CN85106338B

CN85106338B - 旅客传送机

Info

Publication number: CN85106338B
Application number: CN85106338A
Authority: CN
Inventors: 中泽敏; 中尾彰一; 齐藤忠一; 川越诚
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Elevator Engineering Co
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Elevator Engineering Co
Priority date: 1985-03-08
Filing date: 1985-08-23
Publication date: 1988-08-17
Also published as: CN85106338A; JPS61206782A

Abstract

一减小了宽度的旅客传送机，其基础刚架由主体刚架和上、下辅助刚架构成，前者包括上、下倾斜区域和界于其间的倾斜区域，后者各自安装在主体刚架的上、下水平区域上。上辅助刚架的前面和上水平区域形成一凹陷部分，扶手驱动装置就安装在凹陷部分里，位于上水平区域的表面。传送机宽度的减小并没改变驱动装置的高度。下辅助刚架和主体刚架倾斜部分也形成一凹陷部分且张紧装置就设在凹陷部分里位于主体刚架之上。这样构成的旋客传送机宽度减小了１００～１５０ｍｍ。

Description

旅客传送机

本发明所涉及的是诸如自动扶梯、自动通道之类的旅客传送机，特别涉及的是在一旅客传送机中对其基础刚架和扶手驱动装置做出的改进，以节省建筑物等的空间。

一般说来，一旅客传送机包括两种运动机身，它们是：连在连续回转的环形链带上的阶梯和一对扶手，这对扶手对称地安排在阶梯的两边以做环形运动并使旅客保持站稳。该运动机身、扶手驱动装置等等都安装在基础刚架上，该基础刚架则安装在两楼层地面之间以供做为进口出。该基础刚架包括有上翼弦和下翼弦作为主体刚架，而扶手驱动装置则以一横向位置关系安装在其上翼弦上。

对于旅客传送机的主要要求是尽量减小其结构尺寸，特别是减小其整个传送机的宽度，同时又不降低传送能力和引起任何麻烦和不良后果。旅客传送机的整个宽度包括阶梯、基础刚架和扶手驱动装置的宽度以及该基础刚架和覆盖该基础刚架、扶手驱动装置等的外挡板或侧挡板之间的距离。一般来讲总共有1.5～1.7米之宽。所以减小旅客传送机的整个宽度对于节省空间是非常有意义的事情。然而无论如何，这种宽度的缩减是非常困难的，因为考虑到传送能力，阶梯的宽度是不能减小的，因此对于减小宽度而进行的改进只能是其它部分的宽度而不是阶梯的宽度。

就减小旅客传送机的宽度而言，人们已经进行了各种各样的尝试，例如其中一些已在日本专利公报（Japanese Petent Publication）56-38503/1981和日本专利公开（Japanese Patent Laid-open）57-141379/1982中发表。

在日本专利公报56-38503中，上面所提到的那种扶手驱动表置象图4中所示出的一样安装在由桁架结构制成的基础刚架上，在这种情况下，必须将覆盖该扶手驱动装置、基础刚架等的盖板和侧挡板放在适当的高度，以便于容纳该扶手驱动装置。由于该扶手需要保持适合于人们抓扶的恒定的高度，还由于覆盖内部结构的盖板和外挡板或侧挡板是由不透明材料制成，所以当该盖板太高时，扶手支架的透明部分就非常小，而应有的透明美感就缺少了，这正是其缺欠之处。在日本专利公开57-141379/1982中公开了另外一个推荐实施例（参见其图3和图4）。其中上翼弦是构成桁架结构的基础刚架的主体刚架之一，它与跟它相对的端部离开一段长度（其间一部分上翼弦被去掉了），而扶手驱动装置则被安插在所去掉的这段位置中，也就是说，在上翼弦相对断离开的端部之间，扶手驱动装置被焊接到里面。在这种结构中，上翼弦按宽度方向安排在扶手驱动装置里，结果旅客传送机的整个宽度减小了。然而，这种结构又存在着这样的问题，其基础刚架的强度由于设计用来承受巨大载荷的上翼弦的一部分被取消而减弱了，另外，强度的减弱还由于焊接引起的热应变也被带到了基础刚架以及扶手驱动装置中。

本发明之目的就是提供一种在总宽度减小了的旅客传送机，该旅客传送机既能节省空间而又不引起这样或那样的麻烦以及不良后果。

本发明的特征在于，此种旅客传送机的基础刚架的上表面在接近基础刚架水平部分上表面和倾斜部分上表面的交界处形成凹面，以提供一容纳扶手驱动装置的凹腔，而将扶手驱动装置安装在该凹腔中，结果是该扶手驱动装置位于凹腔处的基础刚架上，从而减小了旅客传送机的总宽度。

根据本发明的一个方面，该基础刚架是由一主体刚架和两个辅助刚架构成，该主体刚架具有一上部水平区域和一下部水平区域以及在上下水平区域之间的倾斜区域，两个辅助刚架则分别安装在上下部水平区域上，每一整体式的辅助刚架与主体刚架的水平区域形成一机器室。上述凹腔则是由此上位辅助刚架的前端面和上部水平区域形成的。

下面简单描述一下附图：

图1是一根据本发明的旅客传送机的一个实施例的侧视图;

图2是图1的一部分的放大侧视图;

图3是沿图2的Ⅲ-Ⅲ线截取的一个截面图;

图4是对图1～3示出的旅客传送机的改进实施例的一截面视图;

图5是根据本发明的旅客传送机的另外一个实施例的侧视图;

图6是图5所示出的扶手驱动装置的一个放大的截面视图;和

图7是根据本发明的旅客传送机的再一个实施例的侧视图。

下面将参阅附图详细阐述根据本发明的旅客传送机的一个实施例。

在图1中的旅客传送机包括有两种运动机身，即连接在连续回转的环形链带（2）上的阶梯（1）和一对扶手（3），一般来讲，旅客传送机安置在建筑物的第一楼层地面F₁和第二楼层地面F₂之间。上述两种运动的机身安装在一基础刚架（4）上。该基础刚架（4）由一主体刚架（5），一上位辅助刚架（6）和一下位辅助刚架（7）组成。主体刚架（5）沿其整个长度具有大体相同的高度（h），并且主体刚架（5）取这样的结构，它包括有一上部水平区域（501），一下部水平区域（502）和一倾斜区域（503）。该上位辅助刚架（6）呈箱形框架结构，并且固定地安装在该主体刚架（5）的上部水平区域（501）上，这样在基础刚架（4）的上表面就形成了凹面，也就是说，此上部水平区域（501）的一部分和上位辅助刚架（6）的前面形成了一凹腔或空间（8），以便于在靠近该主体刚架（5）的上部水平区域（501）和倾斜区域（503）之间的交界处容纳一扶手驱动装置（9）。该主体刚架（5）和该上位辅助刚架（6）则形成了一整体刚架部分，其高度H₁与传统装置的高度相同，而在这一整体刚架部分上则盖有一铺板。该整体刚架部分与第二楼层地面F₂处在同一水平上，并在此构成了一机器室（10），用来容纳一机械设备（11）。该机械设备（11）包括有一驱动装置（12）用来驱动链条（13），还包括有一驱动轮（14），该驱动轮（14）是由链条（13）来驱动的，进而该驱动轮（14）又驱动前述的环形链带（2），阶梯（1）就连接在环形链带（2）上，另外该机械设备（11）还包括有一驱动链轮（15），该驱动链轮（15）与一链条（16）啮合，经过惰轮（17）向该扶手驱动装置（9）传递一驱动力。

如图2所示，该扶手驱动装置（9）就布置在凹面（8）内，并装设在直立挡板或部件（18、19）上，该直立挡板（18、19）通过焊接连接在主体刚架（5）上，从主体刚架（5）的上表面向上凸出。此外，在直立挡板（18、19）上焊接固定着支撑托架（20），在该支撑托架（20）上通过螺栓或其他联接方法固定安装着一支承梁（21），该支承梁（21）支承着从动轮（22），这些从动轮（22）可在固定在支承梁（21）上的枢轴（23）上自由地旋转。该扶手驱动装置（9）还包括一安装板（25），在该安装板（25）上固定有一支承轴（26）（参见图3），链轮（28）和通过同心轴套（27）与链轮（28）相连接的驱动轮（29）可旋转地安装在支承轴（26）上。链轮（30）以可旋转的方式安装于一根固定在安装板（25）的轴上，而链轮（31）和（32）则彼此相对安装固定，且同时可旋转地安装在一根固定在安装板（25）上的轴上。安装板（25）上有若干个由支撑托架（34）固定的定位销（33）。每一个定位销（33）都向下延伸，并且可滑动地插在导向件（24）上的孔中，该导向件（24）固定在支承梁（21）上，这样安装板（25）就可以垂直移动了，进而驱动轮（29）压迫从动轮（22）上的扶手（3），由此在扶手（3）和驱动轮（29）之间产生了摩擦力。在链轮（28、30、31）上啮合着一根链条（39）。该链条（39）受到由链条（16）传递来的驱动力而环行，由此带动驱动轮（29）一起旋转。随着驱动轮（29）的旋转，扶手（3）也就环行起来了。

扶手（3）是沿着扶手支架（35）的周界设置的，并沿其周界环行。扶手支架（35）固定在一本身又固定在外挡板（37）和内挡板（38）上的盖板（36）上。挡板（37、38）和盖板（36）覆盖着扶手驱动装置（9）。

上述这些扶手（3）、扶手支架（35）以及扶手驱动装置（9）都是成对配备的，它们对称地安排在阶梯（1）的两边。该扶手驱动装置（9）安装在凹腔（8）内，这样安装板（25）和主体刚架（5）也就不用并列设置了，而是前者恰当地放在后者之上，同时也没有改变盖板（36）的高度。根据实施例中的旅客传送机，其全宽W₂减少了100～150厘米，即使这样，相对于传统的旅客传送机，本发明也没有改变阶梯的宽度W₁，而在传统的旅客传送机中，扶手驱动装置和主体刚架是并列设置的。除此之外，盖板（36）的高度也没有变化，其高度可与任一传统的旅客传送机相同。因此，如果使用透明的扶手支架，其透明感并不会受到影响。

下位辅助刚架（7）固定地安装在主体刚架（5）的下部水平区域（502）上，由此形成了一整体刚架部分，该整体刚架部分构成了一机器室，该机器室内部则用来容纳链轮类机械设备。该下位辅助刚架（7）的前面与主体刚架（5）的倾斜区域，在靠近下部水平区域（502）和倾斜区域（503）之间的交界处下凹，由此提供一凹腔（40）。在该凹腔（40）中，通过焊接的方法在倾斜区域（503）上固定了一直立挡板（41），该直立挡板（41）向上凸出主体刚架（5）的倾斜区域（503）的上表面，并有一张紧装置（42）连接到该直立挡板（41）上，结果使张紧装置（42）和主体刚架（5）不再以一侧向关系搭接。该张紧装置（42）是用来给扶手（3）一张紧力，使扶手（3）不会于长度方向上在扶手支架（35）的两个转弯端头向外甩出。

这样，根据本发明的这一实施例，旅客传送机的全宽（或总宽）就减少了100～150毫米，由于这一宽度的减小，也就节省了相应的空间。

至于上面提到的主体刚架，举例来说，最好选择具有高度（h）的工字梁。

下面将参照附图1和4叙述本发明的一种改进的扶手驱动装置（9）。

在图4中，改进的扶手驱动装置（9a）有一安装板或框架（25a），该安装板（25a）固定在直立挡板（19）和上位辅助刚架（6）的一直立挡板部分（601）上（参见图1）。安装板（25a）装备有自身形成的一轴套（251）。该轴套（251）通过轴承（252）可旋转地支承着一根轴（27a），这根轴（27a）在一端有一链轮（28）。在另一端有一驱动轮（29）。该驱动轮（29）由一根与链轮（28）和链轮（31）啮合的链条（39）带动旋转。此链轮（31）则又与一链轮（32）以同轴方式安装在一起，并由一固定在安装板（25a）上的枢轴支承。该链轮（32）由链条（16）驱动，而链条（16）又由一安装在基础刚架（4）的机器室中的驱动装置驱动。支承梁（21）通过枢轴支承着从动轮（22），该支承梁（21）有一固定在其上的支撑托架（24a），而后者之上则固定有一垂直销（33a），该垂直销（33a）则可滑动的插在固定于安装板（25a）上的导向件（34a）上的孔中。该支承梁（21）受安装在支承梁（21）和固定在安装板（25a）上的支承板（20a）之间的压缩弹簧（45）的压迫。结果使扶手（3）被从动轮（22）压紧在驱动轮（29）上，扶手（3）即由此从驱动轮（29）获得一旋转力而环行起来。这样形成的扶手驱动装置（9a）由盖板（36）和外挡板（37）来覆盖。

在这里，扶手驱动装置（9a）和主体刚架（5）不是横向配置的，因此这种结构也可以使总宽W减小约100～150毫米。

下面将参照附图5和6叙述本发明的另外一个实施例。

在图5中，一基础刚架（4b）由一主体刚架（5b）、上位辅助刚架（6）以及下位辅助刚架（7）组成。该主体刚架（5b）为桁架结构，其中包括上部水平区域（501b）、下部水平区域（502b）和一倾斜区域（503b）。上部水平区域（501b）以及下部水平区域（502b）的高度为h。该倾斜区域（503b）有一部分其高度为H，高度H比h大，而在其下部区域也有一段高度为h。该上下位辅助刚架（6、7）各自刚性地安装在上下部水平区域（501b、502b）上，这样就分别形成了上下整体刚架部分，其中每一整体刚架部分的高度均为H₁，这里高度H₁比高度H或h都大，由此也就形成了类似图1中实施例那样的机器室。上位辅助刚架（6）和下位辅助刚架（7）的作用就是，在其上安装供进出口用的铺板以及在楼层地面F₁和F₂上安装该旅客传送机。

上位辅助刚架（6）和主体刚架（5b）的上部水平区域（501b）形成一上部凹腔或空间（8），该凹腔大体上与图1中所描述的凹腔相同。在该凹腔（8）中，安装着一个与图4中所示者相同的扶手驱动装置（9a），此扶手驱动装置（9a）通过其自身的安装板或框架（25a）连接在一直立挡板（19a）和上位辅助刚架（6）的直立挡板部分（601）上，该直立挡板（19b）就固定在主体刚架（5b）上以便于直立，该直立挡板（19b）由一支撑件（191）在其上部支撑着。

参考图6，从图中可以清楚地看到，此扶手驱动装置正好安装在主体刚架（5b）的上方，并通过直立挡板（19b）固定在主体刚架（5b）上，该扶手驱动装置（9a）由盖板和外挡板覆盖。这个旅客传送机的总宽也减少了100～150毫米，同时没有改变旅客通路的有效宽度W₁。

再回头考察图5，其中的下位辅助刚架（7）和主体刚架（5b）的倾斜区域（503b）的下一部分（504b）形成了一凹腔（40），这一凹腔（40）用以安装一张紧装置（42）。该张紧装置（42）连接在一直立杆（41）上，该直立杆（41）又固定在主体刚架（5b）的上表面，结果使包括有直立杆（41）在内的张紧装置（42）并没有沿主体刚架（5b）作横向配置。该张紧装置（42）也容纳在侧板（37）内，其宽度则减少了100-150毫米。

下面参照图7叙述根据本发明的旅客输送机的再一个实施例。

本实施例除了安装了一个加强件（192）以外，其余部分与图5和图6所示出的实施例相同。该加强件（192）固定地安装在直立挡板（19a）和上位辅助刚架（6）的上部，覆盖着该扶手驱动装置（9a）。

在所有上面叙述的实施例中，举例来讲，整体刚架部分的高度H₁大约为1米，主体刚架的水平区域的高度大约为H₁的一半或更少，比如470毫米。

Claims

1、一种旅客传送机，其包括有一个基础刚架、阶梯、扶手以及扶手驱动装置，所述基础刚架安装在进口地面和出口地面之间，所述阶梯由所述基础刚架支承并环形设置以环绕运行，所述扶手则安装在所述阶梯的两边，每一扶手驱动装置都安装在所述基础刚架上，驱动所述扶手使之以与所述阶梯的运行速度大致相同的速度环绕运行，其特征在于：所述基础刚架（4，4b）由一个主体刚架（5，5b）以及上位和下位辅助刚架（6、7）组成，所述主体刚架（5、5b）包括上部和下部水平区域（501、501b;502、502b）以及一位于其间的倾斜区域（503、503b），所述上位和下位辅助刚架（6、7）各自安装在所述上部和下部水平区域（501、501b;502、502b）上，所述上位和下位辅助刚架的上表面大体上各自与进口地面和出口地面处于同一平面上，所述主体刚架（5、5b）的所述上部水平区域（501、501b）和所述上位辅助刚架（6）之间提供了一个机器室（10）和一凹进部分（8），该凹进的部分是由所述上部水平区域（501、501b）的上表面和所述上位辅助刚架（6）的前侧面限定的，并且所述扶手驱动装置（9、9a）就设置在所述凹进的部分（8）里，使所述扶手驱动装置位于所述主体刚架（5、5b）之上。

2、按照权利要求1所述的旅客传送机，其特征在于：每一所述上位和下位辅助刚架（6、7）都是一框架结构，并在其上有一安装铺板（F₁、F₂）的部分，在其内有一与所述主体刚架（5、5b）的所述上部水平区域（501、501b）共同形成的机器室（10）。

3、按照权利要求1所述的旅客传送机，其特征在于：所述扶手驱动装置（9、9a）包括一安装件（25）、可旋转地安装在所述安装件（25）上并且驱动所述扶手（3）环绕运行的驱动轮（29）、可旋转地安装在一支撑梁（21）上并且支撑着所述扶手（3）的从动轮（22），该支撑梁（21）固定在直立件（19、18）上，该直立件（19、18）设置在所述主体刚架（5、5b）上，使之从所述主体刚架（5、5b）的上表面向上伸出，该扶手驱动装置（9、9a）还包括链轮（28、30、31），所述链轮可旋转地安装在所述安装件（25）上，并且所述安装件通过导向件（24）可移动地与所述支撑梁（21）连接。

4、按照权利要求1所述的旅客传送机，其特征在于：所述主体刚架（5b）为一桁架结构，所述主体刚架（5b）的所述倾斜区域（503b）在其两端部的高度比其中间部分的高度要低。

5、按照权利要求4所述的旅客传送机，其特征在于：包括一安装件（25a）的所述扶手驱动装置（9a）被固定在一直立件（19b）和所述上位辅助刚架（6）上，所述直立件则固定在所述主体刚架（5b）上。

6、按照权利要求5所述的旅客传送机，其特征在于：安装有一加强件（192），所述加强件固定在所述直立件（19b）和所述上位辅助刚架（6）上，覆盖着所述扶手驱动装置（9a）。

7、按照权利要求6所述的旅客传送机，其特征在于：所述辅助刚架（6、7）的高度大于所述主体刚架（5b）的水平区域（501b、502b）的高度。

8、按照权利要求1所述的旅客传送机，其特征在于：所述主体刚架（5）为一整体工字梁结构，所述扶手驱动装置（9）通过直立件（18、19）固定在所述工字梁上，并使所述扶手驱动装置（9）设置在由上部水平区域（501）和上位辅助刚架（6）所形成的凹进部分（8）中。

9、按照权利要求8所述的旅客传送机，其特征在于：所述下位辅助刚架（7）和所述工字梁（5）的所述倾斜区域（503）的下一部分确定了一下凹的部分（40），一用于向所述扶手（3）施加张紧力的张紧装置（41、42）就位于所述下凹部分（40）里。

10、按照权利要求8所述的旅客传送机，其特征在于：所述辅助刚架（6、7）的高度大于所述工字梁（5）的高度。