JPS61206782A - マンコンベア - Google Patents
マンコンベアInfo
- Publication number
- JPS61206782A JPS61206782A JP4487385A JP4487385A JPS61206782A JP S61206782 A JPS61206782 A JP S61206782A JP 4487385 A JP4487385 A JP 4487385A JP 4487385 A JP4487385 A JP 4487385A JP S61206782 A JPS61206782 A JP S61206782A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive device
- body frame
- main body
- handrail
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Escalators And Moving Walkways (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
不発ＢＡｒｉエスカレータ−や電動道路などのマンコン
ベアに保−リ、特にハンドレール駆動装置ｔ−構成する
部品の配置上改善し省スペース化を図っ友マンコンベア
に関する。
ベアに保−リ、特にハンドレール駆動装置ｔ−構成する
部品の配置上改善し省スペース化を図っ友マンコンベア
に関する。
一般ニ、マンコンベアは利用客が乗るステップと、手で
掴んで身体の安定を保つハンドレールとの２檀類の移動
体を備えている。そして、これらの移動体は第４図と第
５図に示した構成の躯動機構によって移動するものでめ
る。
掴んで身体の安定を保つハンドレールとの２檀類の移動
体を備えている。そして、これらの移動体は第４図と第
５図に示した構成の躯動機構によって移動するものでめ
る。
初めに従来のマンコンベアの全体構成について説明する
。マンコンベアの全体強度は上弦材１ａと下弦材ｌｂｋ
主骨とする本体枠１で保持し、これ’ｋＭＪｉの床Ｆｔ
及びＦ２に装架する。この本体枠１の両側には欄干２が
対称形に配置され、対向する欄干２の間と周縁部をステ
ップＳとハンドレール３の両移動体が回動するものであ
る。
。マンコンベアの全体強度は上弦材１ａと下弦材ｌｂｋ
主骨とする本体枠１で保持し、これ’ｋＭＪｉの床Ｆｔ
及びＦ２に装架する。この本体枠１の両側には欄干２が
対称形に配置され、対向する欄干２の間と周縁部をステ
ップＳとハンドレール３の両移動体が回動するものであ
る。
−万、駆動機構は駆動機４の駆動力を伝達するチェノ５
、この駆動力を受けて無端状に多数配置され九ステップ
Ｓｔ−駆動する駆動車６、この駆動車６と同軸でハンド
ノール３に動力を伝達する鎖車７、この鎖車７に連結さ
れたチェ７８、遊軍９及び１０、このチェノ８で回転す
るスプロケット１１駆動ローラ１２、従動ローラ１３等
で成るハンドレール用の駆動装置１４で構成されている
。
、この駆動力を受けて無端状に多数配置され九ステップ
Ｓｔ−駆動する駆動車６、この駆動車６と同軸でハンド
ノール３に動力を伝達する鎖車７、この鎖車７に連結さ
れたチェ７８、遊軍９及び１０、このチェノ８で回転す
るスプロケット１１駆動ローラ１２、従動ローラ１３等
で成るハンドレール用の駆動装置１４で構成されている
。
この駆動装置１４の詳細は、欄干２のデツキ２ａの下方
においてハンドレール３を駆動ローラ１２と従動ローラ
１３で挾持する構成であり、この駆動ロー２１２１に本
体枠ｌに固設され几支持枠１５に設けたボス部１６に回
転ｓｉ７’を延長させて回転目在に支持さ几ている。回
転軸１７の延長端には前記のボス部１６を貫通してスプ
ロケット１８が固定さｎており、これにナエン１６ａが
巻かけらｎ１叉持枠１５の下方に固定さｎたスプロケッ
ト１１と同軸のスプロケット１９からの回転力を受ける
仕組みとなっている。従って、駆動機４の動力はチェノ
８全社出して駆ｍローラ１２まで伝達さｎてハンドノー
ル３を回転させるものである。
においてハンドレール３を駆動ローラ１２と従動ローラ
１３で挾持する構成であり、この駆動ロー２１２１に本
体枠ｌに固設され几支持枠１５に設けたボス部１６に回
転ｓｉ７’を延長させて回転目在に支持さ几ている。回
転軸１７の延長端には前記のボス部１６を貫通してスプ
ロケット１８が固定さｎており、これにナエン１６ａが
巻かけらｎ１叉持枠１５の下方に固定さｎたスプロケッ
ト１１と同軸のスプロケット１９からの回転力を受ける
仕組みとなっている。従って、駆動機４の動力はチェノ
８全社出して駆ｍローラ１２まで伝達さｎてハンドノー
ル３を回転させるものである。
−刀、従動ローラ１３は、前記駆ｒｊｄＪローラ１２と
対向してハンドレール３に圧動ばね２０の押力で当接石
扛、かつ可動支持体２１に回転自在に軸支されている。
対向してハンドレール３に圧動ばね２０の押力で当接石
扛、かつ可動支持体２１に回転自在に軸支されている。
セして、この可動支持体２１には従動ローラ１３がハン
ドレール３全押圧する方向に移動できるようにビン２２
が設けられ、このピン２２を摺動的に支持する座板２３
と係合している。
ドレール３全押圧する方向に移動できるようにビン２２
が設けられ、このピン２２を摺動的に支持する座板２３
と係合している。
−また、マンコンベアの下部付近にはハンドレール３用
の緊張装置２４か設けられていてハンドレール３が反転
部において矢印ｍ及びｎのように飛び出さないように緊
張力ｐｔ−与えるのも一般的である。
の緊張装置２４か設けられていてハンドレール３が反転
部において矢印ｍ及びｎのように飛び出さないように緊
張力ｐｔ−与えるのも一般的である。
上記のような従来のハンドノール用駆動装置１４はハン
ドレール３に適切な回転力を与え、乗客の安全な利用に
供している。
ドレール３に適切な回転力を与え、乗客の安全な利用に
供している。
なお、上記の駆動装置１４とその周囲の部品構成におい
て、省スペースの観点から次のような改善されるべき課
題かある。どく重点のニーズとして高まシつつある省ス
ペースの要望は、マンコンベア本来の輸送機能を減じる
ことなくＷ成部品の小形化、特に第４囚に符号Ｗで示し
た全体幅を縮少してスペース活用を因らんとするもので
あるが、この全体ＳＷの縮少は極めて難しいものとなっ
ている。
て、省スペースの観点から次のような改善されるべき課
題かある。どく重点のニーズとして高まシつつある省ス
ペースの要望は、マンコンベア本来の輸送機能を減じる
ことなくＷ成部品の小形化、特に第４囚に符号Ｗで示し
た全体幅を縮少してスペース活用を因らんとするもので
あるが、この全体ＳＷの縮少は極めて難しいものとなっ
ている。
ここで、従来のマンコンベアの全体幅の設定について説
明すれば、輸送能力を決定付けるステップＳの＠Ｗ１に
対して前記駆動装置１４の幅Ｗｚそれに本体枠１（上弦
材１ａ）の幅Ｗ３をそれぞれ僅かなすき間を設けて加算
すると一般的には、Ｗ＝１．５〜１．７メ一トル程度の
寸法となる。この場合、全体幅Ｗにはデツキ２ａや外装
板２ｂも含まれるが、輸送能力の面で縮少不可能なステ
ップＳの翰Ｗ１は別として駆動装置１４の＃、Ｗ２と本
体枠１のＩｔ＠ＩＷ３の寸法縮減が省スペースの面で欠
かぜないものとなっている。
明すれば、輸送能力を決定付けるステップＳの＠Ｗ１に
対して前記駆動装置１４の幅Ｗｚそれに本体枠１（上弦
材１ａ）の幅Ｗ３をそれぞれ僅かなすき間を設けて加算
すると一般的には、Ｗ＝１．５〜１．７メ一トル程度の
寸法となる。この場合、全体幅Ｗにはデツキ２ａや外装
板２ｂも含まれるが、輸送能力の面で縮少不可能なステ
ップＳの翰Ｗ１は別として駆動装置１４の＃、Ｗ２と本
体枠１のＩｔ＠ＩＷ３の寸法縮減が省スペースの面で欠
かぜないものとなっている。
上記の省スペース化の根源となる全体＠Ｗの縮少は、一
般的に１０〜１５メートルの長手寸法を持つマンコンベ
アにおいて極めて有効でアシ、これまでに臀公昭５６−
３８５０３号公報や特開昭５７−１４１３７９号公報で
色々な省スペース構成を提案している。
般的に１０〜１５メートルの長手寸法を持つマンコンベ
アにおいて極めて有効でアシ、これまでに臀公昭５６−
３８５０３号公報や特開昭５７−１４１３７９号公報で
色々な省スペース構成を提案している。
なお、特公昭５６−３８５０３号公報は、要約すると第
５囚に符号１で示した本体枠をトラス構造体（以下トラ
スと略す）に限定しこの上方にノ・ンドレール駆動装置
を載せたものでおる。この場合は、デツキ２ａｔ−かな
シ上方まで上げてトラスの上面との間に収納スペースを
確保する必豊かおり、例えば欄干２の側方パネルをガラ
ス張シにした透明形のものでは透明感の限外等意匠性の
欠落を余儀なくされる。−万、後者の特開昭５７−１４
１３７９号は第６図及び第７図に要約した通シ第５図と
同類の駆動装置１４（第５図、第６図及び第７図で同一
符号のものは同一機能を１°するものである１の支持枠
１５を直接本体枠に固設し友もので、第６図の構造の本
体枠２５の上弦材２５Ｈの一部を間隔したけ削除し、こ
こに支持枠１５を溶接（符ｇＹ）固定し次ものである。
５囚に符号１で示した本体枠をトラス構造体（以下トラ
スと略す）に限定しこの上方にノ・ンドレール駆動装置
を載せたものでおる。この場合は、デツキ２ａｔ−かな
シ上方まで上げてトラスの上面との間に収納スペースを
確保する必豊かおり、例えば欄干２の側方パネルをガラ
ス張シにした透明形のものでは透明感の限外等意匠性の
欠落を余儀なくされる。−万、後者の特開昭５７−１４
１３７９号は第６図及び第７図に要約した通シ第５図と
同類の駆動装置１４（第５図、第６図及び第７図で同一
符号のものは同一機能を１°するものである１の支持枠
１５を直接本体枠に固設し友もので、第６図の構造の本
体枠２５の上弦材２５Ｈの一部を間隔したけ削除し、こ
こに支持枠１５を溶接（符ｇＹ）固定し次ものである。
この案は、第５図で存在した上弦材１ａの輻ｗ３が駆動
装置１４の中に実質的に吸収されてこの＠Ｗ３相当分を
省スペース化したものである。しかしながら、この方法
μ主骨である上弦材２５ａを削除したことによる強度の
低下や溶接による熱歪み等の問題か残されている。
装置１４の中に実質的に吸収されてこの＠Ｗ３相当分を
省スペース化したものである。しかしながら、この方法
μ主骨である上弦材２５ａを削除したことによる強度の
低下や溶接による熱歪み等の問題か残されている。
不発明は、上記ノ・ンドレール用駆動装置を効率よく配
置して省スペース化を図るためになされたものである。
置して省スペース化を図るためになされたものである。
不発明ば、マンコンベアのトラス構造体よシなる不体枠
に前記ハンドノール用駆動装置と緊張装置とを効率よく
配置するための空所を設けて全体幅を縮減したものであ
る。
に前記ハンドノール用駆動装置と緊張装置とを効率よく
配置するための空所を設けて全体幅を縮減したものであ
る。
以］、本発明の一実施例を図にもとづき説明する。
第１図及びホ２図において、ステップＳ１欄干２、駆動
装置１４及び緊張装置２４等の主たる構成は従来と略同
様であるが、本発明では本体枠２８をトラスとし、その
上下の水平部分とその間にある傾斜部分の境界部近傍で
、上部側に上方か開放された空所即ち凹所２８Ａを、さ
らにＦ部側に凹所２８Ｂを設りてここに駆動装置１４と
緊張装置２４を夫々分けて配置したことに特徴がめる。
装置１４及び緊張装置２４等の主たる構成は従来と略同
様であるが、本発明では本体枠２８をトラスとし、その
上下の水平部分とその間にある傾斜部分の境界部近傍で
、上部側に上方か開放された空所即ち凹所２８Ａを、さ
らにＦ部側に凹所２８Ｂを設りてここに駆動装置１４と
緊張装置２４を夫々分けて配置したことに特徴がめる。
ここで、本体枠２８は上下の水平部分の為さｈ１傾斜部
分の為さＨでそれぞれ高さが異なる（Ｈ＞ｈ）止部材２
８ａに対して両端部には全体高さＨｌを確保するための
補助本体枠２８ｂ。
分の為さＨでそれぞれ高さが異なる（Ｈ＞ｈ）止部材２
８ａに対して両端部には全体高さＨｌを確保するための
補助本体枠２８ｂ。
２８ｃを一体的に設けである。なお、この補助本体枠２
８ｂ、２８ｃはマンコンベアの乗降口の床板の取付け、
駆動車６（第４図）の収納及び建屋の床Ｆｌ ＋ Ｆｓ
への装架の丸めに設けたものでめり、この補助本体枠２
８ｂの立柱２Ｂｂｂと単独の立柱２８ｄでは駆動装置１
４を形成する支持枠２７（従来の支持枠１５に相通）を
支えている。
８ｂ、２８ｃはマンコンベアの乗降口の床板の取付け、
駆動車６（第４図）の収納及び建屋の床Ｆｌ ＋ Ｆｓ
への装架の丸めに設けたものでめり、この補助本体枠２
８ｂの立柱２Ｂｂｂと単独の立柱２８ｄでは駆動装置１
４を形成する支持枠２７（従来の支持枠１５に相通）を
支えている。
このように、駆動装置１４は本体枠２８の高さＨとｈの
相違によって形成され友凹所２８Ａに収納される一部、
立柱２６ｂｂと２８ｄによって強度保持されて従来のよ
うな駆動力伝達機構（−示せず）から回転力を得てノ・
ンドＶ−ルを駆動するもやである。
相違によって形成され友凹所２８Ａに収納される一部、
立柱２６ｂｂと２８ｄによって強度保持されて従来のよ
うな駆動力伝達機構（−示せず）から回転力を得てノ・
ンドＶ−ルを駆動するもやである。
ここで、駆動装置１４の横方向の配置は第２囚に示す通
り、駆動装置１４自身が外装板２６と近接して配置さｎ
１従米この駆ｗＪ装ｆｉｌ１４と横方向においてラップ
してい丸木体枠２８は駆動装置１４の真下となる配置関
係となっている。この九め、外デツキ２ａの高さは改変
することなく、第２囚で説明した暢Ｗｌ、第６図で説明
した本体枠２４の出張υ量は確実に消滅することになる
。
り、駆動装置１４自身が外装板２６と近接して配置さｎ
１従米この駆ｗＪ装ｆｉｌ１４と横方向においてラップ
してい丸木体枠２８は駆動装置１４の真下となる配置関
係となっている。この九め、外デツキ２ａの高さは改変
することなく、第２囚で説明した暢Ｗｌ、第６図で説明
した本体枠２４の出張υ量は確実に消滅することになる
。
−万、緊張装置２４は上部の凹所２８Ａと同様に高さＨ
とｈの相違によって形成される下部の凹所２８ｉに設け
られて駆動装置１４の配置関係と同様に不体枠２８とラ
ップしない状態で立柱２ｓｅに取付けられている。なお
、本体枠２８は詳述ぜざるも上下部（高さｈ部分）と傾
斜部（高さＨＢ分）に適宜分割されて互いに強固に接合
されるものである。
とｈの相違によって形成される下部の凹所２８ｉに設け
られて駆動装置１４の配置関係と同様に不体枠２８とラ
ップしない状態で立柱２ｓｅに取付けられている。なお
、本体枠２８は詳述ぜざるも上下部（高さｈ部分）と傾
斜部（高さＨＢ分）に適宜分割されて互いに強固に接合
されるものである。
このようにし九ことによシ、従来の第５図で占めてい＊
＠Ｗｓは本発明において夫質的に消滅し約１００〜１５
０ミリメートル少ない（Ｗ−１００〜１５０）全体幅Ｗ
２が可能となっている。
＠Ｗｓは本発明において夫質的に消滅し約１００〜１５
０ミリメートル少ない（Ｗ−１００〜１５０）全体幅Ｗ
２が可能となっている。
第３図は上部の水平部分と傾斜部分との境界部近傍に凹
所２８Ａ’に有するものにおいて、凹所２８Ａを跨ぐよ
うに補強材２８８を設けたもので、この場合上下左右を
囲まれ几空所となシ、その空所内に駆動装置１４を配設
したのでアシ、作用、効果は同じでるる、また、上下部
の水平部分の高さｈと傾斜部分の高さＨの相違によって
凹所を形成し、ここに駆動装置１４と緊張装置２４を設
けたものであれば全て本発明の範囲に属する。
所２８Ａ’に有するものにおいて、凹所２８Ａを跨ぐよ
うに補強材２８８を設けたもので、この場合上下左右を
囲まれ几空所となシ、その空所内に駆動装置１４を配設
したのでアシ、作用、効果は同じでるる、また、上下部
の水平部分の高さｈと傾斜部分の高さＨの相違によって
凹所を形成し、ここに駆動装置１４と緊張装置２４を設
けたものであれば全て本発明の範囲に属する。
さらに、本発明の本体枠２８はトラスにしであるので強
度確保に必要な任意の高さ寸法を比較的第 ３ 目 第４ 口 茅５シ
度確保に必要な任意の高さ寸法を比較的第 ３ 目 第４ 口 茅５シ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、無端状に配置されて回動するステップと、このステ
ップと同期して回動するハンドレールと、このハンドレ
ールを駆動するために駆動ローラ、従動ローラ及び支持
枠等で構成される駆動装置と、これらの部品を載置し乗
口と降口の間に設置される本体枠を備えたマンコンベア
において、前記本体枠を上下の水平部分と、その間の傾
斜部分とでそれぞれ高さが異なる寸法のトラス構造体を
構成し、かつこの本体枠の前記水平部分と傾斜部分との
境界部近傍に空所を設けこの空所内に前記駆動装置を配
置したことを特徴とするマンコンベア。 ２、前記空所は両側に立柱を有し、前記駆動装置を支持
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のマン
コンベア。 ３、無端状に配置されて回動するステップと、このステ
ップと同期して回動するハンドレールと、このハンドレ
ールを駆動するための駆動装置と、前記ハンドレールに
緊張力を与える緊張装置と、これらの部品を載置し乗口
と降口の間に設置されるトラス構造体の本体枠とを備え
たマンコンベアにおいて、この本体枠を上下の水平部分
とその間の傾斜部分とで構成し、かつこの本体枠の上下
の前記水平部分と傾斜部分との境界部近傍に夫々空所を
設け、この空所に前記駆動装置と前記緊張装置とを分け
て配置したことを特徴とするマンコンベア。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4487385A JPS61206782A (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | マンコンベア |
| GB08520180A GB2163399B (en) | 1984-08-22 | 1985-08-12 | Passenger conveyor |
| KR1019850005912A KR890001027B1 (ko) | 1984-08-22 | 1985-08-16 | 맨 컨베이어 |
| CA000489176A CA1220750A (en) | 1984-08-22 | 1985-08-21 | Passenger conveyor |
| US06/768,313 US4674619A (en) | 1984-08-22 | 1985-08-22 | Passenger conveyor |
| CN85106338A CN85106338B (zh) | 1985-03-08 | 1985-08-23 | 旅客传送机 |
| HK892/88A HK89288A (en) | 1984-08-22 | 1988-11-03 | Passenger conveyor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4487385A JPS61206782A (ja) | 1985-03-08 | 1985-03-08 | マンコンベア |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61206782A true JPS61206782A (ja) | 1986-09-13 |
Family
ID=12703613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4487385A Pending JPS61206782A (ja) | 1984-08-22 | 1985-03-08 | マンコンベア |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61206782A (ja) |
| CN (1) | CN85106338B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187682A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Hitachi Ltd | エスカレーター |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935875A (zh) | 2013-01-18 | 2014-07-23 | 通力股份公司 | 梳齿板-梳齿板托架组件及其与吊装用具的组合结构 |
-
1985
- 1985-03-08 JP JP4487385A patent/JPS61206782A/ja active Pending
- 1985-08-23 CN CN85106338A patent/CN85106338B/zh not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001187682A (ja) * | 1999-12-28 | 2001-07-10 | Hitachi Ltd | エスカレーター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN85106338A (zh) | 1986-09-03 |
| CN85106338B (zh) | 1988-08-17 |
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