JPS61261681A

JPS61261681A - 揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可変機構

Info

Publication number: JPS61261681A
Application number: JP60104660A
Authority: JP
Inventors: Kenji Takenaka; 健二竹中; Hiroaki Kayukawa; 浩明粥川; Takashi Michihashi; 道端　孝
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1985-05-16
Filing date: 1985-05-16
Publication date: 1986-11-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応させてワ
ッブルプレートの揺動角度を変化させる事によって圧縮
容量を調整する事が出来る様に設けられる揺動斜板型圧
縮機、更に具体的にはクランク室内の圧力が設定圧力に
保持された状態において同クランク室圧力と吸入室圧力
との間に生ずる差圧の変化を介してワッブルプレートの
揺動角を変化させる様に設けられる揺動斜板型圧縮機に
関する。

従来の技術一般に揺動斜板型圧縮機にあっては複数個のシリンダー
ボアが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダ
ーボア内に嵌挿されるピストンをワッブルプレートの揺
動を介して連続的に進退させる事によって圧縮作用を得
る様に設けられているのであるが、従来この様な揺動斜
板型の圧縮機において車室内の冷房負荷の変化と対応さ
せてその圧縮容量を変化させる方法としては、車室内の
冷房負荷の変化に伴う吸入圧力の変化と対応させて斜板
の揺動角度を変化させる事によってその容量可変を得る
方法、更に詳しくは車室内の冷房負荷が大きい状態（吸
入圧力が高い状態）においてはワッブルプレートの揺動
角を大きくする事によって大きな圧縮容量が得られ、又
、車室内の冷房負荷が小さい状態においてはワッブルプ
レートの揺動角を小さくする事によって圧縮容量を少な
くする方法、即ち、クランク室圧力を設定圧に保持させ
ておき、車室内の冷房負荷が大きい状態においてはクラ
ンク室圧力と吸入室圧力との差が小さくなる事によって
大きな揺動角が得られ、又、車室内の冷房負荷が小さい
状態においてはクランク室圧力と吸入室圧力との差圧が
大きくなる事によって小さな揺動角が得られる様にする
方法が提案されている。

第７図はその具体的方法を表わす図面であって、コント
ロールバルブ２９においてクランク室１７と連通ずるク
ランク圧力室３０と、吐出チャンバー７と連通ずる吐出
圧力室３１が対峙させて設けられ、同吐出圧力室３１は
供給通路３７を介してクランク室１７と連通ずる如く設
けられる。又、クランク室１７は容量固定の逃し孔２７
を介して吸入チャンバー６と連通ずる如く設けられる。

そして又、クランク圧力室３０には大気と連通ずる大気
圧力室３２を存してベローズ３３が伸縮自在に介装され
、車室内の冷房負荷が大きい状態においては、クランク
圧力室３０においてその室内圧力が設定圧力（大気圧＋
ばね３４の付勢圧）を上回る状態が得られる事によりベ
ローズ３３は収縮して供給通路３７を閉じる状態、即ち
クランク室１７内が設定圧力状態にあって（クランク室
１７は逃し孔２７を介して常時吸入チャンバー６と連通
状態にある）、ビストンストロークを大きくすることで
最大容量の圧縮作用が得られる一方、車室内の冷房負荷
が減少した状態においてはクランク圧力室３０において
その室内圧力が設定圧力（大気圧＋ばね３４の付勢圧）
を下回る状態が得られる事によりベローズ３３の伸長作
用を介して供給通路３７を開放し、吐出ガスをクランク
室１７内に送り込む事により同クランク室１７内の圧力
を復帰させ、その室内圧力を一定に保たせてビストンス
トロークを小さくすることで圧縮容量をダウンする作用
が得られる様に設けられる。

発明が解決しようとする問題点しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺動斜板型
圧縮機にあっては、下記■■の不具合が生ずる事により
小容量運転状態（ワッブルプレートの揺動傾斜角が小さ
い状態）から大容量運転状態（ワッブルプレートの揺動
傾斜角が大きい状態）への復帰がスムーズに得られない
点に問題点を有する。

■　車室内の冷房負荷が小さくなるのに伴いクランク室
圧力と吸入室圧力との差圧が大きくなりワッブルプレー
トがその傾斜角を小さくする方向に向けて回動する。そ
してこの様に傾斜角を小さくする方向に向けて回動した
ワッブルプレートはドライブシャフトに固着するストッ
パーに当接してそれ以上の回動が阻止される。即ち最小
傾斜角にてワッブルプレートが揺動する状態が得られる
。そしてこの様にワッブルプレートが最小傾斜角にて揺
動する状態において、車室内の冷房負荷が大きくなるの
に伴い同ワッブルプレートは再びその傾斜角を大きくす
る方向に向けて回動する事となるのであるが、この様に
ワッブルプレートがその傾斜角を大きくする方向に向け
て回動する場合において同ワッブルプレートはストッパ
ーに当接し乍ら静止摩擦状態にて揺動回転する状態にあ
る事によりその傾斜角を大きくする方向に向けて速やか
に回動させる事が出来ない点に第１の問題点を有する。

■　大容量運転状態にある時は冷凍回路内の冷媒ガス循
環量が多い状態が得られる事により、各シリンダーボア
においてピストンとの間に充分なシール作用が得られ、
此によりクランク室内に対するブローバイガスの流入量
を極値かな量に規制する事が出来（この程度のブローバ
イガス量は逃し孔より吸入チャンバーに戻す事が出来る
。）、同クランク室内を略一定の圧力状態に保つ事が出
来る反面、小容量運転状態にある時は上記とは逆に冷凍
回路内の冷媒ガス循環量が少ない状態にある事により、
各シリンダーボアにおいてピストンとの間に充分なシー
ル作用が得られない事に起因してクランク室内に対する
ブローバイガスの流入量が増大し、此によりクランク室
内の圧力が上昇してしまうという不具合、即ちワッブル
プレートをその傾斜角を大きくする方向に向けて速やか
に回動させる事が出来ないという不具合を生ずる点に第
２の問題点を有する。

本発明は、上記の様な問題点を解決するためにその改善
を試みたものであって、小容量運転状態（ワッブルプレ
ートの揺動傾斜角が小さい状態）から大容量運転状態（
ワッブルプレートの揺動傾斜角が大きい状態）への復帰
がスムーズに得られる様にする点にその解決すべき問題
点を有する。

即ち本発明は、■ストッパーにばね機能を持たせ、同ば
ね機能を介してワッブルプレートが最小傾斜角にて揺動
する状態において、その傾斜角を大きくする方向に向け
て付勢された状態が得られる様にした事、■クランク室
と吸入チャンバーを連通ずる固定逃し孔に加えてバイパ
ス逃し孔を設け、小容量運転時においてクランク室内に
流入するブローバイガスを固定逃し孔とバイパス逃し孔
の双方より吸入チャンバーに逃す状態が得られる様にし
た事を特徴とするものであって、その具体的な手段と作
用は次の通りである。

問題点を解決するための手段 ■　ワッブルプレートを最小揺動角に規制するストッパ
ーをばねの付勢作用を介して後退可能に設ける。

■　クランク室と吸入チャンバー間を繋ぐバイパス逃し
孔のそのクランク室側の開口部をストッパーと対面させ
て設け、同開口部はワッブルプレートが大きな傾斜角を
存して揺動する状態においてはストッパーによって閉じ
られた状態にあり、ワッブルプレートの揺動傾斜角が小
さくなった状態において開く状態が得られる様に設ける
。

作用 ■　小容量運転状態（ワッブルプレートが小さな傾斜角
を存して揺動する状態）においては、同ワッブルプレー
トはばねによって最大傾斜角を存して揺動する方向に向
けて付勢された状態にてストッパーに当接する状態にあ
る。従って同ワッブルプレートが最大傾斜角を存して揺
動する方向に向けて回動する場合において、同ワッブル
プレートは上記ばねの付勢作用を介してスムーズに最大
傾斜角を存して揺動する状態に復帰する事が出来る。

■　ワッブルプレートが最小傾斜角を存して揺動する方
向に向けて回動する事により、此れ迄ストッパーによっ
て閉じられていたバイパス逃し孔を開く状態が得られる
。そしてこの様にバイパス逃し孔が開かれる事により、
増大したブローバイガスを固定逃し孔とバイパス逃し孔
の両方より吸入チャンバーに逃す事が出来る。即ち小容
量運転時におけるクランク室内の圧力上昇を抑える事が
出来、此によりワッブルプレートを最大傾斜角を存して
揺動する方向に向けてスムーズに復帰させる事が出来る
。

実施例以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面であって、
１はシリンダーブロック、２はフロントハウジング、３
はリヤハウジングを夫々示す。そしてフロントハウジン
グ２にはその中心部に後述するドライブシャフト４の軸
受は部５Ａが設けられる一方、リヤハウジング３には吸
入チャンバー６と吐出チャンバー７が環状の隔壁８を介
して同心円状に設けられる。即ち、吐出チャンバー７は
中心部に位置して設けられ、吸入チャンバー６は同吐出
チャンバー７を囲繞する如く外周部寄りに位置して設け
られる。更に詳しくは両チャンバー６．７はバルブプレ
ート１１に開口する吸入口９及び吐出口１０を介して後
述するボア１４の各圧縮室１５と連通する如く設けられ
る。そして吸入口９には吸入弁１２が後述するピストン
１６の吸入行程を介して開閉する如く設けられ、又、吐
出口１０には吐出弁１３が同じくピストン１６の圧縮行
程を介して開閉する如く設けられる。

シリンダーブロック１にはその中心部に前記軸受部５Ａ
と対峙させて軸受部５Ｂが設けられると共に同軸受部５
Ｂを中心としてその外周部に複数個のシリンダーボア１
４が穿設される。そして各シリンダーボア１４にはリヤ
側に圧縮室１５を存してピストン１６が進退自在に嵌挿
され、各圧縮室１５は吸入口９と吐出口１０を介して吸
入チャンバー６及び吐出チャンバー７に対して選択的に
連通ずる事が可能な如く設けられる。

又、前記フロントハウジング２には上記各シリンダーボ
ア１４と連通させてクランク室１７が設けられ、同クラ
ンク室１７には前記両軸受部５Ａ。

５Ｂ間に亘って前述のドライブシャフト４が横架きれる
。そしてドライブシャフト４のフロント側の一端にはラ
グプレート１８が同ドライブシャフト４と同行回転可能
に軸架される。同ラグプレート１８にはその中心部に後
述するスリーブ１９の当たり面１８ａが設けられる一方
、その周縁部にはドライブプレート２０の当たり面１８
ｂと、同ドライブプレート２０の支持アーム１８ｃが１
８０度の偏位角を存して設けられる。そして同支持アー
ム１８ｃにはドライブシャフト４を囲繞する如く環状に
形成するドライブプレート２０がドライブシャフト４の
長手方向に沿って揺動自在に支承される。更に詳しくは
支持アーム１８ｃ側には後述するワッブルプレート２１
とコンロッド２２との連結部を中心点とする円弧を存し
て長孔２３が開口される一方、ドライブプレート２０側
には支持アーム１８ｃと対向させて延設するブラケット
２０ａの先端部にガイドピン２４が横架され。

同長孔２３とガイドピン２４の係合を介してドライブシ
ャフト４と一体に回転し乍ら前後方向に揺動する事が可
能な如く支承される。又、ドライブシャフト４にはスリ
ーブ１９がドライブプレート２０に連結させてスライド
自在に遊嵌される。即ち、同スリーブ１９は左右一対の
連結ピン２５゜２５を介して上記ドライブプレート２０
に連結され、同ドライブプレート２０の揺動と連動して
前後方向にスライドする事が可能な如く設けられる。

そして同ドライブプレート２０にはスラスト軸受け２６
を介して前述のワッブルプレート２１がその回転を規制
された状態にて揺動自在に支承される。しかして同ワッ
ブルプレート２１はドライブプレート２０と同様ドライ
ブシャフト４を囲繞する如く環状に形成され、同ワッブ
ルプレート２１と前記各ピストン１６間はコンロッド２
２によって連結される。更に詳しくは各ワッブルプレー
ト２１とピストン１６間は支持アーム１８ｃが各シリン
ダーボア１４と対面する位置まで回転した状態において
各ピストン１６が上死点位置にある状態が得られる様に
連結される。そして又、ドライブシャフト４のリヤ側の
一端にはスリーブ１９と対向させてストッパー４０が前
後方向にスライド自在に遊嵌される。そして同ストッパ
ー４０とドライブシャフト４に固着するばね座４５間に
ばばね４１が介装される。又、シリンダーブロック１に
はクランク室１７と吸入チャンバー６間に延在させて固
定逃し孔２７が穿設される。

一方、リヤハウジング３にはコントロールバルブ２９が
設けられ、同コントロールバルブ２９を開閉させる事に
よって、クランク室１７の圧力制御を行なう様に設けら
れる。即ち、コントロールバルブ２９には吸入チャンバ
ー６と連通ずるクランク圧力室３０と、吐出チャンバー
７と連通ずる吐出圧力室３１が対峙させて設けられる。

そしてクランク圧力室３０には大気と連通ずる圧力室３
２（以下「大気圧力室３２」という）を存してベローズ
３３が伸縮自在に設けられる。そして又、同ベローズ３
３にばばね３４が介装され常時は同ベローズ３３が伸長
方向に付勢された状態にある様に設けられる。又、吐出
圧力室３１には同吐出圧力室３１とクランク圧力室３０
とを区画する弁座３５が設けられ、同弁座３５の中央部
には上記ベローズ３３に連結させて開閉弁３６が進退自
在に設けられる一方、同弁座３５より吐出圧力の供給通
路３７が延設され、その先端部はクランク室１７に臨む
如く設けられる。

第３図は第２の実施例を表わす図面であって、ストッパ
ー４０は板ばねを素材に用いて形成され、その基部をド
ライブシャフト４に対して同行回転可能に固着すると共
に同基部よりワッブルプレート２１の揺動端２１ａ方向
に向けて延在する如く設けられる。

第４図と第５図は第３の実施例を表わす図面であって、
ドライブシャフト４にはその一方の開口部をクランク室
１７に臨ませてバイパス逃し孔２８が穿設される。そし
て同バイパス逃し孔２８のもう一方の開口部はシリンダ
ーブロック１に刻設する逃し孔２８ａ、バルブプレート
１１に刻設する逃し孔２８ｂを介して吸入チャンバー６
に臨む如く設けられる。そして又、同バイパス逃し孔２
８のクランク室１７側の開口部はストッパー４０＝と対
応させて設けられ、同ストッパー４０のスライド作用を
介して開閉自在に設けられる。即ち、ワッブルプレート
２１が大きく傾斜した状態においてはストッパー４０に
よってバイパス逃し孔２８は塞がれた状態にあり、又、
同ワッブルプレート２１がその傾斜角を小さくする方向
に回動した状態においてバイパス逃し孔２８を開放する
状態が得られる如く設けられる。

第６図は第４の実施例を表わす図面であって。

ドライブシャフト４にはストッパー４０がスライド自在
に遊嵌される一方、バイパス逃し孔２８のクランク室１
７側の開口部はストッパー４０の裏側面と対面させて開
口される。そして同開口部には弁座４２が設けられ、同
弁座４２にはその一端をストッパー４０の裏側面に連結
させて弁４３が開閉自在に係合される。又、同開口部と
ストッパー４０の裏側面間にばばね４４が介装され常時
は開口部を閉じる方向に付勢された状態にある様に設け
られる。即ちワッブルプレート２１がその傾斜角を大き
くする方向に回動した状態においては弁４３は閉じた状
態にあり、ワッブルプレート２１がその傾斜角を小さく
する方向に回動した状態において向弁４３を開く状態が
得られる様に設けられる。

次にその作用について説明する。

圧縮機が運転を停止した状態においては、吸入チャンバ
ー６内の圧力とクランク室１７内の圧力は通常設定圧力
よりも高い圧力でバランスした状態にある。そしてこの
様にクランク室１７内が設定圧力よりも高い状態にある
事により、コントロールバルブ２９においてベローズ３
３はその圧力差（クランク圧力〉大気圧＋ばね３４の付
勢力）により収縮した状態（弁座３５は開閉弁３６によ
１１、　　　　　　°１塞ｉｔ　ｈ　ｒ　ｃ出圧力室３
１＆″−５ｙｚ室１室間７□　　　　　　　を繋ぐ供給
通路３７は閉じられた状態）にある。

そしてこの様に圧縮機が停止した状態において、電磁ク
ラッチの接続操作を介してエンジンの駆動力をドライブ
シャフト４に伝達する事によって、ドライブプレート２
ｏが揺動回転する状態が得られる。そしてこの様にドラ
イブプレート２０が揺動回転することによって一時的に
吸入圧力Ｐｓが急低下するのに伴いクランク室１７内の
圧力（クランク室圧力Ｐｃ）と吸入チャンバー６内の圧
力（吸入室圧力Ｐｓ）との間に圧力差が生じ、この圧力
差によってワッブルプレート２１が小さな傾斜角を存し
て揺動する状態、即ちピストン１６が小さなストローク
を存して進退する状態が一時的に得られるのであるが、
その後徐々にクランク室１７内の冷媒ガ不が固定逃し孔
２７を経て吸入チャンバー６に逃げる事によりその圧力
差は小さくなり、再びワッブルプレート２１が大きな傾
斜角を存して揺動する状態が得られる。即ち各ピストン
１６において大きなストロークを得る事が出来、此によ
り最大容量にて圧縮を行なう状態（１００％稼動）が得
られる。（大容量運転状態）そしてこの様な大容量運転
状態が一定時間に亘って得られる事により、車室内が冷
されてその冷房負荷が減少する事となる。そしてこの様
に冷房負荷が減少するのに伴い吸入チャンバー６に送り
込まれる冷媒ガスの吸入圧力が低下する事となるのであ
るが、この様に吸入圧力が低下してこの吸入圧力とクラ
ンク室１７の圧力差が大きくなるのに伴いワッブルプレ
ート２１がその傾斜角を小さくする方向に回動する作用
が得られる６そしてこの様にワッブルプレート２１がそ
の傾斜角を小さくする方向に回動する事によってスリー
ブ１９がストッパー４０に当接してそれ以上の回動が規
制される事となるのであるが、ストッパー４０にはばね
座４５との間にばね４１が介装されている事により、同
スリーブ１９はストッパー４０に対して同ストッパー４
０がばね４１の圧縮変形を介してリヤ側に向けて後退し
た状態にて当接する作用状態、即ちワッブルプレート２
１をばね４１によってその傾斜角を大きくする方向に付
勢する状態にて最小揺動角に規制する作用状態が得られ
る。

そしてこの様にワッブルプレート２１が最小傾斜角にて
揺動する事により、各ピストン１６においてそのストロ
ークを小さくする作用、即ち、圧縮容量を少なくする作
用が得られる。（小容量運転状態）そしてこの様に小容量運転が得られている状態において
、車室内の冷房負荷が大きくなるのに伴・いワッブルプ
レート２１は再びその揺動傾斜角を大きくする方向に向
けて回動する事となるのであるが、この様にワッブルプ
レート２１がその揺動傾斜角を大きくする方向に向けて
回動する場合において、同ワッブルプレート２１は前述
の様にばね４１によってその傾斜角を大きくする方向に
付勢された状態にある事により、同ばね４１の付勢作用
を介してその揺動傾斜角を大きくする方向に向けてスム
ーズに復帰させる事が出来る。尚第３図に表わす第２の
実施例においては、板ばね状に形成するストッパー４０
によって上記と同様の作用が得られる。

第４図と第５図に表わす第３の実施例において、ワッブ
ルプレート２１が大きな傾斜角を存して揺動回転する状
態（大容量運転状態）においては、バイパス逃し孔２８
のクランク室１７側の開口部はストッパー４０によって
閉じられた状態にある。

しかして大容量運転状態においては、各シリンダーボア
１４においてピストン１６の摺擦面との間に高いシール
作用が得られる事により、クランク室１７内に対するブ
ローバイガスの流入量は極値かな量にすぎずこの程度の
ガス量は固定逃し孔２７より充分に逃す事が出来る。従
ってクランク室１７内を一定の圧力状態に保持する事が
出来る。

そしてワッブルプレート２１が大きな傾斜角を存して揺
動回転する状態（大容量運転状態）より小さな傾斜角を
存して揺動回転する状態（小容量運転状態）に向けて回
動するのに伴い此れ迄ストッパー４０によって閉じられ
ていたバイパス逃し孔２８を開く作用が得られる。しか
してこの様に小容量運転状態となり、各シリンダーボア
１４においてピストン１６との摺擦面におけるシール効
果が低下するのに伴いクランク室１７内に流入するブロ
ーバイガスのその流入量が増大する事となる。そしてこ
の様にクランク室１７内に流入するブローバイガスのそ
の流入量が増大し、その量が固定逃し孔２７における許
容逃し量を上回った状態においてクランク室１７内の圧
力上昇を招来する事となるのであるが、小容量運転状態
においては上記の様に此れ迄ストッパー４０によって閉
じられた状態にあったバイパス逃し孔２８の開口部が開
かれることにより、上記ブローバイガスのその増大分を
このバイパス逃し孔２８より吸入チャンバー６に逃す作
用を得る事が出来る。即ち、ブローバイガスの流入量が
増大する事に伴う圧力上昇を抑え、クランク室１７内を
一定の圧力状態に保持する作用を得る事が出来る。そし
てこの様にクランク室１７内を一定の圧力状態に保持す
る事が出来る事により、ワッブルプレート２１が小さな
傾斜角を存して揺動回転する状態（小容量運転状態）よ
り再び大きな傾斜角を存して揺動回転する状態（大容量
運転状態）への復帰をスームーズに行なう事が出来る。

尚第６図に表わす第４の実施例においては、ストッパー
４０と連動して弁４３が開閉する事により上記と同様の
作用が得られる。

発明の効果本発明は以上の様に構成されるものであって、上記の様
に構成した事により、ワッブルプレートが小さな傾斜角
を存して揺動回転する状態（小容量運転状態）より再び
大きな傾斜角を存して揺動回転する状態（大容量運転状
態）への復帰をスームーズに行なう事が出来るに至った
。即ちストッパーにばね機能を持たせ、同ばね機能をを
介してワッブルプレートが最小傾斜角を存して揺動回転
する状態において最大傾斜角を存して揺動回転する方向
に向けて付勢された状態にある様にした事により、同ば
ねの付勢作用を介してドライブプレートを最大傾斜角を
存して揺動回転する方向に向けてスムーズに復帰させる
事が出来るに至った。

そしてクランク室と吸入チャンバー間を固定逃し孔に加
えてバイパス逃し孔により連通させて設け、同バイパス
逃し孔のクランク室側の開口部をストッパーを介して開
閉自在に設けた事により。

即ち、ワッブルプレートが大きな傾斜角を存して揺動す
る状態（大容量運転状態）においては閉じられた状態に
あり、ワッブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動回
転する状態（小容量運転状態）１．　においてのみ開く
状態が得られる様に設けた事により、小容量運転時にお
いてクランク室内に流入するブローバイガスのその流入
量が増大した場合において、このブローバイガスをスム
ーズに吸入チャンバーに逃す事が出来るに至った。即ち
クランク室内の圧力の上昇を抑え、一定の圧力状態を保
持することが出来、此によりワッブルプレートが小さな
傾斜角を存して揺動する状態より再び大きな傾斜角を存
して揺動回転する方向に向けてスムーズに復帰させる事
が出来るに至った。

そして又、本発明にあっては上記の様に固定逃し孔に加
えてバイパス逃し孔を設けた事により、圧縮容量のその
最小容量を小さくする事が出来。

此により圧縮容量のその可変範囲を拡げる事が出来るに
至った。即ち、従来構造の圧縮機にあっては、圧縮容量
が小さくなるに従ってブローバイガスの流入量が増大し
、此によりクランク室内の圧力が上昇してしまうために
ワッブルプレートを最小傾斜角位置まで回動させる事が
出来なかったのであるが（第７図参照）、本発明にあっ
ては上記の様にバイパス逃し孔を設け、小容量運転時に
おけるクランク室内の圧力上昇を抑える事が出来る様に
した事により、ワッブルプレートを最小傾斜角位置まで
回動させる事が可能となり、此により最小容量にて圧縮
する作用状態を得る事が可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図は第１の実施例を表わす図面であって、
第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機の全体を表わす
断面図、第２図は同作用状態を表わすストッパ一部分の
断面図である。第３図は第２の実施例な表わす図面であ
って、揺動斜板型圧縮機の断面図である。第４図と第５
図は第３の実施例を表わす図面であって、第４図は揺動
斜板型圧縮機の断面図、第５図はストッパ一部分の断面
図である。第６図は第４の実施例を表わす図面であって
、ストッパ一部分の断面図である。第８図は従来構造を
表わす揺動斜板型圧縮機の全体を表わす断面図である。１・・・シリンダーブロック、２・・・フロントハウジ
、、　　　　　　　ング、３・・・リヤハウジング、４
・・・ドライブシャ゛“　　　　　　　フト、５Ａ、５
Ｂ・・・軸受は部、６・・・吸入チャンバー、７・・・
吐出チャンバー、８・・・隔壁、９・・・吸入口、１０
・・・吐出口、１１・・・バルブプレート、１２・・・
吸入弁、１３・・・吐出弁、１４・・・シリンダボア、
１５・・・圧縮室、１６・・・ピストン、１７・・・ク
ランク室、１８・・・ラグプレート、１８ａ、１８ｂ・
・・当たり面、１８ｃ・・・支持アーム、１９・・・ス
リーブ、２ｏ・・・ドライブプレート、２０ａ・・・ブ
ラケット、２１・・・ワッブルプレート、２１ａ揺動端
、２２・・・コンロッド、２３・・・長孔、２４・・・
ガイドピン、２５・・・連結ピン、２６・・・スラスト
軸受け、２７・・・固定逃し孔、２８・・・バイパス逃
し孔、２８ａ、２８ｂ・・・逃し孔、２９・・・コント
ロールバルブ、３０・・・クランク圧力室、３１・・・
吐出圧力室、３２・・・大気圧力室、３３・・・ベロー
ズ、３４・・・ばね、３５・・・弁座、３６・・・開閉
弁、３７・・・供給通路、４０・・・ストッパー、４１
，４４・・・ばね、４２・・・弁座、４３・・・弁、４
５・・・ばね座。特許出願人　株式会社豊田自動織機製作所昭和６０年　
８月２９日１．事件の表示昭和６０年　特許願　第１０４，６６０号２、発明の名
称　　　揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可変機構３、補正をする者事件との関係　　　　特許出願人５、補正命令の日付　　　昭和６０年８月２７日（発送
日）６、補正の対象　　明細書７、補正の内容（１）明細書筒２７頁６行目「第８図」とあるを、これ
を「第７図」に訂正します。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ドライブシャフトを中心として複数個のシリンダ
ーボアを設け、各ボアには圧縮室を存してピストンを進
退自在に嵌挿させ、同ボアの圧縮室側の一端は吸入チャ
ンバーと吐出チャンバーに対してピストンの進退を介し
て選択的に連通させる事が可能な如く設けると共に他端
はクランク室と連通させて設け、同クランク室にはドラ
イブプレートをその傾斜角を可変出来る様にドライブシ
ャフトを囲繞する如く支承させ、且つ同ドライブプレー
トにはワッブルプレートをその回転が規制された状態に
て揺動する事が可能な如く取り付け、同ワッブルプレー
トと前記各ピストン間をコンロッドにて連結させる一方
、吐出チャンバーとクランク室を繋ぐ供給通路を設け、
同供給通路はクランク室圧力の変化を介して開閉自在に
設けると共にクランク室と吸入チャンバーを繋ぐ固定逃
し孔を設けて成る揺動斜板型圧縮機において、ワッブル
プレートの揺動角を最小傾斜角に規制するストッパーを
ドライブシャフトに対してばねの付勢作用に抗して後退
可能に設けて成る揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可
変機構。
（２）ドライブシャフトを中心として複数個のシリンダ
ーボアを設け、各ボアには圧縮室を存してピストンを進
退自在に嵌挿させ、同ボアの圧縮室側の一端は吸入チャ
ンバーと吐出チャンバーに対してピストンの進退を介し
て選択的に連通させる事が可能な如く設けると共に他端
はクランク室と連通させて設け、同クランク室にはドラ
イブプレートをその傾斜角を可変出来る様にドライブシ
ャフトを囲繞する如く支承させ、且つ同ドライブプレー
トにはワッブルプレートをその回転が規制された状態に
て揺動する事が可能な如く取り付け、同ワッブルプレー
トと前記各ピストン間をコンロッドにて連結させる一方
、吐出チャンバーとクランク室を繋ぐ供給通路を設け、
同供給通路はクランク室圧力の変化を介して開閉自在に
設けると共にクランク室と吸入チャンバーを繋ぐ固定逃
し孔を設けて成る揺動斜板型圧縮機において、ワッブル
プレートの揺動角を最小傾斜角に規制するストッパーを
ドライブシャフトに対してばねの付勢作用に抗して後退
可能に設けると共にクランク室と吸入チャンバーを繋ぐ
バイパス逃し孔のクランク室側の開口部を上記ストッパ
ーと対面させて設け、ワッブルプレートが大きな傾斜角
を存して揺動する状態においてはストッパーによって閉
じられた状態にあり、且つワッブルプレートが小さな傾
斜角を存して揺動する状態においては開かれた状態が得
られる様に設けて成る揺動斜板型圧縮機における圧縮容
量可変機構。