SU965940A1 - Подвеска кабины лифта - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному машиностроению и может быть использовано в подвесках лифтов и других подъемников.

Известна подвеска кабины лифта, содержаща  балансирное устройство, соединенное с верхней балкой кабины посредством подпружиненной ступенчатой т ги и имеющее основной бсшансир, шарнирно св занный с коушами , в которых закреплены т говые канаты, огибающие канатоведущий шкив лебедки t

Однако у т говых катов игвестной подвески и канатоведущего шкива очень малый срок службы.

Цель изобретени  - повышение надежности в работе.

Цель достигаетс  тем, что подвеска снабжена кронштейнами и вертикальными т гами, смонтированными на балке, второй подпружиненной ступенчатой т гой и дополнительным балансиром, соедин ющим упом нутые ступенчатые т ги между собой, при этом в средней части дополнительного балансира шарнирно смонтирован коуш, а основной балансир выполнен из двух частей, один конец каддои из которых шарнирно св зан с

вертикальной т гой, середина - с кронштейном, а на свободном конце балансира смонтирован коуш, причем точки соединени  коушей с балансирами лежат в плоскости, проход щей через оси ручьев канатоведущего шкива.

На фиг. 1 изображена схема подвески кабины лифта; на фиг. 2 10 подвеска, общий вид, на фиг. 3 разрез А-А на фиг. 2/ на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 разрез В-В на фиг.,2; на фиг. 6 разрез Г-Г на фиг. 2; на фиг. 7 15 разрез Д-Д на фиг. 2 .

На верхней балке 1 противовеса, лифта установлены кротатейны 3 с отверсти ми под пальцы 4, на которых шарнирно установлен основной балан20 сир, состо щий из двух частей. С балансиром 5 посредством пальцев 6 соединены вертикальные т ги 7, а к т гам 7 пальцами 8 прикреплен дополнительный балансир 9. На свободных

25 концах балансиров 5 с помощью пальцев 10 закреплены коуши 11 с т говыми канатами 12, а на балансире 9 с помощью пальца 13 - коуш 14с канатом 15. Т га 7 посредством шарнира 6 соединена со ступенчатой т гой -16.

Claims (2)

1. 30 ta балке 1 кестко закреплены два корпуса, состо щие из П-образных ск 17 .и листов 18, в которых выполнены отверсти , образующие гнездо и в нем помещена предварительно сжата  до расчетной величины пружина 19 с чашка1.ш 20. В чашке 20 выполнено по центру отверстие диаметром, меньшим чем в скобе 17 и листе 18. Т га 16 проходит через отверсти  в чашках 20, На т гу 16 надета втулка 21 и навинчены две гайки 22. Дл  установки балансирной подвески на противовес канаты 12 и 15 перебрасывают через шкив 23 привода лифта и соедин ют с подвеской на кабине 24. Учитыва  то, что достат точно наличи  пружин 19 только на подвеске противовеса, на подвеску кабины 24 они не устанавливаютс . Враща сь, шкив 23 поднимает или опускает кабину 24. В св зи с тем, что геометрические размеры ручьев под канаты 12 и 15 на шкиве 23 могут иметь разные величины, а,также диаметры канатов 12 и 15 могут быть разными, происходит обгон или отставание одного каната относительно другого при вращении шкива 23, т. е перебег каната. При перебеге, например, каната 15 соединительный балансир 9 поднимаетс . Последний поднимает т ги 7 и заставл ет балансиры 5 повернутьс  вокруг пальцев 4. Однако балансиры 5 не могут свободно повернутьс  вокруг naJibueB 4, так как другие конща их соединены с канатами 12, и за чего балансиры поворачиваютс  вокруг пальцев 10. При повороте балансира ступенчата  т га 16 тоже по нимаетс  и сжимает пружину 19. Степень сжати  пружины 19 зависит от величины перебега каната, а последний в свою очередь зависит от точности изготовлени  шкива 23 и канатов 12 и 15. Сжата  пружина 19 стремитс  вернуть коромысло 5 в исходное положение, поэтому при обрат ном вращении шкива 23 в балансирной подвеске восстанавливаетс  исходное положение балансиров 5 и 9. Положительный эффект от внедрени  предложенной подвески состоит в том, что благодар  применению балан сирной подвески с подпружиненными балансирами обеспечиваетс  возмож- ность расположить канаты в одной плоскости и на рассто нии, шагу ручьев канатоведущего шкива, чем уменьшаетс  износ канатов и канатоведущего шкива. Кроме того, предлагаема  конструкци  подвески позвол ет рассредоточить нагрузку на верхнюю балку каркаса кабины или противовеса в местах закреплени  кронштейнов, что по услови м прочности позвол ет примен ть дл  изготовлени  балки прокат меньшего профил  и сэкономить металл, тогда как в существующих конструкци х подвесок нагрузка на верхнюю балку прикладываетс  в одном месте по оси кабины или противовеса и по услови м проточности требует больших затрат металла. Формула изобретени  Подвеска кабины лифта, содержаща  балачсйрное устройство, соединенное с верхней балкой кабины посредством подпружиненной ступенчатой т ги и имеющее основной балансир, шарнирно св занный с коушами, в которых закреплены т говые канаты, огибающие канатоведущий шкив лебедки, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности в работе, она снабжена кронщтейнами и вертикальными т гами, смонтированными на балке, второй подпружиненной ступенчатой т гой и дополнительным балансиром, соедин ющим упом нутые ступенчатые т ги между собой, при этом в средней части дополнительного балансира шарнирно смонтирован коуш, а основной балансир выполнен из двух частей, один конец каждой из которых шарнирно св зан с вертикальной т гой, середина - с кронштейном, а на свободном конце бсшансира смонтирован коуш, причем точки соединени  коушей с балансирами лежат в плоскости, проход щей через оси ручьев канатоведущего шкива. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №-586073, кл. В 66 В 7/08, 1976 (прототип ) .
2. 2.J

   12

   t1

   f

   «.5

   S-B