した状態において各ピストン１６
が上死点位置にある様に連結される。
一方、リヤハウジング３にはコントロールバルブ２９（
以下「第１コントロールバルブ２９Ｊという）が設けら
れ、同第１コントロールバルブ２９を開閉させる事によ
って、クランク室１３の圧力制御を行なう様に設けられ
る。即ち、同第１コントロールバルブ２９には吸入圧力
室３０と吐出圧力室３１が対峙させて設けられ１．吸入
圧力室３０は連通路６′を介して吸入チャンバー６と、
又。
吐出圧力室３１は連通路７′　（吐出圧力の供給通路）
を介して吐出チャンバー７と夫々連通する如く設けられ
る。そして吸入圧力室３０には大気と連通ずる圧力室３
２（以下「大気圧力室３２」という）が対面させて設け
られると共に面圧力室３ｏ、３２間に介在させてダイヤ
フラム３３が設けられる。又、同大気圧力室３２にはば
ね３４が介装され、常時は同ダイヤフラム３３が吐出圧
力室３１方向に付勢された状態にある様に設けられる。
一方、吐出圧力室３１には吸入圧力室３０寄りの一端に
弁座３５が設けられると共に同弁座３５を介してポート
３８が区画形成される。そして同ポート３８より吐出圧
力の供給通路３７が延設され、その先端部はクランク室
１３に臨む如く設けられる。又、前述のダイヤフラム３
３には弁杆３９の一端が連結されると共に同弁杆３９は
吐出圧力室３１方向に向けて延設され、その先端部はポ
ート３８及び弁座３５を貫通して吐出圧力室３１内に臨
む如く設けられる。そして同弁杆３９の先端部には上記
弁座３５と対応させて円錐状の開閉弁３６が進退自在に
取り付けられる。即ち、同開閉弁３６はダイヤフラム３
３の進退作用を介して開閉させる事が可能な如く設けら
れる。そして又、吐出圧力室３１にはその一端を開閉弁
３６に係合させてばね４０が介装され、同開閉弁３６を
弁座３５方向（閉じ方向）に付勢する様に設けられる。
又、リヤハウジング３にはクランク室１３と吸入チャン
バー６とを連通させるプロー六イガスの逃し通路２８Ａ
、２８Ｂが穿設される。そして同逃し通路２８Ａ、２８
Ｂの途中にはコントロールバルブ４１（以下「第２コン
トロールバルブ４１」という）が設けられ、同第２コン
トロールバルブ４１を介して逃し通路２８Ａ、２８Ｂの
開閉制御を行なう様に設けられる。即ち、同第２コント
ロー／ｌ／バルブ４１には上記逃し通路２８Ａ、２８Ｂ
を繋ぐ連通路４２（可変絞り通路）に介在させて弁座４
３が形成され、同弁座４３に対しては後述するボール弁
４８を当接させる事が可能な如く設けられる一方、同弁
座４３を間に存してその両側には吐出圧力室４４と吸入
圧力室４５が対向配置される。そして吸入圧力室４５は
前述の逃し通路２８Ｂを介して吸入チャンバー６と連通
させて設けられると共に同吸入圧力室４５にはボール弁
支持杆４９が進退自在に嵌挿される。そして同支持杆４
９の先端部には前述のボール弁４８が連結され、同ボー
ル弁４８は支持杆４９の進退を介して前述の弁座４３に
対して当接させる事が出来る様に設けられる。そして同
吸入圧力室４５には一端を上記支持杆４９に係合させて
ばね５０が介装され、常時はボール弁４８が弁座４３に
当接する方向に向けて付勢された状態にある様に設けら
れる。
又、吐出圧力室４４は連通路４４′を介して吐出チャン
バー７と連通させて設けられると共に同吐出圧力室４４
にはピストン４６が進退自在に嵌挿され、同ピストン４
６に連結するロッド４７の先端部は弁座４３を貫通して
前述のボール弁４８を押圧する事が可能な如く設けられ
る。そして又、逃し通路２８Ａ、２８Ｂ間には連通路４
２（可変絞り通路）をバイパスさせて固定絞り通路５１
（以下「バイパス通路５１」という）が設けられる。
次にその作用について説明する。
圧縮機が運転を停止した状態においては、吸入チャンバ
ー６内、吐出チャンバー７内、クランク室１３内の各圧
力は通常設定圧力（大気圧＋ばね３４の付勢力）よりも
高い圧力でバランスした状態にある。そしてこの様にク
ランク室１３と吸入チャンバー６内が設定圧力よりも高
い状態にある事により、第１コントロールバルブ２９に
おいてダイヤフラム３３はその圧力差（吸入室圧力〉大
気圧＋ばね３４の付勢力）により大気圧力室３２方向に
後退した状態（弁座３５は開閉弁３６によって塞がれて
吐出圧力室３１とクランク室１３間を繋ぐ供給通路３７
は閉じられた状態）にある。
即ち、クランク室１３は吸入チャンバー６と連通状態（
吸入圧力状態に保持された状態）にあり、ドライブプレ
ート２０とワッブルプレート２１において大きな揺動傾
斜角が得られた状態にある。
又、上記の様に吸入チャンバー６内、吐出チャンバー７
内、クランク室１３内の各圧力がバランスした状態にあ
る事により、第２コントロールバルブ４１において支持
杆４９はばね５０によって吐出圧力室４４方向に向けて
付勢されて同支持杆４９の先端部に連結するボール弁４
８によって弁座４３を閉じた状態にある。即ち、逃し通
路２８Ａ。
２８Ｂ間を繋ぐ連通路４２（可変絞り通路）は閉じられ
てバイパス通路５１（固定絞り通路）のみが連通ずる状
態にある。
そしてこの様に圧縮機が停止した状態において、電磁ク
ラッチの接続操作を介してエンジンの駆動力をドライブ
シャフト１７に伝達する事によって。
車室内の冷房負荷が大きい場合にはドライブプレート２
０が上記の様に停止状態において保持された揺動傾斜角
を存して回転する状態、即ち、各圧縮室１５においてピ
ストン１６が大きなストロークを存して進退する状態（
大容量運転状態）が得られる。そしてこの様に大容量運
転が得られる事によって吐出圧力が徐々に上昇する事と
なるのであるが、第２コントロールバルブ４１において
この吐出圧力が吸入圧力室４５内の圧力（吸入圧力＋ば
ね５０の付勢圧）を上回った時、同吸入圧力室４５と吐
出圧力室４４間に生ずる差圧によってピストン４６が押
し下げられてボール弁４８が弁座４３より離間する状態
、即ち、連通路４２（固定絞り通路）を介してクランク
室１３と吸入チャンバー６間が連通ずる状態が得られる
。そしてこの様にクランク室１３と吸入チャンバー６間
が連通状態となる事により、各シリンダーボア１４にお
いてピストン１６との間に形成される隙間よりクランク
室１３内に流入するブローバイガスと略同量のブローバ
イガスを吸入チャンバー６に逃す作用、即ち、クランク
室１３内の圧力を設定圧力に保持する作用が得られる。
そしてこの様な大容量運転状態が一定時間に亘って得ら
れる事により、車室内が冷されてその冷房負荷（エバポ
レータ熱負荷）が減少する事となる。そしてこの様に冷
房負荷が減少するのに伴いエバポレータより吸入チャン
バー６に送り込まれる冷媒ガスの吸入圧力が低下する事
となるのであるが、第１コントロールバルブ２９におい
て、この吸入圧力が設定圧力（大気圧＋ばね３４の付勢
力）を下回った時、その圧力差によりダイヤフラム３３
が吸入圧力室３０方向に押し出されて開閉弁３６を開く
状態が得られる。そしてこの様に開閉弁３６が開かれる
事により吐出圧力室３１と供給通路３７が連通状態とな
って吐出チャンバー７内の吐出ガスがクランク室１３内
に送り込まれる。
そしてこの様にクランク室１３内に吐出ガスが送り込ま
れ、同クランク室１３内の圧力が上昇する事により各ピ
ストン１６においてそのストロークを小さくする作用、
即ち、ドライブプレート２゜とワッブルプレート２１の
揺動傾斜角を小さくして圧縮容量を徐々に減らす作用が
得られるのであるが、この状態においては第２コントロ
ールバルブ４１において、吐出圧力室４４内の圧力は吸
入圧力室４５内の圧力よりも上回った状態にある事によ
り、依然として逃し通路２８Ａ、２８Ｂ　（固定絞り通
路）は開かれたままの状態にある。
そして引き続き車室内が冷される事により、エバポレー
タ熱負荷が減少して更に吸入圧力が低下する事となるの
であるが、この様に吸入圧力が低下する事によって、第
１コントロールバルブ２９において開閉弁３６が更に大
きく開かれてクランク室１３内の圧力を更に上昇させる
作用が得られると共にこの様にクランク室１３内の圧力
が上昇する事により、ドライブプレート２０とワッブル
プレート２１の揺動傾斜角を更に小さくして圧縮容量を
更に減らす作用（小容量運転）が得られる。
そしてこの様に小容量運転が得られる事によって（或い
は外気温が低下する事によって）、吐出圧力が徐々に低
下する事となるのであるが、第２コントロールバルブ４
１においてこの吐出圧力が吸入圧力室４５内の圧力（吸
入圧力＋ばね５０の付勢圧）よりも下回った時、同吸入
圧力室４５と吐出圧力室４４間に生ずる差圧によって支
持杆４９が押し上げられてボール弁４８を弁座４３に押
し付ける状態、即ち、逃し通路２８Ａ、２８Ｂは連通路
４２（固定絞り通路）が閉じられてバイパス通路５１の
みが連通ずる状態が得られる。そしてこの様に逃し通路
２８Ａ、２８Ｂ（固定絞り通路）が閉じられる事により
吐出チャンバー７より供給される比較的低い吐出圧力と
クランク室１３に流入するブローバイガスによってクラ
ンク室１３内の圧力を上昇させる作用が得られる。そし
てこの様にクランク室１３内の圧力が上昇する事によっ
て、ドライブプレート２０とワッブルプレート２１が大
きな傾斜角を存して揺動回転する状態（大容量運転状態
）より小さな傾斜角を存して揺動回転する状態（小容量
運転状態）に向けてその揺動角を変化させる事が出来る
。即ち、圧縮容量を減らす事が出来る。
第４図は第２の実施例を表わす図面であって、上記第１
の実施例にあっては吐出室圧力と吸入室圧力（吸入圧力
＋ばね５０の付勢圧）の間に生ずる差圧の変化を介して
第２コントロールバルブ４１の開閉制御を行なう様に設
けられるのに対して。
本実施例においては吐出室圧力の変化を介して直接的に
第２コントロールバルブ４１′の開閉制御を行なう様に
設けられる。即ち、連通路５２′を介して吐出チャンバ
ー７と連通ずる吐出圧力室５２と、大気と連通ずる圧力
室５３（以下「大気圧力室５３という）がベローズ５４
を間に存して対向配置される。そしてベローズ５４の頭
部より開閉弁５５が延設され、その先端部は逃し通路２
８Ａ、２８Ｂ間に介在させて形成する弁座５６に当接さ
せる事が可能な如く設けられる。そして又。
大気圧力室５３には一端をベローズ５４に係合させて同
ベローズ５４を伸長方向に付勢するばね５７が介装され
、同ベローズ５４の伸長作用を介して上記開閉弁５５の
先端部を弁座５６に当接させる事が出来る様に設けられ
る。
〔発明の効果〕
本発明は以上の様に構成されるものであって。
上記の様にクランク室と吸入チャンバー間を繋ぐブロー
バイガスの逃し通路に介在させてコントロールバルブ（
第２コントロールバルブ）を設け、吐出圧力が設定圧力
を上回る状態においては同コントロールバルブが開かれ
てクランク室内に流入したブローバイガスを吸入チャン
バーに逃す事が出来る様にすると共に、吐出圧力が設定
圧力を下回る状態においては同コントロールバルブが閉
じられてクランク室内に流入した比較的低い圧力の吐出
圧力とブローバイガスによって同クランク室内の圧力を
上昇させる様にした事により、圧縮容量の減少或いは外
気温の低下に伴い吐出圧力が低下した場合においてクラ
ンク室内にワッブルプレートを可変させるに必要な圧力
に保持する事が出来るに至った。即ち、冷房負荷の減少
に対応してワッブルプレートの傾斜角を小さな傾斜角を
存して揺動する方向に向けて可変させる事が出来、此に
より冷房負荷に対応した圧縮容量を得る事が出来るに至
った。
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機の全体を表わ
す断面図、第２図は第１コントロールバルブ部分の拡大
断面図、第３図は第２コントロールバルブ部分の拡大断
面図である。第４図は第２実施例を表わす図面であって
、第２コントロールバルブ部分の拡大断面図である。又
、第５図は従来構造を表わす揺動斜板型圧縮機の全体を
表わす断面図である。 １・・・シリンダーブロック、２・・・フロントハウジ
ング、３・・・リヤハウジング、４・・・バルブプレー
ト、５Ａ、５Ｂ・・・軸受は部、６・・・吸入チャンバ
ー、７・・・吐出チャンバー、６’　、７’・・・連通
路。 ８・・・隔壁、９・・・吸入口、１０・・・吐出口、１
１・・・吸入弁、１２・・・吐出弁、１３・・・クラン
ク室、１４・・・シリンダーボア、１５・・・圧縮室、
１６・・・ピストン、１７・・・ドライブシャフト、１
８・・・ラグプレート、　１８　ａ　、　１８　ｂ−当
たり面、１８ｃ・・・支持アーム、１９・・・スリーブ
、２ｏ・・・ドライブプレート、２０ａ・・・ブラケッ
ト、２１・・・ワッブルプレート、２２・・・長孔、２
３・・・ガイドピン。 ２４・・・連結ピン、２５・・・スラスト軸受け、２６
・・・コンロッド、２８Ａ、２８Ｂ・・・逃し通路、２
９・・・第１コントロールバルブ、３ｏ・・・吸入圧力
室、３１・・・吐出圧力室、３２・・・大気圧力室、３
３・・・ダイヤフラム、３４・・・ばね、３５・・・弁
座、３６・・・開閉弁、３７・・・供給通路、３８・・
・ポート、３９・・・弁杆、４ｏ・・・ばね、４１．４
１’・・・第２コントロールバルブ、４２・・・連通路
、４３・・・弁座、４４・・・吐出圧力室、４４：・・
・連通路、４５・・・吸入圧力室、４６・・・ピストン
、４７・・・ロッド、４８・・・ボール弁、４９・・・
支持杆、５０・・・ばね、５１・・・バイパス通路、５
２・・・吐出圧力室、５２′・・・連通路、５３・・・
大気圧力室、５４・・・ベローズ。 ５５・・・開閉弁、５６・・・弁座、５７・・・ばね。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　吐出チャンバーとクランク室間を繋ぐ吐出圧力
    の供給通路に介在させて第１のコントロールバルブを設
    け、同第１のコントロールバルブは吸入圧力が設定圧力
    を上回る状態においては上記通路を閉じ、吸入圧力が設
    定圧力を下回る状態において同供給通路を開く様に設け
    る一方、上記クランク室と吸入チャンバー間に連通させ
    てブローバイガスの逃し通路を設けると共に同逃し通路
    に介在させて第２のコントロールバルブを設け、同第２
    のコントロールバルブは吐出圧力が設定圧力を上回る状
    態においては上記逃し通路を開き、同吐出圧力が設定圧
    力を下回る状態において同逃し通路を閉じる様に設けて
    成る揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機
    構。
JP61081434A 1986-04-09 1986-04-09 揺動斜板型圧縮機におけるクランク室圧力の制御機構 Expired - Fee Related JPH0765567B2 (ja)

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