JPH07309555A - 自動リフト - Google Patents
自動リフトInfo
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- JPH07309555A JPH07309555A JP7105834A JP10583495A JPH07309555A JP H07309555 A JPH07309555 A JP H07309555A JP 7105834 A JP7105834 A JP 7105834A JP 10583495 A JP10583495 A JP 10583495A JP H07309555 A JPH07309555 A JP H07309555A
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- Japan
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- cage
- friction wheel
- transmission line
- guide link
- lift
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/02—Guideways; Guides
- B66B7/04—Riding means, e.g. Shoes, Rollers, between car and guiding means, e.g. rails, ropes
- B66B7/046—Rollers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/02—Cages, i.e. cars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B9/02—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures actuated mechanically otherwise than by rope or cable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量を利用してフリクション・ホイールから
トラベル・トラックに接触圧力を加える。 【構成】 平衡錘（２）、ケージ（１）の重量、および
積載荷重によって発生する、トランスミッション索
（３）の張力が、トラベル・トラック（４）と接触する
フリクション・ホイール（５）の接触圧力を生じるよう
にトランスミッション索（３）をフリクション・ホイー
ル駆動装置の構成部分に接続、誘導している。
トラベル・トラックに接触圧力を加える。 【構成】 平衡錘（２）、ケージ（１）の重量、および
積載荷重によって発生する、トランスミッション索
（３）の張力が、トラベル・トラック（４）と接触する
フリクション・ホイール（５）の接触圧力を生じるよう
にトランスミッション索（３）をフリクション・ホイー
ル駆動装置の構成部分に接続、誘導している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラベル・トラックに
圧接することができ、さらに、トランスミッション索を
介して平衡錘につながれたケージに関節接合したガイド
・リンクによって、多少とも強くトラベル・トラックに
圧接することができるフリクション・ホイールを少なく
とも１つ有するフリクション・ホイール駆動装置を備え
る自動ケージ付リフトに関するものである。
圧接することができ、さらに、トランスミッション索を
介して平衡錘につながれたケージに関節接合したガイド
・リンクによって、多少とも強くトラベル・トラックに
圧接することができるフリクション・ホイールを少なく
とも１つ有するフリクション・ホイール駆動装置を備え
る自動ケージ付リフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リフトにあっては、平衡錘によってケー
ジの重量と積載荷重の一部の平衡を取っていることが知
られている。自動リフトでは、ケージの重量の他に、駆
動装置全体の重量が加わるため、前記のようにして平衡
をとることによる駆動力の減少、特に重要となる。
ジの重量と積載荷重の一部の平衡を取っていることが知
られている。自動リフトでは、ケージの重量の他に、駆
動装置全体の重量が加わるため、前記のようにして平衡
をとることによる駆動力の減少、特に重要となる。
【０００３】ドイツ公告明細書ＤＥ３５２３１８７号に
は、冒頭に述べたような建造物用リフトが記述されてお
り、このリフトでは駆動装置をケージの上部側に配設し
ている。被駆動ドライブ・ホイールとカウンター・ホイ
ールは、クランプ原理に従い、スプリングの力によって
トラベル・トラックに圧接されている。ケージおよび駆
動装置の重量、さらに積載重量の一部の平衡を取るため
に、偏向ローラを介してリフトのシャフト内に通したト
ランスミッション索によって自動ケージは平衡錘につな
がれている。このトランスミッション索はケージの底部
にとめられている。
は、冒頭に述べたような建造物用リフトが記述されてお
り、このリフトでは駆動装置をケージの上部側に配設し
ている。被駆動ドライブ・ホイールとカウンター・ホイ
ールは、クランプ原理に従い、スプリングの力によって
トラベル・トラックに圧接されている。ケージおよび駆
動装置の重量、さらに積載重量の一部の平衡を取るため
に、偏向ローラを介してリフトのシャフト内に通したト
ランスミッション索によって自動ケージは平衡錘につな
がれている。このトランスミッション索はケージの底部
にとめられている。
【０００４】ドイツ公開明細書１２５１９２５号には、
スプレイ原理に従った設計によるフリクション・ホイー
ル駆動装置付自動リフトが記述されている。ガイド・ホ
イールとドライブ・ホイールはケージの上部側に配設し
てあり、ドライブ・ホイールはスプリングの力によって
トラベル・トラックに圧接されている。トランスミッシ
ョン索はシャフト頭部に配設した偏向ローラを介して平
衡錘につながれ、ケージの上部中央にとめられている。
トランスミッション索をそのフラクチャに固定すると、
捕捉装置が作動する。
スプレイ原理に従った設計によるフリクション・ホイー
ル駆動装置付自動リフトが記述されている。ガイド・ホ
イールとドライブ・ホイールはケージの上部側に配設し
てあり、ドライブ・ホイールはスプリングの力によって
トラベル・トラックに圧接されている。トランスミッシ
ョン索はシャフト頭部に配設した偏向ローラを介して平
衡錘につながれ、ケージの上部中央にとめられている。
トランスミッション索をそのフラクチャに固定すると、
捕捉装置が作動する。
【０００５】どちらの明細書も、トラベル・トラックに
接したフリクション・ホイールの接触圧力を、適切に配
設した圧縮スプリングによって効果的に加えているとい
う点で共通の特徴を備えている。摩耗によりフリクショ
ン・ホイールの直径が減少すると、その結果、被駆動フ
リクション・ホイールがトラベル・トラックに加える接
触圧力が減少する。
接したフリクション・ホイールの接触圧力を、適切に配
設した圧縮スプリングによって効果的に加えているとい
う点で共通の特徴を備えている。摩耗によりフリクショ
ン・ホイールの直径が減少すると、その結果、被駆動フ
リクション・ホイールがトラベル・トラックに加える接
触圧力が減少する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、平衡
錘付自動リフトについて、重量を利用してフリクション
・ホイールからトラベル・トラックに接触圧力を加える
装置を提供することである。この問題は、特許請求の範
囲に特徴を記載した本発明により解決される。
錘付自動リフトについて、重量を利用してフリクション
・ホイールからトラベル・トラックに接触圧力を加える
装置を提供することである。この問題は、特許請求の範
囲に特徴を記載した本発明により解決される。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の要となる利点
は、特殊な接触圧力機構が不要なこと、および被駆動フ
リクション・ホイールの摩耗の程度とは常に無関係に、
必要な接触圧力がトラベル・トラックにかかることの２
点である。
は、特殊な接触圧力機構が不要なこと、および被駆動フ
リクション・ホイールの摩耗の程度とは常に無関係に、
必要な接触圧力がトラベル・トラックにかかることの２
点である。
【０００８】いくつかの実施例を図において説明する。
【０００９】
【実施例】図１において１はケージを示し、このケージ
は扇開したフリクション・ホイール駆動装置を下部に備
え、フリクション・ホイール軸２３にフリクション・ホ
イール５がはめ込まれて可動ガイド・リンク６の各外端
部に配設されている。可動ガイド・リンク６は、ケージ
１にしっかりと接続した中央支点７で旋回できるよう
に、その内端部を支えてある。フリクション・ホイール
５のうち、少なくともその一方は、図示していない駆動
装置を備えている。図１には、フリクション・ホイール
５が２つだけ示してある。しかし、自動ケージ１には、
必要に応じてフリクション・ホイール５を３個以上備え
ることが可能である。フリクション・ホイール５は、外
側にあるトラベル・トラック４に接して走行する。ケー
ジ１の駆動装置に必要な摩擦ロックは、トラベル・トラ
ック４に対するフリクション・ホイール５の接触圧力に
よって行われる。駆動装置付ケージの重量および積載荷
重の一部の平衡を取るために、ケージ１は、トランスミ
ッション索３によって平衡錘２と接続してあり、トラン
スミッション索３は、たとえばシャフト頭部にある偏向
ローラ１０にそって導かれている。トランスミッション
索３はケージのところで左側のフリクション・ホイール
軸２３に接続され、ケージの下部に取り付けた偏向部８
まで垂直上方に導かれ、偏向部を通過したあと右下方に
向かって斜めに延び、右側のフリクション・ホイール軸
２３に配設した偏向部９に至り、この偏向部９から偏向
ローラ１０まで垂直上方に進み、最終的に平衡錘２に至
る。トランスミッション索３は少なくとも１本のワイヤ
・ケーブルで構成することが望ましいが、チェーンまた
はベルトであってもよく、その材料として、金属、合
金、または合成繊維を使用できる。
は扇開したフリクション・ホイール駆動装置を下部に備
え、フリクション・ホイール軸２３にフリクション・ホ
イール５がはめ込まれて可動ガイド・リンク６の各外端
部に配設されている。可動ガイド・リンク６は、ケージ
１にしっかりと接続した中央支点７で旋回できるよう
に、その内端部を支えてある。フリクション・ホイール
５のうち、少なくともその一方は、図示していない駆動
装置を備えている。図１には、フリクション・ホイール
５が２つだけ示してある。しかし、自動ケージ１には、
必要に応じてフリクション・ホイール５を３個以上備え
ることが可能である。フリクション・ホイール５は、外
側にあるトラベル・トラック４に接して走行する。ケー
ジ１の駆動装置に必要な摩擦ロックは、トラベル・トラ
ック４に対するフリクション・ホイール５の接触圧力に
よって行われる。駆動装置付ケージの重量および積載荷
重の一部の平衡を取るために、ケージ１は、トランスミ
ッション索３によって平衡錘２と接続してあり、トラン
スミッション索３は、たとえばシャフト頭部にある偏向
ローラ１０にそって導かれている。トランスミッション
索３はケージのところで左側のフリクション・ホイール
軸２３に接続され、ケージの下部に取り付けた偏向部８
まで垂直上方に導かれ、偏向部を通過したあと右下方に
向かって斜めに延び、右側のフリクション・ホイール軸
２３に配設した偏向部９に至り、この偏向部９から偏向
ローラ１０まで垂直上方に進み、最終的に平衡錘２に至
る。トランスミッション索３は少なくとも１本のワイヤ
・ケーブルで構成することが望ましいが、チェーンまた
はベルトであってもよく、その材料として、金属、合
金、または合成繊維を使用できる。
【００１０】トランスミッション索３は図示したような
方法で導いているため、トラベル・トラック４に対する
フリクション・ホイール５の圧接は、トランスミッショ
ン索３の伸長方向の張力によって生じる。この圧接力は
有効な荷重によって増大し、この荷重によりさらに接触
圧力の重量依存成分が発生する。
方法で導いているため、トラベル・トラック４に対する
フリクション・ホイール５の圧接は、トランスミッショ
ン索３の伸長方向の張力によって生じる。この圧接力は
有効な荷重によって増大し、この荷重によりさらに接触
圧力の重量依存成分が発生する。
【００１１】図２では、トランスミッション索３が少な
くとも２つの部分で構成されていることが図より明らか
である。一方の構成部分は、左側のフリクション・ホイ
ール軸２３に接続してあり、偏向部８を経て水平右方向
に進んで、ケージの右下隅に取り付けた偏向部１１に至
り、さらにこの偏向部から垂直上方に延びている。トラ
ンスミッション索３の第２の構成部分は、右側のフリク
ション・ホイール軸２３に接続してあり、同様にわずか
に斜め上方に進んで同じく偏向部１１を経て進み、この
偏向部から２つの構成部分は、すでに述べたように、偏
向ローラ１０を介して平衡錘２に接続されている。トラ
ンスミッション索３は図示したような方法で導いている
ため、トラベル・トラック４に対するフリクション・ホ
イール５の圧接は、ケージの重量に左右される。トラン
スミッション索３を構成する少なくとも２つの構成部分
にかかる力は、通常、これら２つの部分の端部を弾性的
に接続することによって平衡を取っている。
くとも２つの部分で構成されていることが図より明らか
である。一方の構成部分は、左側のフリクション・ホイ
ール軸２３に接続してあり、偏向部８を経て水平右方向
に進んで、ケージの右下隅に取り付けた偏向部１１に至
り、さらにこの偏向部から垂直上方に延びている。トラ
ンスミッション索３の第２の構成部分は、右側のフリク
ション・ホイール軸２３に接続してあり、同様にわずか
に斜め上方に進んで同じく偏向部１１を経て進み、この
偏向部から２つの構成部分は、すでに述べたように、偏
向ローラ１０を介して平衡錘２に接続されている。トラ
ンスミッション索３は図示したような方法で導いている
ため、トラベル・トラック４に対するフリクション・ホ
イール５の圧接は、ケージの重量に左右される。トラン
スミッション索３を構成する少なくとも２つの構成部分
にかかる力は、通常、これら２つの部分の端部を弾性的
に接続することによって平衡を取っている。
【００１２】図３においては、基本的に同一の駆動装置
について、可動ガイド・リンク６がただ１つだけ存在す
る。剛性ガイド・リンク１２が左側に設けてある。トラ
ンスミッション索３は、ケージ１の下部にある接続点１
４から右側のフリクション・ホイール軸２３の偏向部９
を経て進み、偏向部９から垂直上方に進んで偏向ローラ
１０を経由して平衡錘２に至る。トランスミッション索
３は図示したような方法で導いているため、トラベル・
トラック４に対するフリクション・ホイール５の圧接
は、ケージの重量に左右される。
について、可動ガイド・リンク６がただ１つだけ存在す
る。剛性ガイド・リンク１２が左側に設けてある。トラ
ンスミッション索３は、ケージ１の下部にある接続点１
４から右側のフリクション・ホイール軸２３の偏向部９
を経て進み、偏向部９から垂直上方に進んで偏向ローラ
１０を経由して平衡錘２に至る。トランスミッション索
３は図示したような方法で導いているため、トラベル・
トラック４に対するフリクション・ホイール５の圧接
は、ケージの重量に左右される。
【００１３】図４の場合は、クランプ・フリクション・
ホイールが関係する。トランスミッション索３は接合点
１４から出て、フリクション・ホイール軸２３の２つの
偏向部９に沿って導かれ、上部偏向ローラ１０を経て平
衡錘２に接続されており、このトランスミッション索３
を経由して支点１３のまわりに旋回可能に取り付けたガ
イド・リンク６により、ケージの重量によって２つのフ
リクション・ホイール５は双方ともトラベル・トラック
４に圧接されている。トラベル・トラック４は中空にな
っており、内部を平衡錘２が移動する。
ホイールが関係する。トランスミッション索３は接合点
１４から出て、フリクション・ホイール軸２３の２つの
偏向部９に沿って導かれ、上部偏向ローラ１０を経て平
衡錘２に接続されており、このトランスミッション索３
を経由して支点１３のまわりに旋回可能に取り付けたガ
イド・リンク６により、ケージの重量によって２つのフ
リクション・ホイール５は双方ともトラベル・トラック
４に圧接されている。トラベル・トラック４は中空にな
っており、内部を平衡錘２が移動する。
【００１４】図５の場合は、いわゆるリックサック配置
になった自動ケージ１が関係している。同じくケージ１
の下部に取り付けたフリクション・ホイール駆動装置は
クランプ原理に従って作動するが、前記の図４との違い
は、三角ガイド・リンク１５が、中央支点７に取り付け
られており、フリクション・ホイール５が三角ガイド・
リンクの頂点に配置され、逆圧ローラ１６が短い方のリ
ム２４の端部に取り付けられている点である。ケージ１
には、その上部にトラベル・トラック４の前後を走行す
るガイド・ローラ１７がガイドとして設けてある。トラ
ベル・トラック４は、たとえば二重Ｔ字形状に構成する
ことができる。図５において、トラスミッション索３
は、三角ガイド・リンク１５の短い方のリム２４のほぼ
中央に直接接続してあり、そこから上部偏向ローラ１０
を経由して平衡錘２に至る。トランスミッション索３を
前記のように接続すると、ケージの重量によりフリクシ
ョン・ホイール５をトラベル・トラック４に圧接するこ
とになる。
になった自動ケージ１が関係している。同じくケージ１
の下部に取り付けたフリクション・ホイール駆動装置は
クランプ原理に従って作動するが、前記の図４との違い
は、三角ガイド・リンク１５が、中央支点７に取り付け
られており、フリクション・ホイール５が三角ガイド・
リンクの頂点に配置され、逆圧ローラ１６が短い方のリ
ム２４の端部に取り付けられている点である。ケージ１
には、その上部にトラベル・トラック４の前後を走行す
るガイド・ローラ１７がガイドとして設けてある。トラ
ベル・トラック４は、たとえば二重Ｔ字形状に構成する
ことができる。図５において、トラスミッション索３
は、三角ガイド・リンク１５の短い方のリム２４のほぼ
中央に直接接続してあり、そこから上部偏向ローラ１０
を経由して平衡錘２に至る。トランスミッション索３を
前記のように接続すると、ケージの重量によりフリクシ
ョン・ホイール５をトラベル・トラック４に圧接するこ
とになる。
【００１５】図６は基本的に図５と同じ駆動装置配置を
示しているが、駆動装置がケージ１の上部に配置されて
いる点が異なる。延長したガイド・リンク・レバー１８
が中央支点７に取り付けてあり、このレバー１８には、
右方向に向かって全長の２／３にあたる位置にフリクシ
ョン・ホイール５を、また右端に逆圧ローラ１６を備え
ている。ガイド・ローラ１９がケージ１の下部に追加し
てある。トランスミッション索３はフリクション・ホイ
ール軸２３に直接接続してある。トラベル・トラック４
に対する接触圧力については、図６の場合も図５と同じ
効果が得られる。
示しているが、駆動装置がケージ１の上部に配置されて
いる点が異なる。延長したガイド・リンク・レバー１８
が中央支点７に取り付けてあり、このレバー１８には、
右方向に向かって全長の２／３にあたる位置にフリクシ
ョン・ホイール５を、また右端に逆圧ローラ１６を備え
ている。ガイド・ローラ１９がケージ１の下部に追加し
てある。トランスミッション索３はフリクション・ホイ
ール軸２３に直接接続してある。トラベル・トラック４
に対する接触圧力については、図６の場合も図５と同じ
効果が得られる。
【００１６】図７の場合には、フリクション・ホイール
５と逆圧ローラ１６がそれぞれ独立して配設されてい
る。フリクション・ホイール５は、固定したベアリング
支柱２２に取り付けてある。逆圧ローラ１６は、ガイド
・リンク・レバー２１の左端に配設され、レバー２１は
ほぼ中央でガイド・リンク支点２０に取り付けてある。
トランスミッション索３は、ガイド・リンク・レバー２
１の右端につながり、フリクション・ホイール５および
逆圧ローラ１６を重量とレバー比にしたがってトラベル
・トラック４に圧接する。トラベル・トラック４は中空
構造になっており、内部を平衡錘２が移動する。
５と逆圧ローラ１６がそれぞれ独立して配設されてい
る。フリクション・ホイール５は、固定したベアリング
支柱２２に取り付けてある。逆圧ローラ１６は、ガイド
・リンク・レバー２１の左端に配設され、レバー２１は
ほぼ中央でガイド・リンク支点２０に取り付けてある。
トランスミッション索３は、ガイド・リンク・レバー２
１の右端につながり、フリクション・ホイール５および
逆圧ローラ１６を重量とレバー比にしたがってトラベル
・トラック４に圧接する。トラベル・トラック４は中空
構造になっており、内部を平衡錘２が移動する。
【００１７】クランプ原理に基づいた駆動装置配置をも
う１つ図８に示す。図８では、可動三角ガイド・リンク
１５が、短い方のリム２４の端部にあるガイド・リンク
の支点１３に底部で横向きに取り付けてあり、三角ガイ
ド・リンク１５の長い方のリムの端部がトランスミッシ
ョン索３に接続してある。右側のフリクション・ホイー
ル５は、三角ガイド・リンク１５の頂点に取り付けてあ
り、トランスミッション索３の張力によって、トラベル
・トラック４に圧接され、この場合、右側フリクション
・ホイールの圧力は、左側にある第２のフリクション・
ホイール５が吸収する。この第２のフリクション・ホイ
ールは左側にあって逆圧ローラとして働き、対向して配
置されたトラベル・トラック４からベアリング支柱２２
にしっかりと取り付けてある。２つのフリクション・ホ
イール５の両方、または一方を駆動することができる。
う１つ図８に示す。図８では、可動三角ガイド・リンク
１５が、短い方のリム２４の端部にあるガイド・リンク
の支点１３に底部で横向きに取り付けてあり、三角ガイ
ド・リンク１５の長い方のリムの端部がトランスミッシ
ョン索３に接続してある。右側のフリクション・ホイー
ル５は、三角ガイド・リンク１５の頂点に取り付けてあ
り、トランスミッション索３の張力によって、トラベル
・トラック４に圧接され、この場合、右側フリクション
・ホイールの圧力は、左側にある第２のフリクション・
ホイール５が吸収する。この第２のフリクション・ホイ
ールは左側にあって逆圧ローラとして働き、対向して配
置されたトラベル・トラック４からベアリング支柱２２
にしっかりと取り付けてある。２つのフリクション・ホ
イール５の両方、または一方を駆動することができる。
【００１８】本発明による機器の機能は、図に関する以
上の説明からきわめて明らかである。トランスミッショ
ン索３のケージ１および駆動装置への取付け位置および
誘導方法により、重量によってフリクション・ホイール
５がトラベル・トラック４に所期の通り圧接される。重
量によって決まる接触圧力は物理的拘束に当たるもの
で、摩擦ロックが向上し、より大きな積載荷重を支持で
きる。
上の説明からきわめて明らかである。トランスミッショ
ン索３のケージ１および駆動装置への取付け位置および
誘導方法により、重量によってフリクション・ホイール
５がトラベル・トラック４に所期の通り圧接される。重
量によって決まる接触圧力は物理的拘束に当たるもの
で、摩擦ロックが向上し、より大きな積載荷重を支持で
きる。
【００１９】すでに部分的に述べたように、トランスミ
ッション索３にはどんな材料のケーブル、チェーン、ベ
ルトでも使用することができる。やはり対応する構造と
おそらくは潤滑により、力の平衡を取ろうとする滑り運
動が偏向部においてほぼ確実に生じるものと仮定できる
ため、偏向部８、９および１１は、条件付きでのみ回転
可能である必要がある。
ッション索３にはどんな材料のケーブル、チェーン、ベ
ルトでも使用することができる。やはり対応する構造と
おそらくは潤滑により、力の平衡を取ろうとする滑り運
動が偏向部においてほぼ確実に生じるものと仮定できる
ため、偏向部８、９および１１は、条件付きでのみ回転
可能である必要がある。
【００２０】水平方向に対するガイド・リンク・レバー
９の角度の選択にあたっては、トラベル・トラック４に
対して水平方向に作用し、ケージの重量によってのみ与
えられる、フリクション・ホイール５の扇開分力および
接触圧力を十分に大きくして、平衡錘２を備えたトラン
スミッション索３による支持接触圧力なしに、いずれの
位置においてもケージを確実に保持できるようにするこ
とが可能である。
９の角度の選択にあたっては、トラベル・トラック４に
対して水平方向に作用し、ケージの重量によってのみ与
えられる、フリクション・ホイール５の扇開分力および
接触圧力を十分に大きくして、平衡錘２を備えたトラン
スミッション索３による支持接触圧力なしに、いずれの
位置においてもケージを確実に保持できるようにするこ
とが可能である。
【図１】可動ガイド・リンクを２つ備えた底部に扇開フ
リクション・ホイール駆動装置を有するケージへのトラ
ンスミッション索の取付けおよび誘導方法を示す図であ
る。
リクション・ホイール駆動装置を有するケージへのトラ
ンスミッション索の取付けおよび誘導方法を示す図であ
る。
【図２】可動ガイド・リンクを２つ備えた底部に扇開フ
リクション・ホイール駆動装置を有するケージへのトラ
ンスミッション索の別の取付けおよび誘導方法を示す図
である。
リクション・ホイール駆動装置を有するケージへのトラ
ンスミッション索の別の取付けおよび誘導方法を示す図
である。
【図３】可動ガイド・リンク１つと固定ガイド・リンク
１つを備えた底部に扇開フリクション・ホイール駆動装
置を有するケージへのトランスミッション索の取付けお
よび誘導方法を示す図である。
１つを備えた底部に扇開フリクション・ホイール駆動装
置を有するケージへのトランスミッション索の取付けお
よび誘導方法を示す図である。
【図４】可動ガイド・リンクを２つ備えた底部にクラン
プ・フリクション・ホイール駆動装置を有するケージへ
のトランスミッション索の取付けおよび誘導方法を示す
図である。
プ・フリクション・ホイール駆動装置を有するケージへ
のトランスミッション索の取付けおよび誘導方法を示す
図である。
【図５】可動シングル・ガイド・リンクと、底部にクラ
ンプ・フリクション・ホイール駆動装置を備えたリック
サック・サスペンション構成のケージへのトランスミッ
ション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
ンプ・フリクション・ホイール駆動装置を備えたリック
サック・サスペンション構成のケージへのトランスミッ
ション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
【図６】可動シングル・ガイド・リンクと、上部にクラ
ンプ・フリクション・ホイール駆動装置を備えたリック
サック・サスペンション構成のケージへのトランスミッ
ション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
ンプ・フリクション・ホイール駆動装置を備えたリック
サック・サスペンション構成のケージへのトランスミッ
ション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
【図７】剛性クランプフリクション・ホイール駆動装置
およびカウンター・ローラ付可動シングルガイド・リン
クを上部に備えたケージへのトランスミッション索の取
付けおよび誘導方法を示す図である。
およびカウンター・ローラ付可動シングルガイド・リン
クを上部に備えたケージへのトランスミッション索の取
付けおよび誘導方法を示す図である。
【図８】ケージの下部にあるクランプ・フリクション・
ホイール駆動装置の三角ガイド・リンクへのトランスミ
ッション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
ホイール駆動装置の三角ガイド・リンクへのトランスミ
ッション索の取付けおよび誘導方法を示す図である。
１ ケージ ２ 平衡錘 ３ トラクション索 ４ トラベル・トラック ５ フリクション・ホイール ６ ガイド・リンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 クリストフ・リーベトラウ スイス国、ツエーハー−5737・メンチケ ン、ミルテンシユトラーセ・19 (72)発明者 ウツツ・リヒター スイス国、ツエーハー−6030・エビコン、 オーベルデイエリコーネルシユトラーセ・ 14 (72)発明者 ユルゲン・ケストル スイス国、ツエーハー−6044・ウドリゲン スビル、ゾンマツト・９ (72)発明者 アルブレヒト・モールロツク ドイツ連邦共和国、デー−72160・ホーブ、 ホツブスシユトラーセ・14 (72)発明者 ヘルムート・ハイツマン ドイツ連邦共和国、デー−70190・シユツ トガルト、ウラヒシユトラーセ・８
Claims (7)
- 【請求項１】 トラベル・トラック（４）に圧接するこ
とができ、さらに、トランスミッション索（３）を介し
て平衡錘（２）と接続されたケージ（１）に関節接合さ
れたガイド・リンク（６、１５、１８、２２）によって
多少とも強くトラベル・トラック（４）に圧接できるフ
リクション・ホイール（５）を少なくとも１つ有するフ
リクション・ホイール駆動装置を備える自動ケージ
（１）付きリフトにおいて、前記フリクション・ホイー
ル（５）または前記フリクション・ホイール（５）の逆
圧ローラ（１６）を担持する前記ガイド・リンク（６、
１５、１８、２２）に前記トランスミッション索（３）
が接続され、あるいはこれに影響を及ぼすように前記ト
ランスミッション索（３）が偏向（９）されて、前記ト
ランスミッション索（３）の張力が、前記フリクション
・ホイール（５）または前記逆圧ローラ（１６）のほぼ
水平方向に向いた接触圧の方向に前記トラベル・トラッ
ク（４）に作用するようにされていることを特徴とす
る、自動ケージ（１）を備えたリフト。 - 【請求項２】 前記トランスミッション索（３）の延長
方向と前記ケージ（１）に関節接合した前記ガイド・リ
ンク（６、２１）の方向の間の角度、または前記トラン
スミッション索（３）の延長方向と、前記トランスミッ
ション索（３）と前記ガイド・リンク（１８）の接合部
または前記トランスミッション索（３）とリム（２４）
の接合部と接触圧力ローラ（１６）の間にある、前記ガ
イド・リンク（１５、１８）の部分の方向との間の角度
が９０°未満であることを特徴とする、請求項１に記載
のリフト。 - 【請求項３】 前記ガイド・リンク（６、１５、１８、
２１）を、支点（７、１３、２０）を軸として旋回でき
るように前記ケージ（１）に関節接合することを特徴と
する、請求項１または２に記載のリフト。 - 【請求項４】 前記トランスミッション索（３）が、前
記のまたは各フリクション・ホイール（５）の回転軸
（２３）に作用することを特徴とする、請求項１または
２に記載のリフト。 - 【請求項５】 前記ガイド・リンク（１８、２１）をレ
バーとして構成し、前記トランスミッション索（３）を
前記ガイド・リンク（２１）に直接取り付けることを特
徴とする、請求項１または２に記載のリフト。 - 【請求項６】 剛節接合した前記リム（２４）に三角ガ
イド・リンク（１５）を直接取り付けることを特徴とす
る、請求項１または２に記載のリフト。 - 【請求項７】 前記トランスミッション索（３）を前記
三角ガイド・リンク（１５）の長い方のリムに取り付け
ることを特徴とする、請求項１または２に記載のリフ
ト。
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