JPS61268877A - 揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可変機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は車室内における冷房負荷の変化と対応させて斜
板の揺動角度を変化させる事によって圧縮容量を調整す
る事が出来る様に設けられる揺動斜板型圧縮機、更に具
体的にはクランク室内の圧力が設定圧力に保持された状
態において同クランク室圧力と吸入室圧力との間に生ず
る差圧の変化を介してワッブルプレートの揺動角を変化
させる様に設けられる揺動斜板型圧縮機に関する。

従来の技術 一般に揺動斜板型圧縮機にあっては複数個のシリンダー
ボアが周方向に沿って並列させて設けられ、各シリンダ
ーボア内に嵌挿されるピストンを揺動回転自在に設けら
れるワッブルプレートのその揺動を介して連続的に進退
させる事によって圧縮作用を得る様に設けられているの
であるが、従来この様な揺動斜板型の圧縮機において車
室内の冷房負荷の変化と対応させてその圧縮容量を変化
させる方法としては、車室内の冷房負荷の変化に伴う吸
入圧力の変化と対応させてワッブルプレートの揺動角度
を変化させる事によってその容量可変を得る方法、更に
詳しくは車室内の冷房負荷が大きい状態（吸入圧力が高
い状態）においてはワッブルプレートのその揺動角を大
きくする事によって大きな圧縮容量が得られ、又、車室
内の冷房負荷が小さい状態においてはワッブルプレート
のその揺動角を小さくする事によってその圧縮容量を少
なくする方法、即ち、クランク室圧力を設定圧に保持さ
せておき、車室内の冷房負荷が大きい状態においてはク
ランク室圧力と吸入室圧力との差圧が小さくなる事によ
って大きな揺動角が得られ、又、車室内の冷房負荷が小
さい状態においてはクランク室圧力と吸入室圧力との差
圧が大きくなる事によって小さな揺動角が得られる様に
する方法が提案されている。

第６図はその具体的方法を表わす図面であって、コント
ロールバルブ２９においてクランク室１７と連通ずるク
ランク圧力室３０と、吐出チャンバー７と連通ずる吐出
圧力室３１が対峙させて設けられ、同吐出圧力室３１は
供給通路３７を介してクランク室１７と連通ずる如く設
けられる。又、クランク室１７は穴径固定の逃し孔２７
を介して吸入チャンバー６と連通する如く設けられる。

モして又、クランク圧力室３０には大気と連通ずる大気
圧力室３２を存してベローズ３３が伸縮自在に介装され
、大気圧に対してクランク室圧力を一定に保っている。

即ち、クランク圧力室３０が設定圧力（大気圧＋ばね３
４の付勢圧）を下回る状態では、ベローズ３３の伸長作
用を介して供給通路３７を開放し、吐出ガスをクランク
室１７内に送り込む事により同クランク室１７内の圧力
を設定値に保つ、その結果として車室内の冷房負荷の増
大・減少による吸入圧力変化に呼応して、クランク室圧
力との差圧で斜板角度が変化して容量が変化する。

発明が解決しようとする問題点 しかして上記の様な容量可変機構を具備する揺動斜板型
圧縮機にあっては、小容量運転状態（ワッブルプレート
の揺動傾斜角が小さい状態）から大容量運転状態（ワッ
ブルプレートの揺動傾斜角が大きい状態）への復帰がス
ムーズに得られない点に問題点を有する。即ち、大容量
運転状態にある時は冷凍回路内の冷媒ガス循環量が多い
状態が得られる事により、各シリンダーボアにおいてピ
ストンとの間に充分なシール作用が得られ、此によりク
ランク室内に対するブローバイガスの流入量を極値かな
量に規制する事が出来（この程度のブローバイガス量は
逃し孔より吸入チャンバーに戻す事が出来る。）、同ク
ランク室内を略一定の圧力状態に保つ事が出来る反面、
小容量運転状態にある時は上記とは逆に冷凍回路内の冷
媒ガス循環量が少ない状態にある事により、各シリンダ
ーボアにおいてピストンとの間に充分なシール作用が得
られない事に起因してクランク室内に対するブローバイ
ガスの流入量が増大し、此によりクランク室内の圧力が
更に上昇してしまうという不具合、即ちワッブルプレー
トを小さな傾斜角を存して揺動する状態より大きな傾斜
角を存して揺動する状態への復帰（小容量運転状態から
大容量運転状態への復帰）がスムーズに得られないとい
う不具合を生ずる事となるのである。

又、その不具合を回避するためにワッブルプレートの傾
斜角を小さく出来ず、容量ダウン効果が不十分となり、
動力損失を招いていた。

本発明は上記の様な問題点を解決するためにその改善を
試みたものであって、小容量運転状態（ワッブルプレー
トの揺動傾斜角が小さい状態）から大容量運転状態（ワ
ッブルプレートの揺動傾斜角が大きい状態）への復帰が
スムーズに得られる様にする点にその解決すべき問題点
を有する。即ち本発明はクランク室と吸入チャンバーを
連通ずる固定逃し孔に加えてバイパス逃し孔を設けた事
。

換言すれば大容量にて運転されている状態においてはバ
イパス逃し孔は閉塞された状態にあり、小　。

容量運転にて状態されている状態においてのみバイパス
逃し孔を開く状態が得られ、ブローバイガスを固定逃し
孔とバイパス逃し孔の双方より吸入チャンバーに逃す事
がが出来る様にした事を特徴とするものであって、その
具体的な手段と作用は次の通りである。

問題点を解決するための手段 ■　クランク室と吸入チャンバー間に固定逃し孔に加え
てバイパス逃し孔を連通させて設ける。

■　同バイパス逃し孔のクランク室側の開口部はドライ
ブプレートの支持ブラケットを係合するラグプレートの
取り付けアームに、前記ブラケットの側面と対面させて
開口させる。

■　同開口部はワッブルプレートが大きな傾斜角を存し
て揺動する状態においては、ドライブプレートの支持ブ
ラケットによって閉じられた状態にあり、ワッブルプレ
ートの揺動傾斜角が小さくなった状態において開く状態
が得られる様に設ける。

作用 ■　大容量運転状態 ワッブルプレートは大きな傾斜角を存して揺動する事に
より、バイパス逃し孔の開口部はドライブシャフトの支
持ブラケットによって塞がれた状態にある。尚クランク
室に流入する僅かな量のブローバイガスは固定逃し孔よ
り吸入チャンバーに逃される事により、同クランク室内
を一定の圧力状態に保持する事が出来る。

■　小容量運転状態 ワッブルプレートは小さな傾斜角を存して揺動する事に
より、此れ迄支持ブラケットによって塞がれた状態にあ
ったバイパス逃し孔を開く状態が得られる。そしてこの
様にバイパス逃し孔が開かれる事により、増大したブロ
ーバイガスを固定逃し孔とバイパス逃し孔の両方より吸
入チャンバーに逃す事が出来る。即ちクランク室内の圧
力上昇を抑える事が出来、これによりクランク室内を一
定の圧力状態に保持する事が出来る。

実施例 以下に本発明の具体的な実施例を例示の図面について説
明する。

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、１はシリンダーブロック、２はフロントハウジング、
３はリヤハウジングを夫々示す。

そしてフロントハウジング２にはその中心部に後述する
ドライブシャフト４の軸受は部５Ａが設けられる一方、
リヤハウジング３には吸入チャンバー６と吐出チャンバ
ー７が環状の隔壁８を介して同心円状に設けられる。即
ち、吐出チャンバー７は中心部に位置して設けられ、吸
入チャンバー６は同吐出チャンバー７を囲繞する如く外
周部寄りに位置して設けられる。更に詳しくは両チャン
バー６．７はバルブプレート１１に開口する吸入口９及
び吐出口１０を介して後述するシリンダーボア１４の各
圧縮室１５と連通ずる如く設けられる。

そして吸入口９には吸入弁１２が後述するピストン１６
の吸入行程を介して開閉する如く設けられ、又、吐出口
１ｏには吐出弁１３が同じくピストン１６の圧縮行程を
介して開閉する如く設けられる。

又、シリンダーブロック１にはその中心部に前記軸受部
５Ａと対峙させて軸受部５Ｂが設けられると共に同軸受
部５Ｂを中心としてその外周部に複数個のシリンダーボ
ア１４が穿設される。そして各シリンダーボア１４には
リヤ側に圧縮室１５を存してピストン１６が進退自在に
嵌挿され、各圧縮室１５は吸入口９と吐出口１０を介し
て吸入チャンバー６及び吐出チャンバー７に対して選択
的に連通ずる事が可能な如く設けられる。

そして又、前記フロントハウジング２には上記各シリン
ダーボア１４と連通させてクランク室１７が設けられ、
同クランク室１７には前記両輪受部５Ａ、５Ｂ間に亘っ
て前述のドライブシャフト４が横架される。そし°てド
ライブシャフト４のフロント側の一端にはラグプレート
１８が同ドライブシャフト４と同行回転可能に軸架され
る。同ラグプレート１８にはその中心部に後述するスリ
ーブ１９の当たり面１８ａが設けられる一方、その周縁
部にはドライブプレート２０の当たり面１８ｂと、同ド
ライブプレート２０の取り付けアーム１８ｃが１８０度
の偏位角を存して設けられる。

そして同取り付けアーム１８ｃにはドライブシャフト４
を囲繞する如く環状に形成するドライブプレート２０が
同ドライブシャフト４の長手方向に沿って揺動自在に支
承される。更に詳しくは同取り付けアーム１８ｃ側には
後述するワッブルプレート２１とコンロッド２２との連
結部を中心点とする円弧を存して長孔２３が開口される
一方、ドライブプレート２０側には同取り付けアーム１
８Ｃと対向させて支持ブラケット２０ａが延設され、そ
の先端部が上記取り付けアーム１８ｃの側壁面に対して
重ね合せ状に当接する事が可能な如く設けられる。そし
て同取り付けアーム１８ｃの先端部にはその一端を上記
長孔２３に挿通させてガイドピン２４が横架される。即
ちドライブプレート２０は長孔２３とガイドピン２４の
係合を介してドライブシャフト４と一体に回転し乍ら前
後方向に揺動する事が可能な如く支承される。又、ドラ
イブシャフト４にはスリーブ１９がドライブプレート２
０に連結させてスライド自在に遊嵌される。

即ち、同スリーブ１９は左右一対の連結ピン２５゜２５
を介して上記ドライブプレート２ｏに連結され、同ドラ
イブプレート２０の揺動と連動して前後方向にスライド
する事が可能な如く設けられる。

そして又、同ドライブプレート２ｏにはスラスト軸受け
２６を介して前述のワッブルプレート２１がその回転を
規制された状態にて揺動自在に支承される。しかして同
ワッブルプレート２１はドライブプレート２０と同様ド
ライブシャフト４を囲繞する如く環状に形成され、同ワ
ッブルプレート２１と前記各ピストン１６間はコンロッ
ド２２によって連結される。更に詳しくは各ワッブルプ
レート２１とピストン１６間は取り付けアーム１８Ｃが
各ボア１４と対面する位置まで回転した状態において各
ピストン１６が上死点位置にある状態が得られる様に連
結される。

又、シリンダーブロック１にはクランク室１７と吸入チ
ャンバー６間に延在させて固定逃し孔２７が穿設される
一方、ドライブシャフト４には上記固定逃し孔２７のバ
イパス逃し孔２８が穿設される。更に詳しくは同バイパ
ス逃し孔２８のその一方の開口部はシリンダーブロック
１に刻設する逃し孔２８ａ、リヤバルブプレート１１に
刻設する逃し孔２８ｂを介して吸入チャンバー６に臨む
如く設けられる一方、クランク室１７側の開口部はラグ
プレート１８に刻設する逃し孔２８ｃを介して取り付け
アーム１８ｃの外周寄りの一端に位置してその側壁面に
臨む如く設けられる。換言すれば、同、開口部は支持ブ
ラケット２０ａと対面させて開口され、ドライブプレー
ト２０の揺動作用を介して開閉自在に設けられる。即ち
、ドライブプレート２０が大きく傾斜した状態において
は支持ブラケット２０ａによってバイパス逃し孔２８は
塞がれた状態にあり、又、同ドライブプレート２０が小
さく傾斜した状態においてはバイパス逃し孔２８を開放
する状態が得られる如く設けられる。

一方、リヤハウジング３にはコントロールバルブ２９が
設けられ、同コントロールバルブ２９を開閉させる事に
よって、クランク室１７の圧力制御を行なう様に設けら
れる。即ち、コントロールバルブ２９にはクランク室１
７と連通ずるクランク圧力室３０と、吐出チャンバー７
と連通ずる吐出圧力室３１が対峙させて設けられる。そ
してりランク圧力室３０には大気と連通ずる圧力室３２
（以下「大気圧力室３２」という）を存してベローズ３
３が伸縮自在に設けられる。そして又、同ベローズ３３
にはばね３４が介装され常時は同ベローズ３３が伸長方
向に付勢された状態にある様に設けられる。又、吐出圧
力室３１には該圧力室３１とクランク圧力室３０とを区
画する弁座３５が設けられ、同弁座３５の中央部には上
記ベローズ３３に連結させて開閉弁３６が進退自在に設
けられる一方、同弁座３５より吐出圧力の供給通路３７
が延設され、その先端部はクランク室１３に臨む如く設
けられる。

第４図は第２の実施例を表わす図面であって、バイパス
逃し通路２８のその一方の開口部、即ちクランク室１７
に臨む開口部は取り付けアーム１８ｃの外周部より内周
部方向に向けてその開口面積が徐々に大きくなる如く設
けられる。即ち、ドライブプレート２０がそのの傾斜角
を小さくする方向に揺動するに従ってその開口面が徐々
に拡がる如くその開口面積を変化させて設けられる。

次にその作用について説萌する。

圧縮機が運転を停止した状態においては、吸入チャンバ
ー６内の圧力とクランク室１７内の圧力は通常設定圧力
よりも高い圧力でバランスした状態にある。そしてこの
様にクランク室１７内が設定圧力よりも高い状態にある
事により、コントロールバルブ２９においてベローズ３
３はその圧力差（クランク圧力〉大気圧＋ばね３４の付
勢力）により収縮した状態（弁座３５は開閉弁３６によ
って塞がれて吐出圧力室３１とクランク室１７間を繋ぐ
供給通路３７は閉じられた状態）にある。

そしてこの様に圧縮機が停止した状態において、電磁ク
ラッチの接続操作を介してエンジンの駆動力をドライブ
シャフト４に伝達する事によって、ドライブプレート２
０が揺動回転する状態が得られる。そしてこの様にドラ
イブプレート２ｏが揺動回転することによって、一時的
に吸入圧力Ｐｓが急低下するのに伴いクランク室１７内
の圧力（クランク室圧力Ｐｃ）と吸入チャンバー６内の
圧力（吸入室圧力Ｐｓ）との間に圧力差が生じ、この圧
力差によってドライブプレート２０が小さな傾斜角を存
して揺動する状態、即ちピストン１６が小さなストロー
クを存して進退する状態が一時的に得られるのであるが
、その後吸入圧力の上昇に伴いその圧力差は小さくなり
、再びドライブプレート２０が大きな傾斜角を存して揺
動回転する状態が得られる。即ち各ピストン１６におい
て大きなストロークを得る事が出来、此により最大容量
にて圧縮を行なう状態＜１００％稼動）が得られる。（
大容量運転状態） しかしてこの様な大容量運転状態においては、ドライブ
プレート２０は大きな傾斜角を存して揺動回転する状態
にある事により、バイパス逃し孔２８のクランク室１７
［の開口部は支持ブラケット２０ａによって塞がれた状
態にある。即ち固定逃し孔２７のみが連通ずる状態にあ
るのであるが。

大容量運転状態においては各シリンダーボア１４におい
てピストン１６の摺擦面との間に高いシール作用が得ら
れる事によりクランク室１７内に対′するブローバイガ
スの流入量は極値かな量にすぎずこの程度のガス量は固
定逃し孔２７より充分に逃す事が出来る。従ってクラン
ク室１７内を一定の圧力状態（吸入圧力状態）を保持す
る事が出来る。

そしてこの様な大容量運転状態が一定時間に亘って得ら
れる事により、車室内が冷されてその冷房負荷が減少す
る事となる。そしてこの様に冷房負荷が減少するのに伴
い吸入チャンバー６に送り込まれる冷媒ガスの吸入圧力
が低下する事となるのであるが、この吸入圧力とクラン
ク室１７の圧力差が大きくなると、ドライブプレート２
０がその傾斜角を小さくする方向に向けて回動する作用
、更に具体的にはガイドピン２４が長孔２３に沿って外
周部より内周部に向けぞスライドし、又、スリーブ１９
がドライブシャフト４に沿ってリヤ側に向けてスライド
する事によりその傾斜角を小さくする方向に向けて回動
する作用が得られる。そしてこの様にドライブプレート
２０がその傾斜角を小さくする方向に向けて回動するこ
とにより、各ピストン１６においてそのストロークを小
さくする作用、即ち、ドライブプレート２ｏの傾斜角を
小さくして圧縮容量を少なくする作用が得られる。（小
容量運転状態） しかしてこの様に小容量運転状態となり、各シリンダー
ボア１４においてピストン１６との摺擦面におけるシー
ル効果が低下するのに伴いクランク室１７内に流入する
ブローバイガスのその流入量が増大する事となる。そし
てこの様にクランク室１７内に流入するブローバイガス
のその流入量が増大し、その量が固定逃し孔２７におけ
る許容逃し量を上回った状態においてクランク室１７内
の圧力上昇を招来する事となるのであるが、小容量運転
状態においては上記の様にドライブプレート２０がその
傾斜角小さくする方向に回動して此れ迄支持ブラケット
２０ａによって塞がれた状態にあったバイパス逃し孔２
８のそのクランク室１７側の開口部を開く事により、上
記ブローバイガスのその増大分をこのバイパス逃し孔２
８より吸入チャンバー６に逃す作用を得る事が出来る。

即ち、ブローバイガスの流入量が増大する事に伴う圧力
上昇を抑え、クランク室１７内を一定の圧力状態に保持
する作用を得る事が出来る。そしてこの様にクランク室
１７内を一定の圧力状態に保持する事が出来る事により
、ドライブプレート２０が小さな傾斜角を存して揺動回
転する状態（小容量運転状態）より再び大きな傾斜角を
存して揺動回転する状態（大容量運転状態）への復帰を
スームーズに行なう事が出来る。

第４図に表わす第２の実施例において、バイパス逃し孔
２８の開口部は取り付けアーム１８ｃの外周部より内周
部方向に向けて徐々に広口となる如く設けられている事
により、ドライブプレート２０の傾斜角が小さくなるの
に比例してバイパス逃し孔２８からのその逃し量を多く
する事が出来る。即ち、ドライブプレート２０の傾斜角
によってバイパス逃し孔２８からの逃し量を加減する事
が出来る。そしてこの様にバイパス逃し孔２８がらの逃
し量をその傾斜角の変化と比例して加減する事ができる
事により、大容量運転時においてブローバイガスの流入
量が少ない状態においてはその逃し量を少なくする事が
出来、又、小容量運転時においてブローバイガスの流入
量が多い状態においてはその逃し量を多くする作用を得
る事が出来る。

発明の効果 本発明は以上の様に構成されるものであって、上記の様
にクランク室と吸入チャンバー間を固定逃し孔に加えて
バイパス逃し孔により連通させて設け、同バイパス逃し
孔のクランク室側の開口部はワッブルプレートが大きな
傾斜角を存して揺動する状態においてはドライブプレー
トより延設する支持ブラケットによって塞がれた状態に
あり、同ワッブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動
する状態においてのみ開く状態が得られる様に設けた事
により、小容量運転時においてクランク室内に流入する
ブローバイガスのその流入量が増大した場合において、
このブローバイガスをスムーズに吸入チャンバーに逃す
事が出来るに至った。

即ちクランク室内の圧力の上昇を抑えて一定の圧力状態
を保持することが出来、此によりワッブルプレートが小
さな傾斜角を存して揺動する状態（小容量運転状態）よ
り再び大きな傾斜角を存して揺動する状態（大容量運転
状態）への復帰をスムーズに行なう事が出来るに至った
。

そして又、本発明にあっては上記の様にバイパス逃し孔
を設けた事により、圧縮容量のその最小容量を小さくす
る事が出来、此により圧縮容量のその可変範囲を拡げる
事が出来るに至った。即ち、従来構造の圧縮機にあって
は、圧縮容量が小さくなるに従ってブローバイガスの流
入量が増大しく第５図参照）、此によりクランク室内の
圧力が上昇してしまうためにワッブルプレートを最小傾
斜角位置まで回動させる事が出来なかったのであるが、
本発明にあっては上記の様にバイパス逃し孔を設け、小
容量運転時におけるクランク室内の圧力上昇を抑える事
が出来る様にした事により、ワッブルプレートを最小傾
斜角位置まで回動させる事が可能となり、此により最小
容量にて圧縮する作用状態を得る事が可能となった。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は第１の実施例を表わす図面であって
、第１図は本発明に係る揺動斜板型圧縮機の全体を表わ
す断面図、第２図はラグプレートに対するドライブプレ
ートの揺動支持部分のその一部を切り欠いた状態を表わ
す平面図、第３図は作用状態を表わす断面図である。第
４図は第２実施例を表わす図面であって、揺動斜板型圧
縮機の断面図である。そして第５図は圧縮容量に対する
ブローバイガスの増大比率を表わすグラフ図である。又
、第６図は従来構造を表わす揺動斜板型圧縮機の全体を
表わす断面図である。 １・・・シリンダーブロック、２・・・フロントハウジ
ング、３・・・リヤハウジング、４・・・ドライブシャ
フト、５Ａ、５Ｂ・・・軸受は部、６・・・吸入チャン
バー、７・・・吐出チャンバー、８・・・隔壁、９・・
・吸入口、１ｏ・・・吐出口、１１・・・バルブプレー
ト、１２・・・吸入弁、１３・・・吐出弁、１４・・・
シリンダーボア、１５・・・圧縮室、１６・・・ピスト
ン、１７・・・クランク室、１８・・・ラグプレート、
１８ａ。 １８ｂ・・・当たり面、１８ｃ・・・取り付けアーム。 １９・・・スリーブ、２０・・・ドライブプレート、２
０ａ・・・支持ブラケット、２１・・・ワッブルプレー
ト、２２・・・コンロッド、２３・・・長孔、２４・・
・ガイドピン、２５・・・連結ピン、２６・・・スラス
ト軸受け、２７・・・固定逃し孔、２８・・・バイパス
逃し孔、　２８　ａ　、　２８　ｂ　、　２８　ｃ−逃
し孔、２９　・・・コントロールバルブ、３ｏ・・・ク
ランク圧力室、３１・・・吐出圧力室、３２・・・大気
圧力室、３３・・・ベローズ、３４・・・ばね、３５・
・・弁座、３６・・・開閉弁、３７・・・供給通路。 特許出願人　株式会社豊田自動織機製作所第３図 第４図 第５図 ドライブプレート角度

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ドライブシャフトを中心として複数個のシリンダ
   ーボアを設け、各ボアには圧縮室を存してピストンを進
   退自在に嵌挿させ、同ボアの圧縮室側の一端は吸入チャ
   ンバーと吐出チャンバーに対してピストンの進退を介し
   て選択的に連通させる事が可能な如く設けると共に他端
   はクランク室と連通させて設け、同クランク室にはドラ
   イブシャフトに軸架させてラグプレートを設け、同ラグ
   プレートにはドライブプレートの取り付けアームを形成
   すると共に同取り付けアームにはドライブシャフトを囲
   繞する如く環状に形成する上記ドライブプレートの支持
   ブラケットを揺動自在に支承させ、且つ同ドライブプレ
   ートにはワッブルプレートをその回転が規制された状態
   にて揺動する事が可能な如く取り付け、同ワッブルプレ
   ートと前記各ピストン間をコンロッドにて連結させる一
   方、吐出チャンバーとクランク室を繋ぐ供給通路を設け
   、同供給通路はクランク室圧力の変化を介して開閉自在
   に設けると共にクランク室と吸入チャンバーを繋ぐ固定
   逃し孔を設けて成る揺動斜板型圧縮機において、クラン
   ク室と吸入チャンバーを繋ぐバイパス逃し孔のそのクラ
   ンク室側の開口部を上記支持ブラケットと対面させて取
   り付けアームに開口させると共に同開口部はワッブルプ
   レートが大きな傾斜角を存して揺動する状態においては
   支持ブラケットによって塞がれた状態が得られ、且つワ
   ッブルプレートが小さな傾斜角を存して揺動する状態に
   おいては開かれた状態が得られる様に設けて成る揺動斜
   板型圧縮機における圧縮容量可変機構。
2. （２）バイパス逃し孔のクランク室側の開口部はワッブ
   ルプレートが大きな傾斜角を存して揺動する側より小さ
   な傾斜角を存して揺動する側に向けて徐々に開口面積が
   大きくなる如く設けて成る特許請求の範囲第１項に記載
   の揺動斜板型圧縮機における圧縮容量可変機構。