JPH06173852A - 揺動斜板式可変容量圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低吐出圧領域における蒸発器の凍結防止を確
実に行い、圧力制御弁の構成を簡素化する。 【構成】 吐出室４ｂとクランク室２ａを給気通路２０
により連通し、クランク室２ａと吸入室４ａとを抽気通
路２１により連通する。前記抽気通路２１には吸入室４
ａの圧力Ｐｓを感知する第１感圧室３５の圧力変動によ
り動作されるダイヤフラム２８に連動して抽気通路２１
の開度を調整する第１弁体２５を設ける。前記給気通路
２０の途中には吐出圧力Ｐｄを感知する第２感圧室３８
の圧力変動により往復動作される作動ロッド３７を設
け、該作動ロッド３７の往復動作を前記第１弁体２５に
伝達可能とする。前記作動ロッド３７には給気通路２０
の一部となる連通路３７ａを設けるとともに、低冷房負
荷時に前記第２感圧室３８内の吐出圧力Ｐｄが設定値以
下になった場合に前記連通路３７ａを開放する第２弁体
３６を設け、作動ロッド３７をバネ４０により開放方向
に付勢する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は主として車輌空調装置
の冷媒ガスの圧縮等に用いられる揺動斜板式可変容量圧
縮機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、揺動斜板が収容されたクランク室
内の圧力を調整して該揺動斜板の傾斜角を変化させるこ
とにより、吐出容量を可変するように構成した揺動斜板
式可変容量圧縮機として、例えば特開昭６２−２９４７
８１号公報に示すものがある。

【０００３】この種の圧縮機におけるそのクランク室内
の圧力形成は、シリンダ内周面とピストン外周面との間
から漏れる圧力、即ちブローバイガス圧力により行われ
るため、クランク室内の圧力は低圧側である吸入圧力よ
りも高くなる。又、高負荷状態、即ち吸入圧力が所定設
定値以上になると、クランク室と吸入室との間の抽気通
路に介装された圧力制御弁が開弁して、クランク室内の
圧力（ブローバイガス）が吸入室内に流出する。このた
めクランク室内の圧力は低下し、これに伴って揺動斜板
の傾斜角が大きくなってピストンのストロークが大きく
なり吐出容量が増加する。一方、熱負荷が減少し（中負
荷状態）、吸入圧力が低下すると、該吸入圧力の低下に
伴って前記圧力制御弁の開弁度が小さくなり、これによ
りクランク室内の圧力が吸入室内に流出する量が減少す
る。このため、クランク室内の圧力が上昇し、これに伴
って揺動斜板の傾斜角が小さくなってピストンのストロ
ークが小さくなり吐出容量が減少する。このような動作
により吐出容量が変化するものである。

【０００４】一方、低負荷状態になって熱負荷が低いに
もかかわらず一定の冷媒を流し続けると、低圧側である
吸入圧力が低下し過ぎて冷媒の蒸発温度が低下し、蒸発
器が凍結してしまう。

【０００５】上記蒸発器の凍結を防止するため、特開昭
６２−２９４７８１号公報においては、クランク室と吸
入室とを連通する抽気通路に介装した圧力制御弁を次の
ように構成している。即ち、この圧力制御弁は吸入圧力
に応じて伸縮する第１ベローズの一端に取り付けられ、
該吸入圧力が所定設定値以上のとき前記抽気通路を開放
し、かつ前記吸入圧力が所定設定値以下のとき前記抽気
通路を閉塞する弁体を備えている。又、この圧力制御弁
は前記第１ベローズの他端に取り付けられた第１可動体
と、該第１可動体と前記弁体との間に介装され、かつ前
記弁体を閉弁側に押圧する第１バネとを備えている。
又、この圧力制御弁は吐出圧力に応じて伸縮する第２ベ
ローズの一端に取り付けられ、かつ吐出圧力を受ける受
圧部を有するとともに、前記第１可動体に接離する第２
可動体と、前記第２ベローズの他端に取り付けられたバ
ネ座とを備えている。さらに、この圧力制御弁は前記バ
ネ座と前記第２可動体との間に介装され、かつ吐出圧力
が所定設定値以下のとき該吐出圧力に抗して前記第２可
動体、第１可動体、第１バネ及び第１ベローズを介して
前記弁体を閉弁側に押圧する第２バネを備えている。

【０００６】従って、上記可変容量圧縮機においては、
吐出圧力が所定設定値以下に下がって蒸発器が凍結域に
なった場合、第２バネにより、弁体が閉弁方向に対して
より強く押圧されてその閉弁圧が高まることにより、ク
ランク室内の圧力は高められて、揺動斜板の傾斜角度は
より小さくなって吐出容量が減少し、蒸発器を通る冷媒
量が減少するので、該蒸発器の凍結が防止される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
可変容量圧縮機においては、圧力制御弁が、第１ベロー
ズ、第２ベローズ、第１可動体、第２可動体、第１バネ
及び第２バネ等により構成されていたので、弁構造が非
常に複雑になり製造、及び組み付け作業が面倒であると
いう問題があった。

【０００８】ところで、一般に冷房システムでは、圧縮
機の吸入側と蒸発器の出口側とは吸入配管等で連結され
ており、従って、吸入配管等において流体の圧力損失が
生じる。この圧力損失は流量が多い場合（高流量時）約
０．５Ｋｇ／ｃｍ² 程度と大きくなる。一方、低流量時
には圧力損失は０．１Ｋｇ／ｃｍ² 以下となる。そし
て、圧縮機の吸入圧力を一定値、例えば２Ｋｇ／ｃｍ²
Ｇに設定しても蒸発器出口圧力は冷房負荷に応じて２〜
２．５Ｋｇ／ｃｍ² Ｇに変化する。従って、高冷房負荷
時に冷媒ガスの流量が増大し、吸入配管での圧力損失が
増大するので、蒸発器の圧力上昇が生じて冷房能力が不
足し、冷房フィーリングを低下するという問題があっ
た。

【０００９】上記問題を解決するため、従来、特開平１
−１４２２７６号公報に示す可変容量圧縮機が提案され
ている。上記圧縮機においてはクランク室と吸入室とを
連通する抽気通路と、前記クランク室と吸入室との前記
抽気通路を介した連通を制御する制御装置を備えてい
る。この制御装置は、吸入室の圧力又はクランク室の圧
力を検知して前記抽気通路を開閉する開閉弁を備えてい
る。さらに、前記吐出室の圧力によって生じた荷重を前
記開閉弁に与えて前記開閉弁の開閉作動点を移動させる
作動点制御手段とを有するものである。さらに、前記作
動点制御手段は吐出室に連通する弁シリンダと、該弁シ
リンダ内に摺動自在に挿入されたアクチュエーティング
ロッドとを有し、該ロッドによって開閉弁に吐出室の圧
力によって生じた荷重を伝達するようになっている。

【００１０】上記従来の圧縮機によれば吸入室又はクラ
ンク室の圧力の変動に応じてこれらの間の抽気通路が開
閉弁によって開閉される。開閉弁の作動点は作動点制御
手段によって吐出圧力に応じて変異する。この結果、ク
ランク室の圧力の調整は吐出室の圧力に応じても行わ
れ、前述した吸入配管での圧力損失を解消し、適正な冷
房を行うことが可能となる。

【００１１】ところが、上記従来の圧縮機の容量制御
は、低吐出圧時にはブローバイガスが少なく、クランク
室圧力が上昇しにくい。その結果吸入圧力が上昇せず、
前述した蒸発器の凍結防止を行うことができないという
問題があった。又、吐出室から絞りを介してクランク室
に常時ガスを洩らす手段も公知ではあるが、逆に高吐出
時に漏れが多く、能力が低下する問題があった。

【００１２】仮に、前述した二つの従来例の容量制御装
置をそれぞれ組み込むとすれば、低冷房負荷状態での蒸
発器の凍結防止と、高冷房負荷状態での吸入配管の圧力
損失を補償して適正な冷房を行うことが可能となるが、
構造が極めて複雑となり、製造及び組み付けがさらに面
倒になる。

【００１３】この発明の目的は上記従来技術に存する問
題点を解消して、吐出圧力が高くなった場合に吸入圧力
を低下して蒸発器から圧縮機に至る吸入配管の圧力損失
を補償して蒸発器の圧力をほぼ一定に保持することがで
きるとともに、低吐出圧領域における蒸発器の凍結防止
を確実に行うことができ、さらに圧力制御弁の構成を簡
素化して、製造及び組み付けを容易に行うことができる
揺動斜板式可変容量圧縮機を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、揺動斜板式可変容量圧縮機において、前記
吐出室とクランク室を給気通路により連通するととも
に、クランク室と吸入室とを抽気通路により連通し、前
記抽気通路には吸入室の圧力を感知する第１感圧室の圧
力変動により動作される感圧部材に連動して該抽気通路
の開度を調整する第１弁体を設け、前記給気通路の途中
には吐出圧力を感知する第２感圧室の圧力変動により往
復動作される作動ロッドを設け、該作動ロッドを前記第
１弁体に対して押圧可能に作動連結し、さらに前記作動
ロッドには給気通路の一部となる連通路を設けるととも
に、低冷房負荷時に前記第２感圧室内の吐出圧力が所定
設定値以下になった場合に前記連通路を開放する第２弁
体を設けるという手段をとっている。

【００１５】

【作用】この発明は冷房負荷が低下して第１感圧室に作
用する吸入室の圧力が低下すると、感圧部材により第１
弁体が抽気通路の弁開度を減少する方向に移動される。
このためクランク室から吸入室へ供給される冷媒ガスの
流量が減少して、クランク室圧力がシリンダボア内作動
室からクランク室へブローバイされるガスにより増大さ
れ、クランク室圧力と吸入圧力との差圧が増大して揺動
斜板の傾斜角が減少してピストンのストロークが減少
し、吐出容量が低減される。反対に、冷房負荷が増大す
ると、上述の作用と逆に抽気通路の第１弁体の開度が増
大され、このためクランク室から吸入室へ供給される冷
媒ガスの流量が増大して、前記差圧が増大して揺動斜板
の傾斜角が増大してピストンのストロークが増大し、吐
出容量が増大される。

【００１６】又、冷房負荷が増大して吐出室の圧力が増
大する比例して、第２感圧室の圧力が増大して作動ロッ
ドが前記第１弁体を開弁方向に押動するので、前記第１
弁体は、抽気通路をより開放する方向に押動される。こ
のため、クランク室から抽気通路を通して吸入室へ供給
される冷媒ガスが増大され、前記差圧が減少して揺動斜
板の傾斜角が増大されてピストンのストロークが増大さ
れ、吐出冷媒ガス量が増大される。従って、冷房負荷が
増大するほど吸入圧力が低下し、蒸発器から圧縮機に至
る吸入配管での圧力損失が補償され、蒸発器の蒸発圧力
はほぼ一定に保持され、冷房能力が確保される。

【００１７】一方、冷房負荷が低下して、吐出圧力が所
定設定値以下になった場合には、作動ロッドに設けた第
２弁体がバネの付勢力により解放されて吐出室からクラ
ンク室へ冷媒ガスが供給され、このためクランク室と吸
入室の差圧が増大し、揺動斜板の傾斜角が減少して吐出
冷媒ガスが減少し、低負荷状態での蒸発器の凍結が防止
される。

【００１８】この発明は第１弁体と連動する作動ロッド
に吐出室からクランク室へ至る給気通路となる連通路を
形成し、該作動ロッドに蒸発器の凍結を防止する第２弁
体を設けたことにより、圧力制御弁の構成を簡素化する
ことができる。

【００１９】又、この発明は第２弁体を付勢するバネの
付勢力を調整することにより、第２弁体の開閉時期の調
整を容易に行うことができる。

【００２０】

【実施例】以下、この発明を具体化した第１実施例を図
１〜図５に基づいて説明する。図３に示すようにシリン
ダブロック１の前端部にはフロントハウジング２が接合
固定され、後端面にはバルブプレート３を介して吸入室
４ａ及び吐出室４ｂを形成するリヤハウジング４が接合
固定されている。前記バルブプレート３には吸入室４ａ
からシリンダブロック１に形成したシリンダボア１ａ内
作動室Ｒに冷媒ガスを吸入し得る吸入弁機構５が設けら
れ、前記作動室Ｒで圧縮された冷媒ガスを吐出室４ｂに
吐出し得る吐出弁機構６が設けられている。

【００２１】前記シリンダブロック１及びフロントハウ
ジング２の中心部には回転軸７がラジアルベアリング８
により支持されている。この回転軸７の中間部にはラグ
プレート９が嵌合固定され、その外周にはヒンジ機構を
構成する支持アーム１０が一体に突出形成されている。
又、該アーム１０に形成した長孔１０ａには同じくヒン
ジ機構を構成する連結ピン１１を介して揺動斜板として
の回転斜板１２が前後方向の揺動可能に、かつ回転軸７
と同期回転可能に支持されている。この回転斜板１２の
ボス部１２ａには揺動板１３が相対回転可能に、かつシ
リンダブロック１及びフロントハウジング２に固定した
回転防止ロッド１４により定位置において前後方向への
傾動のみ可能に支持されている。

【００２２】前記回転軸７上にはスライダー１５が軸線
方向の往復動可能に支持され、該スライダー１５は連結
ピン１６により前記回転斜板１２のボス部１２ａに連結
されている。前記スライダー１５は回転軸７上に装設し
たバネ１７により常には揺動板１３及び回転斜板１２を
傾斜角が最大となる位置に付勢されている。前記揺動板
１３は前記シリンダボア１ａ内に収容した複数のピスト
ン１８とピストンロッド１９を介してそれぞれ連節され
ている。

【００２３】従って、エンジンの動力により回転軸７が
回転されてラグプレート９、連結ピン１１及び回転斜板
１２が一体となって回転されると、揺動板１３が非回転
状態で前後方向に揺動され、ピストンロッド１９を介し
てピストン１８がシリンダボア１ａ内で往復動される。
このため吸入室４ａから作動室Ｒに吸入された冷媒ガス
が、該作動室Ｒ内で圧縮された後、吐出室４ｂへ吐出さ
れる。この圧縮時にはピストン１８の外周面からのブロ
ーバイガスによりクランク室２ａ内の圧力Ｐｃが増大す
るが、これは次に述べる容量制御装置によって調整され
る。

【００２４】そこで、この容量制御装置について説明す
ると、前記シリンダブロック１、バルブプレート３及び
リヤハウジング４には、図１，４に示すように前記吐出
室４ｂとクランク室２ａを連通する給気通路２０が形成
され、クランク室２ａと吸入室４ａを連通する抽気通路
２１が形成されている。なお、作動室Ｒからピストン１
８外周の隙間を通してブローバイされるガスによっても
クランク室２ａの圧力Ｐｃは上昇する。前記給気通路２
０及び抽気通路２１の途中には圧力制御弁２２が介在さ
れている。

【００２５】この圧力制御弁２２について図１を中心に
説明すると、弁収納ケース２３の内部には弁室２４が形
成され、該弁室２４内においてケース２３に形成した弁
座２３ａ、つまり抽気通路２１を開閉する球状の第１弁
体２５が収容されている。この第１弁体２５はケース２
３の内壁に設けたストッパ２６との間に介在したバネ２
７により前記抽気通路２１を解放する方向に付勢されて
いる。又、前記第１弁体２５の下方には感圧部材として
のダイヤフラム２８が収納ケース２９により取着され、
ダイヤフラム２８と第１弁体２５との間にはスペーサ３
０が介在されている。さらに、前記収納ケース２９の下
部にはバネ収納ケース３１が取り付けられ、その内部に
収容したバネ３２はバネ受け３３，３４によって前記ダ
イヤフラム２８を上方、つまり第１弁体２５を閉路する
方向に付勢している。前記ダイヤフラム２８の上側には
第１感圧室３５が形成され、該感圧室３５には第１弁体
２５下流側の抽気通路２１を通して作用する吸入圧力Ｐ
ｓを感知する。そして、該吸入圧力Ｐｓが高い場合には
第１弁体２５が開放方向に、圧力Ｐｓが低い場合には第
１弁体２５が閉鎖方向に作動される。

【００２６】又、前記弁収納ケース２３の上部には挿通
孔２３ｂが形成され、該挿通孔２３ｂには給気通路２０
を開閉する第２弁体３６を一体に形成した作動ロッド３
７が上下方向の往復摺動可能に挿通支持されている。こ
の作動ロッド３７には給気通路２０の一部となる連通路
３７ａが形成されている。該連通路３７ａの上端は前記
第２弁体３６の絞りを有する弁孔３６ａを通してケース
２３の上部に形成された第２感圧室３８に連通されてい
る。又、前記連通路３７ａの下部は前記挿通孔２３ｂ下
方の給気通路２０又は抽気通路２１の一部となるバネ収
容室２３ｃと連通されている。又、前記ケース２３の上
端部には前記第２感圧室３８を区画形成するキャップ３
９が嵌合され、該キャップ３９に透設した通路３９ａに
より第２感圧室３８は、第２弁体３６上流側の給気通路
２０を通して吐出室４ｂと連通されている。前記ストッ
パ２６と作動ロッド３７の外周に設けたフランジ部３７
ｂとの間には第２弁体３６を開放方向に付勢するための
バネ４０が介在されている。そして、第２感圧室３８内
の吐出圧力Ｐｄが所定設定値以下になった場合に、前記
バネ４０により作動ロッド３７が最上端に移動保持さ
れ、前記弁孔３６ａ及び前記連通路３７ａにより第２感
圧室３８とバネ収容室２３ｃが連通され、吐出室４ｂか
ら給気通路２０を通してクランク室２ａに冷媒ガスを供
給するようにしている。反対に、前記第２感圧室３８に
作用する吐出室４ｂの圧力Ｐｄが設定圧力以上になって
バネ４０の付勢力に抗して作動ロッド３７が下方に移動
されると、第２弁体３６の弁孔３６ａが挿通孔２３ｂの
上部内周壁によって閉鎖されて給気通路２０が閉鎖され
るとともに、作動ロッド３７の下端面３７ｃが前記第１
弁体２５の上面に当接して、第２感圧室３８の吐出圧力
Ｐｄの変動を該作動ロッド３７を介して第１弁体２５に
作用させ、抽気通路２１の弁開度を調整するようにして
いる。

【００２７】次に、前記のように構成した揺動板式可変
容量圧縮機について、その作用を説明する。圧縮機の停
止状態においては、吐出室４ｂ内の圧力Ｐｄ、クランク
室２ａ内の圧力Ｐｃ、及び吸入室４ａ内の圧力Ｐｓがほ
ぼ同圧力となっている。このため、図１に示すように圧
力制御弁２２の第１弁体２５はバネ３２の付勢力により
弁座２３ａに当接して抽気通路２１を閉鎖するととも
に、作動ロッド３７がバネ４０により上方に持ち上げら
れ、第２弁体３６の弁孔３６ａが給気通路２０を解放す
る位置に保持されている。

【００２８】車室内の温度が高く冷房負荷が高い状態
で、エンジンにより図３に示す圧縮機の回転軸７が回転
されると、ラグプレート９及び連結ピン１１を介して回
転斜板１２が回転され、これにより揺動板１３が前後方
向に揺動され、この揺動運動によりロッド１９を介して
ピストン１８がシリンダボア１ａ内で往復動される。こ
のため、吸入室４ａからシリンダボア１ａ内作動室Ｒに
冷媒ガスが吸入され、圧縮されたガスは吐出室４ｂに吐
出される。そして、吐出室４ｂ内の圧力Ｐｄが上昇し、
この圧力Ｐｄが給気通路２０を通して第２感圧室３８に
作用する。この圧力Ｐｄが所定設定値以上になると作動
ロッド３７がバネ４０の付勢力に抗して下方への押圧力
を受け、該作動ロッド３７は図１において下方、つまり
第２弁体３６の弁孔３６ａを閉鎖して、給気通路２０を
閉鎖する方向へ移動される。そして図２に示すように作
動ロッド３７の下端面３７ｃが第１弁体２５の上面に接
触し、該第１弁体２５は吐出圧力Ｐｄの変動の影響を受
けつつ、第１感圧室３５の吸入圧力Ｐｓ及びバネ２７，
３２の付勢力、バネ収容室２３ｃ内のクランク室圧力Ｐ
ｃのバランスする位置への弁開度制御が次のようにして
行われる。

【００２９】圧縮機が起動されて暫くの間は、シリンダ
ボア１ａ内作動室Ｒからピストン１８の外周面とボア内
周面との隙間を通してクランク室２ａにブローバイされ
る冷媒ガスによりクランク室２ａ内の圧力Ｐｃが上昇す
る。このクランク室圧力Ｐｃは車室内の冷房負荷が大き
くて、吸入圧力Ｐｓが高い場合には、第１感圧室３５の
圧力Ｐｓも高いので、第１弁体２５が抽気通路２１を開
放する方向に移動され、第１弁体２５が図２に示すよう
に開放され抽気通路２１が解放されれたままとなる。こ
のため、クランク室２ａから吸入室４ａに前述したブロ
ーバイ分に相当する冷媒ガスが環流し、クランク室圧力
Ｐｃの上昇が抑制される。従って、ピストン１８の背面
及び作動面に作用するクランク室圧力Ｐｃと吸入圧力Ｐ
ｓとの差圧ΔＰｃｓが変化することはなく、圧縮機は大
容量状態で運転される。

【００３０】そして、圧縮機の運転が継続され、車室内
の冷房負荷が低下し、吸入圧力Ｐｓが低下すると、第１
感圧室３５がそれを感知して図２においてダイヤフラム
２８が上方に変位されるので、第１弁体２５が抽気通路
２１を閉鎖する方向に押圧され、クランク室２ａから吸
入室４ａへの冷媒ガスの排出量が抑制される。このた
め、ピストン１８の背面に作用するクランク室圧力Ｐｃ
がブローバイガスにより増大して、前記差圧ΔＰｃｓが
増大し、揺動板１３の傾斜角が減少し、吐出容量が冷房
負荷の低減に応じて減少される。

【００３１】ところで、前記第１弁体２５は第２感圧室
３８及び作動ロッド３７により吐出圧力Ｐｄの影響を受
ける。この吐出圧力Ｐｄが図５において増大するに伴っ
て、第２感圧室３８の圧力が増大すると、図２において
作動ロッド３７が第１弁体２５を開放する方向により強
く押圧されることになる。このため、クランク室２ａか
ら吸入室４ａへの冷媒ガスの排出量が増大して、前記差
圧ΔＰｃｓが減少する傾向となり、揺動板１３の傾斜角
が増大して、吐出容量が漸増される。従って、吐出圧力
Ｐｄの上昇に伴って吸入圧力Ｐｓが低下するので、蒸発
器から圧縮機に吸入される配管内の冷媒ガスの圧力損失
が吐出圧力Ｐｄの上昇に伴って増大しても蒸発器の蒸発
圧力Ｐｅは前記圧力損失を補償して、ほぼ一定に保持さ
れ、このため高負荷時の冷房能力が確保される。

【００３２】一方、車室内の冷房負荷が低下して、圧縮
機が小容量域で運転されている場合には、吐出圧力Ｐｄ
も低下する。この圧力Ｐｄが所定設定値以下になると、
第２感圧室３８の圧力も低下し、作動ロッド３７がバネ
４０により第１弁体２５から離隔し、該弁体２５は第１
感圧室３５内の圧力Ｐｓの低下により抽気通路２１を閉
鎖する位置に移動される。又、作動ロッド３７に設けた
第２弁体３６の弁孔３６ａが図１に示すように給気通路
２０を開放する位置に変位する。このため吐出室４ｂか
ら給気通路２０を通して冷媒ガスがクランク室２ａに供
給され、クランク室２ａ内の圧力Ｐｃがさらに上昇し、
揺動板１３の傾斜角が減少して、吐出容量が低下する。
この結果、蒸発器の蒸発圧力が低下し、蒸発器の凍結が
防止される。

【００３３】さて、この発明の第１実施例においては、
第１弁体２５に吐出圧力Ｐｄの影響を付与する作動ロッ
ド３７に対し、蒸発器の凍結を防止するための第２弁体
３６を一体に形成したので、弁構造を簡素化して製造及
び組み付けを容易に行い、制御弁のコストダウンを図る
ことができる。

【００３４】又、吐出圧力Ｐｄが所定設定値以下になっ
た場合の第２弁体３６の開閉作動点の調整をバネ４０の
付勢力の変更により容易に行うことができる。次に、こ
の発明の第２実施例を図６に基づいて説明する。

【００３５】この第２実施例においては、第１弁体４１
の上部に連通路４２ａを有する円筒状の作動ロッド４２
を一体に形成し、該ロッド４２の上端部には給気通路２
０となる連通路４２ａを開閉するための第２弁体４３を
支持している。又、この第２弁体４３はバネ４４により
連通路４２ａ、つまり給気通路２０を開放する方向に付
勢されている。前記第２弁体４３はバネ４４の付勢力に
より前記挿通孔２３ｂの上部に設けた通路４５ａを有す
るストッパ４５の下面に当接される。

【００３６】従って、この第２実施例においては吐出圧
力Ｐｄが所定値以上の状態においては、第２弁体４３が
連通路４２ａ、つまり給気通路２０を閉鎖した状態で、
吐出圧力Ｐｄの圧力変動を作動ロッド４２を介して第１
弁体４１に伝達する。このため、吐出圧力Ｐｄの上昇に
比例して吸入圧力Ｐｓが低下し、蒸発器の圧力Ｐｅをほ
ぼ一定に保持して第１実施例と同様の容量制御特性を得
ることができる。

【００３７】又、冷房負荷が低下した状態で吐出圧力Ｐ
ｄが所定設定値以下になった場合には、第２弁体４３が
バネ４４の付勢力により作動ロッド４２の上端面から離
隔するので、給気通路２０が解放されて吐出室４ｂから
クランク室２ａに冷媒ガスが供給される。このため、揺
動板１３の傾斜角が減少してピストン１８のストローク
が減少し圧縮機の吐出容量が低減され、蒸発器の凍結が
防止される。

【００３８】この第２実施例においても、第１弁体４１
の上部に作動ロッド４２を形成し、該作動ロッド４２の
上端部に第２弁体４３をバネ４４により支持するように
したので、圧力制御弁の構成を簡素化することができ
る。又、この第２実施例は、吐出圧力Ｐｄが所定設定値
以下になったときの第２弁体４３の給気通路２０の開閉
作動点の設定をバネ４４の付勢力の調整により容易に行
うことができる。

【００３９】なお、この発明は前記実施例に限定される
ものではなく、次のように具体化することもできる。 （１）図７に示すように、弁体２５又は４１に連結され
る作動ロッド４６の外周面に給気通路２０となる絞りを
有する連通溝４６ａを形成し、ケース２３には同じく給
気通路２０となる連通路４７を形成する。そして、吐出
圧力Ｐｄが所定設定値以下になって作動ロッド４６が上
方へ移動されると、第２感圧室３８と前記連通路４７が
連通溝４６ａにより連通され、吐出室４ｂからクランク
室２ａに冷媒ガスが供給されるようにしてもよい。

【００４０】（２）前記ダイヤフラム２８に代えてベロ
ーズ（図示略）を使用すること。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明は吐出圧
力が高くなった場合に吸入圧力を低下して蒸発器から圧
縮機に至る吸入配管の圧力損失を補償して蒸発器の圧力
をほぼ一定に保持することができるとともに、低吐出圧
領域における蒸発器の凍結防止を確実に行うことがで
き、さらに圧力制御弁の構成を簡素化して、製造及び組
み付けを容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明を具体化した揺動板式可変容量圧縮機
の圧力制御弁を示す停止状態の縦断面図である。

【図２】圧力制御弁の作動状態を示す縦断面図である。

【図３】可変容量圧縮機の断面図である。

【図４】吐出室、クランク室及び吸入室と圧力制御弁の
関係を示す回路図である。

【図５】吐出圧力と吸入圧力との関係を示すグラフであ
る。

【図６】この発明の別の実施例を示す圧力制御弁の縦断
面図である。

【図７】この発明の別の実施例を示す圧力制御弁の部分
縦断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダブロック、２ フロントハウジング、２ａ
クランク室、４ リヤハウジング、４ａ 吸入室、４
ｂ 吐出室、７ 回転軸、９ ラグプレート、１０ ヒ
ンジ機構を構成する支持アーム、１１ ヒンジ機構を構
成する連結ピン、１２ 揺動斜板としての回転斜板、１
３ 揺動板、１８ ピストン、２０ 給気通路、２１
抽気通路、２２ 圧力制御弁、２３ 弁収納ケース、２
３ａ 弁座、２５，４１ 第１弁体、２７，３２，４４
バネ、２８ 感圧部材としてのダイヤフラム、３５
第１感圧室、３６，４３ 第２弁体、３６ａ 弁孔、３
７，４２，４６ 作動ロッド、３７ａ，４２ａ，４７
連通路、４６ａ 連通溝、３８ 第２感圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸入室と吐出室及びクランク室とを備
   え、回転軸に対してピストンを往復動させるための揺動
   斜板をヒンジ機構により傾動可能に装着し、クランク室
   圧力と吸入圧力との差圧に応じて前記揺動斜板の傾斜角
   が変化して、ピストンのストロークが変化し、吐出容量
   を制御するようにした揺動斜板式可変容量圧縮機におい
   て、 前記吐出室とクランク室を給気通路により連通するとと
   もに、クランク室と吸入室とを抽気通路により連通し、
   前記抽気通路には吸入室の圧力を感知する第１感圧室の
   圧力変動により動作される感圧部材に連動して該抽気通
   路の開度を調整する第１弁体を設け、前記給気通路の途
   中には吐出圧力を感知する第２感圧室の圧力変動により
   往復動作される作動ロッドを設け、該作動ロッドを前記
   第１弁体に対して押圧可能に作動連結し、さらに前記作
   動ロッドには給気通路の一部となる連通路を設けるとと
   もに、低冷房負荷時に前記第２感圧室内の吐出圧力が所
   定設定値以下になった場合に前記連通路を開放する第２
   弁体を設けた揺動斜板式可変容量圧縮機。