CN85106338A

CN85106338A - 旅客传送机

Info

Publication number: CN85106338A
Application number: CN198585106338A
Authority: CN
Inventors: 中泽敏; 中尾彰一; 齐藤忠一; 川越诚
Original assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Elevator Engineering Co
Current assignee: Hitachi Ltd; Hitachi Elevator Engineering Co
Priority date: 1985-03-08
Filing date: 1985-08-23
Publication date: 1986-09-03
Also published as: CN85106338B; JPS61206782A

Abstract

一减小了宽度的旅客传送机。其基础钢架由主体钢架和上下辅助钢架构成，前者包括上下倾斜区域和界于其间的倾斜区域，后者各自安装在主体钢架的上下水平区域上。上辅助钢架的前面和上水平区域形成一凹陷部分，扶手驱动装置就安装在凹陷部分里，位于上水平区域的表面。传送机宽度的减小并没改变驱动装置的高度。下辅助钢架和主体钢架倾斜部分也形成一凹陷部分且张紧装置就设在凹陷部分里位于主体钢架之上。这样构成的旅客传送机宽度减小了100～150mm。

Description

本发明所涉及的是诸如自动扶梯、自动通道之类的旅客传送机，特别涉及的是在一旅客传送机中对其基础刚架和扶手驱动装置做出的改进，以节省建筑物等的空间。

一般说来，一旅客传送机包括两类运动机身，它们是：连在环形链带上的阶梯和一对扶手。这对扶手对称地安排在阶梯的两边以做环行运动并使旅客保持站稳。该运动机身、扶手驱动装置等等都安在基础刚架上，该基础刚架则安装在两楼层地面之间以供做为进出口。该基础刚架包括有上翼弦和下翼弦作为主体刚架，而扶手驱动装置就以一横向位置关系安装在其上翼弦上。

对于旅客传送机的主要要求是尽量减小其结构尺寸，特别是减小其整个传送机的宽度同时又不降低传送能力，也不引起任何麻烦和不良后果。旅客传送机的整个宽度包括阶梯、基础刚架和扶手驱动装置的宽度以及该基础刚架和覆盖该基础刚架、扶手驱动装置等的外挡板或侧挡板之间的距离。一般来讲总共有1.5～1.7米之宽。所以减小旅客传送机的整个宽度对于节省空间是非常有意义的事情。然而无论如何，这种宽度的缩减是非常困难的，因为考虑到传送能力，阶梯的宽度是不能减小的，因此对于宽度的减小所出的改进只能是其它部分的宽度而不是阶梯的宽度。

就减小旅客传送机的宽度而论，人们已经进行了各种各样的尝试，例如其中一些已在日本专利公报（Japanese Patent Publication）56-38503/1981和日本专利公开（Japanese Patent Laid-Open）57-141379/1982中发表。

在日本专利公报56-38503中，上面所提到的一扶手驱动装置象图4中所示出的一样安装在由桁架结构制成的基础刚架上，在这种情况下，必须将覆盖该扶手驱动装置、基础刚架等的盖板和侧挡板放在适当的高度以便于容纳该扶手驱动装置。由于该扶手需要保持有某一定的高度以适应于人们抓扶它，并且覆盖内部结构的该盖板和该外挡板或侧挡板由不透明材料制成，所以当该盖板太高的时候，则扶手支架的透明部分就非常小，应有的透明美感就缺少了，这正是其缺欠之处。在日本专利公开57-141379/1982中公开了另外一个推荐实施例（参见其图3和图4），其中上翼弦是构成桁架结构的基础刚架的主体刚架之一，它与跟它相对的端部离开一段长度（其间一部分上翼弦被去掉了），其扶手驱动装置被安插在消去的位置中，也就是说，在上翼弦相对离开的端部之间，扶手驱动装置被焊接到里面。在这种结构中，上翼弦按宽度方向安排在扶手驱动装置里，结果旅客传送机的整个宽度减小了。然而，这种结构又存在着这样的问题，其基础刚架的强度减小了，因为设计承受巨大载荷的上翼弦的一部分被取消了，另外，由于焊接引起的热应变又被带到了基础刚架以及扶手驱动装置中。

本发明之目的就是提供一种在其宽度上减小了的旅客传送机，该旅客传送机即能节省空间又不引起这样或那样的麻烦以及不良后果。

本发明的特征在于，旅客传送机的基础刚架的上表面在接近基础刚架水平部分上表面和倾斜部分上表面的交界处形成凹面，以提供一容纳扶手驱动装置的凹腔，该扶手驱动装置就安装在该凹腔中，结果该扶手驱动装置位于凹腔处的基础刚架上，进而减小了旅客传送机的整个宽度。

根据本发明的一个方面，该基础刚架是由一主体刚架构成，该主体刚架具有一上部水平区域和一下部水平区域，并在上下水平区域之间还有一倾斜区域。另外还有两个辅助刚架，它们分别安装在上下部水平区域上。每一整体辅助刚架与主体刚架的水平区域形成一机器室，该凹腔是由该上位辅助刚架的前端面和上部水平区域形成的。

下面简单描述一下附图：

图1是一根据本发明的旅客传送机的一个实施例的侧视图;

图2是图1的一部分的放大侧视图;

图3是沿图2的Ⅲ-Ⅲ线截取的一个截面图;

图4是对图1～3示出的旅客传送机的改进实施例的一截面视图;

图5是根据本发明的旅客传送机的另外一个实施例的侧视图;

图6是图5所示出的扶手驱动装置的一个放大的截面视图;和

图7是根据本发明的旅客传送机的再一个实施例的侧视图。

下面将参阅附图详细阐述根据本发明的旅客传送机的一个实施例。

在图1中，一旅客传送机包括有两类运动机身，即连接在环形链带（2）上的阶梯（1）和一对扶手（3），一般来讲，旅客传送机安置在建筑物的第一楼层地面F₁和第二楼层地面F₂之间上。这样运动的机身固定在一基础刚架（4）上，该基础刚架（4）由一主体刚架（5），一上位辅助刚架（6）和一下位辅助刚架（7）组成。主体刚架（5）有一沿其整个长度大体相同的高度（h），并且主体刚架（5）的结构构成是这样的，它包括有一上部水平区域（501），一下部水平区域（502）和一倾斜区域（503）。该上位辅助刚架（6）呈箱形框架结构，并且固定地安装在该主体刚架（5）的上部水平区域（501）上，这样在基础刚架（4）的上表面就形成了凹面，也就是说，由上部水平区域（501）的一部分和上位辅助刚架（6）的前面形成了一凹腔或空间（8），以便于在靠近该主体刚架（5）的上部水平区域（501）和倾斜区域（503）之间的交界处容纳一扶手驱动装置（9）。该主体刚架（5）和该上位辅助刚架（6）形成了一整体刚架部分，其高度为H₁，这一高度与传统装置的高度相同，一铺板就盖在这一整体刚架部分上。该整体刚架部分与第二楼层地面F₂同处在一个水平上，并在此构成了一机器室（10），用来容纳一机械设备（11）。该机械设备（11）包括有一驱动装置（12）用来驱动链条（13），还包括有一驱动轮（14），该驱动轮（14）是由链条（13）来驱动的，进而该驱动轮（14）又驱动前面所叙述的环形链带（2），阶梯（1）就连接在环形链带（2）上，另外该机械设备（11）还包括有一驱动链轮（15），该驱动链轮（15）与一链条（16）啮合，经过惰轮（17）向该扶手驱动装置（9）传递一驱动力。

如图2所示，该扶手驱动装置（9）就布置在凹面（8）内，固定在直立挡板或元件（18、19）上，该直立挡板（18、19）通过焊接连接在主体刚架（5）上，向上凸出主体刚架（5）的上表面。此外在直立挡板（18、19）上焊接固定着支撑托架（20），在该支撑托架（20）上通过螺栓或其他联接方法固定安装着一支承梁（21），该支承梁（21）支承着从动轮（22），这些从动轮（22）可在固定在支承梁（21）上的枢轴（23）上自由地旋转。该扶手驱动装置（9）还包括一固定板（25），在该固定板（25）上固定有一支承轴（26）（参见图3），链轮（28）和通过同心轴套（27）与链轮（28）相连接的驱动轮（29）可旋转地固定在支承轴（26）上。一链轮（30）可旋转地固定在一根轴上，这根轴又连接在固定板（25）上，链轮（31）和（32）彼此相对固定，同时可旋转地固定在一根连接在固定板（25）上的轴上。固定板（25）上有若干个由支撑托架（34）连接的定位销（33）。每一个定位销（33）都向下延伸，并且可滑动地插在导向件（24）上的孔里，该导向件（24）与支承梁（21）相连接，这样固定板（25）就可以垂直移动了，进而驱动轮（29）压迫从动轮（22）上的扶手（3），由此在扶手（3）和驱动轮（29）之间产生了摩擦力。在链轮（28、30、31）上啮合着一根链条（39）。该链条（39）受到由链条（16）传递来的驱动力而环行，由此带动驱动轮（29）一起旋转。随着驱动轮（29）的旋转，扶手（3）也就环行起来了。

扶手（3）是延着扶手支架（35）的周界设置的，并延其周界环行。扶手支架（35）固定在一盖板（36）上，盖板（36）又固定在外挡板（37）和内挡板（38）上。挡板（37、38）和盖板（36）覆盖着扶手驱动装置（9）。

这些扶手（3）、扶手支架（35）、以及扶手驱动装置（9）都是成对准备的，它们对称地安排在阶梯（1）的两边。该扶手驱动装置（9）安装在凹腔（8）里，这样固定板（25）和主体刚架（5）也就不用并列设置了，而是前者恰当地放在后者之上，同时也没有改变盖板（36）的高度。根据本实施例中的旅客传送机，其全宽W₂减少了100～150毫米，即使这样，相对于传统的旅客传送机，本发明也没有改变阶梯的宽度W₁，而在传统的旅客传送机中，扶手驱动装置和主体刚架是并列设置的。除此之外，盖板（36）的高度也没有变化，其高度可与任一传统的旅客传送机相同。因此，如果使用透明的扶手支架，其透明感并不会受到影响。

下位辅助刚架（7）固定地安装在主体刚架（5）的下部水平区域（502）上，由此形成了一整体刚架部分，该整体刚架部分构成了一机器室，在该机器室内部用来容纳机械设备，比如链轮。该下位辅助刚架（7）的前面与主体刚架（5）的倾斜区域在靠近下部水平区域（502）和倾斜区域（503）之间的交界处形成了凹面，由此提供一凹腔（40）。在该凹腔（40）中，通过焊接的方法在倾斜区域（503）上固定了一直立挡板（41），该直立挡板（41）向上凸出主体刚架（5）的倾斜区域（503）的上表面，并且一张紧装置（42）连接到该直立挡板（41）上，其结果张紧装置（42）和主体刚架（5）不再以一横向关系侧面搭接了。该张紧装置（42）目的在于给扶手（3）一张紧力，以便扶手（3）不会于长度方向上在扶手支架（35）的两个转弯端头向外甩出。

这样，根据本发明的这一实施例，旅客传送机的全宽（或总宽）就减少了100～150毫米，由于这一宽度的减小，也就节省了容纳空间。

至于上面提到的主体刚架，举例来说，最好选择具有高度（h）的工字梁。

下面将参照附图1和4叙述本发明的一种改进的扶手驱动装置（9）。

在图4中，一改进的扶手驱动装置（9a）有一固定板或框架（25a），该固定板（25a）连接在直立挡板（19）和上位辅助刚架（6）的一直立挡板部分（601）上（参见图1）。固定板（25a）装备有自身形成的一轴套（251），该轴套（251）通过轴承（252）可旋转地支承着一根轴（27a）。这根轴（27a）在一端有一链轮（28），在另一端有一驱动轮（29），该驱动轮（29）由一根与链轮（28）和链轮（31）啮合的链条（39）带动旋转。这个链轮（31）又与链轮（32）同心地固定在一起，并由一固定在固定板（25a）上的枢轴支承。该链轮（32）由链条（16）驱动，该链条（16）又由一安装在基础刚架（4）的机器室中的驱动装置驱动。该支承梁（21）通过枢轴支承着从动轮（22）。该支承梁（21）有一固定的支撑托架（24a），一垂直销（33a）就连接在支撑托架（24a）上，该垂直销（33a）可滑动地插在导向件（34a）上的孔里，该导向件（34a）与固定板（25a）相连接。该支承梁（21）受安装在支承梁（21）和固定板（25a）上的支承板（20a）之间的压缩弹簧（45）的压迫，其结果扶手（3）就由从动轮（22）压紧在驱动轮（29）上，由此扶手（3）从驱动轮（29）获得一旋转力而环行起来。这样形成的扶手驱动装置（9a）由盖板（36）和外挡板（37）来覆盖。

在这里扶手驱动装置（9a）和主体刚架（5）不是横向安排的，因此这种结构也可以在总宽W₃上减小大约100～150毫米。

下面将参照附图5和6叙述本发明的另外一个实施例。

在图5中，一基础刚架（4b）由一主体刚架（5b）、上位辅助刚架（6）以及下位辅助刚架（7）组成。该主体刚架（5b）为桁架结构，其中包括上部水平区域（501b）、下部水平区域（502b）和一倾斜区域（503b）。上部水平区域（501b）以及下部水平区域（502b）的高度为h。该倾斜区域（503b）有一部分其高度为H，高度H比h大，而在其下部区域也有一段高度为h。该上下位辅助刚架（6、7）各自刚性地固定在上下部水平区域（501b、502b）上，这样就分别形成了上下整体刚架部分，其中每一整体刚架部分其高度均为H₁，这里高度H₁比高度H或h都大，由此也就形成了类似图1中实施例那样的机器室。上位辅助刚架（6）和下位辅助刚架（7）其作用就是在其上安装一铺板供以作为进出口以及在楼层地面F₁和F₂上安装该旅客传送机。

上位辅助刚架（6）和该主体刚架（5b）的上部水平区域（501b）形成一上部凹腔或空间（8），该凹腔大体上与图7中所描述的凹腔相同。在该凹腔（8）中，安装着一个与图4中所示出的相同的扶手驱动装置（9a），这个扶手驱动装置（9a）通过该驱动装置（9a）的固定板或框架（25a）连接在一直立挡板（19b）和上位辅助刚架（6）的直立挡板部分（601）上，该直立挡板（19b）就固定在主体刚架（5b）上以便于直立，该直立挡板（19b）由一支撑件（191）在其上部支撑着。

参考图6，最好是把这个扶手驱动装置恰当地安装在主体刚架（5a）上，并通过直立挡板（19b）固定在主体刚架（5a）上，该扶手驱动装置（9a）由盖板和外挡板覆盖。这个旅客传送机的总宽也减少了100～150毫米，同时没有改变旅客通路的有效宽度W₁。

回头再看图5，其下位辅助刚架（7）和主体刚架（5b）的倾斜区域（503b）的下一部分（504b）形成了一凹腔（40），这一凹腔（40）用以安装一张紧装置（42）。该张紧装置（42）连接在一直立杆（41）上，该直立杆（41）又固定在主体刚架（5b）的上表面，其结果包括该直立杆（41）的张紧装置（42）并没有与主体刚架（5b）横向安置。该张紧装置（42）也容纳在侧板（37）内，其宽度减少了100～150毫米。

下面参照图7叙述根据本发明的旅客输送机的再一个实施例。

本实施例除了安装了一个加强件（192）以外，其余部分与图5和图6所示出的实施例相同。该加强件（192）固定地安装在直立挡板（19a）和上位辅助刚架（6）的上部，覆盖着该扶手驱动装置（9a）。

在所有上面叙述的实施例中，举例来讲，整体刚架部分的高度H₁大约为1米，主体刚架的水平区域的高度大约为H₁的一半或更少，比如470毫米。

Claims

1、一旅客传送机包括一个基础刚架、阶梯、扶手以及扶手驱动装置。所述基础刚架安装在进口和出口之间，所述阶梯由所述基本刚架支撑并环形设置以环绕运行，所述扶手安装在所述阶梯的两边，每一扶手驱动装置都安装在所述基础刚架上，并且驱动所述扶手使之以与所述阶梯的运行速度大致相同的速度环绕运行，其特征在于：所述基础刚架由上下部水平区域和一倾斜区域组成，该基础刚架在所述上部水平区域和所述倾斜区域的交界处的上表面形成凹进的部分，每一所述的扶手驱动装置设置在所述的表面凹进的部分里，结果所述扶手驱动装置就位于所述基础刚架之上。

2、一由权利要求1限定的旅客传送机，其中所述基础刚架由一个主体刚架以及上下位辅助刚架组成，所述主体刚架包括上下部水平区域和一倾斜区域，所述上下位辅助刚架各自固定地安装在所述上下部水平区域上，所述表面凹进的部分是由所述上位辅助刚架的前侧面和所述上部水平区域的一部分限定的。

3、一由权利要求2限定的旅客传送机，其中每一所述的上下位辅助刚架都是一框架结构，并在其上有一安装铺板的部分，在其内有一与所述主体刚架的所述上部水平区域共同形成的机器室。

4、一由权利要求2限定的旅客传送机，其中所述扶手驱动装置包括一固定件，驱动轮可旋转地安装在所述固定件上并且驱动所述扶手环绕运行，从动轮可旋转地安装在所述固定件上并且支撑着所述扶手，以及链轮可旋转地安装在所述固定件上，而所述固定件连接在一直立件上，所述直立件则安装在所述主体刚架上，其结果向上凸出了所述主体刚架的上表面。

5、一由权利要求2限定的旅客传送机，其中所述主体刚架以一桁架结构构成，所述主体刚架的所述倾斜区域在其两端部的高度比其中间部分的高度要低。

6、一由权利要求5限定的旅客传送机，其中包括一固定件的所述扶手驱动装置被固定在一直立件和所述上位辅助刚架上，所述直立件则固定在所述主体刚架上。

7、一由权利要求6限定的旅客传送机，其中安装有一加强件，所述加强件固定在所述直立件和所述上位辅助刚架上，其结果覆盖着所述扶手驱动装置。

8、一旅客传送机包括连接在一环形链带上的阶梯;一驱动所述链带的驱动装置，以使所述阶梯环绕运行;一对扶手支架，各自安装在所述阶梯的两边;一对扶手是这样设置的，其设置结果使之沿着所述扶手支架的周界作环绕运行;每一扶手驱动装置驱动着所述扶手;以及一基础刚架支承着上面所提到的各个部件，并且所述基础刚架横跨在不同高度的两层地板上，其特征在于：所述基础刚架是由一主体刚架和上下位辅助刚架构成，所述主体刚架包括上下部水平区域和界于其间的一倾斜区域，所述上下位辅助刚架分别安装在所述的上下部水平区域上，所述上下部水平区域和所述上位辅助刚架形成一凹陷的部分，而所述扶手驱动装置就安插在所述凹陷部分里，并通过一固定在所述基础刚架上表面的直立件固定在所述基础刚架上。

9、一由权利要求8限定的旅客传送机，其中所述下位辅助刚架和所述主体刚架之所述倾斜部分的下一部分确定了一下凹的部分，并且一用于向所述扶手施加张紧力的张紧装置就位于所述下凹部分里。

10、一由权利要求9限定的旅客传送机，其中所述主体刚架是由一桁架结构构成的，所述上下位辅助刚架的框架结构，所述直立件由一设置的加强件加强，其结果覆盖着所述扶手驱动装置。