CZ282397B6 - Výtah s vlastním pohonem - Google Patents

Abstract

Výtah je vybaven pohonem třecími koly (5) na podlaze anebo stropu kabiny (1) výtahu. Pro vyvážení její hmotnosti a části dopravovaného břemena je výtah spojen prostřednictvím přenosového členu (3) přítlačné síly, s protizávažím (2). Přenosový člen (3) přítlačné síly je veden a upevněn k částem pohonu třecími koly (5) tak, aby tahová síla v přenosovém členu (3) přítlačné síly vyvozená protizávažím (2), hmotnosti kabiny (1) výtahu a dopravovaným břemenem, vyvolala bezprostředně přítlačnou sílu třecích kol (5) na pojezdovou dráhu (4). Upevnění a vedení přenosového členu (3) přítlačné síly na kabině (1) výtahu resp. na jejím pohonu může mít různé varianty a je aplikovatelný pro různá uspořádání pohonu. ŕ

Description

Výtah s vlastním pohonem

Oblast techniky

Předmětem vynálezu je výtah s vlastním pohonem třecími koly, kde nejméně jedno z těchto třecích kol je přitlačováno do záběru s frikční plochou pojezdové dráhy, uspořádané ve vertikální výtahové šachtici.

Dosavadní stav techniky

Je známo, že u výtahů se hmotnost kabiny a část dopravovaného břemena vyvažuje protizávažím. Výkon pohonu se tím snižuje, což má zejména u výtahů s vlastním pohonem kabiny velký význam, neboť zde je třeba brát v úvahu kromě hmotnosti kabiny navíc i hmotnost celého pohonného systému.

Je znám osobní výtah shora uvedeného druhu, jehož pohon je umístěn na horní straně kabiny. Při využití principu svěru se k pojezdové dráze přitlačuje silou pružiny poháněné třecí kolo a opěrné kolo. K vyvážení hmotnosti kabiny a pohonového soustrojí, jakož i části dopravovaného břemena, je kabina s vlastním pohonem spojena s protizávažím, a to prostřednictvím přenosových prvků, které jsou upevněny zespodu kabiny a vedeny v horní části šachty okolo vratné kladky. Podle jiného řešení je znám výtah s vlastním pohonem s třecími koly, který je koncipován na využití rozpěmého principu. Na horní straně kabiny jsou umístěna vodicí a pohonná kola, přičemž pohonná kola jsou přitlačována k pojezdové dráze pružinami. Přenosový prvek, který je spojen s protizávažím a je veden přes vratné kladky v horní části šachty, je upevněn ke kabině v její ose na její horní straně. Toto upevnění přenosového prvku zajišťuje při jeho přetržení iniciaci záchytného mechanismu.

Obě popsaná řešení mají stejný charakteristický znak, spočívající v tom, že přítlak třecích kol k pojezdové dráze je vyvozován aktivně prostřednictvím tlačné pružiny. Důsledkem je zmenšení přítlačné síly poháněného třecího kola v případě opotřebení jeho průměru.

Předkládané řešení si klade za cíl vytvořit takový přítlačný mechanismus třecích kol, u něhož je vyvozena přítlačná síla třecích kol na pojezdovou dráhu výtahů s vlastním pohonem pomocí protizávaží působením hmotnosti protizávaží.

Podstata vynálezu

Nedostatky známého stavu techniky se odstraní u výtahu, vybaveného kabinou s vlastním pohonem, pojízdně uspořádanou na alespoň jedné pojezdové dráze v šachtici výtahu a spojenou s výtahovým lanem, přecházejícím přes šachetní převáděcí kladku a ukončeným protizávažím a opatřenou na jedné ze svých vodorovných stěn nejméně jedním třecím kolem, z nichž nejméně jedno je opatřeno hnací jednotkou a je přitlačováno do frikčního záběru s pojezdovou dráhou silovým prvkem, jehož podstatou je to, že jedno třecí kolo je uloženo na konci kyvné páky a do záběru s pojezdovou dráhou je přitlačováno vazebními silami výtahového lana. U tohoto uspořádání musí být splněna podmínka, že úhel mezi vertikální částí výtahového lana a kyvnou pákou je menší než 90°. U varianty se dvěma frikčními koly je na vodorovné stěně kabiny kromě kyvné páky s jedním třecím kolem upravena pevná konzola, na jejímž konci je otočně uloženo jedno třecí kolo, jehož frikční obvod je ve styku s povrchem protilehle uspořádané pojezdové dráhy. Ve variantním konstrukčním provedení může být výtahové lano připojeno buď přímo ke kyvné páce, neboje spojeno s osou třecího kola, na této kyvné páce uloženou. V jiném provedení

-1 CZ 282397 B6 může být výtahové lano vedeno kolem osy třecího kola, uspořádaného na kyvné páce, a je připevněno kté vodorovné stěně kabiny, na níž je tato kyvná páka uložena. U jiného provedení pojednávané výtahové kabiny je výtahové lano v oblasti svého spojení s kabinou tvořeno dvěma lanovými větvemi, z nichž každá přechází přes alespoň jednu z vratných kladek, umístěných na vodorovné stěně kabiny aje svým koncem připevněna k ose jednoho z třecích kol, uložených na kyvných pákách, uspořádaných na téže vodorovné stěně kabiny. U výtahových kabin, vybavených jedním třecím kolem, může být kyvná páka, uspořádaná na jedné z vodorovných stěn kabiny, prodloužena až za osu svého třecího kola na konci tohoto prodloužení opatřena opěrnou kladkou, jejíž obvod je ve styku s druhou stranou pojezdové dráhy, tedy tou, s níž není v záběru protilehlé třecí kolo; přitom na druhé vodorovné stěně kabiny je připevněna pevná konzola s přídavnou opěrnou kladkou, která zabírá s tou stranou pojezdové dráhy, do níž zabírá i třecí kolo. Kromě těchto přímých jednoramenných i dvouramenných kyvných pák může být kyvná páka zalomením prodloužena za osu svého třecího kola a na konci tohoto zalomeného prodloužení je opatřena opěrnou kladkou, jejíž frikční obvod je ve styku s druhou stranou pojezdové dráhy, než se kterou je ve styku přilehlé třecí kolo, přičemž zde je na druhé vodorovné stěně kabiny uspořádána dvojice vodicích kladek, jejichž frikční obvody jsou ve styku každý s jednou stranou téže pojezdové dráhy.

Přehled obrázků na výkresech

Praktické řešení výtahu podle vynálezu je v příkladech provedení schematicky znázorněno na připojených výkresech, na nichž obr. 1 znázorňuje upevnění a vedení výtahového lana se spodním pohonem kabiny třecími koly, obr. 2 je variantou předchozího provedení, doplněnou napínacím ústrojím obou kyvných pák dvěma větvemi výtahového lana. Obr. 3 znázorňuje spodní pohon kabiny třecími koly, uloženými na jedné kyvné páce a na pevné konzole. Obr. 4 znázorňuje jinou variantu spodního pohonu výtahové kabiny dvěma třecími koly, zabírajícími do jedné pojezdové dráhy. Obr. 5 znázorňuje provedení horního pohonu s prodlouženou kyvnou pákou a jedním třecím kolem a obr. 6 představuje pohled na tzv. batohové uspořádání výtahového pohonu se spodním pohonem a třecím kolem, uloženým na lomené kyvné páce.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna kabina 1 výtahu, která je opatřena na své spodní stěně pohonem, sestávajícím ze dvou třecích kol 2, z nichž každé je uspořádáno na ose 3 své kyvné páky 4. Druhé konce těchto kyvných pák 4 jsou uloženy na společném kyvném čepu 5, uloženém na spodní vodorovné stěně kabiny 1. Přitom nejméně jedno z třecích kol 2 je opatřeno pohonem, který není ve vyobrazení znázorněn. U tohoto provedení se nevylučuje, aby kabina 1 byla vybavena více než dvěma třecími koly 2. Třecí kola 2 se odvalují po pojezdových drahách 6, tvořících současně v šachtici výtahu nosné sloupy kabiny L Třecí síla, nutná pro pohyb kabiny 1 výtahu, je vyvozována přítlačnou silou třecích kol 2 na funkční plochy pojezdové dráhy 6. Pro vyvážení hmotnosti kabiny 1 výtahu s pohonem spolu s hmotností přepravovaného břemena je kabina 1 výtahu spojena výtahovým lanem 7 s protizávažím 8, přičemž výtahové lano 7 je v horní části výtahové šachty přepásáno přes šachetní převáděcí kladku 9. Výtahové lano 7 je zde spojeno s osou 3 třecího kola 2, vedeno přes vratnou kladku 10. uloženou na spodní vodorovné stěně kabiny 1, k další vratné kladce 10, uložené souose s třecím kolem 2.

Z obr. 2 je patrné, že výtahové lano 7 je rozděleno do dvou větví. První lanová větev 7' je připevněna k ose 3 jednoho třecího kola 2 a vedena přes dvě vratné kladky 10. uložené na spodní vodorovné stěně kabiny J, vzhůru směrem k převáděcí šachetní kladce 9, zatímco druhá lanová větev Ί je spojena s osou druhého třecího kola 2 a odtud je přes vratnou kladku 10 také vedena směrem vzhůru. Za touto vratnou kladkou 10 jsou obě lanové větve 7', Ί spojeny do výtahového lana 7, vedeného k šachetní převáděcí kladce 9. Podobně jako u předchozího

-2CZ 282397 B6 příkladu provedení je i zde přítlak třecích kol 2 k pojezdové dráze 6 závislý na hmotnosti kabiny

1. Případné vyrovnání tahových sil v lanových větvích 7\ 7 je možno dosáhnout například pružným uchycením jejich konců.

Na obr. 3 je zobrazena sestava s dvěma třecími koly 2, z nichž jedno je uloženo na kyvné páce 4 a druhé třecí kolo 2 je uloženo na pevné konzole 11. která je spolu s kyvnou pákou 4 uložena na spodní vodorovné stěně kabiny £. Také konec výtahového lana 7, přepásaného přes vratnou kladku 10. souose uloženou s osou 3 třecího kola 2, je připevněn k této vodorovné stěně kabiny £. I u tohoto provedení se dosahuje příznivé velikosti přítlačných sil mezi třecími koly 2 a pojezdovou dráhou 6 v závislosti na hmotnosti kabiny £ a jejího užitečného zatížení.

Na obr. 4 je znázorněna pohonná soustava kabiny £ se dvěma třecími koly 2 ve svěmém uspořádání. Obě třecí kola 2 jsou přitlačována k pojezdové dráze 6, která má tvar dutého profilu, v němž se pohybuje protizávaží 8. Přítlačná síla se vyvozuje dvěma kyvnými pákami 4. uloženými na spodní vodorovné stěně kabiny £ a napínanými výtahovým lanem 7, jehož konec je ukotven na této stěně, a které je odtud převedeno přes vratné kladky 10, uložené souose s osami 3 třecích kol 2, až k šachtní převáděcí kladce 9. Vedení horní části kabiny £ po pojezdové dráze 6 je stabilizováno dvojicí opěrných kladek 12, jejichž frikční obvody přiléhají každý z jedné strany k oběma protilehlým funkčním povrchům pojezdové dráhy 6.

Obr. 5 znázorňuje kabinu £ výtahu v tzv. batohovém uspořádání s pohonnou jednotkou třecího kola 2, uloženého na kyvné páce 4 na horní vodorovné stěně kabiny £. Kyvná páka 4 je za osou 3 třecího kola 2 ve své podélné ose opatřena prodloužením, na jehož konci je otočně uložena opěrná protikladka £3. Třecí kolo 2 je na prodloužené kyvné páce 4 uloženo asi ve dvou třetinách její délky. Na spodní vodorovné stěně kabiny £ je otočně uložena přídavná vodicí kladka 14 ke stabilizaci pohybu dolní části kabiny £ po pojezdné dráze 6. Výtahové lano 7 je v tomto případě upevněno přímo k ose 3 třecího kola 2. Třecí kolo 2 a frikční povrch opěrné protikladky 13 přiléhají každý zvlášť k protilehlým funkčním povrchům pojezdové dráhy 6 výtahu.

Obr. 6 představuje pohled na v podstatě stejné uspořádání pohonu výtahové kabiny £, jako tomu bylo u předchozího případu, avšak s tím rozdílem, že pohon je přeložen ke spodní vodorovné stěně kabiny £, na níž je uspořádána kyvná páka 4, prodloužená se zalomením za osou 3 třecího kola 2, a na konci tohoto zalomeného prodloužení je otočně uložena opěrná protikladka £3. Na protilehlé vodorovné stěně kabiny £ je uložena dvojice vodicích kladek 15 a jejich frikční obvody jsou ve styku každý s jednou z obou funkčních ploch téže pojezdové dráhy 6.

U všech popisovaných variant bylo k přenosu tahové a přítlačné síly použito výtahové lano 7, tedy obvyklé lano ocelové nebo polyamidové, ale s příslušnými úpravami strojních částí lze obdobného účinku dosáhnout pomocí řetězů nebo pásů.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Výtah s vlastním pohonem, jehož kabina, pojízdná na alespoň jedné pojezdové dráze v šachtici výtahu a spojená s výtahovým lanem, přecházejícím přes šachetní převáděcí kladku a ukončeném protizávažím, je opatřena na jedné ze svých vodorovných stěn nejméně jedním třecím kolem, z nichž nejméně jedno je opatřeno hnací jednotkou a je k pojezdové dráze přitlačováno do záběru silovým prvkem, vyznačující se tím, že jedno třecí kolo (2)

   -3CZ 282397 B6 je svou osou (3) uloženo na konci kyvné páky (4) a je do záběru s pojezdovou dráhou (6) tlačeno prostřednictvím vazebních sil výtahového lana (7).
2. 2. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že úhel mezi vertikální částí výtahového lana (7) a kyvnou pákou (4) je menší než 90°.
3. 3. Výtah podle nároku 1, vyznačující se tím, že na vodorovné stěně kabiny (1) je, mimo kyvné páky (4) s třecím kolem (2), upravena pevná konzola (11), na jejímž konci je otočně uloženo druhé třecí kolo (2), jehož frikční obvod je ve styku s povrchem protilehle uspořádané pojezdové dráhy (6).
4. 4. Výtah podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že výtahové lano (7) je spojeno s kyvnou pákou (4).
5. 5. Výtah podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že výtahové lano (7) je spojeno s osou (3) na kyvné páce (4) upraveného třecího kola (2).
6. 6. Výtah podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že výtahové lano (7) je vedeno kolem osy (3) na kyvné páce (4) upraveného třecího kola (2) a je spojeno s vodorovnou stěnou kabiny (1), na níž je tato kyvná (4) páka uložena.
7. 7. Výtah podle nároků laž6, vyznačující se tím, že kyvná páka (4) je jednoramenná.
8. 8. Výtah podle nároků 1, 2, 4 a 5, vyznačující se tím, že výtahové lano (7) je v oblasti svého spojení s kabinou (1) tvořeno dvěma lanovými větvemi (7', 7), z nichž každá přechází přes alespoň jednu z vratných kladek (10), upevněných na vodorovné stěně kabiny (1), a je svým koncem připevněna k ose (3) jednoho z třecích kol (2), uložených na kyvných pákách (4), uspořádaných na téže vodorovné stěně kabiny (1).
9. 9. Výtah podle nároků 1, 4, 5 a 7, vyznačující se tím, že kyvná páka (4) uspořádaná na jedné z vodorovných stěn kabiny (1), je prodloužená za osu (3) svého třecího kola (2) a je na konci tohoto prodloužení opatřena opěrnou protikladkou (13), jejíž frikční obvod je ve styku s druhou stranou pojezdové dráhy (6), než se kterou je ve styku přilehlé třecí kolo (2), přičemž u téže pojezdové dráhy (6) je uspořádána přídavná vodicí kladka (14), uložená na pevné konzole (11), uchycené na druhé vodorovné stěně kabiny (1).
10. 10. Výtah podle nároků 1, 2, 4 a 5, vyznačující se tím, že kyvná páka (4) je se zalomením prodloužena za osu (3) svého třecího kola (2) a je na konci tohoto zalomeného prodloužení opatřena opěrnou protikladkou (13), jejíž frikční obvod je ve styku s druhou stranou pojezdové dráhy (6), než se kterou je ve styku přilehlé třecí kolo (2), přičemž na druhé vodorovné stěně kabiny (1) je uspořádána dvojice vodicích kladek (15), jejichž frikční obvody jsou ve styku každý s jednou stranou téže pojezdové dráhy (6).